97號汽油

97號汽油

97號汽油,就是97%的異辛烷,3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油,若壓縮比高而用低辛烷值汽油,會引起不正常燃燒,造成震爆、耗油及行駛無力等現象

根據國家發改委要求,2017年1月1日起國內將全面供應國Ⅴ標準成品油,升級後的汽油標號由原93號、97號更換為92號、95號、98號,柴油標號則保持不變。

  • 中文名稱
    97號汽油
  • 水溶性
    難溶於水
  • 密度
    0.737g/ml
  • 外觀
    淡黃色的易流動液體
  • 套用
    汽車燃料

基本簡介

汽油標號的高低隻是表示汽油辛烷值的大小,應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油;壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上,最好使用93號或97號汽油。

97號汽油 97號汽油面板圖97號汽油面板圖

高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油,會使汽缸溫度劇升,汽油燃燒不完全,機器強烈震動,從而使輸出功率下降,機件受損。低壓縮比的發動機可以用高標號汽油,相應會有一定的功率提升(因為97號汽油熱值略高)。

車輛越高檔對燃油質量的要求也越高,例如30萬元以上的中高檔車,就隻能加95號或97號汽油,而這裏說的95號和97號代表的隻是汽油中的辛烷值能量的大與小,並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高,如果汽油的標號不夠,對車輛的影響很快就能表現出來,如加完油後馬上出現加速無力的現象;如果汽油雜質過多,對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來,因為積碳膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。

根據國家發改委要求,2017年1月1日起國內將全面供應國Ⅴ標準成品油,升級後的汽油標號由原93號、97號更換為92號、95號、98號,柴油標號則保持不變。

基本標準

國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有一定的辛烷值(俗稱汽油標號),同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高,汽油不能完全燃燒,從而產生一種膠狀物質,聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發動機處于正常工作溫度時,無異常現象;而當發動機熄火冷卻一段時間後,這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機,就會發生頂氣門現象。

使用原則

並不是標號越高越好,要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。 根據發動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般的原則是:

壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90號汽油

壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93號或97號汽油。

國產汽油辛烷值的離散度比較大,油品質量級別較低。因此,按規定標號使用汽油,如果所用標號汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時,應選用更高一級標號的汽油。

97號汽油97號汽油

對引進汽車選用汽油時要特別慎重,供油部分最好不要進行調整,有些引進汽車在這方面,還有特殊要求,應註意掌握。例如:使用電噴系統的發動機應嚴格按照說明書要求使用汽油,需要做必要的調整時,應到生產廠家指定的維修根據汽車使用條件選用汽油。

在選用汽油標號時,還要考慮發動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經常處于大負荷、大扭矩、低轉速狀況下使用的汽油機(如拖掛運行的汽車),容易產生爆震,應選用較高辛烷值的汽油(指與在正常使用條件下的汽車相比);高原地區由于大氣壓力小,空氣稀薄,汽油機工作時爆震傾向減小,可適當降低汽油的標號。經驗表明,海拔每上升100m,汽油辛烷值可降低約0.1個單位。

註:使用電噴系統發動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上。進口車標明適合中國特點的車型,一般都是可以使用有鉛汽油,否則,均為使用無鉛汽油的汽車。

主要內容

基本區別

汽油分為國Ⅲ、國Ⅳ標準,也有93#、97#這樣的標號。

這其實是兩種不同的標準。

國Ⅲ、國Ⅳ汽油,主要指的是汽油的清潔度,國Ⅳ的硫排放污染更低。

97號汽油97號汽油

而所謂的93#油和97#油,主要是指他們的抗爆性,也就是辛烷值的高低。標號越高,說明辛烷值越大,汽油的抗爆震性能越好。但是標號越高的汽油,並不代表它的清潔度越高。使用高標號的汽油,並不比低標號的汽油更環保。

並不環保

目前國內汽油調和的過程中的常用到增加劑——甲基叔丁基醚(又叫MTBE),它可以提高油品的辛烷值。在油品中增加一定量的甲基叔丁基醚,90號油能變成93號,93號油能變成97號。

但甲基叔丁基醚在美國已被禁止使用,因為它會污染地下水,並產生PM2.5。

甲基叔丁基醚會造成地下水的污染。另外,國內現有的汽油還含有芳烴、烯烴和硫等物質。汽車“喝”了這種油後,一路跑一路排放尾氣。油品中所含的芳烴、烯烴和硫等化學物質,不充分燃燒後就會產生PM2.5。這些隨著尾氣排放出來的化學物質,又會跟甲基叔丁基醚的氧分子結合,第二次產生更多的PM2.5。

鑒于甲基叔丁基醚的危害,美國已不允許在油品中使用甲基叔丁基醚;但是,目前,國內仍然在油品中增加甲基叔丁基醚

標含硫量

與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、烯烴等,目前最主要的是硫含量。

燃油中硫含量越高,越可能在發動機排氣系統中生成硫酸鹽,導致顆粒物排放上升;此外,硫燃燒釋放的氣態二氧化硫會在大氣中發生化學反應,形成二次硫酸鹽微粒,污染程度被放大。經年累月之下,這些顆粒物足可奪命。

但目前全國除了北京長三角,珠三角在使用國四汽油外,全國大部分地區仍然在執行汽油國三標準,而歐洲已經在執行歐五標準了。

從2006年的“國Ⅱ”到2009年的“國Ⅲ”,汽油的含硫標準從500ppm直降到150ppm,但這一標準還是比歐洲(歐五:≤10ppm)、美國(≤30ppm)的標準高出很多。雖然標準一直在要求減少汽油中的含硫量,但實際操作起來卻困難重重。

中國的輕型汽油車排放的國四標準,已經于2011年7月1日開始實施,但相應的汽油標準實施時間卻是2014年1月1日。這意味著,中國大部分地區的輕型汽油車,在達到較高的國四排放標準後,還要繼續使用品質較低的國三標準汽油,時間長達兩年半。

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