高速公路 -高等級公路

高速公路

高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定,高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控製出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控製出入口、全部採用立體交叉的公路。此外,有不少國家對部分控製出入口、非全部採用立體交叉的直達幹線也稱為高速公路

一般來說,高速公路能適應120公裏/小時或者更高的速度,路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶,採用瀝青混凝土水泥混凝土高級路面,設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走,與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出,一般來講高速公路應符合下列4個條件:(1)隻供汽車高速行駛;(2)設有多車道、中央分隔帶,將往返交通完全隔開;(3)設有立體交叉口;(4)全線封閉,出入口控製,隻準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

  • 中文名稱
    高速公路
  • 外文名稱
    expressway/freeway/super highway
  • 屬性
    高等級公路
  • 交通量
    25000輛以上
  • 用途
    專供汽車速行駛、並控製出入
  • 反映
    國家和地區的交通發達程度
  • 材料
    瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面
  • 限速
    60-120km/h

產生背景

20世紀30年代西方一些國家開始修建,60年代以來世界各國高速公路發展迅速。高速公路是經濟發展的必然產物。

第一,高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口的集聚地,其汽車的成長遠比鄉村快的多,成為汽車的集聚中心,因此高速公路的建設多從城市的環路,輻射路和交通繁忙路段開始,逐步成為以高速公路為骨幹的城市交通;

第二,汽車技術的發展,對高速公路建設提出客觀要求。目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具,因此需要高速公路等基礎設施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發展趨勢,前者要求速度保障後者要求承載力,而高速公路恰能使二者有機結合。

類別劃分

公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控製出入的幹線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限,年平均晝夜交通量為25000~55000輛; 六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限,年平均晝夜交通量為45000~80000輛; 八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限,年平均晝夜交通量60000~100000輛。 其它公路為除高速公路以外的幹線公路、集散公路、地方公路,分四個等級。

高速公路按其功能可分為城市內部高速公路和城市間高速公路兩大類;按其距離長短可分為近程高速公路(500km以內)、中程高速公路(500--1000km)和遠程高速公路(1000km以上)三類;按其布局形式分為:平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

標志介紹

簡介

高速公路的標志,通常是兩條道路中有過街橋的標圖。而標志的背景顏色根據不同的國家和地區,有所不同。中國大陸、中國台灣、韓國、美國、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景;英國、德國、奧地利則使用藍色背景。但也有例外,中國香港的快速公路標志是一個紅色框,白色底及紅色的過街橋,而路牌則是在1990年代改成綠色,之前則是藍色背景。

此外,高速公路上的標志也考慮到字型問題。為更容易讓司機在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標志,許多國家使用黑體等類似字型,防止字型變成太復雜。中國使用黑體和Helvetica字型,美國、加拿大和台灣採用美國聯邦公路總署(FHWA)字型。德國使用DINSchrift字型。瑞士至2003年曾使用過VSS字型,但是根據研究調查後,改用Frutiger字型,因為那個字型可以使得司機從長距離更清楚地辨認字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字型(比如Times)或者白體(比如宋體)(中國的京滬高速公路的個別出口有非常罕見的serif體英文字母)。

高速公路

2011年4月,交通運輸部發布《交通運輸“十二五”發展規劃》。《規劃》提出,到2015年,全國公路總裏程達到450萬公裏,國家高速公路網基本建成,高速公路總裏程達到10.8萬公裏,覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市,二級及以上公路裏程達到65萬公裏,國省道整體技術狀況達到良等水準,農村公路總裏程達到390萬公裏。2011年5月12日,交通運輸部公布了《深入實施西部大開發戰略公路水路交通運輸發展規劃綱要(2011-2020年)》。這是指導西部地區今後10年交通運輸發展的綱領性檔案,繪製了西部地區交通運輸發展的宏偉藍圖。

根據《2015-2020年中國高速公路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告 前瞻》的判斷,我國高速公路行業經歷了高速發展期(1990-2005)後,逐漸進入成熟完善期(2005-2010),此後開始步入了車流密度下降期。東部路網密度已經達到發達國家平均水準,而中部地區略低于發達國家平均水準,西部地區遠低于發達國家水準。而根據十二五規劃,高速公路通車裏程依然將增加2萬多公裏,這勢必將繼續影響整個高速公路路網密度。

政策發展的另一推手就是來自輿論的負面壓力。“高速公路毛利率超過房地產”、“高速公路行業是暴利行業、是印鈔機”、“高速公路超期收費、貸款還完依舊持續收費”等等輿論的質疑此起彼伏,雖然輿論中存在很多對高速公路的誤讀,但是在人民的心目中已經留下收費偏高、不合理收費較多的印象。在“關註民生”的政策大環境下,社會輿論壓力不容小視,政策環境正在朝著不利于行業發展的方向轉變。

常見路標

出入口路標:

出入口路標告知高速公路的入口與下個出口以及其距離。

中國大陸在上一個出口之後會顯示距下個出口的距離,並在出口之前,以及在出口的前2,000米、1,000米、500米和出口匝道的起點顯示出口路標。台灣的高速公路,在交流道之後會標示距離下一個交流道的距離,並且在距離出口的2000米前設定第一次出口預告,然而,受到橋梁或隧道等影響,第一次出口預告會權宜調整為出口前2500米或1500米。在出口前五百米設定第二次出口預告,並于出口前設定第三次出口預告。另外,在出口的減速車道開始前300米,設定綠底、繪製三條白色斜線的“減速車道預告”;200米,設定綠底、繪製二條白色斜線的減速車道預告;100米,設定綠底、繪製一條白色斜線的減速車道預告,並于減速車道與主線道分離處設定“出口”標示。

出入口路標出入口路標

香港隻會在出口前500米作出預告,及300米、200米及100米的減速車道預告。

服務區路標:

服務區路標告知高速公路的服務區以及其距離。

交匯點路標:

交匯點路標告知高速公路與重點國道及其他高速公路的連線。

通行特點

高速公路設計行車速度,在野外大多按地形的不同,分為80、100、120和140公裏/時四個等級;通過城市大多採用 60和80公裏/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主,並重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。

高速公路在郊外大多為4或6個車道,在城市和市郊大多為6或8個,甚至更多。路面現多採用磨光值高的堅質材料(如改良瀝青),以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用,也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段,當重型汽車較多時,還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時,每隔2~5公裏在車行道外側加設寬3米、長10~20米的專用臨時停車帶。

高速公路與鐵路或其他次要公路相交,可修築分離式立體交叉;當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時,應修築互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點,應修築集散道路以及加速和減速車道,以控製汽車進出高速公路。

高速公路

高速公路通過城市時,大多沿城市周圍的環道繞過,如有必要穿過城市交通繁忙地區,為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染,多修成高架式、路塹式或隧道式,有時還要修築多層式立體交叉或天橋,形成立體交通網。如果高速公路的中央分隔帶較窄,則須于其上設定防眩板或防護柵。高速公路上應設定夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器,橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設定大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設定收費站加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區,可設定交通監視中心,整個地區車輛運行情況,由電視攝像機傳到熒光屏,據以指揮交通,還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故,監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。

公路運輸

公路運輸具有門到門直達運輸的彈性,尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能,高速公路更為突出。有些發達國家在較長運距的運輸中,公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計,1970~1972年有19個發達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2:1和2.9:1。

高速公路在運輸速度方面有很大的提高,如日本名神高速公路建成後比原有公路節約旅程時間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各國高速公路裏程一般隻佔公路總裏程的1~2%,但其所擔負的運輸量佔公路總運輸量的20~25%。 高速公路造價高,用地多;但行車速度高,通行能力大,交通事故率小,故其投資費用一般隻要7~10年即可由于其所節約的行車費用(包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養路費支出等)和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。

高速公路

因此,許多國家當交通量發展到一定程度時,隻要財力許可就修建高速公路。高速公路通常採取分段分期辦法修建,以避免積壓資金。資金來源,除國家投資或資助外,還採取由私人集資的辦法籌集資金,定期若幹年內收取過路費,期滿後收歸國家管理。

高速公路是專供汽車分向、分車道行駛並控製出入的幹線公路,具有非常大的通行能力。據統計,四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2。5萬~5。5萬輛車(折合成標準小客車),六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4。5萬~8萬輛車(折合成標準小客車),八車道高速公路的通行能力則能達到一晝夜約6萬~10萬輛車(折合成標準小客車)。美國高速公路的裏程僅佔全美公路總裏程的1%,但卻承擔了全美20%以上的交通量,這是高速公路通行能力強的最好例證。

設計特點

高速公路設計有它的特點,不同于一般公路設計。包括以下內容:

1.設計基本依據:車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據,三者之間又是互為因果的。

2.幾何設計標準:高速公路的幾何設計標準和要求,同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。

3. 整體設計:①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮,往往採用高架道路。⑤在山坡較陡路段,常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發展,征地預留較寬範圍。

4. 線形和縱斷面設計:①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。

世界之最

第一條高速公路

世界上最早的高速公路出自德國,于1931年建成,位于科隆與波恩之間,長約30公裏,由阿登納(KonradAdenauer,當時的科隆市長,後來的西德總統)于1932年8月6日宣布開通。

最長的高速公路

在20世紀末建成的環歐高速公路,全長達1萬公裏。這條高速公路始于波蘭的拉格夫,越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、義大利、希臘等國家,終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。

高速公路最多的國家

美國現有高速公路83214公裏(1987年),居世界首位。分布廣、標準高是美國高速公路的一大特點。在作為美國現代運輸結構主體的高速公路運輸中,高速公路僅佔全國公路總長的1%,卻承擔了16%的交通量。

中國第一條高速公路

中國最早興建高速公路的是台灣省。1970年,北起基隆、南至高雄的南北高速公路開始興建,于1978年10月竣工,歷時9年,全長373公裏。

內地興建高速公路起步較晚,但起點高、發展快。1984年底上海滬嘉高速公路動工,1988年10月31日通車,成為內地高速公路先導。

公路規劃

以下部分內容隻適用于中國大陸:

是選擇國家和地區的幹線公路,連線大城市和大中城市,溝通沿海港口城市和內陸省會城市,形成首都與各省會之間的輻射線和幹線公路網路。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。

高速公路

高速公路的平均時速為120公裏,最低為80公裏,最高為150公裏~200公裏,德國的部分高速公路甚至于不設限速(隻設建議時速,其不具備法律的約束)。其設計原則為丘陵或山谷採用80公裏~100公裏/小時,平原地區採用120公裏/小時以上。中國高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公裏。

設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據,並要考慮20年的發展期,每日的通過能力至少應在5萬車次以上。

在某些情況下,高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連線,或是連線往他國之邊境。在這情況下,該高速公路的車流量有可能不達標。

一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建(如京昆高速)。

照明情況

一、照明與交通安全的關系

高速公路的照明分屬高速公路機電工程範疇,在高速公路上黑夜行車,視覺環境惡化,駕駛員通過前照燈對路面和各種反光膜的反射,能大致看出車前新道路走向和近處環境,但不具備大範圍察覺環境變化的能力,無法仔細分辨周圍車輛的動向和障礙物的位置,難于辨明前方道路走向。與白天相比,夜間行車的事故率大得多,據相關部門調查統計,交通死亡事故有一半以上是發生在晚上,按運行公裏加權計算,夜間交通事故死亡率為白天的兩倍,可見照明與交通安全有著密切關系。

二、高速公路照明分類

根據需要不同分為以下七種:

1.路段直線段照明

2.路段彎道照明

3.大橋橋梁照明

4.立交橋面照明

5.收費廣場照明

6.收費天棚照明

7.隧道照明

其中,隧道照明又分為入口段照明、基本段照明、出口段照明,長隧道還包括接近段減光措施,引洞照明等。

亞洲:中國北京五環路以內的道路基本上都有路燈照明。其他繁忙的高速公路才設有路燈照明。

台灣:高速公路除了接近城市街區的路段之外,隻在交流道前後的路段,以及一些危險的路段,如長陡坡道,才設有路燈照明。

香港:所有快速公路均設有路燈照明,但仍規定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。

歐洲:比利時國土面積小,最引為自豪的是比利時境內所有高速公路全部有路燈照耀,北歐國家則規定一年四季每天24小時之內,隻要汽車開動必須打亮頭燈。城市內的高速公路多有照明。

交通規則

由于高速公路比普通道路有一定的區別,所以行駛高速公路的車輛、司機和乘客,要遵守一些附加的交通規則。這些基本上是:

超車(在香港也稱為爬頭):隻應該按照法律的規定超車(在實行左側通行的國家隻能右側超車,在實行右側通行的國家隻能左側超車)。但是,在一些地方,允許在塞車中右行(或左行)“通過”,而非超車。

行駛:隻可以在主線車道道(和在必要時間,在超車道)行駛。路肩、匝道與緊急停車灣裏不能行駛。但是,基于交通紓解的需要,台灣的高速公路會開放固定時段以及特定路段得路肩供駕駛人使用,以暫時解決道路容量不足的問題。

停車:不準在超車道和行車道上停車,隻準在車輛故障或其他意外時在路邊(在應急車道裏面)停車,停車之後應當放置應急標志,以便警告其他車輛註意安全。

車速:不足最低限速者,以及超速者(所謂“飆車”),都是違法行為,尤其對于超車,會有比較昂貴的罰金,甚至于會扣留或者吊銷駕駛執照。

世界上其他國家與地區的一些相關規定:

台灣:基于許多安全顧慮,高速公路不開放重型機車行駛,但擔任國賓車隊護衛及開導任務之憲警、執行緊急勤務之公路警察或執行高速公路隧道緊急任務之機車,不受此限製。

中國大陸:以前新司機在第一次領到駕駛執照之後的第一年不準開車上高速公路,同時新司機在這一年內要在車尾部貼上統一核發的“實習”標志,以確定是否是新司機。這個規定在《中華人民共和國道路交通安全法》最後審議表決通過之前被法律人士移除。

瑞士:已在即將駛出高速的匝道車輛,可以右側“通過”車輛。此外,萬一在上路時遇到無法正常駛入行車道的事況,可在停車帶短距離行車,但必須在最早的時間進入行車道。

美國:美國各州有關高速公路的法規都不盡相同,但大多數州都有規定多軸車,如大貨車和連線車,應駛于外線。另外,大多數駕駛者都有“位在越內線的車輛應該開越快”的默契。

主要線路

編號

· 編號結構

中國國家高速公路網編號由字母標識符和阿拉伯數位編號組成。

· 字母標識符

中國國家高速公路是國道網的重要組成部分,路線字母標識符採用漢語拼音“G”表示;中國國家高速公路網主線的編號,由中國國家高速公路標識符“G”加1位或2位數位順序號組成,編號結構為“G#”或“G##”。

· 數位及數位與字母編號

首都放射線的編號為1位數,以北京市為起點,放射線的止點為終點,以1號高速公路為起始,按路線的順時針方向排列編號,編號區間為G1~G9。縱向路線以北端為起點,南端為終點,按路線的縱向由東向西順序編排,路線編號取奇數,編號區間為G11~G89。橫向路線以東端為起點,西段為終點,按路線的橫向由北向南順序編排,路線編號取偶數,編號區間為G10~G90。並行路線的編號採用主線編號後加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示,分別指示該並行路線在主線的東、西、南、北方位。納入中國國家高速公路網的地區環線(如珠江三角洲環線),按照由北往南的順序依次採用G91~G99 編號;其中台灣環線編號為G99,取意九九歸一。中國國家高速公路網一般聯絡線的編號,由國家高速公路標識符“G”+“主線編號”+ 數位“1”+“一般聯絡線順序號”組成,編號為4位數。城市繞城環線的編號為4位數,由“G”+“主線編號”+ 數位“0”+ 城市繞城環線順序號組成。主線編號為該環線所連線的縱線和橫線編號最小者,如該主線所帶城市繞城環線編號空間已經全部使用,則選用主線編號次小者,依此類推。如該環線僅有放射連線,則在1位數主線編號前以數位“0”補位。

首都放射線

· (G1,京哈高速):北京—哈爾濱 北京-唐山-秦皇島-錦州-沈陽-四平-長春-哈爾濱,1280公裏。

· (G2,京滬高速):北京—上海 北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-臨沂-淮安-江都-江陰-無錫-蘇州-上海,1245公裏。

· (G3,京台高速):北京—台北 北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-黃山-衢州-南平-福州-台北,2030公裏。

· (G4,京港澳高速):北京—港澳 北京-保定-石家庄-邯鄲-新鄉-鄭州-漯河-信陽-武漢-鹹寧-岳陽-長沙-株洲-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-香港(口岸),2285公裏。

· (G4W,廣澳高速):並行線: 廣州—澳門廣州-中山-珠海-澳門(口岸)

·   (G4W2,許廣高速,清連高速,廣清高速):並行線:許昌—廣州許昌 —葉縣—泌陽—岳陽—長沙—衡陽—常寧—臨武—連州—清遠—廣州

· (G4W3,廣樂高速):並行線: 廣州—樂昌廣州-清遠—英德-韶關-樂昌

· (G5,京昆高速):北京—昆明 北京-保定-石家庄-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝花-昆明,2865公裏。

· (G6,京藏高速):北京—拉薩 北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-烏海-銀川-中寧-白銀-蘭州-西寧-格爾木-拉薩,3710公裏。

· (G7,京新高速):北京—烏魯木齊 北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-額濟納旗-哈密-吐魯番-烏魯木齊,2540公裏。

南北縱線

· 鶴崗—大連(G11,鶴大高速):鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-通化-丹東-大連,1390公裏。

· 聯絡線一:鶴崗—哈爾濱(G1111,鶴哈高速):鶴崗-伊春-綏化-哈爾濱

· 聯絡線二:集安—雙遼(G1112,集雙高速):集安(口岸)-通化-梅河口-遼源-四平-雙遼

· 聯絡線三:丹東-阜新(G1113,丹阜高速):丹東(口岸)-本溪-沈陽-新民-阜新

· 沈陽—海口(G15,沈海高速):沈陽-遼陽-鞍山-海城-大連-煙台-青島-日照-連雲港-鹽城-南通-常熟-太倉-上海-寧波-台州-溫州-寧德-福州-泉州-廈門-汕頭-汕尾-深圳-廣州-佛山-開平-陽江-茂名-湛江-海口,3710公裏。

· 並行線:常熟—台州(G15W,常台高速):常熟-蘇州-嘉興-紹興-台州

· 聯絡線一:日照-蘭考(G1511,日蘭高速):日照-曲阜-濟寧-菏澤-蘭考

· 聯絡線二:寧波-金華(G1512,甬金高速):寧波-嵊州-金華

· 聯絡線三:溫州-麗水(G1513,溫麗高速):溫州-麗水

· 聯絡線四:寧德-上饒(G1514,寧上高速):寧德-上饒

· 長春—深圳(G25,長深高速):長春-雙遼-阜新-朝陽-承德-唐山-天津-黃驊-濱州-青州-臨沂-連雲港-淮安-南京-溧陽-宜興-湖州-杭州-金華-麗水-南平-三明-龍岩-梅州-河源-惠州-深圳,3580公裏。

· 聯絡線一:新民-魯北(G2511,新魯高速):新民-彰武-通遼-魯北

· 聯絡線二:阜新-錦州(G2512,阜錦高速):阜新-錦州

· 聯絡線三:淮安-徐州(G2513,淮徐高速):淮安-宿遷-徐州

· 濟南—廣州(G35,濟廣高速):濟南-菏澤-商丘-阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-南城-瑞金-河源-廣州,2110公裏。

· 大慶—廣州(G45,大廣高速):大慶-松原-雙遼-通遼-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮陽-開封-周口-麻城-黃石-吉安-贛州-龍南-連平-廣州,3550公裏。

· 聯絡線一:龍南-河源(G4511,龍河高速):龍南-河源

· 二連浩特—廣州(G55,二廣高速):二連浩特-集寧-大同-太原-長治-晉城-洛陽-平頂山-南陽-襄樊-荊州-常德-婁底-邵陽-永州-連州-廣州,2685公裏。

· 聯絡線一:集寧-阿榮旗(G5511,集阿高速):集寧-魯北-烏蘭浩特-阿榮旗

· 聯絡線二:晉城-新鄉(G5512,晉新高速):晉城-焦作-新鄉

· 聯絡線三:長沙-張家界(G5513,長張高速):長沙-常德-張家界

· 包頭—茂名(G65,包茂高速):包頭-鄂爾多斯-榆林-延安-銅川-西安-安康-達州-重慶-黔江-吉首-懷化-桂林-梧州-茂名,3130公裏。

· 蘭州—海口(G75,蘭海高速):蘭州-廣元-南充-重慶-遵義-貴陽-麻江-都勻-河池-南寧-欽州-北海-湛江-海口,2570公裏。

· 聯絡線一:欽州-東興(G7511,欽東高速):欽州-防城-東興(口岸)

· 重慶—昆明(G85,渝昆高速):重慶-內江-宜賓-昭通-昆明,838公裏。

· 聯絡線一:昆明-磨憨(G8511,昆磨高速):昆明-元江-思茅-磨憨(口岸)

東西橫線

· 綏芬河-滿洲裏(G10,綏滿高速):綏芬河(口岸)-牡丹江-哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-阿榮旗-滿洲裏(口岸),1520公裏。

· 聯絡線一:哈爾濱-同江(G1011,哈同高速):哈爾濱-佳木斯-雙鴨山-同江

· 琿春-烏蘭浩特(G12,琿烏高速):琿春(口岸)-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特,885公裏。

· 聯絡線一:吉林-黑河(G1211,吉黑高速):吉林-舒蘭-五常-哈爾濱-明水-黑河(口岸)

· 聯絡線二:沈陽-吉林(G1212,沈吉高速):沈陽-吉林

· 丹東-錫林浩特(G16,丹錫高速):丹東-海城-盤錦-錦州-朝陽-赤峰-錫林浩特,960公裏。

· 榮成-烏海(G18,榮烏高速):榮成-文登-威海-煙台-東營-黃驊-天津-霸州-淶源-朔州-鄂爾多斯-烏海,1820公裏。

· 聯絡線一:黃驊-石家庄(G1811,黃石高速):黃驊-滄州-石家庄

· 青島-銀川(G20,青銀高速):青島-濰坊-淄博-濟南-石家庄-太原-離石-靖邊-定邊-銀川,1600公裏。

· 聯絡線一:青島-新河(G2011,青新高速):青島-新河

· 聯絡線二:定邊-武威(G2012,定武高速):定邊-中寧-武威

· 青島-蘭州(G22,青蘭高速):青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-富縣-慶陽-平涼-定西-蘭州,1795公裏。

· 連雲港-霍爾果斯(G30,連霍高速):連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-天水-蘭州-武威-嘉峪關-哈密-吐魯番-烏魯木齊-奎屯-霍爾果斯(口岸),4280公裏。

· 聯絡線一:柳園-格爾木(G3011,柳格高速):柳園-敦煌-格爾木

· 聯絡線二:吐魯番-和田/伊爾克什坦(G3012/G3013,吐和高速):吐魯番-庫爾勒-庫車-阿克蘇-喀什-和田/伊爾克什坦

· 聯絡線三:奎屯-阿勒泰(G3014,奎阿高速):奎屯-克拉瑪依-阿勒泰

· 聯絡線四:奎屯-塔城(G3015,奎塔高速):奎屯-克拉瑪依-塔城-巴克圖(口岸)

· 聯絡線五:清水河-伊寧(G3016,清伊高速):清水河-伊寧

· 南京-洛陽(G36,寧洛高速):南京-蚌埠-阜陽-周口-漯河-平頂山-洛陽,712公裏。

· 上海-西安(G40,滬陝高速):上海-崇明-南通-揚州-南京-合肥-六安-信陽-南陽-商州-西安,1490公裏。

· 聯絡線一:揚州-溧陽(G4011,揚溧高速):揚州-鎮江-溧陽

· 上海-成都(G42,滬蓉高速):上海-蘇州-無錫-常州-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-萬州-墊江-南充-遂寧-成都,1960公裏。

· 聯絡線一:南京-蕪湖(G4211,寧蕪高速):南京-馬鞍山-蕪湖

· 聯絡線二:合肥-安慶(G4212,合安高速):合肥-安慶

· 上海-重慶(G50,滬渝高速):上海-湖州-宣城-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-宜昌-恩施-忠縣-墊江-重慶,1900公裏。

· 聯絡線一:蕪湖-合肥(G5011,蕪合高速):蕪湖-巢湖-合肥

· 杭州-瑞麗(G56,杭瑞高速):杭州-黃山-景德鎮-九江-鹹寧-岳陽-常德-吉首-遵義-畢節-六盤水-曲靖-昆明-楚雄-大理-保山-瑞麗(口岸),3405公裏。

· 聯絡線一:大理-麗江(G5611,大麗高速):大理-麗江

· 上海-昆明(G60,滬昆高速):上海-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌-宜春-株洲-湘潭-邵陽-懷化-麻江-貴陽-安順-曲靖-昆明,2370公裏。

· 福州-銀川(G70,福銀高速):福州-南平-南城-南昌-九江-黃梅-黃石-武漢-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-平涼-中寧-銀川,2485公裏。

· 聯絡線一:十堰-天水(7011,十天高速):十堰-天水

· 泉州-南寧(G72,泉南高速):泉州-永安-吉安-衡陽-永州-桂林-柳州-南寧,1635公裏。

· 聯絡線一:南寧-友誼關(G7211,南友高速):南寧-友誼關(口岸)

· 廈門-成都(G76,廈蓉高速):廈門-漳州-龍岩-瑞金-贛州-郴州-桂林-麻江-貴陽-畢節-瀘州-隆昌-內江-成都,2295公裏。

· 汕頭-昆明(G78,汕昆高速):汕頭-梅州-韶關-賀州-柳州-河池-興義-石林-昆明,1710公裏。

· 廣州-昆明(G80,廣昆高速):廣州-肇慶-梧州-玉林-南寧-百色-富寧-開遠-石林-昆明,1610公裏。

· 聯絡線一:開遠-河口(G8011,開河高速):開遠-河口(口岸)

地區環線

· 遼中環線(G91):鐵嶺-撫順-本溪-遼陽-遼中-新民-鐵嶺

· 杭州灣環線(G92):上海-杭州-寧波

· 聯絡線:寧波-舟山(G9211,甬舟高速):寧波-舟山

· 成渝環線(G93):成都-綿陽-遂寧-重慶-合江-瀘州-宜賓-樂山-雅安-成都

· 珠三角環線(G94):深圳-香港(口岸)-澳門(口岸)-珠海-中山-江門-佛山-花都-增城-東莞-深圳

· 聯絡線:東莞-佛山(G9411):東莞-虎門-佛山

· 海南環線(G98):海口-瓊海-三亞-東方-海口

城市環線

· 北京 G4501

· 天津 G2501

· 濟南 G2001

· 上海 G1501

· 合肥 G4001

· 福州 G1501

· 石家庄 G2001

· 鄭州 G3001

· 武漢 G4201

· 長沙 G0401

· 太原 G2001

· 西安 G3001

· 成都 G4201

· 昆明 G5601

· 銀川 G2001

· 蘭州 G3001

· 西寧 G6001

· 拉薩 G6001

· 呼和浩特 G6001

· 烏魯木齊 G3001

· 沈陽 G1501

· 長春 G2501

· 哈爾濱 G1001

· 大連 G1101

· 青島 G1501

· 寧波 G1501

· 廈門 G1501

· 廣州 G3501

· 南京 G2501

· 杭州 G2501

· 深圳 G2501

· 重慶 G5001

· 貴陽 G6001

· 南寧 G7601

· 海口 G1501

· 南昌 G6001

發展現狀

目前全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路,通車總裏程超過了23萬公裏。

美國

第一名是美國,美國于1937年開始修築賓夕法尼亞州收稅高速公路,長257公裏。目前,美國擁有約10萬公裏高速公路,居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網,其總裏程約佔世界高速公路總裏程的一半,連線了所有5萬人以上的城鎮。

美國的高速公路建設,有一套評估、規劃立項、投融資以及維護管理的機製,每個項目的識別至少要兩年時間。高速公路建設資金投入的比例為州政府19.6%,地方縣市77.4%,聯邦政府3%,平時維護費用主要由州政府負責。

中國

第二名是中國,截至2011年底我國高速公路總裏程達8.5萬公裏。根據我國交通運輸“十二五”規劃,到2015年,國家高速公路通車裏程將達到10.8萬公裏。

高速公路

中國台灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公裏。1988年10月31日,上海至嘉定18.5公裏高速公路建成通車,使中國大陸有了高速公路。此後,我國高速公路建設突飛猛進:2004年8月底突破了3萬公裏,比世界第三的加拿大多出近一倍。

我國目前用于高速公路建設的資金主要來源于各種專項稅費和財政性資金(如車購稅、養路費、國債、地方財政等)、轉讓經營權、直接利用外資、通行費收入、企業自籌資金以及國內外銀行貸款。其中銀行貸款佔了很大比重。

加拿大

第三名是加拿大,共修建了1.65萬公裏高速公路,而且不征收車輛通行費,所以路上也沒有收費站、檢查站。

德國

第四名是德國,擁有12550公裏高速公路,建于1931~1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條現代高速公路。

德國的公路系統由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成,公路總裏程約65萬公裏,公路面積約佔國土面積的4.8%,其中約1.8%為高速公路,高速公路總裏程達1.1萬多公裏。

法國

第五名是法國,目前擁有1萬公裏高速路,由于採取了大量吸收民間投資的方法,有力地推動了高速公路的建設速度,擁有全世界最發達的公共交通系統。

安全事宜

1.在上高速公路前地檢查一定要對車輛做一番細致地檢查工作:

第一,要檢查燃油量。由于高速公路上加油站設定間距較遠(通常在30-50公裏一座,部分路段可能100公裏左右才有一座加油站),而且有可能會遇到加油站暫時性無油的狀況,因此汽車行駛時應註意燃油剩餘量,提前加油。此外,汽車在超過100千米/時的速度下高速行駛,燃料的消耗要比預想的多。一般機動車的經濟時速在80-100千米/時,以百千米經濟油耗8升的車為例,時速為120千米/小時時行駛100千米耗油可能超過12升,油耗明顯增加。因此,高速行駛時,燃料要準備充分。

第二,要檢查輪胎的氣壓。汽車在行駛中,輪胎將產生壓縮及膨脹,,即所謂的輪胎變形,特別在輪胎氣壓較低、車速較高時,這種現象更加明顯,此時輪胎內部異常高溫,將產生橡膠層與覆蓋層分離,或外胎面橡膠破碎飛散等現象而引起爆胎,發生車輛事故。因此高速行駛前,輪胎的氣壓要比平時高一些。

第三,要檢查製動效果。汽車的製動效果對行車安全有著舉足輕重的地位。在高速公路上行駛,更要註意製動效果。出發前,應先低速行駛檢查製動效果,發現有異常時,一定要進行維修,否則,極有可能引起重大事故。

另外,對機油、冷卻液、風扇皮帶、轉向、傳動、燈光、信號等一些部位的檢查也不容忽視。

2.行車要快做完檢查工作後,我們就可以上高速公路了,這時,我們還要註意以下行車要訣:

第一,正確進入行車道。車輛從匝道入口進入高速路,必須在加速車道提高車速,並開啟左轉向燈,在不影響行車道上車輛正常行駛時,從加速車道進入行車道,爾後關閉轉向燈。

第二,保持安全距離。車輛高速行駛中,同一車道內的後車必須與前車保持足夠的安全距離。經驗做法是,安全距離約等于車速,當車速為100千米/小時時,安全距離為100米,車速為70千米/小時時,安全距離為70米,若遇雨、雪、霧等不良天氣,更需加大行車間隙,同時也要適當降低車速。

第三,謹慎超越車輛。需超車時,首先應註意觀察前、後車狀態,同時開啟左轉向燈,確認安全後,再緩慢向左轉動方向盤,使車輛平順地進入超車道,超越被超車輛後,開啟右轉向燈,待被超車輛全部進入後視鏡後,再平滑地操作方向盤,進入右側行車道,關閉轉向燈,嚴禁在超車過程中急打方向。

第四,正確使用製動。高速公路上行車,使用緊急製動是非常危險的,因為隨著車速的提高,輪胎對路面的附著能力下降,製動跑偏、側滑的幾率增大,使汽車的方向難以控製,同時,若後車來不及採取措施,將發生多車相撞事故。行車中需製動時,首先松開加速踏板,然後小行程、多次輕踩製動踏板,這樣點剎的做法,能夠使製動燈快速閃亮,有利于引起後車的註意。

特別規定

《道路交通安全法》第六十七條 行人、非機動車、耕耘機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖鬥車以及其他設計最高時速低于七十公裏的機動車,不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過120公裏。

第六十八條 機動車在高速公路上發生故障時,應當依照本法第五十二條的有關規定辦理;但是,警告標志應當設定在故障車來車方向一百五十米以外,車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內,並且迅速報警。

機動車在高速公路上發生故障或者交通事故,無法正常行駛的,應當由救援車、清障車拖曳、牽引。

第六十九條 任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛,公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。    

收費情況

長期收費

《收費公路管理條例》修訂稿2015年7月向社會征求意見,擬對收費期限作出調整:政府收費高速公路償債期按實際償清債務所需時間確定,各省實行統借統還;特許經營高速公路經營期限一般不超過30年;償債期、經營期結束後,重新核定收費標準,實行養護管理收費。

免費通行

2015年11月30日,深圳市交通運輸委與深圳龍大高速公路有限公司簽訂了《龍大高速公路調整收費經濟補償及資產移交協定》,與深圳高速公路股份有限公司簽訂了《南光、鹽排、鹽壩高速公路調整收費經濟補償及資產移交協定》。根據協定,龍大高速深圳段以及南光、鹽排、鹽壩高速公路將于2016年2月7日零時起免費通行。

高速公路高速公路

根據協定,自2016年2月7日零時起,龍大高速深圳段免費通行,保留松崗以北至莞佛高速4.4公裏收費;南光、鹽排、鹽壩高速全段免費通行。為保證國家高速公路收費網封閉性,需要在上述四條免費的高速公路與市外及市內仍然收費的高速公路間新增收費站,主要包括莞佛高速公路與龍大高速公路間、惠深沿海高速公路(惠州段)與鹽壩高速公路間,以及機荷高速公路分別與南光、龍大、鹽排高速公路間,共需新增5處收費站。

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