F-14戰鬥機

F-14戰鬥機

F-14是美國格魯曼公司研發的雙座超音速重型艦載戰鬥機,採用雙發雙垂尾可變後掠翼設計,能發射遠程空空飛彈攔截轟炸機。隨著蘇聯解體和維護成本高昂等因素,目前已經退出現役
  • 中文名稱
    F-14戰鬥機
  • 研發機構
    美國格魯曼公司
  • 定位
    雙座超音速重型艦載戰鬥機
  • 所屬
    美國海軍
  • 代數
    3代戰機

​基本簡介

F-14戰鬥機

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在美軍的第三代戰鬥機中,最受軍迷歡迎的就是F-14“雄貓”戰鬥機了,除了電影《壯志凌雲》和動漫《逾時空要塞》的影響之外,發射“不死鳥”遠程重型空空飛彈以及可變後掠翼技術帶來的強大威懾力和靈活的多任務能力也為是美名遠揚。

現在讓我們回溯到 1970 年底,格魯曼公司出廠的第一架F-14原型機,由計畫試飛員威廉(William Millar)與格魯曼公司首席試飛員羅伯特(Robert Smythe)進行首次試飛。這次試飛隻持續一個簡短的時間,可變翼也維持在全開的狀態。但是第二次試飛時就沒有這麽幸運了,這架原型機因為主要液壓系統故障,威廉與羅伯特隨即將拖著黑煙的飛機掉頭朝著跑道飛去。並且使用緊急氣動裝置將主起落架放下,準備進行迫降。結果沒想到就在跑道盡頭不遠處,這架原型機的第二套備用液壓系統也告故障。這兩名飛行員隻好彈射逃生,飛機全毀。隨後還有 19 架原型機出廠,其中第 7 架將會成為 F-14B 的原型機。而被送到馬裏蘭州的第 10 架原型機,則與威廉同歸于盡。

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按照 1969 年所簽定的契約,美國海軍向格魯曼公司訂購 429 架 F-14A 量產機。這些量產機是以固定價格成交,也就是說格魯曼公司得自行吸收通貨膨脹等額外成本。但是在 70 年代初期,惡劣的經濟情況導致格魯曼公司每交機一架,它自己也要貼錢進去。到 71 年 3 月時,格魯曼公司已經承受不了這種損失,要求美國海軍重新訂契約。直到 1973 年,格魯曼公司才與美國海軍達成新的契約。從第 135 架量產機開始,採用新的議價方式。而且美國海軍借給格魯曼公司兩億美金讓它周轉,直到再議價成功為止。

但是這項借貸遭致批評,于是在 74 年時,美國國會投票通過不再借貸給格魯曼公司。正當難關橫亙于前,幸好伊朗巴勒維政府也要採購 F-14,于是伊朗銀行便借貸 7,500 萬美金給格魯曼。美國銀行團也聯合貸款 12,500 萬美金給格魯曼周轉。雄貓機的量產計畫才得以繼續。

1972 年秋天,位于穆古海軍基地(NAS Point Mugu)的 VX-4 作戰測試評估中隊(Operational Test and Evaluation Squadron)接收了頭三架 F-14A 戰機。這中隊專門負責戰術的發展,以及教範的建立。同年 6 月,位于邁拉瑪海軍基地的 VF-124 中隊開始換裝 F-14A 戰機。該中隊的主要工作是訓練合格的艦載機中隊飛行員。而頭兩個完成戰備的飛行中隊是 VF-1 以及 VF-2 中隊,全都在邁拉瑪海軍基地。在 74 年中旬,這兩個完成戰備的中隊就被調到企業號(CVN-65 Enterprise)航空母艦上了。

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比起老舊的 F-4 鬼怪機,F-14A 的性能算是改進甚多。在高推力的情況下,F-14A 能夠維持在 77 度的高攻角一陣子。而美國海軍限製飛行員隻能將戰機飛到 2.25 馬赫,雄貓機在這種高速下能夠作出 6.5g 的動作。它從靜止到 1.8 馬赫的加速耗時 75 秒。在裝載 4 枚不死鳥飛彈,兩枚麻雀飛彈與兩枚響尾蛇飛彈的情況下,F-14A 可以在航空母艦外 280 公裏處執行戰鬥空巡任務達 90 分鍾,或者是距離航空母艦 470 公裏處執勤一小時。在相同掛載下,F-14A可以在遠達航空母艦 317 公裏處,執行 1.3 馬赫的攔截任務。

服役情況

美國海軍

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1975 年,雄貓機剛好趕上越戰的最後一幕,也就是西貢的陷落。北越空軍對于執勤的雄貓式戰鬥機不敢幹擾,隻用防空炮火加以射擊。

1981 年 8 月,由佛瑞斯塔號(USS Forrestal)與尼米茲號(USS Nimitz)航空母艦所組成的戰鬥群進入東地中海。其任務是針對利比亞政府宣稱雪特拉灣(Gulf of Sidra)為其領海一事,加以抗議。抗議的手段則是將戰艦駛入雪特拉灣,19 日,兩架 SU-22 戰機升空對抗兩架 F-14A。結果 F-14A 使用 AIM-9L全向響尾蛇飛彈擊落了這兩架 SU-22 戰機。這也是世上第一起可變翼機對可變翼機的空戰。

1983 年,位于東地中海的艾森豪威爾(USS Eisenhower)與獨立號(USS Independence)航空母艦,奉命支援美國海軍陸戰隊登入黎巴嫩海岸的行動。攜帶著戰術空中偵察吊艙系統的雄貓機飛行了數架次的偵查任務,其餘的雄貓機則負責掩護動作。在這些任務中,曾經遭到地對空飛彈射擊數次,但是都沒有命中。在同年 10 月,美國對島國格瑞那達(Grenada)展開急怒(Urgent Fury)入侵行動。雄貓機也出動了幾次偵查任務。

1985 年 10 月,七架從薩拉托加(USS Saratoga)航空母艦上起飛的雄貓機,負責攔截一架從埃及起飛的民航機。該機已經被殺害美國遊客的恐怖份子劫持。最後雄貓機準確地攔截到該機,並且逼迫它降落在義大利的機場。

1986 年 3 月,美國海軍艦載機對于利比亞發動數次攻擊,F-14 提供空中掩護。4 月,美國空軍發動駐在英國的 F-111 機群轟炸利比亞,F-14 再度提供空中掩護。

1989 年 1 月 4 號,兩架從肯尼迪號(USS John F. Kennedy)航空母艦起飛的 F-14 擊落兩架利比亞的 MiG-23 型戰機。在這場沖突當中,F-14 的電視攝影機組清楚地拍攝到 MiG-23 有掛載飛彈。使得美軍先發製人的行動勉強有個藉口說得過去。至于這兩名彈射逃生的飛行員並沒有被利比亞的搜救人員尋獲。

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除了與利比亞的沖突之外,美軍在 88 年與 89 年間也在波斯灣進行油輪護航的行動。據稱有兩架雄貓機與伊朗的 F-4E 戰機進行交戰,F-14 確實發射了麻雀與響尾蛇飛彈。但這些飛彈都是警告性質,而沒有正確地使用,因而沒有擊落任何伊朗戰機。除此之外,美國海軍與伊朗空軍的 F-14 並沒有面對面進行交戰過。

在 1991 年 1 月的海灣戰爭中,F-14 都是扮演著空中掩護的角色。獵殺伊拉克戰機的差事全都交給 F-15C 機群負責了。在 2 月 6 日,一個兩機編隊的 F-14 用響尾蛇飛彈擊落了一架 Mi-8 直升機。這也是 F-14 在這次戰爭中唯一的空戰勝利。而在稍早的 1 月 21 日,一架雄貓機被一枚老舊的 SA-2 防空飛彈擊落。這是美國海軍雄貓機群第一次在戰鬥中的損失,也是唯一的一次損失。兩名彈射的飛行員有一個被直升機救起,另一名則淪為戰俘。

相對于美國空軍 F-15C 空優機群的豐碩戰果,美國海軍的 F-14 機群簡直是無所事事。不過歸根究底起來,這並不是因為 F-14 的性能不佳,或者是 F-14 沒有參與伊拉克境內的護航任務。而是在兩伊戰爭中,伊拉克人早已對這具輸出功率達十千瓦的 AWG-9 雷達聞之喪膽。隻要美國海軍的 F-14 機群一到,所有的伊拉克戰機馬上四散奔逃,連一架都不留給 F-14。至于美國空軍 F-15C 就幸運多了,因為伊拉克人還不能分辨它的雷達訊號,所以伊拉克戰機紛紛被此機種擊落。因此美國攻擊機人員打趣地說著,要求上級配發一個電戰吊艙。此吊艙隻要能夠發出 AWG-9 的雷達訊號,伊拉克戰機就會逃之夭夭,用不著真的 F-14 護航了。

以上是在美國海軍服役的F-14所參與的作戰行動。總計 F-14 擊落了兩架 Su-22 與兩架 MiG-23,。外加一架 Mi-8 型直升機。有趣的是,這四架噴氣戰機全都是利比亞空軍的,它們也全都是可變翼戰機。

伊朗空軍

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在冷戰的時代,美國為了執行圍堵蘇聯政策,對于遏止蘇聯進出波斯灣與印度洋的伊朗巴勒維王朝非常支持。剛好伊朗又有石油可供購買先進的軍備伊朗空軍(Imperial Iran Air Force,IIAR)便操作了許多美製戰機。這些戰機包括 F-5A/E,F-4D/E 以及 P-3F 反潛機,甚至還有沒有交機成功的 F-16 戰鬥機。

1972 年,尼克松總統到達伊朗訪問。巴勒維國王便向他抱怨說,蘇聯的 MiG-25 偵察機經常侵犯伊朗北部領空,而伊朗空軍現有的 F-4 戰鬥機根本無法攔截這種兩馬赫以上的入侵者。于是尼克松總統就請伊朗政府從美國空軍的F15“鷹”式戰鬥機與海軍的 F-14“雄貓”艦載戰鬥機之中選一種,在 1973 年 8 月。伊朗政府在謹慎評估之後,格魯曼公司的雄貓中選。正當此時,格魯曼公司遭遇經濟危機。所以伊朗銀行團貸給格魯曼公司 7,500 萬美金供其周轉,于是伊朗空軍才能順利買到雄貓戰機。第一批 80 架雄貓戰機的頭一架于 1977 年 5 月交貨,最後一架在 1978 年交貨。但是有一架是留在美國當成實驗機,因此在伊朗的雄貓戰機共有 79 架。

這些伊朗空軍雄貓戰機的外型與美國海軍的一模一樣,所差的隻是內部機密的航電系統,但是射控不死鳥飛彈的能力可是一樣。定購了七百多枚不死鳥飛彈,實際到貨的隻有 284 枚。

在 1977 年,伊朗巴勒維王朝慶祝其五十周年紀念時,特地舉行了一次雄貓打靶表演。8月,一架由伊朗空軍操作的 F-14 使用不死鳥飛彈,擊落了一架在五萬英尺高空飛行的靶機。而蘇聯政府也得知了這項示威行動,于是在巴勒維國王提出抱怨的五年之後,MiG-25 就退出了伊朗領空。

不過,很快地美國政府就學到一個重要的教訓,那就是千萬不要把高科技武器輸入給政治不穩定的國家。伊朗的伊斯蘭革命在 1979 年 1 月爆發。4 月,巴勒維國王被迫出國逃亡。新的伊斯蘭共和政府成立,由霍梅尼(Ayatolla Khomeini)進行政教合一的統治。這位霍梅尼在奪權之後,宣稱美國是大撒旦。新的伊朗政府採取反西方的態度,有許多西方的武器採購契約都被迫中止。當然在伊朗的雄貓戰機也成為沒有維修服務的棄嬰。使情況更糟糕的是,以往在巴勒維國王時代享受的飛行員與維修人員,由于遭到新政府的迫害。所以這些有經驗的人員大多跟著國王流亡海外,再加上美國禁止輸入任何武器及備份零件到伊朗。1980 年的新伊朗空軍隻不過是舊伊朗空軍的一個破殼。

跟著動亂的腳步,1980 年 9 月,長達八年的兩伊戰爭揭開序幕。這場慘烈的長期抗戰延著長達七百公裏的戰線延燒,最後還有利用彈道飛彈轟擊城市。以及恐怖不人道的化學武器滲入戰場,大批的血肉灑遍沙場。據估計有百萬以上的軍民傷亡,是八十年代全球最血腥的戰場。

在這場戰爭的初期,伊朗空軍還是佔了些裝備上的優勢。但是在 1982 年之後,伊拉克空軍向法國採購了超級軍旗攻擊機(Super Etendard)以及幻影F-1 戰機(Mirage F-1)。再加上較先進的馬特拉(Matra)的魔法(Magic)紅外線飛彈,使得伊拉克空軍逐漸扳回劣勢。而伊朗空軍以美製戰機為主的維修則因為缺乏補給料件而逐漸停擺。到了兩伊戰爭的後期,伊朗空軍每天的起飛架次隻有三十到六十架左右,但是伊拉克空軍卻能夠維持一天六百架次。因此在空中的勝負已經是相當明顯。

雄貓戰鬥機再如何神勇,也無法在這種頹勢下力挽狂瀾。伊朗空軍隻能在這些僅存的戰機中,選取狀況較佳的出動勤務。其它的戰機隻能留在地面上當作器官捐贈者,因此伊朗空軍所能出動的雄貓戰機架次非常有限。而每一次的出動都是要耗用珍貴異常的消耗性零件。據美國國防部在九四年的估計,伊朗空軍在當時能夠維持起降狀態的 F-14 不到 20 架。在這些可以起降的 F-14 當中,有多少架能夠維持正常戰力的,就不得而知了。據最新訊息,伊朗空軍還有 25 架能使用的 F-14A,並計畫改進中。

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伊朗空軍將這些貴重的資產當成是迷你的空中預警管製機來使用。因為 AWG-9 雷達的功能實在是遠超出一般戰鬥機雷達,所以這些 F-14 就負起指揮其它伊朗空軍戰機的責任。自己遠遠地躲在後頭,絕不輕身涉險。但是打了八年的戰爭,伊拉克宣稱擊落了七架 F-14,而伊朗也在 1988 年春季,宣稱用一架 F-14 擊落一架幻影F-1 戰機。至于 F-14 最具威力的不死鳥飛彈發射能力,伊朗空軍早就無力維修這個復雜的電子系統部份,因此不死鳥飛彈在兩伊戰爭並沒有實戰經驗。但是伊朗空軍還是能夠保持 F-14 發射麻雀飛彈與響尾蛇飛彈的能力,其原因很可能是裏根政府所涉及的伊朗軍售案。

但也有訊息指出F14在伊朗戰果輝煌:戰後在德黑蘭召開了一次會議,參加會議的是戰爭中每隻參戰部隊和準軍事組織的指揮官,他們總結出在戰爭中伊朗空軍總共發射了 71 枚 AIM-54A,並且在墜毀、叛逃和被擊落的飛機上又損失了十多枚。這個資料也許是正確的,雖然會議也指出戰爭中 F-14 隻取得了 30 個戰果。通過這個資料,16 個戰果被證明是有 AIM-54 獲得的,4 個可能擊落,麻雀獲得了一個戰果和兩個可能擊落的,響尾蛇被確認有 7 個戰果。

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提交的證據包括雙方飛行員的報告,照相槍/電-光目標識別系統獲得的膠片和殘骸的照片,再加上外國和該國的情報報告。這次會議將由伊朗空軍戰鬥機——特別是F-14——在空戰中取得的擊落記錄中的 70% 都算在了伊朗革命衛隊防空部隊的賬上,要麽就幹脆不予承認。雖然有確鑿的證據證明伊朗空軍取得了 130 個確定的和 23 個可能的擊落記錄,但會議仍然做出了這樣的結論。在這些擊落記錄中,有至少 40 個是用 AIM-54 擊落的,兩個或三個是用機炮擊落的,大約 15 個是用 AIM-7 擊落的,剩下的都是用 AIM-9 擊落的。有一次四架伊拉克戰鬥機被一枚“不死鳥”擊落,還有兩次分別有兩架伊拉克戰鬥機被同一枚飛彈擊毀。

整體概述

美國海軍根據艦載戰鬥機計畫(VFX-1)于1967年底公布了招標設計要求。經過競爭,海軍于1969年1月選中格魯曼公司的設計方案,並與該公司簽訂了研製原型機的契約。契約規定,1965年5月格魯曼公司向海軍提供12架原型機,作為研究和發展使用。第一架原型機于1970年12月21日首次試飛。第2架原型機于1971年5月24日首次試飛。1972年6月,F-14開始艦上試飛,1972年10月配備艦隊試用。最初的F-14裝備第1、2艦載攻擊機中隊。F-14于1973年具備初始作戰能力。F-14艦載戰鬥機是一種雙座變後掠翼戰鬥機。設備先進,性能優越,是目前美國海軍的主力機種。可執行護航、艦隊防空、遮斷和近距支援任務。1969 年初美國海軍與格魯門公司簽訂12架原型機契約,第一架原型機于 1970年12月首次試飛,1972年開始裝備艦隊。關于F-14艦載戰鬥機的發展和生產計畫經過多次變更。現在的主要型別有F-14A,最初的生產型,至 1979年 已交付美國海軍342架,另有 80 架賣給了伊朗空軍。B、C型已停止發展。D型為A型的改進型,主要改進了雷達、電子設備,並換裝了F110發動機,已于1988年交付使用。F-14/TARPS偵察型,可執行戰術空中偵察任務,不掛偵察吊艙系統時亦可攜帶大量武器執行任務。

F-14戰鬥機

性能指標

外形尺寸

機高 4.88米

機長 19.10米

翼展(後掠角20°,68°,75°時)分別為19.54,11.65米,10.15米。10.15米是停放在甲板上完全後掠時翼展。

展弦比7.28

機翼面積 52.50米(52.46米)

重量及載荷

空重 18191千克,

無外掛起飛重量 26632千克

正常起飛重量 24948千克

最大起飛重量33724千克

機內燃油重量 7348千克

副油箱燃油重量 1638千克

最大外掛重量 6577千克。

性能資料

最大平飛速度M2.34(高度12190米),M1.2(海平面)

巡航速度 741-1019千米/小時

實用升限18290米

最大航程 2573公裏以上

最大爬升率 152米/秒以上

最小起飛距離 427米

最小著艦距離 884米

任務半徑 930公裏(高-中-低攻擊剖面)或700公裏(高-低-低-高攻擊剖面)

作戰半徑 725公裏(載內部燃油,4枚"麻雀"Ⅲ,允許在3050米高度作戰2分鍾)

結構特點

F-14是雙座多用途超音速戰鬥機。其氣動布局採用NASA60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上採用了先進的結構型式,廣泛使用鈦合金,部分採用硼復合材料,獲得較高了的強度重量比。

機翼

機翼為變後掠中單翼。設計要求是:減少翼載來保證機動能力;用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性;盡量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短,這樣就可減輕轉軸結構的重量,但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”,轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化範圍為20°~68°,由機載設備根據飛行狀態自動調節,最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼,在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板,當後掠角小于57°時自動接通,用于輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控製機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷,在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼,最大轉動角為15°。

F-14戰鬥機

機身

全金屬半硬殼式結構,採用機械加工架構,鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成,停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄,尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板,上一下二,在劇烈俯沖和發射飛彈時開啟,著陸時下減速板鎖死。

尾翼

由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°~-35°,差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連線。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。

起落架

可收放前三點式,和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部,前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎,內充氮氣。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置,進一步減輕了重量。

動力裝置

採用直通道的二元外壓式進氣道,置于機身兩側固定翼段下方,距機身有25釐米的間隙,以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統,可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節,保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構,長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構,長約4.88米。

早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機,單台加力推力9490公斤。其安裝通路可以開啓,能在180°範圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機,其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機,單台加力推力12700公斤。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。可收放式空中受油箱置于前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。

電子系統

F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈沖多普勒雷達。取決于目標的大小,可截獲120到315千米內的空中目標,可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標,攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統,及AN/ASW27B資料傳輸系統,CP1050/A中央大氣資料電腦等先進的現代電子設備。後在改進中,大約60%的模擬式設備換成了數位式設備,並安裝新型的AN/APG-71雷達,具有單脈沖角度跟蹤、數位式掃描控製、目標識別和空戰效果評價能力。

F-14戰鬥機

通信系統:AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調幅無線電通信電台收發機;AN/ARR-69超調頻輔助無線電通信電台接收機,KY-28密碼系統,LS-460/B機內通話器。

導航系統:AN/ASN-92艦載飛機慣性導航系統;A/A24G39姿態航向參考系統;AN/APN-154X波段雷達信標機;AN/APN-194(V)雷達高度表;ARA-63A自動艦上著陸系統接收-解碼機;AN/ARN-84微型塔康。

自衛系統。AN/APN-50雷達接收機,AN/APR-25/45雷達警告系統。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化幹擾體的電子對抗箔條彈投放器。

武器裝備。F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機炮,備彈675發。空空飛彈(最多)6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空對地彈葯:MK-82、MK-83(4枚)、MK-84(4枚)、MK-20集束炸彈、GBU-10(4枚,雷射製導)、GBU-12(雷射製導)、GBU-16(4枚,雷射製導)、GBU-24(4枚,雷射製導)和4枚GBU31聯合直接攻擊彈葯。

發展趨勢

盡管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力,F-14仍步步逼近其退役機齡,大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰鬥機相比,需要太多的維修,尤其是老式的液壓和電氣系統,使維修更為困難。20世紀90年代,海軍決定讓F-14開始退役,代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作從2004年秋季開始。2004年6月,美海軍大西洋艦隊空軍主管、太平洋艦隊海軍航空兵主管,海軍少將左特曼表示,由于一項加速計畫的實施,美海軍目前剩餘的“雄貓”戰鬥機將于2006年秋退役,這同時意味著F/A-18E/F戰鬥轟炸機能提前部署。

裝備情況及型號演變

美海軍共裝備157架F-14A/B,53架F-14D。海軍陸戰隊未裝備F-14。

F-14各型情況

F-14A型。是第一種生產型,裝兩台TF30-P-412發動機,單台加力推力9490公斤。60架核心的F-14A改裝了AN/ALR-67幹擾預警和控製系統、藍盾吊艙和可程式的戰術信息顯示器。70年代底,F-14的發動機出現大量的故障,83至85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。共生產了585架。

RF-14A。是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機,不掛吊艙時戰鬥力仍與A型相同。該吊艙重748千克,置于機身腹部兩個發動機艙中間,距機身0.38米。艙內有四種主要設備:頭部裝一台CAIKS-87B分幅照相機,向前或向下拍攝;費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機;霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置;地面檢查維護和控製資料顯示裝置。在1980~1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。1989年,海軍停止了該型機的偵察任務。

F-14B型。F-14A的改型,共生產38架,另由F-14A改裝了32架。原F-14B。A型機的改進型。機體、電子設備和武器與A型相同,改裝F110-GE-400發動機,取代了TF30-P-414A,提高了飛機的可靠性和可維護性。原型機于1973年9月12日首飛,後因研製費用超支及戰術使用上A型已經可滿足要求而停止研製,原B型的訂貨全部改為A型。共有119架F-14B改裝或生產。

F-14C是B的改進型。採用更先進的火控系統,具有全天候空地武器投放能力。後因原B型撤消,這一項止也被擱置。無飛機生產。

F-14D更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩台普惠公司TF-30P-412渦扇發動機。後來使用通用電氣公司的F110GE400渦輪風扇發動機。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數位式設備,改裝新的武器管理、導航、顯示和控製系統,利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B資料匯流排聯結,機載AN/ALQ-165電子幹擾機(ASPJ),聯合戰術信息發布系統,前視紅外搜尋跟蹤感測器,電視攝像機。休斯公司新研製的AN/APG-71雷達取代了F-14標志性的AN/AWG-9雷達,其電子對抗能力有了很大提高,具有單脈沖角度跟蹤、數位式掃描控製、目標識別和空襲效果評價能力。該雷達所採用的新型高速數位信號處理器是AN/APG-70雷達上數位處理器的改進型。現役的F-14于1991年5月全部配備了Tape115B電腦軟體,具有用常規炸彈執行對地攻擊任務的能力。在新的F-14D上採用ALR-67威脅警告及辨認系統的自衛幹擾機、聯合戰術信息分配系統,紅外搜尋和跟蹤感測器和電-光偵察裝置。第1架F-14D于1990年2月交付,共生產了37架,170架A型機改裝成D型機。

作戰使用

F-14的主要作戰任務有:護航。在一定空載奪取並保持製空權,驅逐敵戰鬥機,保護已方的攻擊力量。艦隊防空。能在距艦隊160-320公裏的空域巡邏2小時或從航母甲板彈射起飛執行截擊任務。遮斷和近距支援等。

截擊時,外部掛架可以掛6枚AIM-7E/F飛彈加4枚AIM-9G/H“響尾蛇”空空飛彈,或者掛6枚AIM-54A“不死鳥”遠距空空飛彈加2枚“響尾蛇”飛彈。對地攻擊時可掛14顆MK82炸彈或者掛其它武器。

實戰表現

首戰告捷

1981年8月19日,兩架F-14“雄貓”戰鬥機與兩架利比亞蘇-22戰鬥機在地中海南海發生沖突。蘇-22先以“環礁”飛彈直襲F-14,但撲了個空。隨後,F-14發射兩枚“響尾蛇”飛彈反擊,兩架蘇-22當即凌空爆炸。此次戰鬥前後僅僅1分57秒。這是F-14的首次實戰經歷,留下了赫赫美名。

對決米格-23

可靈活變速是F-14的突出特點之一。1989年1月4日,兩架美國F-14在利比亞上空巡邏時發現兩架利比亞的米格-23戰鬥機朝己方飛來。在接近過程中,F-14以連串躲閃機動向對方發出警告。在遭到米格-23的繼續挑釁後,F-14用飛彈擊中米格-23,使對方飛行員無比狼狽地從墜落的飛機裏彈射出來。

任務表現

F-14戰鬥機

1975 年, F-14參加了越南戰爭後期的作戰任務,當時第1、2艦載機中隊隸屬于“企業號”航空母艦上的第14艦載機聯隊。從1974年9月17日至1975年5月20日這段時間裏,第1、2中隊在南越上空執行戰鬥巡邏任務,但未跟敵機遭遇。

當1995年北約決定幹預南斯拉夫內戰時,美國海軍第8艦載機聯隊正位于亞得裏亞海。為了幫助前南地區的北約維和部隊,來自不同中隊的F-14扮演著執行多重任務的角色:攻擊地方地面目標(近距離空中支援),前線空中支援等任務。在這場沖突中,“雄貓”進行了第一次實彈雷射製導炸彈的攻擊。而且,從美航母起飛的F-14還是在亞得裏亞海上美國唯一能進行照相偵察任務的飛機。

1999年3月,北約決定對塞爾維亞軍隊進行打擊,北約晝夜不停的轟炸了塞爾維亞數個星期。美國派出了另一艘攜帶有F-14的 “西奧多羅斯福”號航母。F-14的任務包括:壓製敵空中力量,前線空中支援,空中偵察和精確雷射製導炸彈攻擊。當空襲結束以後,聯軍戰鬥機開始為駐守科索沃的國際科索沃維持和平部隊提供空中支援。從3月6日至6月9日,第8艦載機聯隊的的F-14,EA-6B和F/A-18總共摧毀或擊傷了477個戰術目標和88個固定目標。其中,VF-14中隊的F-14投下了350枚雷射製導炸彈,計350000磅。

2003年3月,美海軍的F-14D進行了兩周的緊急改裝,隨後在對伊拉克空襲中首次成功的使用聯合直接攻擊彈葯。一架F-14D在開戰前曾向伊拉克禁飛區的一個目標投放了一顆908千克MK-84 聯合直接攻擊彈葯。之前F-14D並沒有使用JDAM的軟體。改進完成後,部署在海灣地區海域的3艘航空母艦上的總共30架F-14D都可以攜帶聯合直接攻擊彈葯,從而獲得了全天候精確攻擊能力。還有17架F-14D仍按原訂計畫,在5月份完成聯合直接攻擊彈葯的改進任務。

戰機退役

看過電影《壯志凌雲》的讀者一定還能回憶起湯姆·克魯斯駕駛戰機翱翔的激動人心的場景。這部電影在成就了阿湯哥巨星之路的同時,也激起了無數青年成為戰鬥機駕駛員的夢想。而如今,電影的主角之一———F-14“雄貓”戰鬥機正在現實中逐漸遠離人們的視線。

據美國媒體報道,美國海軍冷戰時期主戰機型之一、1972年開始服役的F-14“雄貓”重型艦載戰鬥機2006年9月22日正式退役。

維護費用太高

美國海軍當天在弗吉尼亞州的海軍航空站為最後一批22架F-14戰鬥機舉行隆重的退役儀式,大約3000名前F-14飛行員、機師和生產員工參加了儀式。之後,這些戰鬥機一部分將被封存在亞利桑那州的美軍倉庫裏,其餘將贈送給軍事博物館。

據報道,美國海軍決定讓F-14退役主要原因是維護費用太高,今後它的角色將由F/A-18型“超級大黃蜂”艦載攻擊機取代。但美國軍事專家認為,F/A-18的性能不及F-14。

曾經叱吒風雲

F-14是美國在冷戰時期為對付蘇聯遠程轟炸機而設計的,主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快,時速可達1443公裏,並且是美國第三代戰鬥機中火力最強的機種,也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰鬥機。冷戰結束後,美國海軍對它進行了改裝,配備了精確瞄準和打擊系統,在海灣戰爭、巴爾幹沖突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。美國海軍裝備的最後22架F-14均部署在“羅斯福”號航空母艦上。此前,兩個中隊的F-14戰鬥機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務———為駐扎在伊拉克的美軍提供空中支援。

隻有伊朗還有

F-14A曾出口到伊朗,總計80架。後因為伊朗伊斯蘭革命,美國製裁伊朗,這些F-14A處境艱難。但出于種種原因,伊朗一直能夠通過非正常途徑獲得該戰鬥機的配件,因此該國的F-14A一直處在能夠使用的狀態。軍事專家指出,在F-14從美軍退役後,伊朗將成為世界上唯一一個裝備這種戰鬥機的國家:美國政府曾于1974年向伊出售了80架該型戰機。當然,伊朗空軍也是F-14僅有的海外使用者。

日前,美國一些軍事評論家又放話,不排除採取軍事行動解決伊朗核問題的可能。如果美伊交火,首當其沖的將是雙方的空軍。據國外媒體報道,為了阻止伊朗的F-14繼續上天飛行,美國技術人員曾與親美派伊朗空軍人員暗中破壞F-14“雄貓”上的AIM-54“不死鳥”飛彈。今天,伊朗至少能維持一個F-14“雄貓”戰鬥機中隊升空作戰。

2007年1月,五角大樓凍結了F-14“雄貓”戰鬥機零部件的銷售,因為擔心它們會被銷往伊朗。F-14戰鬥機零部件的銷售于1月26日暫停,國防後勤局的發言人道恩·蒂頓告訴法新社:“鑒于伊朗目前的情勢,隻能凍結銷售F-14“雄貓”戰鬥機的零部件”。伊朗在1979年前從美國購買了79架F-14戰鬥機。目前,由于德黑蘭堅持發展其核計畫,致使美伊關系越來越緊張。目前,雖然美國的F-14戰鬥機已經退役,但是,在1月26日前,國防後勤局一直在拍賣其零部件。“此次F-14的所有零部件一律停止銷售。此前,國防後勤局曾暫停銷售一些特有的部件和對作戰有影響的重要部件”,國防後勤局在其聲明中說。

2007年7月,根據美國國會下屬的政府問責局1日公布調查報告,美國國防部向伊朗出售了數百件飛機零部件,使伊朗空軍可以用于組裝和修理F-14戰鬥機。調查報告稱,伊朗涉嫌利用美國軍售中的漏洞購買敏感零件,包括戰機零件以及飛彈零件等。由于擔心其中的一些飛機零件可能落入伊朗手中,五角大樓在今年1月宣布停止銷售所有F—14戰鬥機的零部件,但是國防部在今年2月仍然銷售了約1400件可用于F-14戰鬥機的零部件。隸屬于美國國防部的國防回收和銷售局告訴調查人員,這些零部件當時還沒有被自動列入禁止銷售的武器清單,所以作為多餘的庫存武器銷售出去。目前還不清楚這些零部件是否落入伊朗手中。政府問責局官員格雷格·庫茨說,相關調查仍在進行中,五角大樓在出售庫存武器方面已經強化了安全程式。美軍最近使用粉碎機等大型機械以及焊炬等切割設備,將淘汰的F-14戰機切割成不過約0.61米見方的碎片,使其零部件根本沒有流入伊朗的機會。

2007年8月,伊朗伊斯蘭共和國空軍(IRIAF)和伊朗飛機工業集團合作在最近4個月內已將另外3架F-14A升級飛機返回部隊服役。這3架飛機返回部隊服役是多年工作的高潮,這一高潮的最大驅動力開始于5年前,當時投資大約10億美元利用本土公司來改進飛機。最初曾計畫大約20架飛機進行基地級大修,但是在本10年初公布的計畫是改進大約57架飛機,並建立在地工業保障基地。在大量國有和私有企業的幫助下,IRIAF發展了一個現場維護、線上維護和大修或翻修的三級維修和大修系統。後面級別分為三級,飛機要經過22個階段的工作,然後才能返回使用部隊。這些飛機主要大修項目包括疲勞部件替換,更重要的是AN/AWG-9機載武器控製系統(AWCS)火控系統的改裝,另外增加了新的冷卻裝置。機翼、發動機、活動部件已經重裝或改進,液壓件和電線進行了更換。有訊息稱,此次改裝減輕了飛機重量,但是飛行性能、武器投放沒像預期那樣得到提高。目前不清楚在伊朗使用中的F-14A飛機數量,或許是35架,也或許是這個數的兩倍,伊朗方面說3架升級飛機是44架飛機中的3架。

2007年6月,國防部犯罪調查局的工作人員發現,在加利福尼亞州奧蘭治縣的約翰韋恩機場擔任飛行教練的禮薩塔比布是一名伊朗間諜,為伊朗軍方採購受禁的飛機和飛彈零部件。

5月7日,加利福尼亞州聖安娜的聯邦法官判處現年52歲的塔比布2年徒刑,罪名是幫助伊朗購買F-14“雄貓”戰鬥機零部件。親西方的伊朗國王在1979年下台前曾購買了80架F-14戰鬥機。如今伊朗是唯一使用這款老飛機的國家,美國禁止向它出售F-14的零部件。據執法官員稱,塔比布和一名同伙輕而易舉地獲得了數以千計的“雄貓”零部件,來源令人驚訝:同美國政府合作公開拍賣剩餘軍事裝備的網站。

國防部和國土安全部的調查人員透露,他們正在追查幾十起受禁裝備通過軍方剩餘物資銷售系統外流的類似案件。在追蹤流向伊朗的F-14零部件時,執法人員今年3月無意間在加利福尼亞州兩個機場的倉庫裏發現了4架完整的“雄貓”戰鬥機。附近的一個海軍機構草率地把3架飛機賣給廢品收購站,幾家小型博物館買下了它們;將另外一架飛機以4000美元的價格賣給派拉蒙影片公司用于拍攝電視劇《執法悍將》。

一次又一次,調查人員在公司庫房裏或中間商的住所和手提箱裏查出欲賣給潛在對手的敏感軍事裝備。當前仍在進行的一項調查更為令人不安地暴露了五角大樓的漏洞。

2005年在搜查加利福尼亞州一幢可疑建築時,國防部調查人員找到了F-14零部件,但令他們瞠目結舌的是,這些零部件正是兩年前在另外一起案件的調查中截獲的,上面還貼有那次案件的物證標簽。政府問責局一個特別工作組的調查人員經化裝偵查發現,從國防部獲得敏感零部件易如反掌。他們總共發現了幾千個受禁物品本應由軍方儲存或銷毀,但卻在網上公開拍賣的例子。

問責局認為,五角大樓和網上公司都負有責任。

右圖是70年代末80年代初拍攝的,F-14塗著鮮艷的彩色圖案,容易被敵人發現。後來由于蘇聯的威脅加大和迷彩色研究的進展,開始改用灰暗的淺灰色迷彩。當時的飛行員非常喜歡使用骷髏頭等暴力或半裸美女之類的圖案作徽志,夠“自由化”(想起了《逾時空要塞》)。後面的大型螺旋槳飛機是E-2C預警機,是海軍各種戰鬥活動的空中指揮所。

F-14A型是第一種生產型,裝兩台TF30-P-412發動機,單台加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。F-14+是A型的改型,改動不大,採用F110-GE-400發動機,推力增加,油耗降低。

F-14戰鬥機

RF-14A是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機,不掛吊艙時戰鬥力仍與A型相同。該吊艙重748千克,置于機身腹部兩個發動機艙中間,距機身0.38米。艙內有四種主要設備:頭部裝一台CAIKS-87B分幅照相機,向前或向下拍攝;費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機;霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置;地面檢查維護和控製資料顯示裝置。在1980~1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。

這架著艦中的F-14A,主進氣口已經關閉,改由輔助進氣口進氣。

F-14B型的機體、電子設備和武器與A型相同,改裝F401-PW-100發動機,單台加力推力125千牛。下面兩圖為VF11中隊的F-14B,上圖為70年代塗裝,色彩鮮艷;下圖為80年代後的灰色迷彩塗裝,色彩黯淡,不易為視覺發現,而原有的圖案還依稀可見,圖中還可以看到收斂擴張噴口的不同狀態。

F-14戰鬥機

F-14C是B的改進型。採用更先進的火控系統,具有全天候空地武器投放能力。

F-14D更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩台普惠公司TF30P412渦扇發動機,單台加力推力93千牛。後來使用通用電氣公司的F110-GE-400渦輪風扇發動機,單台加力推力124.5千牛。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數位式設備,改裝新的武器管理、導航、顯示和控製系統,利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B資料匯流排聯結,機載威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165電子幹擾機(ASPJ),聯合戰術信息發布系統,前視紅外搜尋跟蹤感測器,電視攝像機。以上系統與F-18和最新的A-6上的系統有很好的兼容性。在新的F-14D上採用ALR67威脅警告及辨認系統的自衛幹擾機、聯合戰術信息分配系統,紅外搜尋和跟蹤感測器和電-光偵察裝置。F-14D採用先進中距空空飛彈(AMRAAM)。

F-14戰鬥機

休斯公司新研製的AN/APG-71雷達取代了F-14標志性的AN/AWG-9雷達,其電子對抗能力有了很大提高,具有單脈沖角度跟蹤、數位式掃描控製、目標識別和空襲效果評價能力。該雷達所採用的新型高速數位信號處理器是AN/APG-70雷達上數位處理器的改進型,AN/APG-70雷達用于美國空軍的F-15多階段改進計畫。現役的F-14于1991年5月全部配備了Tape 115B電腦軟體,具有用常規炸彈執行對地攻擊任務的能力。研製的宗旨是以最少的經費、最小的風險使Super Tomcat“超雄貓”的有效壽命延長到21世紀。1986年Grumman公司正式授予Hughes Radar Systems分部一項研製APG-71的子契約。實際上,1983年該公司就提出了Block Ⅳ雷達改進計畫,想增加新狀態,引入多種新技術對付潛在的威脅。APG-71基本上是AWG-9雷達部分的數位改型。它將採用自F-14設計定型以來出現的一些極其先進的電子對抗技術。雷達將增加單脈沖角跟蹤、數位掃描控製、超視距目標識別、襲擊判斷等狀態。APG-71還將採用非合作目標識別技術,對雷達目標回波進行高分辨力的精確考查,以完成敵我識別,避免了一般IFF設備中的缺陷及混亂。

雷達保留了AWG-9的大功率發射機,可以探測210千米以遠的敵方目標。在掃描大空域角的同時,可以同時跟蹤24個目標。除此而外,雷達性能將大幅度提高:遠距離覆蓋性能更好,進一步增加中PRF狀態後,將使下視能力得到更大的改善;擴展速度搜尋範圍,被探測目標的速度範圍可以很寬;擴大目標跟蹤範圍,可以跟蹤當前掃描圖形範圍以外的目標,然後在繼續掃描被監視區域的同時,鎖定跟蹤目標;新的超視距目標識別或無源識別狀態可使機組人員在目標進入視野範圍之前就能發現;襲擊判斷狀態可以確定密集的目標數目;可程式電子對抗與雜波控製能力可以適應不斷變化的威脅及環境。在APG-71計畫中必須完成的任務之一是軟體的開發。除了APG-70與AWG-9共用的那些軟體外,已為戰術雷達功能寫了184000條新的軟體源指令,其中40%留待將來使用。原定在1986年第四季度提交第一部工程研製樣機,1989年9月提交第一部生產型雷達。第一架F-14D將于1990年春進入服役。1986年7月雷達已開始在海軍TA-3B上作空中試驗,試驗持續兩年,以評定雷達特徵並進行修改。1988年1月開始在F-14D上作空中試驗。

機頭下部的是F-14的電視紅面板瞄艙,機身側部的是機炮口整流罩。

F-14戰鬥機

下圖為加裝了LANTIRN吊艙的F-14,對地攻擊性能大大增強。

下圖是RF-14A,偵察型。加裝了光學偵察照相機,機腹下掛有攝影偵察吊艙。

F-14的機翼為變後掠中單翼。飛行中機翼後掠角的變化範圍為20%~68%,由機載設備根據飛行狀態自動調節,最大變化速度為7°/秒。應急或必要情況下也可以由駕駛員手動調節。平尾偏轉角為+15°到-15°,差動平尾起副翼的作用。

F-14使用了休斯公司的AN/AWG9脈沖多普勒雷達。取決于目標的大小,可截獲120到315千米內的空中目標,可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標,攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統,及AN/ASW27B資料傳輸系統,CP1050/A中央大氣資料電腦等先進的現代電子設備。後在改進中,大約60%的模擬式設備換成了數位式設備,並安裝新型的AN/APG-71雷達,具有單脈沖角度跟蹤、數位式掃描控製、目標識別和空戰效果評價能力。

F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機炮,備彈675發。截擊時外部掛架可以掛6枚“麻雀ⅢB”AIM-7E/F飛彈加4枚AIM-9G/H“響尾蛇”空空飛彈,或者掛6枚AIM-54A“不死鳥”遠距空空飛彈加2枚“響尾蛇”飛彈,除此之外還可以攜帶AIM-120先進中距空空飛彈、AGM-88高速反輻射飛彈、Mk82炸彈以及其他武器。下圖分別為M61機炮、AIM-9、AIM-7、AIM-120。

2004年,經過30年的服役,美海軍第一種遠程空空飛彈AIM-54“不死鳥”空空飛彈于9月30日退役。AIM-54“不死鳥”遠程空空飛彈于1960年開始概念開發,休飛機公司于1962年被選中研製該型飛彈,隨後雷聲公司于1988年加入研製隊伍。經過5年的研發,AIM-54于1965年進行首次飛行試驗,當年完成全控製系統的首次機載發射試驗。

“不死鳥”AIM-54A是目前西方國家裝備部隊的重量最大、射程最遠的空對空飛彈之一。該彈于l962年開始研製,1972年裝備部隊,1980年停產。它主要配掛在美國海軍的艦載機F-14“雄貓”飛機上,一次可掛6枚。F-14的機載雷達具有製導多枚空對空飛彈攻擊多個目標的能力。1973年11月,該機在試驗中用6枚“不死鳥”擊落不同方向、不同高度的6個目標,從而震驚了世界。“不死鳥”AIM-54A採用正常式氣動布局,小展弦比、大後掠角的4個彈翼均布于發動機艙的周圍。彈翼的後方是4個矩形的舵翼。其動力裝置為一台固體燃料火箭發動機。該彈的一大特點是可以採用多種製導方式攻擊目標。在攔截目標的過程中,它可根據不同情況,採取主動雷達製導、半主動雷達製導以及幹擾源尋的等製導方式。“不死鳥”飛彈的彈頭處裝有一部主動雷達,這種彈上雷達的探測距離可達18千米左右。AIM-54A是一種大型空對空飛彈,能使用它的飛機不多,該彈長3.96米,彈徑0.381米,翼展0.914米,發射重量443千克,戰鬥部重60.3千克,射程150千米左右,最大速度約等于M數5,允許發射過載3-4g,單軸最大過載17-22g,最大跟綜角速度約15度。

“不死鳥”AIM-54C是AIM-54A的改進型,用以對付九十年代的空中威脅。該型在1976年開始研製,1979年交付首批樣彈進行發射試驗,1982年正式投產。計畫該型生產持續到1992年,總計約生產2455枚。在研製AIM-54C之前,休斯公司還進行了B型的設計,該型號是在A型的基礎上改為一種無液體飛彈即“幹不死鳥”。雖然“幹不死鳥”可以簡化維護,但是性能沒有多大改進,而且研製費用很高,所以軍方沒有採納。隨後休斯公司又推薦了一種“低成本幹不死鳥”。該型成本降低了30%,但費用還是偏高,也沒有繼續發展。C型繼承了B型的部分優點,性能比A型有所提高,而價格與A型大致相同,所以美海軍對此很感興趣。AIM-54C彈長3.96米,彈徑380毫米,翼展915毫米,發射重量454公斤,使用高度3萬米,最大射程150公裏,最大飛行馬赫數超過5。飛彈主要在數位式電子設備、新的捷聯式慣性基準裝置、固態收發機和新的目標探測器4個方面進行了改進,使作戰性能有了進一步提升。

“不死鳥”飛彈可採用邊跟蹤邊掃描發射、單目標跟蹤發射、空戰中機動發射等多種發射方式,最多可以跟蹤24個目標,能有效地攻擊多種目標,特別是小目標和低空目標,在嚴重的電子幹擾或惡劣氣候條件下,具有較高的攻擊能力,其攻擊區域大,殺傷概率高。“不死鳥”的幾次試驗震驚世界。據統計,在1962~1980年間進行的200多次試驗發射中,其命中率竟高達88%%。

2002年6月,美海軍暫停了全部156架F-14戰鬥機在航母上的飛行任務。此次停飛主要是為了深入調查該型飛機前起落架的腐蝕問題。2002年3月2日,在地中海發生了F-14前起落架外氣缸腐蝕、導致彈射事故飛行員喪生的事件。2002年6月17日美海軍F-14經過兩周檢查後,全部重新投入現役使用。海軍最初估計需要2周時間對整個F-14機隊進行檢查,但隻花了5天時間即告完成。海軍發現有3架F-14存在相同的隱患,進行了相關維護。

2003年3月,美海軍的F-14D進行了兩周的緊急改裝,隨後在對伊拉克空襲中首次成功的使用JDAM製導炸彈。一架F-14D在開戰前曾向伊拉克禁飛區的一個目標投放了一顆908千克MK-84 JDAM。之前F-14D並沒有使用JDAM的軟體。改進完成後,部署在海灣地區海域的3艘航空母艦上的總共30架F-14D都可以攜帶JDAM,從而獲得了全天候精確攻擊能力。還有17架F-14D仍按原訂計畫,在5月份完成JDAM的裝機任務。

盡管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力,F-14仍步步逼近其退役機齡,大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰鬥機相比,需要太多的維修,尤其是老式的液壓和電氣系統,使維修更為困難。20世紀90年代,海軍決定讓F-14開始退役,代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作可能從2004年秋季開始。2004年6月,美海軍大西洋艦隊空軍主管、太平洋艦隊海軍航空兵主管,海軍少將左特曼表示,由于一項加速計畫的實施,美海軍目前剩餘的“雄貓“戰鬥機將于2006年秋退役,這同時意味著F/A-18E/F戰鬥轟炸機能提前部署。

F-14戰鬥機

關于F-14與F/A-18E/F哪個更優秀的話題,美軍及軍工行業內部展開了連番爭論。盡管F-14在部分性能上明顯優于F/A-18E/F,但從目前的趨勢來看,F-14完全退出現役已經是板上釘釘的事情。

2006年7月28日,F-14完成了其作為現役戰機的最後一次飛行。美國海軍裝備的最後22架F-14均部署在“羅斯福”號航空母艦上。此前,兩個中隊的F-14戰鬥機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務--為駐扎在伊拉克的美軍提供空中支援。在“羅斯福”號返回美國後,其搭載的F-14將全部被最新型的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機所取代。

影視F-14

動漫

TV動畫:《逾時空要塞Macross》

劇中地球統合軍著名可變形戰機VF-1“女武神”系列的戰機形態即參照F-14為藍本設計。

OVA動畫:《Macross Zero》

本劇第1話男主角工藤真駕駛雙座的F-14D與反統契約盟軍的米格-29展開激烈空戰,另外劇中的VF-0系列可變形戰鬥機同樣是以F-14為藍本。

TV動畫:《戰區88》

劇中戰區88傭兵西蒙米奇所駕駛的也是F-14,但具體型號不詳。 

TV動畫:《特種部隊》

劇中特種部隊成員與對手眼鏡蛇部隊作戰時經常駕駛的是F-14A型號。

TV動畫:《變形金剛-勝利之鬥爭》

劇中霸天虎副官喪獅可以變形為F-14,進行“噴射攻擊”,即在超音速飛行的同時向地面投射大量炸彈,然後從尾部進行雷射攻擊。

電影

F-14戰鬥機

1986年美國影片《壯志凌雲》,影片中有一個半小時飛行員們駕駛代表國際一流水準的戰鬥機F-14和相對老舊的A-4、F-5馳騁藍天。    

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