hkg

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HKG ,英文簡稱,有HKG 字幕組,主要對外國電影劇集製作字幕。另有香港國際機場的簡稱也是HKG。

  • 中文名稱
    hkg
  • 外文名稱
    HONG KONG GOLDEN
  • 啓用日期
    1998年7月6日
  • 國家地區
    中國香港

HKG 字幕組

簡介

HKG 字幕組

繁體字幕

HKG是HONG KONG GOLDEN的縮寫

常與X2字幕組聯合發布作品!

Tracker:

動漫花園

HKG BT Page

極影

完結作品

絕對無敵雷神王、 After Days、藍蘭島、藍華、銀發阿基德、極樂天師、天使心、青空下的約定、蘋果核戰記、水星領航員、水星領航員 第二季、水星領航員 第三季、裝甲騎兵、天保異聞 妖奇士、機甲戰記、貧乳姐妹、備長碳、假面騎士、血戰、我愛上了妹妹、我們的、七彩的素描、大劍、萊姆色戰奇譚、如狼共舞、 黑之契約者、 Dears、機神咆吼、搞怪拍檔、多啦A夢 劇場版、 Dragonaut、永遠的艾塞莉婭、 Elfen Lied、魔女獵師、英國戀物語艾瑪第二部、死亡代理人、 Final Approach、太空戰士、最終考試?鯨、雙戀、鋼之練金術師、全金屬狂潮II OVA、殺戮都市、銀河天使 II、現視研2、微笑閃士、 GS美神、 GSD Fandisc -Seed Superova er-、 GUNDAM W、 GSD FANDISK Tanekyara Gekijo、禮物永恆彩虹、銀發的阿基多、銀盤萬花筒、女子高中、 GIRLS Bravo、蜂蜜與四葉草-第二季度、 hackGU_Returner、 HANOKA、心動的日子、 Happiness!、王立國教騎士團、向陽素描、星空奇跡犬神一騎當千 Dragon Destiny、地獄少女、KANON、賭博默示錄、假面騎士、神樣家族、女生愛女生、下級生2、君吻 pure rouge、君望永遠、奇諾之旅劇場版~病氣之國-For You-、蘿莉的時間、機械女僕、戀戀七人組、不公正抽簽、京四郎和永遠的天空、今日的五年二班、波子汽水、 LOVELOVE、幸運☆星、 Lion丸G、魔法少女、老婆是魔法少女、魔法先生、學美向前沖、東京魔人學園劍風貼、東京魔人學園劍風貼 、給阿護女神的祝福、南家三姐妹、南家三姐妹 再來一碗、萌單、機動新撰組、超越時空的障壁、虐殺公主、七色星滴、天堂&地獄囧二之宮的受難日、大雄的恐龍、戀姊少女心、銀色的奧林西斯、女神異聞錄-聖靈之魂-、琴之森、大魔法、歌魂鬥、甜心戰士、魔法人力派遣公司、火箭女孩、十字架?吸血鬼後宮、 School Days、聖鬥士星矢_冥王後篇、瀨戶花嫁、光明之淚、死神的歌謠、死後文、 shuffle、 SHUFFLE!MEMORIES、素描本、翔空少女隊、 Sola、 One Piece、曙光少女、魂鏈、草莓狂熱、喜歡就是喜歡、李子與桃子~地上最強新娘~、 summer_season、超級機器人大戰OG、涼風、涼宮春日的憂鬱、狼與香辛料、逮捕令~全速前進、元氣爆發、聖魔之血、桃華月憚、心之彼端2、家有色鄰、假面騎士響鬼、強吻、傳頌之物、詩片、圓盤皇女之星靈節的花嫁、少女對魔人、淫笑看護婦、 W-Wish、歡迎加入廢材同盟!、寒蟬鳴泣之時、寒蟬鳴泣之時 解、夜明前的琉璃色、夢使、全力兔子、零之魔使、零之魔使 雙月騎士 、女皇之刃流浪戰士、女皇之刃第二季王座繼承者、某科學的超電磁炮、笨蛋測試召喚獸、管家後宮學園、Chu-bra 親吻波罩、無頭騎士異聞錄 魔界天使、妖精的旋律、學園默示錄

與X2合作的作品

寒蟬嗚泣之時

藍蘭島

School Days(日在校園 共6集)

香港甘泉航空公司

國家地區:

中國香港

英文名稱:

The Hong Kong Special Administrative Region

英文縮寫:

HKG

HKG:香港甘泉航空公司(OASIS HONG KONG)三字碼。

香港國際機場

基本信息

名稱:香港赤鱲角國際機場(HongKongInternationalAirport)管理機構:香港機場管理局

香港國際機場香港國際機場

啓用日期:1998年7月6日

服務城市:香港

市區距離:34公裏

海拔高度:9米

機場代碼:IATA:HKG、ICAO:VHHH

地理位置:緯度:北緯22°、經度:東經113°

基本簡介

香港國際機場(IATA代碼:HKG,ICAO代碼:VHHH)于1998年7月6日正式啓用,是香港唯一運作的民航機場。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場。

香港國際機場是地區轉運機場,現階段設有96個停機坪,全日24小時運作,每年可處理旅客5000萬人次及貨物400萬公噸。隨著第二條跑道于1999年5月啓用和多項擴展計畫完成,香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求,機場正不斷增添新設施及建築;在發展最後階段,機場每年的客運量將達8700萬人次,貨物吞吐量達900萬公噸。

香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有約80家國際航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班,來往香港及約150個遍布全球的目的地,其中約76%的航班採用寬體噴氣機。此外,每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。

香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空及甘泉航空的基地。2005年,香港國際機場以乘客量計是亞洲第3繁忙機場,全球排名16,達4000萬人次;以貨運量是全球第二(僅次于美國孟斐斯國際機場),達343萬公噸。2006年的客運量按年升9.1%至4445萬人次;貨運量成長5.2%至358萬公噸;飛機起降量升6.4%,超過28萬架次。

歷史概述

香港國際機場標志1998年前,香港唯一的民航機場是啓德機場,位于九龍的九龍城區。舊機場位于市區中心,而且到1980年代末時使用量亦已遠超飽和量。加上啓德機場接近民居,多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。不過,由于建築新機場的費用高昂,雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究,但計畫一直沒有落實。

香港國際機場標志香港國際機場標志

新機場的工程于1992年正式動工,新機場位于大嶼山以北的人工島上,面積為12.5平方公裏。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計畫原定于1997年年中完成,港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是于6年後才建成,1998年7月2日由國家主席江澤民主持開幕儀式,7月6日正式運作。連同其他相連基建設施,造價約為二百億美元。

由于機場的選址是赤鱲角,為了搶救島上珍貴歷史文物,英皇御準香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上進行考古調查和搶救發掘工作。考古搶救行動于1990年展開,歷時16個月。首要任務就是在該島進行全面的調查,紀錄舊墳墓和舊建築物,並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣、蝦螺灣等多個考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣的一座甚有特色的天後廟,大約于1833年建成,于1990年間被拆卸,全部建築材料皆被運往東涌黃龍洞擇地重建。另外,島上香港獨有蛙類品種盧文氏樹蛙,也在興建機場前被送往南丫島棲息。

新機場于1998年7月6日啓用時,啓德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啓德機場通宵地搬遷往新機場,停泊在啓德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分,機場完成遷移,赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班,是由美國紐約肯尼迪國際機場起飛,不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889,該航班稱為"極道一號Polar One",于1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日,不少市民仍以"新機場"和"舊機場"分別稱呼兩個機場。

機場啓用初期曾一度出現混亂,客運大樓的電腦出現故障,而致航班資料無法顯示,行李輸送系統出現錯誤,客運大樓亦多次發生供電及供水停頓等情況;機場快線出現班次延誤及未能成功靠站;貨運服務更一度接近中斷,超級一號貨站的交收系統停頓,大量貨物積壓在貨站,政府及後需要重開原啓德機場的二號空運貨運站,有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決,並逐漸被市民及旅客所接受。香港特區政府委任胡國興法官及鄭維健博士,成立獨立的新機場調查委員會,徹查新機場混亂事件,而立法會及申訴專員公署先後就新機場啓用的混亂進行調查及發表報告。

香港國際機場在2007年4月5日清明節及復活節長假期首天創下單日航班升降數目新紀錄,共有891架次航機升降,與每日平均780航機架次比較,上升了14.2%,並重新整理了在2007年2月16日所錄得的872單日航班升降架次最高紀錄。

在2008年6月7日機場對外的唯一連線道路北大嶼山公路,由于暴風雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達十時,期間旅客隻能乘坐機場鐵路進出東涌及機場。

跑道簡述

香港國際機場有南、北兩條跑道,均長3800米,寬60米,可以容納新一代的大型飛機升降。至于儀表降落系統進場類別,南跑道(07R/25L)屬第II類,北跑道(07L/25R)則第IIIA類,可供飛行員在能見度(RVR)隻有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降,而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時53架次。香港國際機場的北跑道(07L/25R),一般用于客機降落;南跑道(07R/25L)則一般用于客機起飛和貨機起降。

啓德舊機場與赤鱲角新機場位置圖啓德舊機場與赤鱲角新機場位置圖

機場南跑道于1998年7月6日與機場同日啓用,首班抵達航班為紐約肯尼迪國際機場起飛的國泰航空航班;北跑道則于1999年5月26日正式啓用,首班抵達航班為由上海起飛的港龍航空航班。

客運設施

香港國際機場的客運大樓是曾是世界上最大的機場航廈建築,總平方面積71萬平方米。

一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地57萬平方米,內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊(即登機閘口)也位于一號客運大樓的建築內。一號客運大樓南北兩側均預留擴建空間。

香港國際機場的一號客運大樓由英國著名建築師諾曼·福斯特(NormanFoster)設計,有55,000平方米的玻璃幕牆。客運大樓的設計靈感來自飛行概念,呈Y字型,盡量使乘客方便而設計,包括簡單清晰的指示牌、3公裏長的自動行人扶手電梯、無人駕駛軌道交通捷運系統等。設計亦使旅客能使用最短的時間,可以利用不同的交通工具往返市區,因此除于大樓旁設有機場快線外,也設有地面運輸中心,提供機場巴士服務、計程車服務、酒店專車泊位等。一號客運大樓先後兩次進行擴建,西北客運廊于2000年1月啓用,而擴建後的東面大堂則于2004年落成。

3/F-機場地面運輸中心(附有巴士總站、計程車站、酒店接送車上落客站)、停車場穿梭巴士站

4/F-非開放區

5/F-接機大堂:商店、銀行服務、食肆、中國旅行社、行李托管、酒店專車櫃台、報案中心、會合點、酒吧;機場快線往市區月台;天橋連線富豪機場酒店

6/F-航空公司辦公室、香港政府部門辦公室、機管局辦公室、失物認領處、診所

7/F-旅客登記大堂:旅客服務中心、商店、銀行、食肆、超額行李托運、中華旅行社、報案中心、機場郵政局、祈禱室:機場快線抵達機場/往博覽館月台

離境夾層:食肆

8/F-機場巴士(由市區出發)落客站

五樓及七樓均設有遊客用洗手間及嬰兒室。

現時一號客運大樓(禁區)的設施如下:

1/F-旅客捷運系統月台(來回一號客運大樓東大堂與西大堂(第33-80閘口)及二號客運大樓)2/F-行李處理區

3/F-機場運作控製中心、停機坪

4/F-非開放區

5/F-抵港層:轉機登記處

6/F-離境層:登機閘口、發廊、公用候機樓、航空公司貴賓室、免費上網設施、休憩區、兒童遊戲區、銀行服務、

7/F-離境層:沐浴設施、公用候機樓、航空公司貴賓室、食肆、商店及小禮堂

機場客運廊:香港機場客運廊設有49個停機位,設于停機坪上的停機位有28個,而貨運停機坪的停機位則有25個。西北客運廊的兩個停機位也已改裝,包括建設兩度不同高度的登機橋,可供新一代的大型飛機空中客車A380停泊。此外,機場于2005年10月特別為小型客機設定專用的N20登機橋,並且10個北面專為小型客機的遠方停機坪于2009年啓用。

香港機場購物廊(SkyMart)是在一號客運大樓內的購物設施,東大堂于2003年完成擴建工程後,連同西大堂及中央廊等,共佔地3萬9千平方米。購物廊內有提供各項多種設施及服務的商店,合計逾150間零售店鋪;另設有各類食肆,包括再次引入香港的美式快餐BurgerKing、日式料理及港式食店等。

貴賓專用候機樓:政府貴賓候機樓是專供香港特區政府主要官員、行政會議成員、國家領導人及外國訪港貴賓使用的候機樓,位于一號客運大樓以北,入口設于暢達道。

香港國際機場香港國際機場

二號客運大樓于2007年2月初開始投入服務。二號客運大樓佔地約14萬平方米,為海、陸、空交通的樞杻,海路可接駁海天客運碼頭;陸路設有往中國內地、在地酒店及團隊的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施,將構成機場未來發展計畫-航天城(SkyCity)。

二號客運大樓與客運大樓三樓兩端有出入口連線,現有12間航空公司在此辦理登機手續。乘客于二號客運大樓辦理登機手續及通過海關後可轉乘捷運系統,前往一號客運大樓東大堂,惟前往33號及以後的閘口則需于東大堂轉線。

3/F-過境巴士大堂(往中國內地過境巴士、旅遊巴士停泊處)、商鋪、食肆、沖曬店、便利店、報案中心、洗手間、嬰兒室;通道前往一號客運大樓及機場地面運輸中心

5/F-便利店、登記大堂:旅客登記櫃台、商店、食肆、洗手間、嬰兒室;機場快線抵達機場/往博覽館月台

6/F-4D巨幕影館、星光無間、航空探知館、挑戰擂台、食肆、商店、銀行服務、洗手間、嬰兒室;機場巴士由市區出發落客站

現時二號客運大樓(禁區)的設施如下:

1/F-旅客捷運系統月台(來回一號客運大樓東大堂及二號客運大樓)

2/F-

3/F-離境層:出境檢查大堂

翔天廊(SkyPlaza)是在二號客運大樓內的綜合消閒娛樂中心,商鋪樓面面積達3萬5千平方米,其中逾9成面積為非禁區,包括110間商鋪及23間食肆,更設有4D超立體巨幕影館、航空探知館等娛樂設施。

捷運系統

香港國際機場設有旅客捷運系統:香港國際機場旅客捷運系統為無人駕駛電動列車系統,分別接載乘客往返東大堂及西大堂共兩個車站,及由二號客運大樓前往一號客運大樓的東大堂。此系統及後將會延展至海天客運碼頭。

由東大堂往西大堂:3公裏

由二號客運大樓往東大堂:430米

由海天客運碼頭往二號客運大樓:750米

貨運設施

香港國際機場擁有完善的貨運設施,每年能夠處理300萬噸的貨物,最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。

第一層貨運服務

香港空運貨站(HACTL),現時處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部「超級一號貨站」佔地27萬平方米,耗資10億美元興建,由全自動化的航空貨箱貯存系統控製,是世界上最大型隻處理空運貨物的設施,每年能容納260萬噸貨物,同時亦是世界上單一最大的空運貨站。

亞洲空運中心(AAT),現時一年能處理150萬噸貨物(包括擴建後的一號及二號貨運站),並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量,打算興建第三個空運貨站。DHL中亞區樞紐中心(DHLCentralAsiaHub),是香港國際機場第一座快遞貨運站,每小時處理量超過20,000個包裹及15,000件快遞檔案。

香港國際機場香港國際機場

空郵中心(AMC),由香港郵政營運,佔地2公頃,耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統,郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序,均全部自動化。每天可處理郵件量為70萬件。

第二層貨運服務

海運碼頭,是24小時運作,年貨運可達15萬公噸,由珠江海空聯運有限公司營運。

機場空運中心,佔地6公頃,總樓面面積為139,000平方米,提供貨物倉儲設施和物流服務。

商貿港物流中心,由商貿港香港有限公司營運,佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米,位于機場島的南商業區,提供物流服務。

後勤服務

(一)登機設施管理及行李處理

香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務、怡中機場地勤服務及明捷航空服務提供。它們也需處理空運貨物、空郵郵件、行李運輸、登機橋及登機梯的管理。

機場擁有先進的行李處理系統(BHS):其主要部份位于客運大樓的底層,西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。該系統處理抵港、到港和轉機行李、並利用超過24千米長的輸送帶傳送行李。條形碼掃瞄器負責讀取標準國際航空運輸協會的行李條形碼,並運送至它們的目的地。大部份的行李會在航機降落後20分鍾、卸貨後4分鍾送到12條旋轉行李輸送帶。香港國際機場已于2005年安裝RFID行李分揀系統,是全球首個採用端對端RFID行李標簽及分揀系統的機場。

(二)飛機維修

香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司(HAECO)負責,另外中國飛機服務及泛亞太平洋航空服務也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機于正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務。香港飛機工程公司有3個機庫泊位,可以同時容納三架波音747及兩架空中巴士A320飛機,和一個在旁的支持工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架,重量達400噸;它可以用于圍住半架廣體飛機,使懸架使用時、整個設施能圍著4部波音747客機。2006年底,兩個新機庫泊位已落成啓用。(三)氣象服務

香港天文台(HKO)的機場氣象所負責提供天氣訊息連國際民航組織的標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也製作慣例和特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場;並負責于惡劣天氣時發放機場警報,以保護機場設施和地面飛機,另于發放惡劣天氣信息,如雷暴、台風、狂風暴雨、冰墬和其它會影響香港負責管理的範圍內、航空安全危險的天氣警告。為了提高香港國際機場航班起降的安全率,機場氣象所會于有湍流及風切變時發生警告。在傳送資料方面,香港天文台營運了一個使用網路信息服務,使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔案﹐包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片。

香港國際機場香港國際機場

(四)消防

香港國際機場中的滅火及救援工作由消防處的機場消防隊負責。機場消防隊負責兩個消防局及兩個救護站的24小時緊急服務;擁有14件消防措施,可以在情況許可下(能見度及地面情況),兩分鍾至達有關現場,符合國際民航組織(ICAO)的相關建議。另有兩隻拯救船和八艘快艇,組成海上拯救單位。

(五)保全

香港國際機場的安全和保全工作由轄下的機場保全有限公司負責。保全隊伍主要工作地點是機場範圍及來往香港國際機場至珠江三角洲跨境客運渡輪碼頭。他們會監察、保護及檢查任何乘客、行李、車輛、貨物等等。

(六)其它後勤服務

航空膳食營辦商有國泰飲食服務(香港)有限公司、德國漢莎航空膳食服務(香港)有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位于機場南跑道北端附近。

香港國際機場香港國際機場

航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負負運作。航空煤油接收設施位于沙洲,即機場以北約6公裏。而飛機燃料儲存庫則位于機場島上南端的觀景路,由9個儲存庫所組成,容量達十八萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司及環美加油航務(香港)有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務。為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。

交通系統

機場快線鐵路系統

旅客可乘撘由港鐵營運的機場快線,從香港國際機場前往位于香港島中環的香港站隻需二十四分鍾,同時中途設有青衣站及九龍站。旅客可于出發前一天至航班起飛前約兩小時,于香港站或九龍站辦理登機手續,包括暫存行李及領取登機證(服務不函括所有航空公司)。巴士服務

機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場巴士及東涌區內巴士服務,以及跨境巴士。

機場巴士:

A10機場(地面運輸中心)-鴨脷洲邨

A11機場(地面運輸中心)-北角碼頭

A12機場(地面運輸中心)-小西灣(藍灣半島)

A21機場(地面運輸中心)-紅磡車站

A22機場(地面運輸中心)-藍田站

A31機場(地面運輸中心)-荃灣(愉景新城)

A33機場(地面運輸中心)-屯門富泰

A35梅窩↔機場(客運大樓)

A41機場(地面運輸中心)-沙田愉翠苑

A41P機場(地面運輸中心)-馬鞍山耀安

A43機場(地面運輸中心)-粉嶺聯和墟

DB02R機場(客運大樓)-愉景灣碼頭

NR334機場-珀麗灣

對外巴士:

大嶼山或機場巴士

E11赤鱲角/機場博覽館-天後站

E21赤鱲角/機場博覽館-大角咀維港灣

E22赤鱲角/機場博覽館-藍田北

E22A赤鱲角/機場博覽館-寶林

E22B赤鱲角/機場博覽館-寶林

E22P赤鱲角/機場博覽館-油塘

E23機場(地面運輸中心)-彩虹

E31東涌逸東-荃灣愉景新城

E32機場/機場博覽館-葵芳鐵路站

E33機場(地面運輸中心)-屯門市中心

E34機場(地面運輸中心)-天水圍市中心

E34P天水圍市中心→機場(地面運輸中心)

E34S天水圍市中心→機場(地面運輸中心)E41機場/機場博覽館-大埔頭

香港國際機場香港國際機場

E42機場(地面運輸中心)-沙田博康

通宵巴士:

香港國際機場

N11機場(地面運輸中心)-中環(港澳碼頭)

N21機場(地面運輸中心)-尖沙咀碼頭

N21A尖沙咀碼頭-機場(地面運輸中心)

N23東涌站-慈雲山(北)

N26東涌站-油塘

N29東涌站-寶林

N30東涌鐵路站-元朗(東)

N31機場(地面運輸中心)-荃灣(愉景新城)

N42東涌鐵路站-馬鞍山耀安

N42A東涌鐵路站-粉嶺聯和墟機場及東涌區內巴士服務

S1東涌鐵路站 機場(客運大樓)/機場博覽館

S56東涌站/東涌新發展碼頭 機場(客運大樓)

S64逸東 機場(客運大樓)

跨境服務

跨境巴士服務在2003年開始運作,連線各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通。

計程車

香港計程車有三種類型,各使用不同的專用通道:

市區計程車:可行走機場及香港各區,但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。

新界計程車:隻可行走新界地區,以及大嶼山及赤鱲角若幹指定道路,以接載乘客往返地面運輸中心。

大嶼山計程車:可行走大嶼山及機場島各區。

渡輪服務

海天客運碼頭(SkyPier)由珠江船務企業(集團)有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運,由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門(太平)、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。于蛇口港亦設有預辦登機櫃台。

停車場

香港國際機場提供4個停車場。1號及4號停車場與一號客運大樓相連,1號停車場(露天)提供短期停車位;4號停車場(室內)提供短期及長期停車位。兩者合供提供二千多個停車位。2號及3號停車場與二號客運大樓相連,2號停車場(露天)提供短期停車位;3號停車場(露天)提供長期停車位。兩者合供提供一千四百多個停車位。而二號客運大樓東北邊亦設有機管局及政府專用停車位。

環境影響

香港國際機場對民居的環境影響較啓德機場低,飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶,飛行高度較啓德機場時期為高。亦會經過鰂魚涌上空,但通常隻會在雲層較低時,才會對當地造成聲音污染。

海洋污染

香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態,最為令人關註的是經常出沒于大嶼山北部海域的中華白海豚。

航空管製

香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照,管理和營運香港國際機場。香港國際機場的航空交通管製大樓(ATCX),位于機場的中心範圍,是整個航空交通管理的神經中樞,24小時提供航空交通管製服務,以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控製搭中,航管員給予場內飛機提供24小時機場管製服務;而位于航空控製搭北方的是後備航空管製中心連控製搭、則是當航空交通管製大樓因意外無法運作時使用,也作為航管訓練的設施。

香港民航處計畫引入衛星通訊、導航、監督及航空管製系統去提高飛行安全及效率,以及維持香港國際及地區航運中心的地位。一些新服務如電子自動機場泊位信息系統(D-ATIS)、航行飛機用電子氣象信息系統(D-VOLMET)和使用資料在線上傳送預備離陸許可,已由香港國際機場提供,以提升機師及航管員工作效率。

所獲殊榮

香港國際機場曾多次獲得"最佳機場"稱譽:

·Critics' Choice Award -- 美國旅遊雜志 《旅遊及怡閒》《Travel & Leisure》(1999年1月)

·"新聞從業員之選"(Journalists' Choice)獎項 --旅遊刊物出版商 OAG Worldwide (1999年1月)

·全球最佳機場之一 -- 英國旅遊雜志《旅行者》(Conde Nast Traveler)(1999年10月號刊載)

·亞洲最佳機場 --《亞洲新聞》(Asiaweek) (2000年)

·亞太區最佳機場 --牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎(World Travel Awards) (2000年)

·全球最佳機場 -- 英國獨立航空調查機構-Skytrax (2001年至2005年)·最傑出貨運機場 -- 英國航空貨運雜志《Air Cargo News》 (2002年至2003年)

香港國際機場香港國際機場

·國際航空運輸協會金鷹獎 -- 國際航空運輸協會(2002年)

·全球最佳機場 -- 國際著名旅遊業刊物出版機構-Travel Trade Gazette (2003年至2006年)

·全球最佳機場特別嘉許獎 -- 國際航空運輸協會 (2004年)(為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。)

·全球最佳機場 -- 國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮-AETRA (2004年)

·最便捷貨運機場 -- 亞太航空貨運協會(2005年)

·全球最佳機場 -- 國際機場協會機場服務質素大獎-年客運量逾4 000萬人次的機場類別

建築獎項:

·二十世紀十大建築成就獎 -- 美國1999建築博覽會(1999年)

·香港建築師學會銀牌獎 -- 香港建築師學會(1998年)

·倫敦1999年結構鋼材設計大獎 -- 英國結構鋼材協會、鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司

發展規劃

香港機場管理局自2001年起,每五年發表《香港國際機場發展藍圖》,該藍圖是1992年《新機場總綱計畫》後的發展方針,以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎,預測了香港國際機場在2020年以後的需求,並提出相應的發展規劃及策略,發展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面。至今,機管局共發表兩次的發展藍圖,針對香港國際機場在2020年及2025年的預計需求量,訂立相應的發展策略。2006年至2010年,香港機場管理局將投資45億港元,提升機場的客運大樓和停機坪設施。客運大樓抵港層現有的兩個入境大堂將會合並,並增加入境櫃位數目。

《香港國際機場發展藍圖2020》提出的航天城計畫第一期將于2008年落成,至于第二期及以後的發展仍以在機場周圍發展商業、娛樂及住宿設施為目標,尚未有定案。在《藍圖2020》發表後約十年進行擴建計畫。一號客運大樓南北面分別預留了兩個可擴建空間。

根據《香港國際機場發展發展藍圖2020》提出的中場客運廊規劃,在飛行區將興建客運廊,以提供更多的登機設施及飛行泊位。短期將繼續興建造全新的衛星客運廊,供小型飛機及廉價航空使用,衛星客運廊樓高兩層,設有10個停機位及登機橋,供載客量少于200人的小型客機停泊,另增建5個停機位供廉價航空公司使用。長期而言,則會興建中場客運廊,以供大型飛機使用。《藍圖2025》亦首次提出機管局將就香港國際機場興建第三條跑道的構思,進行在工程及環境方面的前期研究,初步確定第三條跑道的選址為機場北面。

香港特區政府提出大嶼山發展計畫,香港國際機場將配合計畫中的物流園,使用機場本身的設施及貨運碼頭;利用空運、海運及陸運的優勢,把貨物運住珠三角及世界各地。發展藍圖建議發展速遞業,使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展,以香港作為基地的國泰航空也計畫繼香港空運貨站(Hactl)的超級一號貨站和亞洲空運中心(AAT)後,興建第三空運貨站。配合貨運業的發展,將會考慮擴建機場空運中心及商貿港物流中心,機場也在中場範圍的西部預留空間發展。

《藍圖2025》提出香港國際機場必須與內地機場、尤指珠江三角洲地區其餘四大機場合作,因此機場管理局表示支持興建鐵路連線香港國際機場與廣東省的鐵路網路。

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