香港啓德國際機場

香港啓德國際機場

啓德機場(1925年1月24日-1998年7月6日)是香港的前民用機場,位處九龍城區。其名稱來自20世紀初原址的地名"啓德濱",1962年至關閉期間正式名稱為"香港國際機場"或"香港啓德國際機場";至1998年赤鱲角的新機場落成,取代啓德成為今日的香港國際機場

  • 中文名稱
    香港啓德國際機場
  • 政府批準時間
    1914年4
  • 地    區
    香港
  • 工程展開時間
    1916年

歷史

香港啓德國際機場香港啓德國際機場

20世紀初,何啓爵士和區德先生(又名區澤民)合資經營“啓德營業有限公司”,在九龍灣北岸進行填海工程。1914年4月獲得政府批準,1916年工程展開。新填地面積有120英畝,原計畫發展成花園城市住宅區。填海地域以二人合資之公司的名字命名,稱作“啓德濱”(KaiTakBund)。1920年完成首期工程、1927年完成第二期工程。但公司其後倒閉,當時政府屬意讓這一大幅空置土地用作機場用途。土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心。 1924年2月,美國人哈利·亞弼(HarryAbbott)向啓德投資公司租用了一部份填海土地,開辦飛行學校。1925年1月24日(農歷新年元旦)是啓德首次飛行紀錄的日子。同年香港政府建議保留啓德的土地,以便日後有需要時,作為興建機場之用。香港政府的報告指,啓德一帶的土地是香港可找到的最大面積土地,可供興建跑道及停泊飛機,而隔鄰的九龍灣的海灣則可供水上飛機降落及停泊,因此啓德是最適宜作機場用途之地。亞勃特的飛行學校不久便停辦,而由于啓德投資公司無法把土地發展成住宅區,啓德正式被征用為機場。1927年3月起,英國皇家空軍的飛機開始在啓德的土地停泊。政府則在同年12月與啓德投資公司達成協定,由政府以100萬7250港元購入土地。

政府開始擴充啓德以作為機場用途。1928年,啓德土地上建了一條混凝土下水滑道,供水上飛機在九龍灣升降之用,機場基本工程在1930年完成。同年香港政府正式聘請了首位機場監督,同時並由當時的海港署(HarbourDepartment)負責管轄各種飛行活動。1934年,亞洲首間飛行學院遠東飛行訓練學校(FarEastFlyingTrainingSchool)在啓德開辦。1935年,首座指揮塔和飛機庫落成。

1936年是香港航空史的重要一年,首間商業航空公司:英國帝國航空公司(ImperialAirways,即英國航空前身)提供來往香港的客運服務。3月24日,第一班定期商業客運航班從檳城飛抵香港。此後,陸續有航空公司加入提供航班服務,包括:泛美航空公司來往舊金山;法國航空公司來往印度支那半島;中國航空公司來往廣州及上海;歐亞航空公司(EurasiaAviationCorporation)來往北京。1939年,長457米的首條正規跑道落成。這條東西向的跑道稱為07/25跑道,位置于現時新蒲崗一帶。飛機起降時,需要把清水灣道(今彩虹道一段)的車輛截停。當時皇家空軍在啓德機場側,鑽石山大磡村一帶建有一座飛機庫。

戰後發展

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1946年,民航處成立,專責管理香港的航空服務至今。 1954年,當時港英政府發表機場發展總綱計畫,決定將啓德發展成國際機場。政府填海建造一條長2,194米、從九龍灣伸延至維多利亞港的新跑道來取代舊的跑道。這就成為了啓德機場關閉前仍然使用的13/31跑道。九龍灣填海工程于1958年9月完成,跑道于9月12日正式啓用。工程把啓德機場南移,原有跑道一部份被改建成停機坪,北面的部份則興建了新蒲崗工業區及太子道東,舊有跑道則成為房屋協會廉租屋啓德邨及黃大仙徙置區(營運的九龍巴士先後顯示為九龍城/竹園)巴士總站,而建于鑽石山大磡村側的一座皇家空軍飛機庫則沒有被拆卸。1959年,跑道燈光系統啓用。

1962年,啓德機場新客運大樓及停車場落成並投入使用,控製塔亦遷至新客運大樓,而舊有的客運大樓則在1965年拆卸。1970年,跑道擴展成2,541米,以應付新一代大型噴射客機的需要。同年4月11日,首班波音747定期航班降落啓德機場,由泛美航空營運。1974年1月7日,機場裝置進場儀表導航系統,讓飛機在惡劣天氣下亦能在13跑道降落,機場使用量大幅增加。跑道在1975年再被填海擴展成3,390米,當時有31家航空公司在香港經營。1970年代初起,皇家空軍已不再使用啓德機場,啓德成為全民用機場。

1976年,貨運站正式啓用;二次監察雷達亦開始被套用,以加強管製航空交通。同年11月5日,可作超音速飛行的協和飛機首次在啓德機場降落。翌日協和客機經新加坡再度抵港進行正式訪問。當年啓德機場的客運量為400萬人次。

完工

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1998年7月5日晚上,啓德機場終于結束73年的歷史任務。最後一班在啓德機場降落的航班,為當晚11時38分由重慶抵港的港龍航空KA841號班機;而最後一班在啓德機場起飛的航班,則是7月6日深夜12時02分起飛,從香港前往倫敦希斯路機場的國泰航空CX251號班機。 最後一班航機飛離啓德機場後,機場的搬遷計畫全速進行,所有停泊在啓德機場的29架飛機全部飛往赤鱲角機場。當所有飛機都離開了啓德機場後,當時的政務司司長陳方安生及民航處處長施高理(RichardSiegel)在機場控製塔內主持了跑道關燈儀式。1時17分,施高理以“GoodbyeKaiTak,andthankyou!(再見了啓德,多謝你!)”作告別之話,按動按鈕熄滅跑道全部燈光,正式替啓德機場歷史畫上句號。客運大廈離境及接機大堂則由警員進行清場,而部份可在新機場使用的設備亦通宵地搬運到赤鱲角。7月6日早上6時30分,機場完成遷移,赤鱲角新機場正式開始運作。7月10日,原為保障啓德機場航道安全而訂立的建築物高度限製正式復原,九龍區的建築物高度不再受到限製。

啓德機場關閉後,客運大樓並未立即拆卸,改作政府部門辦公室,並易名為啓德政府大樓。客運大樓的出境大堂則以短期租約形式作商業用途,成為汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架撞球場地、遊戲機中心、保齡球場等。啓德機場的跑道及停機坪等露天地方,則作為高爾夫球場、燒烤場、“大笪地”跳蚤市場及一些大型活動,如嘉年華及風箏比賽等的舉辦場地。

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1998年10月26日,政府開始在啓德機場北停機坪的3個位置清拆建築物,並開始除污工程,清除跑道地底下面積約11公頃的有毒油污。這些油污是長年累積的飛機燃料滲入地底而造成的,除污工程是香港有史以來規模最大的同類項目。工程于2001年完工。客運大樓及停車場最後在2003年12月至2004年1月期間拆卸,而接駁富豪東方酒店與客運大樓的行人天橋仍保留,以作將來使用。同時,以下機場設施被保留及改變用途:

機場客運大樓指揮塔-原件保留,將來覓地重建

機場警署-改作警務處啓德行動基地

富豪機場酒店-易名為富豪東方酒店繼續營運

空運二號貨站-改建為機電工程署總部大樓

政府飛行服務隊總部大樓-改作多個紀律部隊共享的行動基地

位于祥業街的導航雷達塔-暫時保留

兩座機場消防局-暫時保留

地理環境

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啓德機場位于香港市區之內,九龍半島南岸,維多利亞港之濱。機場範圍以外是九龍城鬧市,三面環山。機場北面及東北面約10公裏外的山高度達2,000英呎(600米);東面的山距離跑道更隻有5公裏。機場南面是維多利亞港,而海港外不足10公裏之處,則又是香港島上1,700英呎(520米)左右的高山。隻有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。 啓德機場隻有一條伸入維多利亞港內的跑道,在九龍灣填海而成。飛機升降方向分別為134°及314°,所以名為“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加長,機場閉幕前長度為3390米。在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔,而跑道的盡頭就是高山和民居。機師在降落時,看到格仔山上的巨型方格,就要把飛機轉向,準備降落。由于地理環境的局限,令飛機升降啓德頗具挑戰性,再加上機場附近因山多而經常出現風切變,使啓德機場有“世界十大危險機場”之稱。不過,亦由于同樣理由,使航空公司通常都隻會派具豐富經驗的機師前往香港的航班,所以機場營運以來,絕少發生大型空難事故。

擴建及搬遷

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香港空運及客運成長迅速,啓德機場在1990年代的設計乘客量為每年2,400萬,但它關閉前的實際客量卻達到2,800萬,再加上150萬公噸貨物,以國際客運量屬全球第3,貨運更達全球第1。 但是啓德隻有一條跑道,平均每小時要升降班機達36次,繁忙時間接近每分鍾一班,已是安全考慮下之極限。而且,跑道與滑行道距離過近,任何意外都可能令機場癱瘓;航道之下為人口密集的住宅區,遇上嚴重意外時後果堪虞。

早期的啓德機場和住宅區相距還比較遠,但隨著住宅區和機場不斷擴展,機場的位置和住宅區變成隻被太子道一街之隔。到了1980年代,啓德四周已經再無發展空間。啓德用盡各種方法,在有限的土地上擴展至65個停機位,當中隻有8個直接靠在客運大樓旁。機場無論是起降時間、停機位等都到使用的極限,航空公司要開設從香港到新目的地的航班也比較難。

1980年代初期,政府已經就機場發展進行研究,考慮在香港境內各個地方興建新機場的可能。1980年代末,商人胡應湘曾經建議在南丫島及大嶼山之間以人工島方式興建機場。基于當時香港的前途因為主權問題未見明朗,因此沒有落實興建方案,而改為盡量擴建啓德以暫時容納需求,直至1990年方才決定興建新機場,選址大嶼山西北面的赤鱲角。新機場于1998年7月6日啓用時,啓德機場同時關閉。不少設備、器材等在午夜後才從舊啓德搬遷往新機場,停泊在啓德機場的飛機也要飛到新機場。

客運

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客運是啓德機場最主要的功能。啓德機場啓用後設有一座較簡陋的客運大樓。1962年新客運大樓及停車場落成,並于1965年拆卸舊客運大樓。新客運大樓經多番擴建,使用至1998年關閉為止。 啓德機場客運大樓分為上下兩層。上層為離境大堂,設有航空公司登記櫃台及多塊自動翻牌式航班顯示板;禁區內則設有入境處出境櫃位,保全檢查設施及免稅品店。離境大堂中央部份有一條通往上層瞭望台的樓梯,該處成為不少團體出發前拍攝團體照片之地。離境大堂上一層設有多家食肆,當中美心集團經營美心閣酒樓及弁慶壽司,另設有“世界之窗”自助快餐店。離境大堂亦設有一個小型綜合宗教祈禱室。

客運大樓下層為接機大堂,大堂設有麥當勞快餐店及找換店等設施,並有通道通往南面大樓外的有蓋的士站及機場巴士站。下層禁區內設有入境處入境檢查櫃位及多條行李輸送帶。客運大樓側設有停車場,並有通道通往行人隧道連線九龍城,及行人天橋連線富豪機場酒店(今富豪東方酒店)。

經過多番擴充後的啓德機場,關閉前共有32個登機門;當中隻有8個連線登機橋,主要供大型客機如波音747使用。使用其他登機門的乘客需要步行至地面轉乘連線巴士,到戶外之停機坪,再爬上樓梯登機。

客運大樓頂層設有瞭望台,在1960年代,送機人士可在瞭望台觀看親友登上飛機。啓德機場的控製塔設于客運大樓頂層最高位置,可俯瞰整個機場停機坪及跑道的情況。

意外

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啓德機場客運大樓(圖右)周邊是九龍城的高密度住宅區及山嶺啓德機場的地理環境特殊,飛機升降並不容易,但發生的嚴重意外並不多。除了因為機場管理得宜外,也可能是因為機師都視在啓德升降為特別的挑戰而加倍留心。航空公司對在香港起降的航班機師要求也特別嚴格,通常隻會交由有足夠經驗的機師來擔任。部分航空公司更會要求機師先進行模擬飛行訓練以熟習啓德的環境。 以下簡述啓德機場比較嚴重的意外事故:

1941年9月21日,中國航空公司一架DC-2降落啓德時沖出機場外的西貢道並撞毀一幢民房,機身嚴重損壞但無人死亡。

1946年9月25日,一架準備前往越南西貢(今胡志明市)的英國皇家空軍C-47運輸機在惡劣天氣下,由舊31跑道往獅子山方向起飛後于九龍塘墜毀,19人死亡。

1949年7月11日,前香港航空公司一架前往廣州的DC-3在啓德起飛時機件故障,無人死亡。

1951年3月11日,一架太平洋海外航空(PacificOverseasAirlines)的C-54飛機于機場起飛後撞向畢架山,26人死亡。事件因能見度低及機師出錯而起。

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1951年4月9日,暹羅航空一架DC-3因機師出錯及天氣惡劣,在著陸前失控沖落海中,16人死亡。

1953年7月27日,皇家空軍一架自新加坡出發的赫士廷斯式(Hastings)運輸機,降落啓德舊13跑道時過早著地,飛機撞毀跑道頭的莆崗民房。一名村民當場撞死,飛機鏟進跑道後著火,全機40人生還。

1958年8月31日,美國空軍一架自沖繩抵達香港的C-54軍機,降落舊31號跑道時撞毀舊13/31跑道與07/25跑道的交匯處,無人傷亡。飛機殘骸阻礙飛機升降,當局需提早啓用原定于翌日開放的新13/31跑道。

1965年8月24日,一架美國海軍陸戰隊的洛克希德C-130大力士型運輸機,從13跑道起飛後失控沖入海港沉沒。事件造成59人死亡,是啓德最嚴重的意外。

1967年6月30日,泰國國際航空601號班機的一架SudAviationSE210客機在台風吹襲期間降落,最後滑出跑道墮海,造成14死56傷。事件歸因于天氣及人為錯誤。

1967年11月5日,國泰航空033號班機(康維爾CV-880噴射機)起飛失敗,沖出跑道墮海,1死40傷。

1977年9月2日,一架前往泰國曼谷的英國環子午線航空(TransmeridianAirCargo)CL-44貨機(航班編號3751)起飛後不久引擎著火,在橫瀾島對開海面墜毀,機上4名機員無一生還。

1983年10月18日,一架德國漢莎航空波音747貨機起飛時發動機故障,放棄起飛後沖出跑道草坪,起落架斷裂並撞毀引擎,3名機員無恙。航機最終在香港飛機工程公司重修後成功復飛。

1988年8月31日,中國民航301號班機的一架三叉戟客機于31跑道降落時觸及跑道進場燈,之後沖出跑道滑進海裏,7死14傷。當時天氣惡劣,有霧及雨。

1993年11月4日,一架中華航空605號班機波音747-400客機,在台風中降落時沖出13跑道。當時陣風達到烈風程度。飛機當時未能穩定下降,但機長仍然堅持繼續著陸而不選擇重飛。最後飛機于超過跑道三分之二處著陸時,未能停定後沖入海中,造成23人受傷。

1994年9月23日,一架香港政府租用作遣返越南船民的印尼佩利塔航空(PelitaAirService)洛克希德L-100-30大力士型運輸機完成任務後回港,再返回雅加達,豈料在13跑道起飛時,因滑門控製折斷,失控墜海,造成6死6傷。

1995年5月11日,一架國泰航空班機因機件故障緊急降落啓德。

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