黃石長江大橋

黃石長江大橋

黃石長江大橋位于長江中遊的湖北省黃石市,為318國道上的特大型橋梁,是一座預應力混凝土連續剛構橋。

該橋全長2580.08米,主橋長1060米,分跨為162.5+3x245+162.5(米),系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋,跨度與聯孔長度均很大。橋寬20m,其中機動車道寬15米,非機動車道各寬2.5米設于兩側。黃石岸引橋長840.7米,由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成;浠水岸引橋長679.21米,由橋面連續簡支T型梁橋組成。 主橋墩採用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根Φ3米鑽孔灌註樁基礎,具有較高的防 船舶撞擊能力。通航凈空200x24米,可容5000噸單體輪船或32000噸大型船隊上下通航。

該橋于1991年7月開工建設,1995年12月建成通車。

  • 中文名稱
    黃石長江大橋
  • 外文名稱
    Huangshi Yangtze River Bridge
  • 橋梁長度
    2580.08米
  • 地理位置
    湖北省黃石市
  • 建造時間
    1991年7月
  • 通車時間
    1995年12月

概況

黃石長江大橋,也稱為黃石長江公路大橋,位于湖北省黃石市黃石港區迎賓大道和浠水縣散花鎮,是國家公路幹線上海至成都318國道上的特大型橋梁,是一座預應力混凝土連續剛構橋

黃石長江大橋雄姿黃石長江大橋雄姿

該橋全長2580.08米,主橋長1060米,分跨為162.5+3x245+162.5(米),系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋,跨度與聯孔長度均很大。橋寬20m,其中機動車道寬15米,非機動車道各寬2.5米設于兩側。黃石岸引橋長840.7米,由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成;浠水岸引橋長679.21米,由橋面連續簡支T型梁橋組成。主橋墩採用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根Φ3米鑽孔灌註樁基礎,具有較高的防 船舶撞擊能力。通航凈空200x24米,可容5000噸單體輪船或32000噸大型船隊上下通航。

黃石長江大橋由交通部公路規劃設計院設計,中國公路橋梁建設總公司施工總承包。于1991年7月開工,1995年12月建成通車。

整修

2002年12月19日進行了通車以來的第一次整修,改擴建工程是省級重點工程,總投資額5000多萬元,于2003年5月完工。

改擴建後的黃石長江大橋橋面寬度增至21米,其中行車道增寬3米,為雙向道公路橋,中間增設隔離帶,基本與黃黃高速公路對接。

大橋日通車量將由原來的2.5萬輛上升至4.8萬輛,達到大橋原設計水準。

當時為保證交通暢通,市大橋局經上級主管部門批準,特別作出規定:在大橋改擴過程中,四輪機動車仍保持通行,行人、非機動車、機車改乘輪渡過江。

隱患

黃石長江大橋是國家重點工程,是國家公路幹線312國道(上海至成都)上的特大型橋梁,是交通部自主設計、製造的第一座特大型橋梁,1999年竣工驗收時被評為優良工程。然而,竣工僅僅7年,種種安全隱患卻逐漸暴露出來。

黃石長江大橋黃石長江大橋

安全儲備偏小 局部出現裂縫

在1999年的竣工驗收報告上,寫有"主橋邊跨現澆段結構主拉應力安全儲備偏小,局部出現裂縫"、"主橋縱向線型控製不夠理想,主梁腹板局部尺寸控製不嚴"等。

大橋成了今天這個樣子,和當時設計、施工隊伍的技術能力、施工中隨時變更設計及地方政府為搶時間急攻冒進等各種因素有關。

倉促開工埋隱患 施工摸石頭過河

大橋建設開工時,施工方認為大橋全面開工的條件尚不具備,如征地拆遷、"四通一平"等還有一些工作要做,且地質資料不全,施工圖設計也未及時提供。然而,建設方卻要求盡快開工。

另外,大橋建設時,交通部門的技術能力不足,摸著石頭過河,也是一個重要原因。

此外,在黃石大橋建設過程中,不按設計施工或隨意變更設計的現象也時有發生,這也使橋的質量大打折扣。

管理部門無奈 降標"治超"限行

在大橋改擴建後,湖北省交通廳無奈同意其負載標準按"汽車超20級、掛車120級"執行。要求採取強製措施嚴禁超限、超載車輛過橋,以保證大橋安全。

黃石大橋管理局呂總工程師介紹,黃石大橋"治超"可以說是搞得最好的,大橋兩端都安裝了超大型衡器,他們每天投入80多人管理,車輛的總重量隻要超過70噸,就要限行。

分孔不當 橋墩屢被船撞

黃石長江大橋原設計為一座主跨460m的斜拉橋,為航運提供了寬廣的反胃,後來改用了多孔預應力混凝土連續剛構,雖然橋的跨度也有245m(1996年建成時位居世界同類橋型第二跨度),但有一個橋墩正好布置在水流轉彎處,因而出現船撞橋墩的事故。此案例已作為經典的分孔不當反面案例,被國內多個教材引用。

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