馬自達

馬自達

馬自達,全稱馬自達汽車有限公司,日本汽車生產商,總部位于廣島。公司創立于1920年,1931年正式開始在廣島生產小型載貨車,馬自達LOGO的演化。60年代初正式生產轎車,自1981年到2002年,馬自達已累計生產了3500多萬輛各種汽車。在九十年代之前,馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、日產之後,也是世界知名的日本汽車品牌之一。馬自達目前是美國福特汽車公司擁有的子品牌之一,主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。2008年《財富》全球500強企業排名中名列第二百五十五位。

  • 公司名稱
    馬自達株式會社
  • 公司口號
    Zoom-Zoom
  • 外文名稱
    MazdaMotorCorporation
  • 年營業額
    21,639億日圓(2010年)
  • 總部地點
    日本廣島縣安藝郡府中町新地3番1號
  • 員工數
    38,987人(2010年)
  • 成立時間
    1920年
  • 經營範圍
    汽車生產
  • 創始人
    松田重次郎

公司簡介

馬自達的歷史要追溯到1920年。它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家。該公司原名東洋軟木工業公司,1927年改稱東洋工業公司。1984年公司以創始人松田的姓氏命名,翻譯時則採用“松田”的音譯“馬自達”。

1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點,開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協定,取得轉子發動機生產權利,從而開始了馬自達公司的迅猛發展期。從1967年到1979年,公司累計生產馬自達轎車1000萬輛,1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車,生產能力為24萬輛,到2002年,馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。如此的發展速度,得益于馬自達的研發能力,從汪克爾公司引進轉子發動機後,馬自達公司就進行了技術改進和研究,研製成功了電子控製6進氣口的轉子發動機。這種發動機採用微機控製發動機負載狀態,自動調整怠速裝置和廢氣再迴圈裝置,使發動機工作平穩,從而降低油耗,減少廢氣的排出。馬自達現在投放市場的轉子發動機汽車RX5、RX7和RX8轎跑車,深受使用者的歡迎。

由于馬自達汽車公司長期的極度追求產量、產品技術和市場擴張,在持續的巨額投資後,又恰逢20世紀90年代初日本出現經濟泡沫,1995年,該公司首度出現經營性巨額虧損並曾經一度名列日本第二的虧損企業,年度虧損最高達1552億日元,而此種虧損一直持續了6年。

此時,佔有馬自達公司33.4%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手,馬自達的外國CEO馬克.菲爾德于2000年11月領導製定了馬自達'新世紀計畫 ',旨在建立能夠適應不同市場需求的汽車公司,通過強大的產品陣容來確保未來的持續發展。該計畫有4個核心:市場、產品、財政和人才培養。新的計畫實施後,產量下降了15%.。2002年馬自達實現凈利潤6500萬美元,是1982年以來盈利最多的一年。目前,馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工,以及廣島和防府兩個製造基地,在橫濱有一家研發中心;在海外,馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠,其中,在美國設有一個研發中心。

MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一,日本第四大汽車製造商,是世界著名汽車品牌,是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。

2008年《財富》全球500強企業排名中名列第二百五十五位。

馬自達

馬自達公司創立于1920年,1931年正式開始在廣島生產小型載貨車,60年代初正式生產轎車,自1981年到2002年,馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前,馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、日產之後,也是世界知名的日本汽車品牌之一。自2000年開始,馬自達公司通過實施“新千年計畫”,使公司的發展進入了一個新的階段。2002年開始,馬自達公司先後推出了馬自達6(MAZDA6)、馬自達3(MAZDA3)、馬自達2(MAZDA2)、馬自達8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新車型,在世界各地都取得了不俗的銷售業績。

品牌介紹

民間流傳“MAZDA”是公司創始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼寫,並認為“馬自達”是“松田”日本發音的音譯,其實這是一個誤傳。“松田”的英文拼寫是“MATSUDA”,而並非“MAZDA”,“MAZDA”是一個英文辭彙(不是英文名),跟“松田”有關,但並不是“松田”。MAZDA汽車不能翻譯成松田汽車。

創始人松田重次郎不想為公司起一個純日本名字,所以沒有象豐田和本田那樣直接用自己日文名的英文拼寫作為商標,而是翻閱了英文詞典,查找一個最接近自己姓氏英文拼寫(Matsuda Jyujiro)的英文單詞,他最終找到“MAZDA”。“MAZDA”的發音“マツダ”跟“松田”的日語發音是一樣的。

“MAZDA”的釋義:先知瑣羅亞斯德在西亞波斯創立了一種古老宗教,勸導人崇拜創造主為善之源,要求人有善良的思想、言詞和行動,並且放棄邪惡。該宗教體系中有一個神明名叫“Ahura Mazda 阿胡拉·馬茲達”。松田重次郎即以此作為公司名稱,並有追逐光明、善良之意。還有一說“MAZDA”是創造鐵器和古車輪文明的巨神,具有聰明、理性和協調之意。

馬自達公司與福特公司合作之後,採用了新的車標,橢圓中展翅飛翔的海鷗,同時又組成“M”字樣。“M”是“MAZDA”第一個大寫字母,預示著公司將展翅高飛,以無窮的創意和真誠的服務,邁向新世紀。

公司歷程

馬自達的歷史要追溯到1920年,它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家,該公司原名東洋軟木工業公司,1927年改稱東洋工業公司。1984年公司以創始人松田的姓氏命名,翻譯時則採用“松田”的音譯“馬自達”。

1931年,馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點,開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協定,取得轉子發動機的生產權,從而開始了馬自達公司的高速發展期。從1967年到1979年,公司累計生產馬自達轎車1000萬輛。1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車,年生產能力為24萬輛。到2002年,馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。如此迅猛的發展速度,得益于馬自達的研發能力,從汪克爾公司引進轉子發動機後,馬自達公司就對其進行了技術研究和改進,研製成功了電子控製6進氣口的轉子發動機。這種發動機採用微機控製發動機負載狀態,自動調整怠速裝置和廢氣再迴圈裝置,使發動機工作平穩,從而降低油耗,減少廢氣的排出。馬自達現在投放市場的轉子發動機汽車rx5、rx7和rx8轎跑車,深受廣大使用者的歡迎。

由于馬自達汽車公司長期的極度追求產量、產品技術和市場擴張,在持續的巨額投資後,又恰逢20世紀90年代初日本出現經濟泡沫,1995年,該公司首度出現經營性巨額虧損並一度名列日本第二虧損企業,年度虧損最高達1552億日元,而此種虧損一直持續了6年。

此時,佔有馬自達公司20%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手,馬自達的外國ceo馬克·菲爾德于2000年11月領導製定了馬自達“新世紀計畫”,旨在建立能夠適應不同市場需求的汽車公司,通過強大的產品陣容來確保未來的持續發展。該計畫有4個核心:市場、產品、財政和人才培養。新的計畫實施後,產量下降了15%。2002年,馬自達實現凈利潤6500萬美元,是1982年以來盈利最多的一年。目前,馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工,以及廣島和防府兩個製造基地,在橫濱有一家研發中心;在海外,馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠,其中,在美國設有一個研發中心。

1992年以後,馬自達嘗試進入中國市場,一汽海南馬自達開始投入運轉,並推出了福美來、普利馬兩種車型,在2005年推出馬自達3。

2002年5月,繼承了馬自達品牌內在精神的m6問世。在日本市場一露面,它就受到了日本各界人士的青睞,短短的兩個月內創造了銷售10000輛的突出業績。m6在競爭十分激烈的歐洲市場上也一路領先,創造了有史以來最好的3.6萬輛的銷售業績,令歐美的汽車製造商和經銷商們大為震驚。

馬自達二代

全新Mazda2沿襲並進化了馬自達經典的“Zoom-Zoom”設計理念,同時結合了優異的安全性及燃油經濟性,具有“炫動造型、靈準操控、精睿設計、堅實安全、卓越環保”等五個主要賣點:

炫動造型

(一) 炫動造型——“凝縮、躍動”的美感造型

全新Mazda2的外形設計主題是“動感結合”——實現了即使是在靜止的時候也能夠體現出“蓄勢待發”的躍動感造型。通過A柱前後特有的立體造型,以及從前翼子板連線車身肩部的獨特線條,表現出了在緊湊的車身上所凝縮出的動感。其內飾設計主題在于體現“傳達動感的魅力空間”,在給人一種舒適感的同時,使人在視覺上得到活潑輕快的體驗。

靈準操控

靈準操控——超群的Zoom-Zoom駕駛樂趣

馬自達品牌傳承至今的體現出“Zoom-Zoom”的新產品群在開發過程中所積累的技術和經驗,使馬自達獨特的操縱性能和製動性能在全新Mazda2上體現得更加成熟,同時追求著更高的駕乘舒適性、靜肅性和隨心所欲的駕馭樂趣。

精睿設計

精睿設計——精致的功能設計,提供舒適空間和便捷裝備

全新Mazda2使操控自如及時尚造型得以兼備,實現了最小轉彎半徑4.7m的同時,確保了前後座椅的寬敞空間。前座為了滿足從身高150cm的女性到180cm的男性等各種體型的使用者,配置了可以確保最舒適的駕駛位置的踏板、檔位及各種調節機構。同時配備了同級車中先進的無鑰匙進入啓動功能、方向盤音響控製裝置、接駁MP3的AUX接口等配置,使其擁有著較高的機能性及操縱便利性。

堅實安全

堅實安全——更高的安全性能

全新Mazda2在提升“行駛、轉彎、停止”這些基本性能的同時,通過良好的視野及可以調節的駕駛位置等功能,實現了安全行駛及安全駕馭。並且通過使用進口高張力鋼材的3H構造,使高剛性MAIDAS(Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System)車身機構得以進化,通過加強碰撞時的能量吸收及分散性能,提高了車身各方位的碰撞保護。最近,歐洲規格的全新Mazda2在歐洲的汽車碰撞安全性能評鑒“Euro NCAP※1”中,在“成人乘員保護性能”項目上獲得了最高的五星級評價。總分為4星。

卓越環保

卓越環保——出眾的環保和燃油經濟性

通過改進動力傳動系統的細節、實現車身輕量化以及提高空氣動力性能,降低剎車阻力,採用電動動力轉向裝置等措施,全新Mazda2實現了同級車90km/h勻速行駛下的出色低油耗表現。同時優異的排放性能使清潔的排氣達到了歐IV水準。

此外,全新Mazda2將通過馬自達品牌下的全新銷售網路,即長安馬自達,提供銷售及售後服務。長安馬自達秉承了“Zoom-Zoom”的理念精髓,無論是經銷店店鋪設計,還是經銷店工作人員的接待都會體現出充滿活力的馬自達品牌特色,同時為客戶提供馬自達全球統一的高質量服務。同時,長安馬自達推出的服務品牌“全程關懷”,為了承諾給顧客“一次修復、透明費用、準時交車” 的高品質安心服務,將切實地執行馬自達在全球開展的SUG(服務升級)12步流程。

馬自達三代

馬自達3(Mazda3)是一款高性能轎車,秉承了“技術的馬自達”這一貫的設計理念,全面體現了馬自達品牌時尚、創意、活力的內涵,在操控表現上更是傳承了馬自達品牌的精髓。

馬自達3在日本又稱為“axela”,有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別為1.6升、2.0升及2.3升三種汽油發動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計,是與Volvo的S40及福特新款福克斯(Focus)共用底盤。車體前部採用了Volvo的車架構造,3h車身強化設計,以提高安全性,尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同,前、後分別採用麥花臣臂桿式及多連桿式結構。

馬自達

馬自達3的外形有著歐系車的韻味,除了前端格柵還保留323的模樣外,別的都不同,前後車燈款式對應,別樹一幟。軸距間距達2.64米,車廂空間寬敞,乘坐舒適。

馬自達

襲馬自達6的基調,新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩,一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條,充分展現出馬自達近年來重新打造家族品牌的意圖;炫黑處理的三管式鷹眼頭燈,引出新馬自達3現代、前衛的第一印象。而拉長的軸距和前低後高的腰線下所形成的高背短後懸設計,與倒L形C柱所畫下來的利落線條,則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點,不但有了雙門跑車格調的視覺比例,更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理,加上外擴式輪拱、原廠後擾流尾翼、不銹鋼雙排氣尾管與16鋁合金輪圈的搭配,整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。

從側面看,新馬自達3神似一款跑車,前部舒展,線條優雅地緩慢延伸到a柱,過了b柱驟然下降,戛然收至在短小的行李艙處,並做了一個微小的上翹,與下面寬厚的保險杠形成了呼應之勢。現在看來,因為四門緣故延長了車身,機器蓋顯得不夠修長,如果設計成單門車,加長前半部分,新馬自達3就可能更像一款跑車了。

新馬自達3的面板造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架,因為有自家的magma3h超剛性車體結構,能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度和彎路中產生很高的抗扭曲能力等;另外,堅實感還來自于扎實的裝嵌與用料的講究,呈現出視覺和觸覺皆優的印象。

馬自達3以其出眾的運動性而聞名,新馬自達3搭載了到目前為止最為強勁的2.0發動機其最新的MZR2.0L發動機,首次運用了隻有2.3L發動機才配備的S-VT(可變氣門正時控製系統)、VIS(可變進氣歧管系統)和VTCS(可變渦流控製系統),使該發動機的性能領先于其他國產車的同排量發動機。它的最大功率高達110kW,比寶馬320的動力性還優秀。

新馬自達3採用了世界先進的mzr發動機技術,搭載2.0ls-vt發動機。S-vt可變正時控製系統、vis連續可變進氣系統和高精確電子閥門控製技術的共同套用,使發動機的最大輸出功率達到110kw,其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出,極大提高了車輛中低速的加速性能。

馬自達

馬自達3裝配2.0l排量的發動機在國內對其他車型來說還尤為少見,該發動機帶給馬自達3充沛的動力來源,使其0-100公裏的加速時間僅為9.2秒,最高車速則能達到200km/h。一款運動型轎車有這種表現雖不算突出,但速度並不是衡量一款車的惟一標準。新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現十分出色,最大限度地防止了轉向不足的現象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發生叫胎。馬自達3的油門踏板調教略微偏軟,對于新手和駕駛習慣不好的人來說,需要一定的適應時間。

  • 馬自達3召回

長安福特馬自達汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求,向國家質檢總局遞交了召回報告,決定自2010年4月2日起,對2009年3月4日至2010年3月9日期間生產的部分馬自達3型汽車實施召回。該範圍內的車輛,由于右後製動油管在端部成型生產過程中存在失誤,可能導致油管端部產生裂紋,發生滲油現象,極端情況下可能使製動力降低,從而影響車輛安全。長安福特馬自達汽車有限公司將對召回範圍內的車輛免費更換右後製動油管,以消除隱患,請車主到經銷商處進行召回檢修。

2010年4月15日,日本馬自達汽車公司表示,因輸油管存在缺陷,該公司將在中國和日本本土共召回約9萬輛馬自達3汽車,其中中國和日本本土分別為54,000輛和35,181輛。

  • 故障原因

事故隱患發生的原因是由于工人在生產過程中操作失誤,廠商在質量檢查時發現了故障可能性,從而提交了召回報告。

馬自達五代

Mazda5是一款全新的高性能動感MPV,其設計思想是 “動感和交流”。在設計風格上秉承了馬自達獨特的“Zoom-Zoom”品牌基因,造型時尚而充滿動感;在空間設計和乘坐舒適性方面,採取了“6+1”的全新設計理念,追求高效率空間設計,充分滿足MPV消費者對乘坐舒適性的高標準要求;在性能方面,Mazda5改變了傳統的MPV設計思想,在追求大空間的同時更註重高性能,在動力、操控、安全等方面均有極佳的表現,樹立了國內MPV車型設計和性能的新基準。

馬自達5的面板則秉承馬自達一向的運動硬朗的風格,車身比較修長,標致性的扁平倒三角中網設計,鋒利的組合大燈和車身線條搭配,猶如駿馬般的感覺。車身後端那條滑輪導軌很有特點,滑動式車門讓進出很方便,推動車門手感很好,沉穩卻不沉重。整體而言有一定的商務氣質。

馬自達5的發動機註重的則是在中段有良好的動力儲備特徵。發動機發出最高功率的對應轉速也比新佳樂高500轉,達到6500轉。因此在起步階段的力量並沒有新佳樂強,但隨著轉速進入中段,深踩油門,發動機的後勁會讓你感覺到這是一款有駕駛樂趣的MPV。

  • DemioMazda2

繼Atenza之後,全新馬自達Demio又成為體現馬自達品牌內在風格的新一代產品。新款DEMIO是建立在上一代多功能裝載空間組合基礎上,再加上全新誇張的外型設計、出色內飾質量、領先的駕駛性能、加強的安全保護特徵,使其在同級車中更出色。

  • Mazda MPV

新的馬自達MPV是第一輛採用馬自達最新開發的MZR直列4缸2.3升DOHC發動機的車輛,並且還有一款MZI V6的3升DOHC發動機供選擇,著重突出運動以及動態特徵,新的直列4缸引擎還將大範圍的用在福特的各個車型上,將生產約150萬台左右。

  • MAZDA RX7

RX-7共有三代車型,編號為FB,FC和FD。其中FD是東瀛五大超跑之一。可見13B-REW雙渦輪增壓轉子引擎的威力。

  • Mazda RX8

RX-8是RX-Evolv和X-01show cars的後代,是馬自達轉子引擎跑車的又一代表作。馬自達公司對于RX-8的定位是非常清晰的,新型號的轉子發動機叫做Renesis,區區1.3L的排量就可以產生170千瓦、250匹馬力的動力,而這沒有雙渦輪增壓的幫助,它也同第三代的RX-7動力幾乎相同。RX-8至此接RX-7的班,成為轉子引擎跑車的傑出代表。

馬自達六代

馬自達在海外市場推出的馬自達6共有三個車型,名稱是:sedan,hatch和wagon。

  • 馬自達6 sedan

馬自達6 sedan擺脫了以往中級轎車商務氣過濃的風格,流線型的車身設計與其轎跑車的風格相吻合。2.3l dohc發動機採用全鋁合金設計,這使得車身自重有所減輕,從而擁有更好的燃油經濟性。同時,這款2.3l發動機還可以提供122kw的最大功率和207n.m的最大扭矩,使得車輛在加速方面不遜色于同級別的其他車輛。並且馬自達為這款車提供了手動檔和自動檔的選擇,這在馬自達的歷史上也是第一次。總的來說,這款發動機雖然不會給人留下特別深刻的印象,但也足以激起你的駕駛欲望了。

馬自達

根據配置不同,馬自達sedan分為基本型,經典型和豪華型。鋁合金輪輞,全自動空調,自動巡航系統,6碟cd這些裝備隻有在經典型和豪華型中見到。而豪華型又比經典型增加了6方向電動可調駕駛員座椅,7聲道bose音響系統,手剎也採用了真皮包裹。

  • 馬自達6 hatch

馬自達6 hatch與sedan同樣採用2.3l發動機,動力上與sedan沒有絲毫區別。但在外形設計上hatch卻採用了兩廂半似的設計,在外形上顯得更加時尚。

同樣根據配置不同,hatch分為經典型,運動型和運動豪華運動型三款。其中運動豪華型增加了整體包圍以及後尾翼。7聲道音響系統,6方向電動可調駕駛員座椅,皮革包裹的檔桿和手剎這些配備出現在了運動型和運動豪華型當中。

  • 馬自達6 wagon

從外形上我們可以看出,wagon實際上就是馬自達6的旅行車,整體風格保持了馬自達6的運動特徵,動力系統也依然沿用馬自達6的2.3l dohc發動機。而wagon後備箱空間可以達到1700升,這可以使得在外出旅行時帶上更多的物品。

與sedan和hatch不同的是,wagon並沒有為消費者提供多種配置上的選擇,而隻有wagon經典型,並且也隻提供了4速自動變速箱的搭配。

  • 整體評價

馬自達6轎跑車外形設計時尚,搭配亮麗的顏色,應該更能符合年輕人的品位。駕駛馬自達6也可以說是一件比較輕松的事情,但高速時噪音較大。安全系統上,前排安全氣囊、側氣囊、側氣簾和abs+ebd+tcs四輪碟剎,這些在sedan、hatch和wagon上都是標準配置,無論基本型還是豪華型都沒有特殊的待遇,可以看出馬自達在安全性能上還是比較重視的。並且馬自達6在重視駕駛感受的同時,也並沒有忽略成員的乘坐舒適型,這也是難能可貴的。但相對德系車馬自達6顯得有些單薄,關門聲音不夠厚重,這也是人們對馬自達6常抱怨的地方。看樣子,要想十全十美,馬自達仍需努力。

MPV

上海通用別克gl8和廣州本田奧德賽又多了一個競爭對手,馬自達進口7座大mpv。

新的馬自達MPV是第一輛採用馬自達最新開發的MZR直列4缸2.3升DOHC發動機的車輛,並且還有一款MZI V6的3升DOHC發動機供選擇,著重突出運動以及動態特徵,新的直列4缸引擎還將大範圍的用在福特的各個車型上,將生產約150萬台左右。這款“內向”的mpv。給我的第一印象便是外形比較中庸,略顯得有些笨拙,這與其時尚人士駕乘首選的市場定位似乎有些矛盾。既然從外表上找不到更多的“視覺沖擊”,那就讓我們來看看這款mpv的“內涵”吧。

馬自達

電動座椅、4srs氣囊、5速自動變速器、自動巡航系統這些“標準配置”一個也不少。真皮座椅,桃木內飾等做工也比較細致。在方向盤上的音響控製系、及定速巡航系統以及右側的自動懷檔,方便了駕駛員的操作,可以說是此車設計上的一個亮點。令人滿意的還有車內空間,與軸距相近的奧德賽相比,mpv的空間感強了很多,第三排的空間比奧德賽舒服多了。人性化裝備也基本可以滿足一般乘客要求,杯架都在伸手可及的位置,並且駕駛席與副駕駛席化妝鏡都帶有雙照明燈,在夜間用起來也十分方便。但是,與同檔次的車相比缺少了dvd影音系統,這不能不說是此車配置上的一個遺憾。並且4聲道揚聲器音響系統也好像不能滿足時尚人士的需求。

馬自達的口號是“zoom-zoom”,自然在動力與操控性能上還是比較出色的。此款車配備的v6 dohc 24氣門發動機最大功率為125kw/6000rpm, 0—100km/h加速時間為12.6秒,與別克gl8 16秒的成績相比,可以說已經算是比較理想了。75l的油箱容積基本上夠用。如果按照城市油耗15l/100km來計算的話,一箱油也可以跑500公裏左右。裝備了abs+ebd+tcs(牽引力控製系統)車輛操控方面更加安全可靠。陡坡起步、泥濘彎段增速,驅動輪不打滑,車身不呈甩尾,方向也基本沒有傾移、偏斜。

至于安全裝備上,前排四安全氣囊、全車預緊負荷控製式安全帶、四門防撞鋼梁及防撞夾銷以及馬自達特有的3h高剛性車身,應該還是能滿足消費者需求的。

總的來說,如果與國產別克gl8、廣本奧德賽、東風悅達起亞等國產高端mpv相比,馬自達mpv在配置上及做工上明顯高出這些國產的對手,特別是電動座椅、4srs氣囊、5速自動變速器、自動巡航系統、tcs系統等高端配置,進口車還是要明顯優于國產車。但是在價格上,馬自達mpv的售價則顯得太高,所以要爭奪國產mpv的細分市場。業內人士認為比較困難,特別是目前上海通用的gl8已經降至25萬元以下,馬自達mpv三十幾萬元的價格,對于那些價格敏感的消費者來說,其吸引力就不太大。

北京車展

2012款一汽馬自達勢領運動風潮 2012款睿翼及轎跑雙雄首次亮相

五大產品魅力

2012款一汽馬自達睿翼和睿翼轎跑主打純正運動血統、獨特跑車風範、動態美學造型、精準流暢操控、凌厲澎湃動力五大核心產品力,完美詮釋“進化的ZOOM-ZOOM”運動、時尚之精髓。

血統魅力作為中國乃至全球市場上運動轎車的領先者,馬自達開啓了中國的運動轎車時代。一汽馬自達以Mazda6為伊始,定義了中高級運動轎車的基準,並始終是這場運動風潮的創領者。2012款一汽馬自達睿翼和睿翼轎跑完美傳承了馬自達品牌的運動基因,以煥新的設計和配置繼續鞏固其領袖地位。

風範魅力2012款一汽馬自達睿翼運動雙雄倡導運動與空間兼顧、舒適性與操控性俱佳的新運動主義。在2012款的年型中更加強化了獨特的跑車風範,電子助力轉向、換擋撥片、國際頂級BOSE音響為代表的越級豪華裝備,更是提升了產品的高級感,將卓越的運動操控性和轎車化的舒適感高度融合。2012款運動雙雄均裝載了ESS緊急信號系統,提升了車輛在高速行駛緊急剎車的安全表現,有效提醒跟隨車輛防止追尾。

造型魅力充滿動態美的面板造型,蓄勢待發的前長後短的跑車化車身結構,0.27超低風阻系數,2012款運動雙雄造型更加動感。作為中高級車首個轎跑車型,2012款一汽馬自達睿翼轎跑融合跑車與轎車的優勢,獨特的5門掀背式車身及遍布全車的運動設計令人一見傾心,極富質感的全黑運動內飾將跑車風範的巨大張力和沖擊感彰顯無遺。

操控魅力前雙橫臂式獨立懸架,後E型多連桿式懸架的領先懸架系統,繼續穩固2012款運動雙雄“彎道王中王”的地位。輕量化車身結構結合DSC動態穩定控製系統、TCS發動機牽引力控製系統、AAS主動適應換擋系統,以及電動助力轉向系統(EPAS),在任何時候都能實現舒適、精準的駕馭,真正達到“人車一體,靈性共通”。

動力魅力傲視同儕的動力,令駕駛者能夠充分體驗“起步推背感”與“中高速時的加速感”。 9.5秒百公裏加速性能令這款運動轎跑加速的過程幹脆利落。2.5升發動機可實現124KW的最大功率和226NM的最高扭矩,同級車中表現出色。從懸架系統到動力系統的全面最佳化保證了極致的運動性能,配合穩健的底盤,提供一流的操控駕馭感受。

召回事件

高田氣囊

2016年7月5日,由于乘員側前安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶幹燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時,上述氣囊的氣體發生器可能發生異常破損,導致碎片飛出,傷及車內人員,存在安全隱患。長安馬自達決定召回2007年7月24日至2015年6月17日之間生產的馬自達2汽車,總計74310輛。

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