高爾夫 -大眾汽車1974年推出車型

高爾夫

大眾高爾夫是大眾旗下的一款暢銷車,是在1974年推出的經典掀背/小型家用車型,已經在全球市場推出了六代,是大眾汽車公司生產最多的品種,也是大眾最暢銷的車型,在全球暢銷車型中位列第三,到2007年總產量已經超過了2500萬輛。
  • 品牌
    大眾高爾夫
  • 生產廠商
    一汽大眾
  • 參考價格
    11.6-23.58萬元
  • 軸距
    2578mm
  • 車型尺寸
    4199x1786x1479mm

最新訊息

據最新訊息顯示,大眾第7代高爾夫已經于海外當地時間8月6日開始量產。爾夫7將于2013年下半年在一汽-大眾佛山工廠生產,2014年的計畫產能將達到了14萬輛。從之前曝光的效果圖看,新一代高爾夫的改變並非是顛覆性的,依然有較多現款車型的影子,隻是在前大燈和下進氣格柵處做了一些改變,尾部的改變同樣集中在後尾燈和保險杠設計上。整體來看,新一代高爾夫更像是一款中期改款車型。不過一切還需要實車發布的那一刻才能下結論。

高爾夫7會採用大眾MQB模組化生產平台打造,而這一全新MQB平台也將會為大眾帶來更多車型,包括奧迪多款新車也會在MQB平台上進行開發。在車型類別上,高爾夫7將推出三門版、五門版、旅行車、軟頂敞篷、Cross等系列。軸距方面,與國產第六代高爾夫的2578mm相比,大眾第7代高爾夫的軸距有所增加,可能在2630mm左右。

高爾夫

車型介紹

一汽大眾高爾夫6早已是公認的中國最熱門車型之一。原因就是採用全新犀利運動風格設計的面板和1.4T+DSG動力組合,使高爾夫6承載了新一代大眾兩廂掀背運動轎車的稱號。不少地區的出現的加價提車現象也說明了高爾夫6的確是一款非常有競爭力的緊湊型轎車。

面板方面

在很多大兩廂車造型都有點類單廂車——車頭越來越高,車頂輪廓和腰線都越來越動感,而且這種潮流有越演越烈的趨勢,比如已經上市的新一代馬自達3標致308,還有已給出概念形態的新一代福克斯。但高爾夫似乎受此影響不大,從第一代發展現在第六代,它那車身比例形態的變化都不大,外形設計堅持走平穩路線,這也符合大眾的一貫作風。

前大燈與進氣格柵連成一體,這樣的設計從大眾尚酷開始,已成為大眾新車的一個新特征,高爾夫六上也看到了這樣的設計。 前臉的新變化還包括U形大嘴設計,第五代高爾夫上的U形大嘴(國內的速騰也是如此設計),已演變成保險杠上的U形線條。

高爾夫

內飾方面

車廂設計保持了大眾向來的穩重設計,尤以中控台設計最為典型,當然也不是沒有比較花哨的設計,高爾夫六的門壁板設計就顯得特別,靈感應該是來自同門Tiguan。另外也有很顯心思的地方,高爾夫六車廂的內飾設計很聰明,雖然仍為典型的上深下淺色調,但高爾夫六在地板、門把手、擋桿台這些手腳容易觸碰的地方,都用上了黑色,更加耐髒。

雖然整體的設計比較簡約,但也能看到一些跟隨潮流的細節。比如方向盤,原來大眾車上那個統一的而又設計簡單的方向盤,高爾夫六使用的方向盤跟帕薩特CC有些類似,但又不完全相同,有自己的特點。另外,車廂內多處細節也鑲上了金屬裝飾邊條,觀感更精致了。

高爾夫

空間方面

高爾夫六的尺寸比較緊湊,車內乘坐空間也比較緊湊,無論寬度還是縱向腿部空間都不是十分出色。座椅方面,在我們試駕的這款舒適型上,裝備的是織物座椅,乘坐椅面偏硬是大眾向來的特色。這套織物座椅在乘坐接觸部分使用了格線布,有利于透氣,是個運動化的小細節;而前排座椅坐墊的造型比較能包裹住乘員的大腿部,也是個運動化的細節。

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動力方面

國內上市的高爾夫六配備了兩種動力。一是入門的1.6L自然吸氣發動機,不過已不是一汽大眾原來那台古董級的兩氣門發動機,轉而用上了上海大眾那台1.6L發動機,相對先進一些。二是最新的1.4TSI發動機,雖然隻有1.4L的排量,但在渦輪增壓的支持下,它可以達到96kW的最大功率,而最大扭矩220Nm可以持續在1750-3500轉,所以它可作為高爾夫六的高端動力。

1.4TSI發動機。跟大眾1.8TSI一樣,1.4TSI也已經實現國產,如今正式裝在國產高爾夫六上,至此有兩點已經明朗。一是大眾全球取消了分層燃燒技術,這個技術細節早在試駕進口版本速騰1.4T時我們就已經向廠方求證過,原因是分層燃燒技術給三元催化器帶來很大壓力,不能保證其工作壽命,具體可點擊查看這裏。二是國產的1.4TSI為單增壓版本,而不是進口尚酷上的那台雙增壓1.4T,即便如此,單增壓1.4T的資料也已經遠超國內大眾那台老舊的2.0發動機,跟市場上眾多主流的2.0發動機相比,雖然功率稍有不如,不過在最擅長的扭矩上卻要勝出很多。

高爾夫

嘉旅

國內媒體曝光了大眾高爾夫·嘉旅的內飾照片,據悉,大眾高爾夫·嘉旅將于2016年正式上市。

大眾在廣州車展正式發布了高爾夫Sportsvan的國產車型——高爾夫·嘉旅,面板方面該車基本延續了海外版本的造型。而從此次曝光的內飾來看,其整體延續了海外車型的設計,中控造型是典型的大眾風格,看上去簡潔、大方。配置方面,我們註意到,其擋把右側有一個多功能按鍵,為倒車雷達,此外像電子手剎、自動駐車功能有所保留。但是海外版高配上的自動泊車以及駕駛模式選擇並沒有出現在該車上。此外,該車還採用了雙色的內飾組合,在座椅、門板以及扶手箱等處採用棕色的內飾。

高爾夫

動力方面,此次曝光的是230 TSI車型,車展發布的則是280 TSI車型,兩款車搭載的將是1.4TSI低、高功率發動機,最大功率輸出預計為131馬力和150馬力,傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

試駕體驗

駕駛體驗

日常駕駛中,這套動力系統表現出非常溫和的一面。如在斯文起步時,變速箱總是很願意升擋,行車在時速60公裏上下,變速箱就已經悄然推升至7擋。這個過程中,七前速DSG齒比編排很緊密,發動機總能保持在2000轉以下,不斷地換擋也沒有激起發動機太多的聲響起伏,加上這台DSG換擋極平順,所以整個提速過程非常自然、舒服,頗有點CVT的感覺。如果要再往上提速,隻要油門動作不大,甚至可以保持7擋狀態穩步提速,上到100km/h對應的也不過2100轉。

當然,想要提速稍快一些,變速箱還是會降擋,DSG一旦換起擋位來又變得很活躍。本來七前速的齒比編排就比較緊密,即使比較“溫柔”地踩油門加速,連降兩擋是常見的,真正急著加速的話,變速箱連降三、四擋那也是很正常的事情。

車輛特點

安全配置

高爾夫六很早接受了歐洲NCAP測試中,獲得了了五星的最高評價。安全裝備方面,高爾夫六全系標配了ESP電子穩定系統、前氣囊、側氣囊,但沒有裝備側氣簾。

車型概況

最大優點

發動機技術先進,動力強勁;整體品質較好;內飾做工精細;車身造型更加動感時尚,同時又不失大氣之美。

最大缺點

定價偏高,空間小,提車仍需加價等待時間仍較長;減配較多;出現胎噪大、抖動等細節問題較多。

面板

高爾夫6代的車身造型更加動感時尚,同時又不失大氣之美。

內飾

內飾設計風格傳統,簡約實用,但細節做工精細,多功能方向盤人受到消費者的好評較多,配置也較老款更加豐富。

空間

空間緊湊,在同級車中沒有優勢,後排及後備箱空間較小。

操控

方向盤指向精準,抓地良好,高速穩定,過彎傾側小,懸掛舒適性不錯,換檔平順,但7速DSG變速箱不太穩定,並有車主反映車身和方向盤略有抖動,輪轂相對來說偏小,胎噪較大。

動力

搭載了大眾汽車最為先進的1.4TSI發動機和7速雙離合變速箱,動力強勁,是很多消費者青睞其的一大原因。

油耗

1.4TSI發動機燃油經濟性強,油耗較低,平均油耗在6-7個左右,網友基本滿意。

高爾夫歷史

高爾夫是繼甲殼蟲之後,大眾汽車最成功的產品。

從1974年第一代高爾夫問世至今,四奪歐洲“年度最佳轎車”的至高榮譽,世界第一兩廂車的桂冠讓所有競爭對手汗顏。2008年10月,全新高爾夫轎車面世了,大眾汽車的設計團隊精心設計的第六代高爾夫將這世界上最著名的經典車型帶入了一個新的時代。

第一代高爾夫

自從第一代高爾夫推出迄今已有40年歷史,高爾夫已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞,在世界車壇樹立了無法撼動的典範。銷售超過2600萬輛的高爾夫成功地建立起在當今車壇的地位,歷經數代改款,但惟一不變的是大眾高爾夫6自成一格的雋永風格,並以此獨步汽車市場。這六代車型採用了不同的車身構造和不同的名牌——其中以在美國和加拿大市場銷售的大眾Rabbit(第一代與第五代)以及在墨西哥市場推出的大眾Caribe(第一代)最為突出。

第一代

1974年——1983年

1974年6月,歐洲地區正面臨石油危機,大眾汽車的甲殼蟲車型早就風行多年。而大眾汽車在此刻打破後置發動機的傳統,推出以兩廂掀背式造型為基準的高爾夫轎車,採用了前輪驅動、水冷式四汽缸發動機、輕量化底盤設計、麥弗遜式懸掛系統以及扭矩梁結構。

創新的高爾夫第一代很快就風行各地:四門便利設計、更高的速度以及更佳的安全標準,迅速吸引了市場上所有年輕的心,並在全球創下680萬的銷售佳績。

為了配合世界各國不同需求,新款高爾夫第一代在美國地區發展出稱為Rabbit的車款,小型客貨車的Caddy以及1979年根據高爾夫第一代設計首創出的第一輛高爾夫敞篷車,此款敞篷車在14年歷史過程中,銷售了近四十萬輛,成為全球銷售第一的敞篷車款。

1976年6月1600cc的第一代高爾夫GTI上市,高達110匹馬力的動力輸出,極速達到181Km/h的傑出表現,當然牢牢抓住了消費者年輕動感的心。同年九月大眾汽車接著推出高爾夫Diesel車款,首創小型載客房車,並採用柴油發動機,打破柴油發動機汽車一向笨重粗糙的形象。高爾夫所搭載的1.5升壓縮式點火柴油發動機,其百公裏消耗比同等汽油少了2公升。

1973年第一代高爾夫在設計師guiguaro的筆下誕生了。當時,整個歐洲被石油危機重創,汽車工業面臨嚴峻考驗。這種情勢下,大眾公司果斷決定放棄傳統的後置風冷發動機布局,把寶押在一款全新的設計之上:它將採用水冷四缸發動機,前輪驅動,緊湊的承載式車身,輕量化底盤,前懸架為支柱式,後懸架為交叉臂式,喬治亞羅設計的溜背式造型帶楞帶角。這就是高爾夫。

1974年3月,高爾夫正式投產,8月這款車上市了。大眾公司本沒有希望高爾夫取得“甲殼蟲”式的成功,但事實證明他們錯了,高爾夫瞬間就抓住了消費者的心。它的造型不僅提供了更寬敞的空間,而且還解決了甲殼蟲線形側風下不穩的問題。高爾夫實現了更快的車速,外加更高的安全性。高爾夫最早配用1.1升四缸發動機,最高車速達到140公裏/小時。後來換裝了1.5升的機器,極速上升到160公裏/小時。

1976年,新版的1.6升燃油噴射汽油機裝備了運動型的高爾夫——gti,它的最大功率是81千瓦(110馬力),gti的極速也隨之上升為181公裏/小時。同時代的中尺寸車極速不過165公裏/小時,難怪高爾夫成為市場上最大的亮點。在很短時間內,gti就成為年輕人的最愛,各種圍繞它的賽事、遊藝雨後春筍般冒出來。

第一代高爾夫GTI

1976年10月,大眾公司又讓人大吃了一驚。他們推出了柴油機版的高爾夫——第一款使用柴油機的小型車。大眾公司成功地把1.5升柴油機壓縮到同等汽油機那麽大,而其百公裏油耗比同等汽油機少了2升。

1976年10月27日,第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。這是高爾夫轎車歷史上具有裏程碑意義的一件事。

1979年3月,高爾夫敞篷車隆重上市,這種開著天窗的轎車是由新一代高爾夫改進而成,它連續生產了14年,共銷售38.85萬輛,成為全球銷量最大的敞篷車。

到2008年為止,第一代高爾夫依然在南非以大眾Citi Golf這個名稱投產銷售。 與以後各代高爾夫相比,第一代高爾夫具有同時代競爭者難以超越的魅力,由于它在各種測試和市場上總是脫穎而出,它稱得上是那個時代最好的家用轎車。對于整個汽車產業來說,高爾夫的投產意味著一個新時代的開始——一個追求舒適性和實用性時代的開始。

第二代

1983年——1991年

高爾夫第二代于1983年8月正式上市,特色是較長的軸距以及加大的行李箱設計,車身針對客戶的需要設計;新增加的扭力梁強化抓地操控性;高爾夫GTI頂級引擎設計採用1.8升112匹最大馬力輸出,在1983至1989年10年之間銷售總量高達630萬台,平均每年銷售63萬台。

1986年3月大眾公司推出四氣門引擎:高爾夫16V,擁有139匹最大馬力輸出,極速達210km/h,在此同時為了配合世界有效管製汽車廢氣排放標準,高爾夫GTI和高爾夫16V在高爾夫車系中首創採用封閉迴圈式觸媒轉換系統。

針對野外及險峻道路駕駛,大眾公司于1990年1月推出四輪驅動高底盤的高爾夫Country系列,同時柴油引擎系列首創採用進氣增壓冷卻系統以及觸媒轉化器,推出160匹最大馬力的G60車款;1990年11月大眾公司慶祝一百萬輛GTI的銷售佳績。

1983年,大眾公司的甲殼蟲總產量超過了福特T型車,渦輪增壓技術已經在轎車上普及,銷售了近10年的高爾夫系列轎車開始了更新換代。第二代高爾夫于1983年8月投放市場。為滿足顧客不斷成長的需求,高爾夫第二代軸距更長,行李艙更寬敞。全新的扭力梁式後橋,改善了路面操作和行駛狀況,其發動機排量從1.3l到1.8 l配置齊全,更配有渦輪增壓柴油發動機。技術的革新永無止境。1986年4月,同步四輪驅動高爾夫面世,液力偶合器靈活地將前後橋連線起來。高爾夫g60賽車版,配有螺旋增壓器。四輪驅動高爾夫輸出功率達118kw;而特製高第二代高爾夫爾夫4氣門發動機的輸出功率也達到154 kw——由此, g60成為高爾夫家族動力最為強勁的一款車型。

第二代高爾夫GTI

在第二代高爾夫平台上,大眾公司相繼投產了眾多車型。從市場表現來看,技術成熟、產量驚人的第二代高爾夫為大眾公司帶來了大筆的現金收入。到1988年6月,高爾夫系列轎車的產量己經高達1000萬輛。1990年,高爾夫轎車共生產了98.77萬輛,這相當于當年大眾旗下帕薩特、奧迪波羅高爾產量之和。而一度叱詫風雲的甲殼蟲在這一年僅生產了8萬多輛,高爾夫己經無可替代地成為大眾公司的主力車型。

第三代

1991年——1997年

1991年8月高爾夫第三代正式上市,橢圓形的前車燈設計加上流線型的面板很快就成為市場的焦點,1992年8月所有高爾夫第三代車款均將前座雙氣囊列為選用配備,並創下全球480萬台的銷售記錄。

高爾夫柴油引擎車款提供多種引擎選擇,引擎排氣量最大可達1.9升,而GTI系列更可達到2.0升。1991年11月更推出高爾夫VR6車款,首創中小型房車中六汽缸的設計,達到同級車款中最優秀的表現極致。

1993年2月,四輪傳動的高爾夫第三代Syncro版本正式推出,強調2.9升及190最大馬力輸出,同時TDI也推出最大扭力202牛·米和90匹馬力的車款。

第三代高爾夫

1993年8月最新型的高爾夫敞篷正式推出;同時,1993年9月具有235牛·米最大扭力以及110匹(德製)馬力的第二代TDI正式推出。1995年,一汽-大眾引進生產了“都市高爾夫”,但都市高爾夫原型車實際上是大眾在西班牙的子公司seat的老款toledo,真正的高爾夫隻是以進口車的身份在中國銷售。1996年4月GTI上市屆滿20周年,也為迎接新一代的高爾夫車款準備。

第四代

1997年——2003年

1997年8月高爾夫第四代榮耀登場,全新震撼造型,外全車身鍍鋅,車體採用大眾汽車12年全車鍍鋅防腐蝕技術,嚴格把關的二階段內外車身鍍鋅處理再配合大眾汽車完美的6層漆面塗裝作業,建立超越全球汽車最高標準,能有效防止腐蝕,保固12年。代表了超高品質標準的高爾夫新系列,在七年間創下全球430萬台的銷售量。與第三代高爾夫相比,第四代產品車身加長80Mm,加寬50mm,加高10mm,這樣軸距也隨著加長了40 mm,可想而知,車內空間也隨之更加寬敞。12年防止生銹的全鍍鋅車身和流線型車身結構具有很高的抗扭剛性,面板縫隙極其小,這一切都標志著新高爾夫在品質上的提升。1998年初,第四代高爾夫敞蓬車上市。 1999年5月,最新款高爾夫旅行轎車面世,從質量和駕駛安全方面來看,第四代高爾夫達到了最高的標準,堅實的車身為旅途的舒適創造了條件。前氣囊和側氣囊確保防撞安全。此外,高爾夫第四代還有大量可選裝置,像駕駛員座位電子調節記憶裝置和帶有彩色螢幕的電子導航系統

高爾夫的魅力與傳承也逐漸成為汽車史上不可磨滅的一段;2000年9月,高爾夫全車系一起慶祝全球銷售突破2000萬輛,同時高爾夫GTI也于2001年歡慶25歲生日,大眾汽車並推出特別紀念車款來回饋車迷!

1997年,性能卓越的高爾夫2.3頂級車款發表,這是一具配置2324㏄V型五汽缸20氣門引擎,獨家研發的V5引擎夾角僅15度,因此可被容納于較小的空間內,擁有小體積、大動力輸出的特點!此外,這具引擎還加入雙可變氣門正時系統以及可變進氣歧管設計,不僅在低轉速時即可發揮出較佳扭力,並能夠降低廢氣污染。

第四代高爾夫GTI

2002年,史上最強高爾夫R32正式發表。R代表Racing,這部史上最強的高爾夫R32搭載著與大眾汽車全新頂級豪華旗艦輝騰同樣的3.2升V6引擎,最高極速為247公裏/小時,擁有著高爾夫史上前所未有的驚人動力。2002年6月25日,第21,517,415輛高爾夫下線,超過了大眾甲殼蟲的生產量,甲殼蟲用了56年取得的輝煌,高爾夫僅用了29年的時間便超越了。2001年,高爾夫第三次當選美國消費者最滿意產品。2002年,高爾夫被德國的《汽車與運動》雜志評為“2002年度最佳車型”。2003年7月,大眾集團將第四代高爾夫引入其在中國的合資公司一汽-大眾生產,採用的是生產寶來的pq34平台。第四代高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團的另外幾款車型,如奧迪tt、寶來及斯柯達歐雅相同。

第五代

2003年——2009年

2003年9月大眾汽車特別選在法蘭克福車展正式發布史上最成功的德國暢銷車高爾夫第五代。全新一代的高爾夫具備了更優越的性能、更強悍的動力表現、集創新高科技的多樣優勢。

第五代高爾夫GTI (2張)

新高爾夫繼承一貫的高爾夫血統,但無論在造型視覺上、科技進化上,都較前幾代車款有著更進一步的革命性開創,是高爾夫有史以來最大幅度的改款。大眾汽車設計團隊賦予新一代高爾夫更加強烈、更銳利的動感外型,例如不容錯認的強力C柱、自成一格的高爾夫風格、強而有力的車尾造型、富肌肉感的動感車身線條,呈現前所未有的新一代動感氛圍。golf 5它採用pq35平台生產,上海大眾己經引進了該生產線,用以生產途安mpv車。與第四代高爾夫相比,第五代面板上最顯眼的變化當數前大燈——採用了流行的犀利的銳角設計,其時尚與動感躍然紙上。底盤的最大變化在後懸架上,由第四代的半獨立扭力梁式改為完全獨立的4連桿式。這是眾多中高檔轎車的常用懸掛形式,它將提高整車的操控性和舒適性。golf 5加大了車體尺寸,長、寬、高為4204mm×1759mm×1483mm,分別增加了58mm、24mm及39mm。從而增大了乘坐空間,如從後部座席來看,膝部周圍及頭部空間第五代高爾夫GTI分別擴大了65mm和24mm,行李艙容量為347l。據大眾介紹,不僅擴大了車內空間,而且靜剛性也提高了80%以上。

第六代

2008~2012

大眾最新的第六代高爾夫是基于現有的源于第五代高爾夫的PQ35平台設計的。該車是在2008年巴黎車展上首次亮相的。

第六代高爾夫 (2張)

 第六代高爾夫清晰簡潔而又強有力的設計風格標志著大眾汽車未來的發展方向,其鮮明的面板特征和全面的舒適性,突破了車型級別的界限。

時尚高雅的設計體現了新高爾夫的高價值。所有關鍵的車身部位都進行了全新設計。與前代車型相比,第六代高爾夫外型更加動感時尚,

第六代高爾夫以其精確明晰的線條和棱邊、完美的車身比例以及和諧優美的車身線條,使新高爾夫比其前身產品更富個性,更具立體感。

第六代高爾夫再次由一汽大眾引進國產,于2009年10月19日在長春上市。

第六代高爾夫GTI

允許駕車者在“正常”、“舒適”與“運動”模式之間進行選擇,而這將相應地改變懸掛系統、轉向系統和加速器的反應。

7月在長春,國產版一汽大眾高爾夫6正式亮相,國產版基本保留了海外版高爾夫的所有設計,保證帶給國內消費者的是一款原汁原味的高爾夫車型。第6代高爾夫已經放棄了大眾家族式的“U型前臉”設計。而前臉部分的造型更像是大眾“scirocco”跑車的前臉風格。此外,車身高度上6代高爾夫也顯得更加低矮,因此整體視覺上更具運動氣息。車尾部分的設計也是新款車型的改變重點,其中尾燈部分採用了全新的橫條樣式,而尾部特征也確實與大眾的SUV途銳有些相似。內飾部分在儀表台的面板、布局,以及金屬拉絲裝飾等處,都直接借鏡了PassatCC車型的設計風格,令人感覺置身于一部高級轎車。令人比較吃驚的配置還包括在前排駕駛員儀表台下方的膝部氣囊,這項配置以往在日系車型中出現比較多,而此次出現在第6代高爾夫轎車上則證明其的整體被動安全性又提升了一個檔次。第6代高爾夫轎車延續了速騰以及第五代高爾夫的高標準主動安全配置,即最新版本的ESP驅動防滑以及智慧型輪胎壓力監測功能。配合DSG手自動一體式變速器和換擋撥片功能一定會讓駕駛者擁有安全、舒適或是刺激的駕駛感受。

第七代

2012~至今

【大眾高爾夫7發布 性能全面提升】在德國當地時間9月4日晚上,大眾在柏林正式發布了新一代的高爾夫,高爾夫7將替代2008年問世的高爾夫6,新車不僅更大、更漂亮,而且在技術上也全面超越了它的前輩,擁有更多的看點。新一代高爾夫擁有更加吸引人的外型,全新研發的輕質底盤,燃油經濟性極佳的渦輪增壓引擎等,可以說第七代高爾夫將是緊湊型家用車市場上讓人無法抗拒的一款產品。更為可喜的是,大眾汽車計畫將在第七代高爾夫的基礎上推出一系列的衍生車型,如四門轎跑車,旅行車,敞篷跑車等每一次對高爾夫車型的升級換代工作都被認為是汽車圈內最艱難的一項工作,因為要想超越或突破前一代高爾夫車型所取得成績並不容易。從海外媒體曝光的第七代高爾夫的圖片中,讓我們隱約感受到這款車型的設計靈感是源自大眾全新緊湊型雙門轎跑NCC概念車。盡管整體的車身設計仍然“方正”,但車輛前大燈處新增加的LED日間行車照明卻增添了幾分新意。雙橫輻的散熱格柵也延續了第六代高爾夫的傳統。在車身尾部,帶LED功能的後組合尾燈的設計靈感依舊源自大眾NCC概念車。據悉,新一代高爾夫將採用全新的技術平台,該平台正在緊張的研發進程中。底盤,這款輕質底盤還將會被裝備到下一代的大眾帕薩特上,輕質底盤將會有助于提升高爾夫的操控性和燃油經濟性。在動力方面,全新高爾夫的動

第七代高爾夫面板 (2張)

 力系統將更加多樣化,不過首選仍是小排量帶渦輪增壓功能的傳統發動機,如1.4 TSI汽油發動機,最高輸出功率110馬力。同時,大眾汽車全新研發的三缸汽、柴油發動機也有可能被裝備到新一代高爾夫上。藍驅技術也將會成為第七代高爾夫的另一個亮點,它將有效的減少車輛二氧化碳的排放,提高車輛的燃油經濟性。除此之外,大眾汽車還有可能推出一款柴電混合動力版的高爾夫。在配置方面,自動泊車系統和交通信號識別系統都有望成為第七代高爾夫的標準配置。

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