香港赤鱲角國際機場

香港赤鱲角國際機場

香港國際機場(Hong Kong International Airport,HKIA),是現時香港唯一運作的民航機場,于1998年7月6日正式啓用。由于機場位于新界大嶼山以北的赤鱲角,因此也稱為赤鱲角機場(Chek Lap Kok Airport),惟非正式用法。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場,並在2001年至2010年間七度被評為全球最佳機場,更一直保持擠身三甲之列。香港國際機場于2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅遊雜志《商旅》評級為最佳機場,于2012年的《旅遊行業報》旅遊大獎選舉中,連續10屆獲選為最佳,獲得國際機場協會推選為全球最佳。
  • 中文名稱
    香港國際機場
  • 外文名稱
    Hong Kong International Airport
  • 別稱
    赤鱲角機場
  • 啓用日期
    1998年7月6日
  • 管理機構
    香港機場管理局
  • 樞紐航空公司
    國泰、港龍、華民、港航、港運

基本信息

英文全名:Hong Kong International Airport

中文名:香港赤鱲角國際機場

IATA代碼:HKG

ICAO代碼:VHHH

電子郵件:[email protected]

機場電話:+852 (0)2188711

所在時區:東8區

機場位于:中國香港

機場地址:Airport Authority Hong Kong, 1 SkyPlaza Road, Hong Kong International Airport, Lantau, HONG KONG

機場概況

香港國際機場是現時香港唯一運作的民航機場,于1998年7月6日正式啓用。由于機場位于新界大嶼山以北的赤鱲角,因此也稱為赤鱲角機場(Chek Lap Kok Airport),惟非正式用法。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場,並在2001年至2010年間七度被評為全球最佳機場,更一直保持擠身三甲之列。

除此之外,香港國際機場在2006、2007、2008及2010年四度被知名商務旅遊雜志《商旅》評為中國最佳機場,並在第二十一屆TTG旅遊大獎選舉中獲選為最佳機場,以及在年客運量逾4000萬人次的機場類別中,獲國際機場協會推選為全球最佳機場。

香港國際機場是地區轉運機場,現階段設有96個停機位,全日24小時運作,每年處理旅客5090萬人次及貨物410萬公噸。隨著第二條跑道于1999年5月啓用和多項擴展計畫完成,香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求,機場正不斷增添新設施及建築;以現時的填海面積發展下去,機場每年的客運量將達8700萬人次,貨物吞吐量達900萬公噸。在不斷進行擴展的努力下,香港國際機場已經多次獲得全球最佳機場的殊榮。

香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班,來往香港及約150個遍布全球的目的地,其中約76%的航班採用廣體噴射機。此外,每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港

香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空及甘泉航空的基地機場。包括二號客運大樓、機場行政大樓、新商用航空中心飛機庫等多項重要設施于2007年啓用;海天客運大樓的永久化工程及第二間機場酒店香港天際萬豪酒店等則在2008年完成。

為滿足日益增加的航空交通需求,香港國際機場正不斷增添新設施及建築;隨著多項擴展計畫完成,香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。香港國際機場發展目標,機場每年的客運量將達8700萬人次,貨物吞吐量達900萬公噸。2006年,香港國際機場以乘客量計是亞洲第3繁忙機場,全球排名14;以貨運量是全球第二(僅次于美國孟斐斯國際機場)。以國際交通計,香港國際機場自1998年以後即成為全球第三繁忙客運機場(2006年全球排名第5,亞洲第1);全球貨運則排名第一。根據統計,2006年,乘客流量 4,445萬人次,貨運量 358萬公噸,飛機升降班次 280,000。香港國際機場已多次獲得全球最佳機場的殊榮。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場。

香港國際機場是全球有數最繁忙的機場,國際客運量位列世界第五,國際貨運量更稱冠全球。從香港國際機場出發,可于五小時內飛抵全球半數人口居住地。

在2007年,香港國際機場的總客運量超過4 780萬人次,總航空貨運量逾374萬公噸。機場每天約有800班航機升降,航空公司總數接近90家。機場航線跨越世界各地,直達逾155個航點,當中約有40個為中國內地城市。

自從香港國際機場在1998年7月啓用以來,便致力為旅客提供體貼的服務和設施,因此多次贏得全球最佳機場的美譽。最近由獨立航空運輸研究機構Skytrax進行的調查中,香港國際機場在八年間第七次獲選為世界之冠,並在多項國際評選中脫穎而出。這些獎項激勵機場精益求精,為旅客提供更佳服務。

二號客運大樓在2007年6月啓用,機場現時擁有兩座客運大樓及兩條跑道。為香港及珠江三角洲地區的經濟發展灌註源源不絕的動力。今天,機場與業務伙伴共6萬名人員緊守崗位,鞏固了香港在地區的主要航空物流樞紐地位。

發展歷程

1998年前,香港唯一的民航機場是位于九龍的九龍城區的香港啓德國際機場,舊機場位于市區中心,接近民居,多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。機場于1990年代已經遠超飽和量。但由于新機場的造價高昂,雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究,但計畫一直沒有落實。1989年,香港港督衛奕信隨即于同年10月11日在立法局宣讀的施政報告中,宣布興建新機場及相關配套設施,即後來的香港機場核心計畫,被外界稱為「玫瑰園計畫」。

由于新機場造價昂貴,而且工程所需的借貸無可避免會跨越1997年,即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔,中英兩國其後通過中英聯合聯絡小組,就新機場的財務安排進行談判。1991年9月3日,英國與中國簽署《關于香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》,備忘錄主要申明:港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計畫,留給未來特區政府的儲備不少于250億港元;中國政府支持新機場建設,對需在1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度,並同意中國銀行發揮適當的作用;中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會,而港英政府則成立香港機場管理局和咨詢委員會。實際上,港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局(1990年4月),並逐步批出新機場的工程契約。

新機場的工程于1992年正式動工,新機場位于大嶼山以北的人工島上,面積為12.5平方公裏。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計畫原定于1997年年中完成,港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是于6年後才建成,1998年7月2日由中國國家主席江澤民主持開幕儀式,7月6日正式運作。連同其它相連基建設施,造價約為90億美元,佔香港機場核心計畫成本的百分之四十。

香港赤鱲角國際機場

新機場于1998年7月6日啓用時,啓德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啓德機場通宵地搬遷往新機場,停泊在啓德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分,機場完成遷移,赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班,是由美國紐約肯尼迪國際機場起飛,不停站直達香港的國泰航班,于1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日,不少市民仍以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。機場啓用初期曾一度出現混亂,新機場的混亂其後逐步獲得解決,並逐漸被市民及旅客所接受。

機場啓用初期曾一度出現混亂,客運大樓的電腦出現故障,而致航班資料無法顯示,行李輸送系統出現錯誤,客運大樓亦多次發生供電及供水停頓等情況;機場快線出現班次延誤及未能成功靠站;貨運服務更一度接近中斷,超級一號貨站的交收系統停頓,大量貨物積壓在貨站,政府及後需要重開原啓德機場的二號空運貨運站,有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決,並逐漸被市民及旅客所接受。香港特區政府委任胡國興法官及鄭維健博士,成立獨立的新機場調查委員會,徹查新機場混亂事件,而立法會及申訴專員公署先後就新機場啓用的混亂進行調查及發表報告。

香港國際機場在2010年12月24日平安夜創下單日航班升降數目新紀錄,共有986架次航機升降,較去年同期增加28架次。

據香港《明報》報道,香港赤鱲角國際機場(簡稱“香港國際機場”)2011年4月22日日共有1003架次航班升降,為機場首次在單日航班升降數目錄得過千架次,創下新紀錄。香港民航處發言人23日表示,昨日錄得的1003航班升降架次,重新整理了剛于3月31日所錄得的983航班架次最高紀錄,而與每日平均891航班架次比較,上升了12.57%。此外,當日另有521航班架次飛越香港飛行情報區,香港民航處當日共處理了1524航班架次,突顯出往來香港及飛越香港飛行情報區的航空交通有強勁的成長。

機場交通

機場快線

機場快線是可快速到達機場的專線鐵路,每12分鍾一班,機場快線站點附近還有穿梭巴士,方便旅客快速到達站點周圍的賓館,票價和運營時間詳見下表:

香港赤鱲角國際機場
運營區間運營時間穿梭巴士成人票價兒童票價來回票價
香港站-機場站05:50-次日00:48H1、H210050180
九龍站-機場站05:53-次日00:52K1、K2、K3、K4、K59040160
青衣站-機場站06:00-次日00:596030110
博物館站-機場站06:00-次日00:4552.5

註:單位為港元

巴士

機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務,以及跨境巴士。

機場巴士

機場巴士編號以A字為首,由機場客運大樓開出經青嶼幹線直接前往市區,不經東涌及機場後勤區,路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳,車資亦較高,除A35線外,A線亦是香港唯一可以在售票處購票的巴士路線(城巴629線除外),乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運客務中心購票。

城巴負責營運前往香港島及九龍區共5條機場巴士路線,分別為前往鴨脷洲鴨脷洲邨的A10線、北角碼頭的A11線、小西灣藍灣半島的A12線、紅磡站的A21線及藍田站的A22線。城巴統稱以上路線為城巴機場快線。

龍運巴士則提供前往新界區的巴士服務,共5條的的機場巴士路線,分別為往荃灣愉景新城的A31線、屯門富泰邨的A33線、沙田愉翠苑的A41線、馬鞍山耀安邨A41P線及往粉嶺聯和墟的A43線。

新大嶼山巴士提供一條往大嶼山的巴士路線,為以梅窩碼頭為終點站的A35線。與其他A線不同,A35需繞經機場後勤區及東涌。愉景灣交通提供往愉景灣的機場巴士服務。珀麗灣客運亦提供往珀麗灣的機場巴士服務。A10 機場(地面運輸中心)- 鴨脷洲邨

A11 機場(地面運輸中心)- 北角碼頭

A12 機場(地面運輸中心)- 小西灣(藍灣半島)

A21 機場(地面運輸中心)- 紅磡車站

A22 機場(地面運輸中心)- 藍田站

A31 機場(地面運輸中心)- 荃灣(愉景新城)

A33 機場(地面運輸中心)- 屯門富泰

A35 梅窩? 機場(客運大樓)

A41 機場(地面運輸中心)- 沙田愉翠苑

A41P 機場(地面運輸中心)- 馬鞍山耀安

A43 機場(地面運輸中心)- 粉嶺聯和墟

對外巴士

對外巴士編號以E字為首,除E31、E21A、E21X隻前往東涌逸東邨外,其餘E線均提供連線機場及市區的服務,惟該等路線需途經東涌市區和機場後勤區,故車資比機場巴士為低。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線,連線機場及港九新界各區。

DB02R 機場(客運大樓)- 愉景灣碼頭

NR334 機場 - 珀麗灣 E11 赤鱲角 / 機場博覽館- 天後站

E21 赤鱲角 / 機場博覽館- 大角咀維港灣

E22 赤鱲角 / 機場博覽館- 藍田北

E22A 赤鱲角 / 機場博覽館- 寶林

E22B 赤鱲角 / 機場博覽館- 寶林

E22P 赤鱲角 / 機場博覽館- 油塘

E23 機場(地面運輸中心)- 彩虹

E31 東涌逸東- 荃灣愉景新城

E32 機場 / 機場博覽館- 葵芳鐵路站

E33 機場(地面運輸中心) - 屯門市中心

E34 機場(地面運輸中心) - 天水圍市中心

E34P 天水圍市中心→ 機場(地面運輸中心)

E34S 天水圍市中心→ 機場(地面運輸中心)

E41 機場 / 機場博覽館- 大埔頭

E42 機場(地面運輸中心) - 沙田博康 N11 機場(地面運輸中心) - 中環(港澳碼頭)

N21 機場(地面運輸中心) - 尖沙咀碼頭

N21A 尖沙咀碼頭- 機場(地面運輸中心)

N23 東涌站- 慈雲山(北)

N26 東涌站- 油塘

N29 東涌站- 寶林

N30 東涌鐵路站- 元朗(東)

N31 機場(地面運輸中心)- 荃灣(愉景新城)

N42 東涌鐵路站- 馬鞍山耀安

N42A 東涌鐵路站- 粉嶺聯和墟

機場及東涌區內巴士服務

S1 東涌鐵路站 機場(客運大樓)/機場博覽館

S56 東涌站/東涌新發展碼頭 機場(客運大樓)

S64 逸東 機場(客運大樓)

通宵巴士

于各A及E線服務時間終結後,龍運、城巴、愉景灣巴士提供多班往返市區的通宵巴士服務。路線號碼皆以N為首,其中往返港島的N11、往返油尖旺的N21、往返荃灣的N31和往返愉景灣的DB02R全晚提供服務,其餘路線則會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場。

機場及東涌區內巴士服務龍運、城巴分別提供連線機場、後勤區及東涌市的巴士服務,路線號碼皆以S為首。主要路線為S1,來往港鐵東涌站及東涌市中心。

跨境巴士

跨境巴士服務在2003年開始運作,連線各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通。

計程車

香港計程車有三種類型,各使用不同的專用通道。計程車有紅色(市區)、綠色(新界)、藍色(大嶼山)之分。  市區計程車:可行走機場及香港各區,但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。起步價為港幣18元,2千米之後為每0.2千米1.4元,等候時間為1.4元/分鍾,每件行李(輕便行李除外)或每隻鳥獸5元。

新界計程車:隻可行走新界地區,以及大嶼山及赤鱲角若幹指定道路,以接載乘客往返地面運輸中心。起步價為港幣13.5元,2千米後為每0.2千米1.2元,等候時間為1.2元/分鍾,每件行李(輕便行李除外)或每隻鳥獸4元。

大嶼山計程車:可行走大嶼山及機場島各區。起步價為港幣13元,2千米後為每0.2千米1.2元,等候時間為1.2元/分鍾,每件行李(輕便行李除外)或每隻鳥獸5元。

渡輪服務

海天客運碼頭(SkyPier)由珠江船務企業(集團)有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運,由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門(太平)、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。于蛇口港亦設有預辦登機櫃台。

停車場

香港國際機場提供4個停車場。

1號及4號停車場與一號客運大樓相連,1號停車場(露天)提供短期停車位;4號停車場(室內)提供短期及長期停車位。兩者合供提供二千多個停車位。2號及3號停車場與二號客運大樓相連,2號停車場(露天)提供短期停車位;3號停車場(露天)提供長期停車位。兩者合供提供一千四百多個停車位。而二號客運大樓東北邊亦設有機管局及政府專用停車位。客運航空公司及航點

通航公司

國泰航空:北京、上海-浦東、廈門、重慶、成都、台北-桃園、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、札幌-新千歲、福岡、首爾-仁川、馬尼拉、宿霧、金奈 [08年6月1日開始] 、河內、胡志明市、曼谷、吉隆坡、檳城、新加坡、雅加達、峇裏島- 登巴薩、泗水、科倫坡、德裏、孟買、卡拉奇、杜拜、巴林、利雅得、雪梨、墨爾本、阿德萊德、布裏斯班、凱恩斯、珀斯、奧克蘭、倫敦-希斯羅、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬-達文西、約翰內斯堡、溫哥華、多倫多、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山

香港赤鱲角國際機場

港龍航空:班加羅爾 [08年5月1日開始] [3]、北京、天津、上海-浦東、重慶、沈陽、大連、烏魯木齊、西安、青島、南京、杭州、寧波、成都、武漢、長沙、福州、廈門、昆明、桂林、廣州、海口、三亞、台北-桃園、高雄、釜山、、布吉、亞庇、達卡、汶萊鎮、金邊、仙台、福岡、哈爾濱(包機)、旭川(包機)、 宇部(包機)、北九州島(包機)、加德滿都、台中(包機)

香港快運航空(前港聯航空):成都、重慶、西安、南京、杭州、寧波、汕頭、台中、清邁、 佬沃、沖繩-那霸(包機)、 黃山(包機)、仰光、吉隆坡、加德滿都

甘泉香港航空:倫敦-格域、溫哥華

中國國際航空:北京、天津、重慶、大連、杭州、成都、貴陽

中國東方航空:上海-浦東、西安、太原、石家庄、濟南、青島、煙台、合肥、黃山、南京、徐州、無錫、溫州、杭州、寧波、南昌、福州、昆明

中國南方航空:北京、沈陽、長春、大連、烏魯木齊、鄭州、南京、溫州、武漢、長沙、廈門、昆明、桂林、廣州、汕頭、湛江、梅縣、海口、三亞

上海航空:上海

廈門航空:福州、廈門、武夷山

四川航空:成都、重慶、宜昌

山東航空:濟南、青島、煙台

天津航空:天津

中華航空:台北-桃園、高雄、曼谷、吉隆坡、雅加達

華信航空:高雄、台中

長榮航空:台北-桃園

立榮航空:台中、台北

日本航空:東京-成田、大阪-關西

全日空:東京-成田及羽田(包機)[4月1日開始]、大阪-關西

大韓航空:首爾-仁川、釜山

韓亞航空:首爾-仁川

汶萊皇家航空:汶萊鎮

印度尼西亞航空:雅加達

馬來西亞航空:吉隆坡、亞庇、古晉、檳城、美裏

菲律賓航空:馬尼拉

宿霧太平洋航空:馬尼拉、宿霧、 達沃

新加坡航空:新加坡、舊金山

捷星亞洲航空:新加坡

泰國國際航空:曼谷、普吉、台北-桃園、首爾-仁川

泰國東方航空:曼谷、普吉

曼谷航空: 蘇梅

暹粒航空:金邊、暹粒

越南航空:河內、胡志明市

孟加拉國航空:達卡

印度航空:德裏、孟買、大阪-關西、首爾-仁川、曼谷

皇家尼泊爾航空:加德滿都

巴基斯坦航空:伊斯蘭堡

斯裏蘭卡航空:科倫坡、曼谷

以色列航空:特拉維夫

卡達航空:多哈

沙烏地阿拉伯航空:利雅得、馬尼拉

阿聯酋航空:迪拜、曼谷

皇家約旦航空:曼谷、安曼

美國聯合航空:芝加哥-奧黑爾、洛杉磯、舊金山、胡志明市、新加坡、阿特蘭大、丹佛、波士頓

美國西北航空:東京-成田、洛杉磯

美國大陸航空:紐瓦克、關島

加拿大航空:多倫多、溫哥華

澳洲航空:雪梨、墨爾本、布裏斯班、珀斯、倫敦-希斯羅

紐西蘭航空:奧克蘭、倫敦-希斯羅

新幾內亞航空:莫爾茲比港、馬尼拉

法國航空:巴黎-夏爾·戴高樂機場

荷蘭皇家航空:阿姆斯特丹

英國航空:倫敦-希斯羅

維珍航空:倫敦-希斯羅、雪梨

芬蘭航空:赫爾辛基

德國漢莎航空:法蘭克福、慕尼黑

瑞士國際航空:蘇黎世

俄羅斯航空:莫斯科-舍列梅季耶夫

土耳其航空:伊斯坦堡

毛裏裘斯航空:毛裏裘斯

南非航空:約翰內斯堡

衣索比亞航空:亞的斯亞貝巴、曼谷

肯亞航空:內羅畢、曼谷

Transaero:莫斯科-多莫傑多沃,雪梨

相關指南

香港赤鱲角國際機場客服電話:00852-21818888

機場事故

1999年8月22日:型號為MD-11型的中華航空CI 642班機在八號風球之下降落南跑道(07R/25L)時翻側,機身仰臥在草坪,右機翼折斷並發生火警,事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。

2006年8月3日:台風派比安吹襲。當日香港天文台無發出八號風球,但由于機場上空陣風和風切變強勁,引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響,包括158班航機延誤,303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區,影響旅客達11萬人次。較年前台風尤特的影響更大,成為香港國際機場啓用以來影響最大的事故。至8月6日,機場運作才恢復正常。

2006年10月10日:機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障,所有航班需改由人手辦理登機手續,而航班資料顯示螢幕亦未能顯示資料,令旅客需花更長時間辦理登機手續,機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續,受影響航班共有47班。

2008年6月7日:機場對外的唯一連線道路北大嶼山公路,由于暴風雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達十小時,期間旅客隻能乘坐機場快線進出東涌及機場。

2010年4月13日:型號為空中客車A330-300的國泰航空CX780班機由印尼泗水飛往香港途中懷疑因右引擎故障,在下午1時45分于北面跑道(07L/25R)緊急降落時,6個輪胎爆裂並著火,8人受傷。​

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