麥克唐納·道格拉斯公司

麥克唐納·道格拉斯公司

麥克唐納-道格拉斯公司(McDonnell-Douglas Corporation)是美國製造飛機和飛彈的大壟斷企業。1939年由詹姆斯·麥克唐納創辦,稱麥克唐納飛機公司。1967年兼並道格拉斯飛機公司,改為現名。總部設在密蘇裏州的聖路易斯。

  • 中文名稱
    麥克唐納·道格拉斯公司
  • 外文名稱
    MacDonald Douglas company
  • 1939年
    由詹姆斯·麥克唐納創辦
  • 總部設
    密蘇裏州的聖路易斯

公司建立

公司初建時,業務僅限于轟炸機的設計,規模有限。50年代初,接受國家軍事部門

訂貨,承包鬼怪式戰鬥機,獲利頗豐。公司合並後,實力大增,業務急劇擴大。60年代中期以後,還承包了外層空間計畫、雙系星座計畫等,並把它用于製造軍用飛機的技術轉向生產民用飛機,主要生產DC-9和DC-10民用噴氣式飛機。公司除生產軍用和民用飛機、火箭、飛彈外,還從事宇宙飛船電子系統設備、電腦、資料處理設備、微波真空設備、太陽能 、風力發電設備等多種經營。國內有多家子公司,工廠主要集中在加利福尼亞州、密蘇裏州等地,並在加拿大、日本設有子公司和工廠。1992年資產為137.81億美元。

發展歷程

公司創立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯。兩人都是麻省理工學院的畢業生,都曾在馬丁飛機公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司以前是馬丁飛機公司的主工程師。1921年他將他的合作人的股份買下來後將公司的名稱改為道格拉斯飛機公司。1928年麥克唐納在威斯康辛州米爾瓦基建立了麥克唐納與合作者公司。他想造一架供家庭使用的個人飛機。1929年的經濟危機使他的計畫破產,他的公司倒閉。他到馬丁飛機公司工作。1938年他離開馬丁公司在密蘇裏州的聖路易斯附近再次建立了一個自己的公司,麥克唐納飛機公司。第二次世界大戰中道格拉斯是一個重要的贏家。

從1942年到1945年該公司造了近三萬架飛機,其職員增加到16萬。該公司建造了一系列飛機,包括C- 47(對DC-3的改進)、A-20和A-26等。戰後兩個公司都因政府訂貨的停止和飛機過多而受挫。兩家公司都大減人員,道格拉斯幾乎解僱了10萬人。道格拉斯在戰爭時期建立了一個空軍思想庫,這個組後來發展為蘭德公司

道格拉斯繼續發展新飛機,包括非常成功的四引擎飛機DC-6(1946年)和它們的最後一架螺旋槳民用飛機DC-7(1953年)。此後公司轉向噴氣式推動,它們的第一架噴氣式飛機是軍用的:比較常規的F3D空中騎士(1948年)和更加“噴氣時代”的F4D空中射線(1951年)。道格拉斯也開始造民用噴氣式飛機,1958年推出DC-8來與波音707競爭。麥克唐納也發展噴氣式飛機,它比較小,因此也比較更加極端。通過它們成功的FH幽靈它成為海軍的主要供貨者,此後的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都是此類飛機。

朝鮮戰爭聯合國軍轟炸的大量需求的使麥克唐納公司成為重要的軍用飛機提供者,尤其其F-4幽靈II極為暢銷。兩個公司都想進入新的火箭市場。道格拉斯從生產空對空飛彈開始,後來成為雷神彈道飛彈計畫的主要合作者。麥克唐納也生產火箭,還試驗超音速飛行。這些研究為使它成為美國國家航空航天局的水星計畫和雙子座計畫的契約。道格拉斯也獲得美國國家航空航天局的契約,尤其是生產巨大的土星五號火箭的部分。兩個公司都有許多僱員,但也都有不少問題。

1924年 第一次環球飛行由道格拉斯飛行器公堸的飛機完成。其最著名的飛機為DC-3堋運輸機,這種飛機也被認為是飛行史上最重要的運輸機。道格拉斯為美國特別是美國海軍製造了大量的飛機。道格拉斯公司剛剛建立的時候為美國海軍製造魚雷轟炸機,但很快就在這種飛機的基礎上製造了很多種變種,例如偵察機和商用運輸機。在公司建立五年後,遠格拉斯公司的年產量達到了100架飛機。

道格拉斯公司的早期僱員包括愛德華· 曼,詹姆斯·金得博格和約翰·諾斯洛普。20年代末,道格拉斯公司不但成功的保持了軍方的市場而且開始製造水陸兩用飛機。道格拉斯公司在二十年代末搬到了加利福尼亞州的聖塔摩尼卡,它在聖塔摩尼卡的設施當時已經大到送郵件的小姐滑旱冰送信的地步。1934年 ,道格拉斯製造了商用雙引擎運輸機DC-2。1936年 道格拉斯推出了著名的DC-3。在第二次世界大戰期間,道格拉斯公司製造的飛機包括:客機 ,輕型和中性 轟炸機 , 戰鬥機 , 運輸機 ,偵察機和試驗飛行器。道格拉斯還通過許可製造波音設計的B-17和B-47。道格拉斯在彈射座椅,空對空飛彈,空對地飛彈和炸彈方面保持先進地位。

1967年 ,由于其過分擴展DC-9,DC-8和A-4的生產,道格拉斯公司的產品質量和資金鏈產生了問題。最終迫使道格拉斯公司同麥克唐納飛行器公司合並成為 麥道。

主要產品

- 道格拉斯 DT(1921)

-道格拉斯 DWC(1923)

- 道格拉斯 O-2 (1924)

- F4D Skyray(1951)

- 道格拉斯 M-1(1925)

- 道格拉斯 T2D(1927)

- 道格拉斯 BT(1930)

- 道格拉斯 Dolphin(1930)

- 道格拉斯 O-31(1930)

- 道格拉斯 Y1B-7 (1931)

- 道格拉斯 XT3D(1931)

-道格拉斯 DC-1 (1933)

- 道格拉斯 DC-2(1934)

- B-18 Bolo(1935)

- 道格拉斯 DC-3 (1935)

- TBD Devastator(1935)

- A-20 Havoc(1938)

- SBD Dauntless(1938)

- 道格拉斯 DC-4E(1938)

- B-23 Dragon(1939)

- 道格拉斯 DC-4(1939)

- 道格拉斯 DC-5(1939)

- 道格拉斯 XB-19(1941)

- A-26 Invader(1941?)

-BTD Destroyer(1943)

-XB-42 Mixmaster(1944)

- A-1 Skyraider(1945)

- 道格拉斯 C-74 Globemaster(1945)

- 道格拉斯 XB-43(1946)

- 道格拉斯 DC-6(1946)

- 道格拉斯 Skystreak(1947)

- 道格拉斯 Skyrocket(1948)

- F3D Skyknight(1948)

- C-124 Globemaster II(1949)

- A2D Skyshark(1950)

- 道格拉斯 C-1(1925)

- A-3 Skywarrior(1952)

-X-3 Stiletto(1952)

- A-4 Skyhawk(1954)

- B-66 Destroyer(1954)

- 道格拉斯 DC-7 (1955?)

- F5D Skylancer(1956)

- C-133 Cargomaster(1956)

- F6D Missileer(1958)

- 道格拉斯 DC-8(1958)

- 道格拉斯 DC-9(1965)

飛彈和運載火箭

- Roc I

-AIM-7 Sparrow(1948)

- AIR-2 Genie(1956)

- Nike Ajax(1959)

- Zeus(missile)

-Nike-Hercules Missile

- Honest John

-Thor(missile)

- Delta rocket

- S-IVB

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no:Douglas Aircraft Company

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fi:Douglas

終被合並

1996年12月15日,世界航空製造業排行第一的美國波音公司宣布收購世界航空製造業排行第三的美國麥道公司。按照1996年12月13日的收盤價,每一股麥道公司的股票折合成0.65股波音公司的股票,波音公司完成這項收購共需出資133億美元。波音公司和麥道公司合並之後,在資源、資金、研究與開發等方面都佔有優勢。此外,波音和麥道都生產軍用產品,能夠在一定程度上把軍品生產技術套用于民用產品的生產,加速民用產品的更新換代。波音公司和麥道公司合並之後,新波音公司的資產總額達500億美元,凈負債為10億美元,員工總數20萬人。1997年,新波音公司的總收入將達到480億美元,成為目前世界上最大的民用和軍用飛機製造企業。
這起合並事件,使世界航空製造業由原來波音、麥道和空中客車三家共同壟斷的局面,變為波音和空中客車兩家之間進行超級競爭。特別是對于空中客車來說,新的波音公司將對其構成極為嚴重的威脅。由于波音公司兼並麥道公司事件對歐洲飛機製造業構成了極大的威脅,在政府和企業各界引起了強烈的反響。1997年1月,歐洲委員會開始對波音兼並麥道案進行調查;5月,歐洲委員會正式發表不同意這起兼並的照會;7月16日,來自歐盟15個國家的專家強烈要求歐洲委員會對這項兼並予以否決。美國和歐洲各主要國家的政府首腦也紛紛卷入這場兼並和反兼並的沖突之中。
一時間,美國與歐洲出口企業之間醞釀著引發貿易大戰的危機。最後,為了完成兼並,波音公司在7月22日不得不對歐盟做出讓步,其代價是:1.波音公司同意放棄三家美國航空公司今後20年內隻購買波音飛機的契約;2.接受麥道軍用項目開發出的技術許可證和專利可以出售給競爭者(空中客車)的原則;3.同意麥道公司的民用部分成為波音公司的一個獨立核算單位,分別公布財務報表。經15個歐盟國家外長磋商之後,7月24日,歐洲正式同意波音兼並麥道;7月25日,代表麥道75.8%的股份,持有2.1億股的股東投票通過麥道公司被波音公司兼並。1997年8月4日,新的波音公司開始正式運行。至此,世界航空製造業三足鼎立的局面不復存在,取而代之的是兩霸相爭的新格局。
波音公司是在二戰之後以原有的B-52型轟炸機的生產設備和廠房為基礎,發展起波音707大型民用客機生產的,此舉奠定了其在世界大型民用客機生產領域的壟斷地位。近幾年,波音公司發展很快。1996年,該公司贏得了346架訂貨,是6年來訂貨最多的一年。現實表明,波音公司需要擴大生產能力,增加生產技術人員,而兼並麥道對波音公司擴大生產規模起到重要作用
麥道公司是波音公司和空中客車公司的競爭對手。在近些年的競爭中,麥道公司的競爭實力不斷下降,其佔世界民用客機市場的份額已從原有的22%下降到兼並前的不足10%。從民用產品來看,麥道公司的300座MD-l1客機難以與400座的波音747競爭;加之波音公司又投資50億美元進行550座“加長型”747客機的開發,空中客車投資80-100億美元開發550座A330型客機,迫使麥道公司放棄了自己開發440座MD-11的計畫,開始作為波音公司的“下承包商”,協助生產550座“加長型”747客機。
從軍工產品來看,盡管麥道公司曾經是世界最大的軍用飛機製造商,生產著名的F-15、FA-18和“獵免狗”戰鬥機,但在1994年,美國的洛克希德與馬丁·瑪瑞塔合並,組成了洛克希德·馬丁與麥道公司展開了激烈的競爭。1996年,洛克希德·馬丁又斥資91億美元,兼並了另一家軍工大企業--勞若。三家公司聯合之後的年銷售額達到300億美元,是麥道公司年銷售額的兩倍,極大地削弱了麥道公司的競爭實力。1996年11月16日,五角大樓正式把設計2l世紀戰鬥機的任務交給了從來沒有獨立搞過戰鬥機的波音公司,明確地表示了麥道公司必須歸順于波音公司的政府意願。
根據美國的有關法律,如此大規模的合並必須經過美國反壟斷當局的批準。關于兼並的允許範圍,法律中明確規定,如果兩家公司合並以後市場份額的平方和大于1800,公平交易部的反壟斷處或聯邦貿易委員會就有權立案調查。照此規定計算,波音所佔的市場份額為60%,僅其一家的平方就是法律條文規定的兩倍,麥道所佔的市場份額為l5%,兩家市場份額平方和為3825,是立案調查標準的兩倍多,但最終還是獲得了政府的批準。

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