MH370

MH370

MH370航班為馬來西亞航空公司的航班,由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上傳有227名乘客(其中中國大陸153人,中國台灣1人),機組人員12名。

2014年10月10日,澳大利亞交通安全局發布中期報告確認,MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋後最終墜入海面。

2015年1月29日,馬來西亞民航局宣布,馬航MH370航班失事,並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。3月8日,馬來西亞民航局發布了584頁的中期報告,進入校驗階段。7月29日,在留尼汪島首次發現飛機殘骸,確屬于馬航MH370客機。2015年11月21日,李克強宣布出資2000萬澳元繼續搜救馬航MH370。

2016年9月,在坦尚尼亞奔巴島(Perma Island)找到的一塊大型飛機殘骸確認來自MH370航班,屬于飛機右側襟翼在艙內的一部分。

  • 中文名稱
    馬航370
  • 外文名稱
    MH370 
  • 失蹤時間
    2014年3月8日 
  • 墜毀確認時間
    2014年3月24日 
  • 型 號
    波音777-200ER 
  • 航班公司
    馬來西亞航空公司 
  • 遇難人數
    239人
  • 服役時長
    11年 
  • 墜毀地點
    南印度洋 
  • 起飛地
    吉隆坡國際機場
  • 目的地
    北京首都國際機場 
  • 乘 客
    227人 
  • 機組人員
    12人
  • 生還人數
    0人 
  • 機身編號
    9M-MRO

基本簡介

MH370(馬航370)航班為馬來西亞航空公司航班,由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。該航班飛機型號為美國波音公司的波音777-200ER客機。

事發背景

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛,計畫06:30在北京降落。01:20,航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系,且並未收到失蹤飛機的求救信號。曾有訊息稱航機在“Naning”(越南地名)降落,後被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時,這意味著即使該飛機仍在飛行,在台北時間3月8日上午8點半時也已經將全部燃油耗盡。

國家主席習近平和國務院總理李克強對此事已下達批示,中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關註。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啓動了應急機製。中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于台北時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關註,並同時強調波音777飛機的安全性。MH代表馬航(馬來西亞航空公司)。

MH370航班為馬來西亞航空公司航班,由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上傳有227名乘客(其中中國大陸153人,中國台灣1人),機組人員12名。

2014年3月8日凌晨時在馬來西亞與越南的雷達覆蓋邊界與空中交通管製失去聯系。失蹤16天後的3月24日,馬來西亞總理納吉布宣布,馬航MH370航班已經在南印度洋飛行終結,至今未找到飛機殘骸。

2014年10月10日,澳大利亞交通安全局發布的關于馬航MH370的中期報告確認,MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋後最終墜入海面。

2014年12月17日電,澳大利亞運輸安全局(ATSB)17日發布了MH370搜尋任務的更新訊息,稱執行水深測量的“輝固赤道”號計畫于當天完成任務,離開搜尋區域。而對目前搜尋區域的水下搜尋,預計將在2015年5月完成。

2015年1月29日馬來西亞民航局宣布,馬航MH370航班失事,並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

2016年8月,馬來西亞官方首次承認馬來西亞航空公司MH370航班的機長扎哈裏·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。

班機介紹

註冊編號:9M-MRO

MH370 MH370 MH370 MH370 MH370

生產線編號:404

年代:2002年5月14日首飛,同年5月31日交付給馬來西亞航空

引擎:勞斯萊斯瑞達892型引擎

座艙:布局包括35個商務艙座位和247個經濟艙座位

事故記錄:曾于2012年8月9日在執行馬來西亞航空389號班機(上海-吉隆坡)時,與準備飛往洛杉磯的一架空中客車A340-600(編號B-6050)發生剮蹭,導致馬航客機的機翼受損。(最後一圖為當時照片)

乘客名單

飛機上有227名乘客(其中中國大陸153人,中國台灣1人),機組人員12名

航班乘員人數
國家或地區乘客機組總計
中國內地152  0152
馬來西亞381250
印尼7  07
澳大利亞6  6
印度5  05
法國4  04
美國3  03
紐西蘭2  02
烏克蘭2  02
加拿大2  02
伊朗2  02
中國香港1 0
1
中國台灣1  01
荷蘭1  01
俄羅斯1  01
總計(15個國家或地區)22712239

失事搜救

2014年3月8日凌晨,MH370航班在馬來西亞與越南的雷達覆蓋邊界與空中交通管製失去聯系。

2014-04-12 13:07訊息:澳總理阿博特,確認搜尋到的信號來自MH370黑匣子,並將搜尋區域縮小至一塊40公裏乘50公裏的區域。

2014-04-16 15:11訊息:美國打撈專家稱馬航MH370墜毀地點已確定。

2014-04-17 澳大利亞總理阿博特表示,水下搜尋馬航MH370航班的最佳線索將在大約一周後失效。在印度洋海底尋找飛機殘骸的工作之前因技術問題受阻,目前搜尋人員正在努力克服困難,全力搜救失事客機。

2014-04-29,參與搜尋馬航失聯客機的多國軍人和軍機在珀斯皮爾斯空軍基地合影。

2014-05-01,馬航宣布搜尋進入新階段,重點將借助不同技術擴大海底搜尋。

2014-05-02,馬航乘客家屬離開麗都飯店。當日,麗都飯店二層家屬區正式關閉。

2014-05-14,澳方為搜尋MH370已花費5億元 下階段再投3億元。

2014-6-15,馬航MH370客機失聯進入100日,馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁稱,保持正面心態,相信搜尋隊伍最終能找到失蹤客機。

2014-06-20,澳大利亞:MH370本月底確定新搜尋區域。

2015-03-08    MH370失聯一周年

2015-07-29   紐約時報:印度洋島嶼新發現的飛機殘骸初步確認屬MH370

2015-08-02   馬來西亞交通部:疑似MH370殘骸確屬波音777客機

2015-08-06   馬來西亞交通部:疑似殘骸確認屬于MH370

飛機失聯

詳見 3.8馬來西亞飛機失聯事件

2014年3月8日00:42,MH370航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛,計畫06:30在北京降落。01:20,航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系,且並未收到失蹤飛機的求救信號。曾有訊息稱航機在“Nanming”(越南地名)降落,後被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時,這意味著即使該飛機仍在飛行,在台北時間8點半時也已經將全部燃油耗盡。

馬來西亞民航總局于9日中午1點在吉隆坡舉行當天的第二場新聞發布會。馬來西亞空軍司令羅德扎利·達烏德說,雷達記錄顯示,馬航失聯客機在失蹤前有折返跡象。馬來西亞民航總局于9日中午1點在吉隆坡舉行當天的第二場新聞發布會。馬來西亞空軍司令羅德扎利·達烏德說,雷達記錄顯示,馬航失聯客機在失蹤前有折返跡象。

中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啓動了應急機製。中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于台北時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關註,並同時強調波音777飛機的安全性。

事件進展

2014年3月10日,10:44   【中國救援鎖定任務海域】根據計畫,我救援艦編隊駛入泰國灣口後,將在大約40海裏×40海裏的範圍內展開搜救。這是目前各方初步鎖定的疑似失事區域。全面展開搜救後,中國海軍艦艇編隊將與我國執法力量和其他國家救援力量充分溝通、配合,盡最大努力搜救幸存者。  

綿陽艦抵達失聯海域投入搜救

記者從海軍有關部門了解到,中國海軍飛彈護衛艦綿陽艦已于10日淩晨3時50分抵達馬航飛機失聯海域,比預定時間提前了近3小時。

各方搜救各方搜救

綿陽艦抵達後,連夜展開搜救工作,艦上各型探測搜尋設備全部開機,艦員加強海面觀察瞭望,按照劃分區域重點對海面漂浮物進行仔細搜尋。

綿陽艦是3月8日晚從南沙海域緊急起航、連續航行700餘海裏抵達目標海域的。中國海軍的另外一艘救援艦艇井岡山艦預計11日中午前抵達。

10日,中國海軍綿陽艦、交通運輸部所屬的“南海救115”輪抵達馬航飛機失聯海區並展開搜救工作。此外,中方緊急調動近10顆衛星保障搜救。在多國聯合及飛機搜尋下,預計將較快完成大致10萬平方公裏的疑似區域搜尋。美國海軍10日發表聲明說,美軍第七艦隊已增派“基德”號飛彈驅逐艦前往參與對馬來西亞航空公司失聯客機的搜尋工作。

澳大利亞發現疑似失聯客機物體

3月18日,澳大利亞皇家空軍在馬來西亞半島以西海域搜尋馬航失聯航班。  

澳大利亞發現疑似失聯客機物體澳大利亞發現疑似失聯客機物體

3月20日, 據路透社報道,澳大利亞總理阿博特表示,搜尋行動中衛星圖像發現兩個物體可能與馬航失聯飛機有關。預計很快對可疑物出現區域進行搜尋。  

阿博特表示,澳大利亞海事安全局收到信息,衛星圖像發現的物體可能與失聯客機有關。他說,“這是新的可靠訊息,物體位于南印度洋。”目前,已有一架獵戶座直升機前往探查。  

澳大利亞海事安全局將于格林威治時間4:30(台北時間20日12:30)召開新聞發布會。

【澳方發布會要點】

①相關海域出現兩個非常大的碎片,有可能來自失聯航班;②位置與南線搜尋航道高度吻合;③澳大利亞正調動軍用衛星和雷達進行確認;④凌晨1:50到達事故海域,有澳大利亞、紐西蘭和美國的軍隊力量,很快就能看到相關碎片的具體情況;⑤水文環境太差,沒有目測畫面。

搜救行動

馬方介紹MH370搜尋三大重點 將動用更多商業船

2014年5月15日, 據新加坡《海峽時報》報道,馬來西亞代理交通部長希沙姆丁當地時間15日就馬航事件召開新聞發布會。希沙姆丁表示,對客機的搜尋工作有3大重點:重新分析所有資料、擴大對搜尋海域海底情況的分析,以及資源部。

希沙姆丁在發布會上承諾,針對馬航MH370航班的調查將由獨立、可信、有資格勝任的團隊執行。他表示,一旦證實發現飛機殘骸,將在2到3周時間內送失聯航班機上人員的親屬前往澳大利亞。

希沙姆丁還稱,馬方還沒有掌握搜尋馬航MH370至今花費的所有費用是多少。但他表示,無論搜尋持續多長時間,馬方都會繼續搜尋下去。

此外,他還表示,在孟加拉灣進行的搜尋行動沒有收獲,下一階段的搜尋將更加具體,且將會動用更多的商業船舶。

他表示,馬來西亞國家石油公司(Petronas)將提供無人水下搜尋器,用于下一階段的搜尋。

搜救難點

4500米海底一片黑暗水壓大

在漆黑的海底尋找馬航MH370到底有多難?美國有線電視新聞網發表文章說,海水深度是最大的考驗,在4500米深的海底,巨大的水壓能夠摧垮所有物體。文章首先打了一個形象的比喻,想象一個人站在高山之巔,想尋找山下的一個手提箱,四周是伸手不見五指的黑暗,這就是馬航MH370航班搜尋人員嘗試了一個多月的工作。

文章說,發現疑似信號的海域水深達4500米,而將5個828米的世界第一高樓迪拜塔首尾相連地堆起,長度也隻有四千多米。生活在這個深海區域的海洋生物,也是人們極少見到過的。海洋生物學家保拉-卡爾森表示,越往深海,海洋生物就越少。生活在深海的生物必須十分耐寒,甚至可能沒有眼睛,因為它們不需要看清什麽,海底裏一片黑暗。這裏水壓極大,隻有極少數的載人潛艇能承受得住深海壓力。擁有能到達這裏潛艇的國家屈指可數。同樣,曾到過如此深度的人也是極少數。而把飛機從海底打撈上來,更是難上加難。

人們花了近70年才發現鐵達尼號的殘骸,直至今日,它還靜靜地躺在3800米深的海底。2009年,載有228位旅客的法航447航班墜毀。調查人員用了大約兩年才確定飛機殘骸和黑匣子位于平均300米的海底。

調查詳情

航班飛越檳城時副駕或曾撥求救電話

據馬來西亞《新海峽時報》2014年4月12日報道稱,馬來西亞調查人員透露,3月8日馬航MH370客機失聯當天,飛機上一名機組人員在飛到檳城(Penang)上空時曾用手機打電話求救。通過調查,有關人員發現電話來自副駕駛法裏克·阿卜杜勒·拉赫曼的手機。這是針對馬航客機失聯刑事調查的最新突破。不過外界仍不清楚電話當時打給誰。

據悉,飛機在從雷達上消失後曾低空飛行,那個高度足以讓最近通訊塔接收到飛機上手機的信號。不過副駕駛法裏克手機突然掛斷,但並不是在通過電信變電站建立起聯系前。訊息人士說:“一處通訊塔使電話接通了,但是為何電話又斷了,可能是由于飛機快速飛離了這個通訊塔,而又沒能進入另一處通訊塔的信號覆蓋區。”

了解調查情況的另外一些訊息人士稱,在飛機起飛前,與法裏克手機的聯系已經被“斷開”,“通常手機處于關機狀態。不過飛機在IGARI航點到檳城之間,當時在空中時(就在雷達上消失之前),電話連線了。不過‘連線’並不一定意味著在打電話,也可能是手機再次開機造成的”。

調查人員正在深入調查這一發現,嘗試完整呈現客機從雷達信號上消失前一刻飛機上發生的事情,當時它的位置在檳城西北方向320公裏處。

《新海峽時報》還沒查清電話嘗試聯系誰。訊息人士沒有透露調查細節。

通過What'sAPPMessenger手機套用軟體(類似微信的移動端社交軟體)查詢,法裏克手機最後一次記錄是在3月7日晚上11點30分,也就是在登機MH370前。《新海峽時報》還了解到,法裏克手機歷史記錄顯示他最後通話對象是他平時經常聯系的一個人,那個號碼在他撥出的手機記錄中頻繁出現。這通電話發生在MH370起飛前不到兩個多小時的時候。

暫停搜救

馬航370搜尋暫停“藍鰭鮪魚”第十次下水無果

2014年4月23日,澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心當地時間23日中午發表最新聲明說,由于搜尋海域天氣惡劣,當天的空中搜尋計畫暫停。聯合協調中心當天還宣布,“藍鰭鮪魚”水下自主航行器第十次搜尋任務結束,目前仍無任何發現

發現MH370殘骸 

莫三比克民航管理局2日晚發布訊息說,在該國海岸附近發現一塊飛機殘骸,但目前要確認殘骸是否來自兩年前失事的馬航MH370客機還為時尚早。

MH370

莫三比克民航管理局局長若昂·德阿布雷烏對媒體說,所發現的殘骸是飛機使用的蜂巢結構材料,呈三角形狀,兩天前由幾名在地漁民和一名美國遊客在該國伊尼揚巴內省海岸附近沙丘上發現,並已移交至莫民航機構。

調查分析

馬航飛機失聯後,家屬及輿論最關心的一個問題是,為什麽會失聯這麽久?

一位飛過波音多個機型的國有航空機長向21世紀經濟報道介紹,如果飛機是遭遇劫機或者飛機故障,機組會傳送7500、7600、7700等信號,地面空管肯定會接收到。

如果沒有那說明飛機遭遇了非常迅速的事態以至于無法傳送信號。但如果是遭遇墜落,機上的ELT(應急定位發射機)也能傳送信息,且該設備按照設計原理遇水便會傳送信號。

MH370MH370

飛機如果遭遇發動機、發電機統統失靈的情況也會有應急發電機自動啓動,向ELT系統供電。

但綜合越南、馬來西亞等方面的信息,並無空管部門知曉飛機的地址。該機長表示,據此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的資料顯示,MH370失事前最後一次高度為0,而倒數第二次資料為FL350(正常飛行高度),多名飛行員或航空人士據此在微博等平台分析,飛機可能遭遇高空解體,以至于機組無法及時發出信號。

該機長也補充,飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。民航業此前一次著名的空中解體空難是法航447,飛行員遇到緊急情況不知道如何應對,死命地往後拉操作桿,導致飛機上仰以至失速,最後機腹朝下 拍在了海面上。

五大疑團

連日來,中國、馬來西亞、越南、美國等十餘國家集結力量展開搜救,但至今仍無確切信息。與這場國際大搜救同步,漫天亂飛的流言引發重重猜疑。盡管相關當局頻頻闢謠,但仍有諸多疑問待解。

疑問一:為何不及時公布失聯信息?

根據馬來西亞航空公司8日發布的首份聲明,MH370航班于當地時間凌晨2點40分與蘇邦空中交通管製台失去聯系。

馬來西亞當局12日在吉隆坡舉行的新聞發布會上表示,MH370航班最後在民用雷達上定位的時間是8日凌晨1點21分,隨後于1點30分消失。

馬來西亞空軍司令羅扎利·達烏德同日則表示,軍方雷達在8日凌晨2點15分收到一個不確定的民用飛機信號,此後再沒收到過民用飛機的信號。他同時指出,並不能確認這個雷達信號來自失聯客機。

13日上午,馬方相關負責人在北京召開的家屬交流會上再次表示,民用雷達顯示MH370航班消失時間為凌晨1點21分。

飛機行蹤成謎,輿論不禁問道,從1點21分到2點40分,其間發生了什麽,相關方面又做了什麽?對此,馬航發言人13日上午表示,在此期間,軍方和馬航雙方一直在溝通協調。

另外值得註意的是,馬航的第一份聲明于8日早晨7點24分才對外發布。輿論質疑,是否故意延遲報告?盡管馬航方面對此有所解釋,但並沒有消弭外界的疑問。

疑問二:客機是否曾折返?

馬來西亞民航局9日透露,據雷達記錄顯示,失聯航班可能曾折返。但這一訊息沒有得到有關權威部門的證實。

此後11日,馬來西亞媒體援引達烏德的話表示,馬空軍雷達曾監測到失蹤MH370航班在馬六甲海峽上空飛行,並于8日凌晨2時40分在霹靂島附近從雷達上消失。

據路透社報道,這名馬來西亞的軍方官員稱,MH370航班在飛越馬來西亞城市哥打巴魯上空後改變航線,高度降低,最後進入馬六甲海峽空域。

值得註意的是,馬六甲海峽的霹靂島與此前國際大規模搜尋的海域相距500公裏,這引發了人們的重重猜想。

隨後,達烏德否認說過這樣的話。他12日發表聲明稱,馬來西亞軍方認為失聯的馬航客機有可能曾經折返,但否認了媒體有關“雷達監測到失聯客機曾折返到馬六甲海峽”的報道。

中國外交部發言人秦剛12日就此表示,中國通過外交渠道要求馬方核查有關“折返”的傳言。

疑問三:飛機失聯後去向何方,航跡圖何時公布?

13日,美國華爾街日報網站援引匿名訊息稱,馬航MH370客機從雷達上消失後或繼續飛行了約4小時。

報道指,美國調查人員認為,根據從這架波音777飛機的引擎上自動下載並向地面傳送的資料,飛機總共飛行了5個小時。這些資料是飛機例行維護和監控程式的一部分。

這引發了輿論的紛紛猜測。因為如果屬實,那麽該飛機更有可能以不明狀態多飛行了數百英裏。更為嚴重的是,這將使得搜救“無處下手”。

馬來西亞官方13日下午對此予以否認,指出相關報道“不準確”。

馬航首席執行官阿末佐哈裏在13日的發布會上說,失聯客機最後一次傳回發動機資料是在8日凌晨1時07分,即發生在飛機失去聯系之前。由此,馬方認為有關“失聯客機或共飛行5小時”的報道失實。

MH370去向成謎,引發各界追問。有媒體質問,為何不公布失聯飛機航跡圖?對此,馬航商務總裁休·鄧利維13日晚間曾在北京表示:馬航沒有雷達上的飛行軌跡資料,有關軍用雷達上面的軌跡,正在向軍方詢問。

疑問四:為何調查飛行員,是否存劫機可能?

日前,澳大利亞媒體曝出一條對馬航不利的訊息:一位澳大利亞女士說,2011年她旅行乘坐馬航航班時,機長及副駕駛邀請她與閨密一起進入駕駛艙,允許她們在飛行途中拍照。而當時駕駛飛機的副駕駛正是此次失聯航班的副駕——阿卜杜勒·法裏克。

對此,馬航在11日發布的第13份媒體聲明中表示“對這些指控感到震驚”,並指出,“目前,我們無法證實涉嫌事件的圖片和影片的真實性。”

13日上午,馬航在北京的家屬交流會上通報稱,已與飛行員家屬聯系,調查了飛行員飛行前的郵件、電話,無任何跡象顯示飛行員有精神異常情況。馬航同時表示,已與美國安全局聯系合作,但仍沒有進展。

據《新京報》報道,13日晚間,馬航商務總裁Hugh在北京表示,馬來西亞警方已開始對機師和副機師進行調查,在調查結果出來前,警方資料無法對馬航公開,調查完成後由警方公布。

連日來,對于MH370的失蹤原因,可謂眾說紛紜,其中不排除飛行員操作不當甚至劫機的可能。截至目前,暫無相關調查結果公布。

疑問五:失聯客機是否存在裂紋、腐蝕問題?

MH370航班失蹤數日,引發各界臆測,其中,客機的質量問題亦獲有關方面註意。

有訊息顯示,早在2013年11月,美國聯邦航空管理局就曾對波音777客機發出警告,稱“我們發布適航指令,要求檢查及修正機身表皮存在的裂縫及腐蝕問題,這一問題會導致機艙快速降壓和飛機失去結構完整性。”

據悉,飛機客艙壓力突然下降,機組人員和乘客可能會失去意識。

對此,馬來西亞交通部13日下午發表聲明說,根據工程維護記錄,仍失聯的馬航370航班客機曾于2014年2月23日進行維護檢查,距離失聯時間13天,下次例行維護時間應為2014年6月19日。

馬方還指出,失聯客機生產日期為2002年5月29日,總飛行時間53465.21小時,事發前符合適飛標準。

13日晚間,馬航商務總裁表示,因為該飛機是美國製造,故美國國家交通安全委員會(NTSB)和美國聯邦航空管理局(FAA)正對飛機進行獨立調查,已將相關資料封存並取走。

雖然波音777客機是全球公認的最安全的機型之一,然而連日來各方對MH370客機的苦苦搜尋仍無結果,讓公眾難以打消對該客機維護保養過程中存在問題的疑慮。

劫持證據

自馬來西亞總理納吉布日前證實MH370航班的確遭人為關閉通訊系統並折返飛行後,全世界的目光焦點除了“飛機去哪兒”,又多出一個“誰劫持了飛機”。馬來西亞警方的動作很快,幾乎就在納吉布宣布訊息的同時,對兩名機長的家進行了搜查。馬方于昨日晚間部分透露了針對兩名機長的調查進展,稱二人未要求同機飛行。馬來西亞民航總監愛資哈爾丁還說了一句能令人燃起希望之火的話:失聯航班最後一次向衛星發出信號,也有可能已處于降落狀態。

正在某地

馬來西亞前總理:馬航MH370目前很可能正在某地

2014年5月18日,馬來西亞前總理馬哈蒂爾在自己的部落格上撰文指出,有人正在隱瞞有關馬航MH370客機失聯的一些事情,人們應當去追問波音公司和美國中央情報局,而非責怪馬航和馬來西亞政府。

文章說,MH370客機的通信系統和GPS設備肯定被關閉了。作為MH370客機的製造者,波音公司安裝了這些通信系統和GPS設備,波音公司2006年研製的一個系統獲得美國專利,該系統一旦啓動,飛行員將失去對飛機的一切控製,該系統還能讓一架商用客機降落在預先設定好的地點。

乘客死因

英國《每日郵報》2014年8月19日報道,一項新的調查稱,MH370或墜入印度洋,且系機長有意為之,機上乘客在飛機墜海前幾小時就因缺氧死亡。

確認墜毀

3月24日電 馬來西亞總理納吉布3月24日晚上10點左右在吉隆坡普特國際貿易中心(PWTC)召開緊急新聞發布會,納吉布以極為低沉和悲痛的聲音宣布,失聯的MH370航班已經墜毀在南印度洋,馬來西亞政府將會在25日的新聞發布會上公布進一步的細節。發布會結束後,納吉布匆匆離開發布會現場,並沒有接受在場媒體的提問。

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納吉布表示,當天晚上接到英國空難調查委員會(AAIB)代表通報,根據國際海事衛星組織(IMASAT)的信息,經過使用前所未有的手段對資料進一步分析,AIAB和IMASAT認為,MH370向南部走廊飛去,其最後一次出現的位置在南部走廊的印度洋、珀斯以西,這一地點十分偏遠,遠離任何可能的著陸點。“因此,我們十分悲痛地告知你們,按照最新的資料,MH370已經墜毀(ended)在印度洋。”納吉布表示:“這一訊息讓人傷心,讓人很難接受。,尤其是對于家屬而言,過去的幾周已經讓他們心痛,而這一訊息隻會讓他們更加傷心。我呼吁媒體尊重家屬隱私。在這一艱難的時刻給他們足夠的空間。”馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁、外交部部長阿尼法、馬來西亞民航總局幹事長同時出席了新聞發布會。

公布失事

馬來西亞民航局于2015年1月29日舉行新聞發布會,公布馬航MH370失聯客機搜尋情況的重要進展。大馬民航局局長阿茲哈魯丁在會上宣讀了相關聲明,稱依據《芝加哥公約》相關規定,確認馬航MH370客機失事,並推定機上239名人員全部遇難。

家屬起訴

MH370航班上一名乘客的家屬2014年3月25日向美國一家法院提出訴請,要求馬航和飛機製造商波音公司公布26項相關信息。馬航和波音公司累計將面臨15億美元的訴訟,這是第一起針對MH370失聯事件的訴訟。

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位于芝加哥的一家律師事務所代表MH370航班印度尼西亞籍乘客菲爾曼·錢德拉·西雷加爾的父親向位于伊利諾伊州庫克縣的巡回法院提出訴請,要求馬航和波音公布相關信息。此後美國芝加哥的一位法官駁回了這項法律訴訟,稱訴訟請求援引的法條不當。其援引的內容為“隻有在被告尚未明確的情況下才可以提出信息披露請求。但瑞貝卡已經將波音和馬航列為被告,所以法官認為其請求“超出了這條法規所允許的範圍,因此必須被駁回。”律師表示,但雖然這項訴訟被駁回了,但一旦飛機殘骸或碎片得到確認,瑞貝卡仍可以起訴波音和馬航。

事件定性

2014年4月2日,《華爾街日報》網站報道,馬來西亞警察局長表示,馬來西亞警方已經將對馬航失聯客機MH370的調查定為刑事調查。此外,對機長家中飛行模擬器的調查尚無最後結論。

據報道,馬來西亞警察局長表示,針對MH370失聯原因的調查仍在繼續。他們將會向更多人了解MH370的信息。而截至目前,就MH370的調查已經有超過205份調查記錄。

搜救重啓

2014年7月23日,澳大利亞副總理特斯拉23日表示,盡管領導馬航MH370搜救工作的澳聯合協調中心(JACC)指揮官休斯敦在烏克蘭執行新任務,但搜尋馬航MH370的工作將“不受幹擾地繼續”。

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特拉斯表示,對馬航MH370的搜尋將會繼續進行,且澳方依然會盡力完成在南印度洋開展的全面海底搜尋。他還表示新一輪的海底搜尋有可能從9月初開始,需要近1年時間完成。

7月21日,澳大利亞總理阿博特指派此前負責MH370搜尋工作指揮官、前澳空軍總司令休斯敦為馬航MH17墜毀事故的特使,赴烏克蘭處理調查問題。

特拉斯表示,澳聯合協調中心的副協調官員齊爾克將負責聯合協調中心的日常工作,澳方向MH370乘客家屬和其他公眾保證,將會隨時通報工作新進展。

今年3月,從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班在起飛約一小時後失聯,至今尚無音訊。6月26日,澳方在重新分析“握手”信息後,劃出一塊6萬平方公裏的新搜尋區域,與原本相比更偏向西南。澳方已委托私人公司進行海底測繪,中方“竺可楨”號測量船也協助工作。

位置鎖定

2014年9月1日,馬航MH370疑似殘骸位置鎖定,預計一年內完成搜尋工作。

MH370自從神秘消失之後,花費了眾多的人力物力以及財力都沒有尋找到。而近期,馬來西亞方面表示,已經找到了疑似MH370殘骸的疑似地點,但是因為面積大以及打撈難度大,所以還需要一年的時候才能搜尋結束。

賠償問題

馬來西亞交通部長拿督斯裏廖中萊指出,大馬政府雖然為馬航MH370乘客及機組人員家屬準備5萬美元(約17萬4750令吉)的預付賠償(advanced compensation),但許多家屬不願接受該筆賠償。

《蒙特利爾公約》將賠償上限設為17萬5千美元(58萬2千令吉),雖然乘客可採取法律行動,尋求更高的賠償。

各方反應

2015年1月29日下午,國務院總理李克強同來訪的法國總理瓦爾斯共見記者時,應詢就馬來西亞宣布馬航MH370客機失事發表談話。李克強指出,中國政府和人民對包括154名中國乘客和4名法國乘客在內的所有機上人員遭遇的不幸深表痛心,對乘客家屬表示深切同情和誠摯慰問。對于每個遭遇不幸的家庭和我們大家來說,這都是一個艱難的時刻。李克強強調,近一年來,中國政府同有關國家和國際社會在開展搜尋和調查工作、做好對中國乘客家屬的安撫和服務工作方面做了最大努力。下一步,中國政府將繼續全力做好相關工作。希望馬方履行承諾,做好事件調查、理賠、家屬協助等工作,特別是要繼續千方百計找到飛機和乘客下落。

外交部發言人華春瑩就馬來西亞宣布馬航MH370客機失事發表談話:馬來西亞航空公司MH370客機事件發生以來,包括154名中國同胞在內的所有機上人員的家屬承受了巨大的焦慮和悲痛。今天,馬方基于已知的客機衛星資料和迄今搜尋情況,依據有關國際公約規定,宣布馬航MH370客機失事。在此悲痛時刻,中國政府對機上人員遭遇的不幸深感痛心,對他們的家屬表示深切同情和誠摯慰問。

自客機事件發生後,馬方在客機搜尋、事件調查和乘客家屬安撫等方面作出了重要努力。澳大利亞等許多國家及國際組織為客機搜尋等工作提供了重要支持和協助。中方對此表示高度贊賞和誠摯感謝。

自2014年3月8日以來,機上中國同胞生命安危一直牽動著全中國人民的心。習近平總書記、李克強總理等黨和國家領導人多次作出重要指示,要求千方百計尋找飛機下落。中國政府動用包括21顆衛星、19艘艦船、13架飛機,2500多人次工作人員等大量資源,參與到這場史無前例的搜尋工作中,並派出專家深度參與事件調查。中國政府高度重視中國乘客家屬安撫工作,各級政府有關方面負責人多次前往看望慰問中國乘客家屬,專門成立了聯合工作平台家屬工作站及地方工作組,動員上千名工作人員和志願者,全力為乘客家屬提供法律咨詢、醫療救助、心理疏導等關懷和服務。

我們深知,接受馬航MH370客機失事的事實對乘客家屬而言非常艱難。請所有中國乘客家屬相信,黨和政府始終掛念和關心著大家,始終與大家同在,希望乘客家屬能堅強地面對當前困難,早日恢復正常生活。

我們要求馬方兌現在宣布客機失事聲明中所作承諾,切實履行賠償責任,保障乘客家屬的合法權益,為乘客家屬提供支持和幫助,同時繼續全力開展搜尋和調查工作,保證乘客家屬及時掌握搜尋和調查進展。中國政府將同馬來西亞政府和澳大利亞政府密切合作,積極參與搜尋和調查,做好對乘客家屬的服務工作,切實維護乘客家屬的合法權益。

確認殘骸

2015年7月29日報道,一位法國航空專家認為他可能已經發現消失一年多的MH370殘骸。8月6日凌晨,馬來西亞總理納吉布在吉隆坡確認,7月29日在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸來自2014年3月8日失聯的馬航MH370航班。

MH370

2016年9月,在坦尚尼亞奔巴島(Perma Island)找到的一塊大型飛機殘骸確認來自MH370航班,屬于飛機右側襟翼在艙內的一部分。

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