首爾捷運

首爾捷運

首爾捷運又稱韓國首都圈電鐵,是世界上單日載客量最大的鐵路系統之一,車站數量376座,僅次于紐約捷運 和 東京捷運,截至2015年底,路線長度世界第七。其服務範圍為韓國首爾特別市和周邊的首都圈,日均載客量超過800萬人次(2015年統計)。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主,並輔以韓國鐵道公社的盆唐線、仁川捷運、京春線、新盆唐線、愛寶線、水仁線、京義中央線、議政府輕軌等線路,合共20條路線。截止2015年底,整個鐵路系統總長度已達596.9公裏。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。

  • 中文名稱
    首爾捷運
  • 地位
    世界前五大載客量的鐵路系統
  • 地點
    韓國的首都
  • 日載客量
    8百萬人次
  • 路線
    19條
  • 總長度
    314公裏

簡介

首爾捷運是世界前五大載客量最高的鐵路系統,位于韓國的首都-首爾特別市,一天載客量可達1000萬人次,服務首爾、仁川和周邊京畿道的首都圈。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主,並輔以國鐵的盆唐線、中央線及仁川捷運1號線和仁川國際機場線,合共19條路線。現時整個鐵路系統裏,單單是首爾地下鐵中首爾捷運、首爾特別市都市鐵道公社和首爾市捷運9號線株式會社的營運路段,其總長度已達314公裏。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。

首爾-首都圈電鐵線路圖首爾-首都圈電鐵線路圖

顏色區別

開啟首爾捷運交通圖,五顏六色,令人眼花繚亂,仔細一看,卻十分有序。9種顏色分別代表9條捷運線路:1 號線是紫色的,2號線綠色,3號線橙色,4號線淺藍色,5號線紫紅色,6號線土黃色,7號線豆綠色,8號線大紅色,9號線是淡黃色的。可以換乘的站,則畫一個圓圈,裏面有紅藍黃三原色,似乎要說明,所有的顏色都來源于此三色,樣子有點像太極圖,堪稱"三色太極圖"。因此你想乘幾號線,到哪站換車,隻要順著顏色找,按圖索驥,一準沒錯。 進了捷運站,依然多姿多彩。收費處前懸掛著色彩各異的指示牌,指示牌與相應線路的顏色是一致的,1號線紫色、2號線綠色等等。捷運各站長長的走廊裏,牆壁上、樓梯上的兩側面,往往畫有長長的色帶,上面還有相應的數位和箭頭之類的標記,當然還有韓文、英文,甚或中文說明,指示你前進。例如你想換2號線,隻要順著綠色的色帶和箭頭方向走下去,保證到達站台。無論是在三個還是四個共換站裏,無論地下通道如何復雜,無論你懂不懂韓文英文中文,你隻要以不變應萬變,循著要乘的那條色帶前進就行。

捷運顏色區別捷運顏色區別

數位標識

首爾捷運的另一個特色就是標示阿拉伯數位。每站都有一個三位數的編號,以捷運線路號為首位數,自東向西或從北到南按次序給每個站一個編號。例如:捷運1號線是從"逍遙山站"到"仁川站"的,就從東到西方向為每站編號,"市政府站"編號是132,"首爾站"編號是133等等,每個站頭均以"1"為首位數。再如:5號線是從"傍花站"到"馬川站",自西向東方向編號,"金浦機場站"的編號是512,"永登浦區政府站"編號是523等等。這樣乘客可以從一晃而過的車廂窗戶中,迅速根據編號來判斷到了哪個站頭,畢竟阿拉伯數位比韓文、英文站名要容易辨認得多了。

首爾捷運3D地貼首爾捷運3D地貼 首爾捷運3D地貼首爾捷運3D地貼

捷運歷史

國鐵最早在1974年開始運營1號線,並直到首爾市地下鐵公社建立前的1970年代到1980年代之間運營首爾捷運第一期工程的1-4號線。都市鐵道公社則于1994年起運營第二期工程的5-8號線。原訂的第三期工程的9-12號線因為亞洲金融風暴而被逼終止,但後來9號線及3號線延長工程因為有迫切需要而得以繼續,原10號線簡化成為新安山線,而原11號線則簡化成為新盆唐線

捷運站捷運站

1974年8月15日:首爾捷運1號線首爾站前(當時)-清涼裏站(地下)段和國鐵清涼裏站(地下)-城北站、首爾站前(當時)-水原站、九老站-仁川站和龍山站-回基站段開通1984年: 2號線完全開通1985年: 3號線、4號線開通,首爾捷運段服務自動化施行和車費山頂方法段車費零邊緣土地1991年: 國鐵段服務自動化施行1996年: 5號線開通1999年: 8號線開通2000年: 6號線、7號線開通。 關于下面集成它處理首爾捷運段,並且開始國鐵段。2004: 車費山頂方法距離比例零的邊緣土地2005年: 首都圈電鐵1線Ch'onan繼續,首都圈電鐵中線開始交易(操作渠道1線和危機)2007年: 首都圈電鐵中線賢良貧乏- Phal-Dang開始交易2009年:首爾捷運9號線開通

部分線路介紹

1號線

首爾捷運1號線是韓國首條地鐵路線,于1971年興建,經過3年又4個月的興建期後,于1974年8月15日連同京仁線九老至仁川段、京釜線首爾至水原段及京元線清涼裏至城北段通車。1978年,一條經往十裏、鷹峰往龍山的支線通車,這條支線的運營模式為龍山至城北,2005年中央線通車後改為龍山經回基往九裏、德沼,不再以城北作為總站。 經過多年發展,首爾捷運1號線已成為一小型地鐵路網,由仁川經九老、龍山、首爾站、清涼裏、城北往議政府,或由天安經餅店、水原、九老往清涼裏。除了地下清涼裏至首爾站一段由首爾Metro管理外,其它全由國鐵營運。值得一提的是,它的建築資金與技術大部分都是來自日本。它所採用的列車是日本日立製造。

1號線1號線

2號線

首爾捷運2號線(又名綠線)是首爾捷運第二條開通的路線,是一條迴圈線,有兩條支線。主線全程行車時間約 65分鍾,分順時針和逆時針兩個方向,全長60.2公裏,不單是首爾最繁忙的鐵路,亦是全世界最長的環型捷運路線。

2號線2號線

3號線

首爾捷運3號線連線首爾西北部的高陽市與首爾漢江以南的地區,部分路段由韓國國鐵(KNR)經營。在1980年動工,3號線捷運段(舊把拔至教大段)于1985年10月18日完工。

5號線

首爾捷運5號線是一條由都市鐵道公社所修築的一條東西方向橫穿首都圈的線路,線路建築于1990年至1996年間,是一條連線金浦機場、汝矣島商業區、首爾市中心和江東區的一條重要的東西線路。

4號線

首爾捷運4號線建于1980年至1994年間,全長31.7公裏。

7號線

首爾捷運7號線的長岩驛至建國大學入口驛段由都市鐵道公社于1990年直1996年之間開通,並于2000年8月1日完成了建國大學入口驛至新豐驛的中段(長17公裏),新豐驛至溫水驛之間的路段也與2000年2月29日投入使用。其中南北方向的路線沒有橫穿市中心,而是將江南區與城北直接聯系了起來。 未來的計畫是將7號線與仁川捷運1號線連線以緩解首爾西部至仁川北部的交通壓力,到2010年將會在延長的9.8公裏線路上增加9站,全長到46.9公裏。

7號線的座椅7號線的座椅

8號線

首爾捷運8號線是由都市鐵道公社于1990年至1999年間建立的主要用于服務首爾市東南部和位于京畿道的城南市的一條捷運。 蠶室驛至寺岩驛之間的線路與1999年7月開通。總長17.7公裏,計畫延長至漢江北部的九裏驛

票價車票

票價由基本的10公裏1050韓圓(即約7.8港元、6元人民幣或31新台幣)起跳,每5公裏增加100韓圓。乘客也可以使用一種稱為"交通卡"或"T-money"的預付款乘車卡乘車(使用T-money卡每趟可折價100韓圓)。這種車票可在車站內和便利商店購買。另外,過去曾經推出過一種橙色的小型儲值車票,每張售價?10,000,但內有?11,000。車票適用于整個電鐵的範圍,但不適用于跨地域的城際國鐵線路。

信息

線路名

起點

終點

站數

裏程

運營商

1號線

首爾站

清涼裏站

98

200.6

首爾地下鐵公社

2號線主線

市政府站

市政府站

43

48.8km

首爾地下鐵公社

2號線聖水支線

聖水站

新設洞站

5

5.4km

首爾地下鐵公社

2號線新亭支線

新道林站

喜鵲山站

5

6.0km

首爾地下鐵公社

3號線

大花站

梧琴站

43

57.4km

首爾地下鐵公社

4號線

堂嶺站

烏爾島站

48

71.5km

首爾地下鐵公社

5號線

傍花站

上一洞站

51

45.2km

首爾都市鐵道公社

5號線支線傍花

馬川站

51

7.1km

首爾都市鐵道公社

6號線

火光站

烽火山站

38

35.1km

首爾都市鐵道公社

7號線

富平區政府站

長岩站

42

46.9km

首爾都市鐵道公社

8號線

岩寺站

牡丹站

17

17.7km

首爾都市鐵道公社

9號線

開花站

奧林匹克公園站(建設中)

25

27.0km

9號線株式會社

機場快線

首爾站

仁川國際機場

11

31.7km

仁川國際空港鐵道株式會社

中央線龍山站龍門站2871.2km韓國鐵道公社
京義線孔德、首爾站汶山站2350.8km韓國鐵道公社
京春線上鳳站春川站2280.7km韓國鐵道公社
盆唐線往十裏站水原站3652.9km韓國鐵道公社
新盆唐線江南站亭子站617.3km新盆唐線株式會社
水仁線烏耳島站松島站913.1km韓國鐵道公社
仁川1號線桂陽站國際業務園區站2929.4km仁川交通公社
龍仁輕電鐵起興站前岱·愛寶樂園站1518.1km龍仁輕電鐵株式會社
議政府輕電鐵缽谷站塔石站1511.1km議政府輕電鐵株式會社

建設線路

以下路線正在興建中:

運營

營運線路簡介

首爾地下鐵

首爾捷運1號線、首爾捷運2號線、首爾捷運3號線、首爾捷運4號線

3號線警察醫院站3號線警察醫院站 捷運站捷運站

首爾特別都市鐵道公社

首爾捷運5號線、首爾捷運6號線、首爾捷運7號線、首爾捷運8號線

威立雅運輸集團

首爾捷運9號線

韓國鐵道公社

中央線、盆唐線、京義線、京釜線、京春線、京仁線、長項線、餅店基地線、京釜高速線、安山線、果川線、京元線一山線

新盆唐線株式會社

新盆唐線、其他

仁川捷運

仁川捷運1號線、仁川國際機場快線、鐵路空港鐵道

運營者

首爾捷運現時由三家公司經營:一號線至四號線由首爾捷運(原首爾特別市地下鐵公社,2005年10月27日改為今名)營運,而五號線至八號線由首爾特別市都市鐵道公社營運,而九號線由首爾市捷運9號線株式會社營運。此外,KORAIL亦參與營運一號線的地上區間、三號線和四號線的首爾市外區間。而且,KORAIL空港鐵道運營仁川國際機場鐵路

使用車輛

首都圈電鐵車輛迄今擁有超過26種系列的形式,行走于首都圈電鐵的各條線路中,其中首爾捷運韓國鐵道公社的車輛可以在指定的區間內互相乘入。這些車輛早期為從日本引進,之後多為韓國國產。

追尾事故

據韓媒體報道,2014年5月2日下午3時32分許,韓國首爾2號線捷運去往蠶室方向的兩班列車在上往十裏站發生追尾事故,造成200名乘客受傷,其中包括2名外國人。

消防部門表示,大部分乘客為輕傷,但有2人出現骨折、腦出血等嚴重症狀。部分傷者被送往附近的漢陽大學醫院和順天鄉大學醫院以及國立醫療院等。一名列車駕駛員肩部受傷,正在國立醫療院接受手術。

事故發生時,在前的2258號列車因故障暫停運行,而後面的2260號列車較晚才了解到該情況,雖然緊急剎車仍發生了追尾事故。據悉,被撞列車有兩節車廂脫軌。消防部門在事故發生後派出58輛消防車和救護車,警察、消防員、區政府職員等共213人抵達事故現場。

首爾捷運公社負責人表示,兩輛列車均採用手動運行的方式,列車沒有保持一定間隔。前一輛列車停止運行屬于正常情況,目前公社方面正在對後一輛列車的追尾情況進行調查。公社決定全額支付受傷人員的治療費用,對傷者就醫提供積極配合。

首爾市政府的有關負責人表示,事故原因可能是自動保持安全距離的裝置出現了問題,至于這一裝置為何出現了問題還需進一步了解情況。首爾市長樸元淳也在事故發生後抵達現場,對事故處理進行了指揮。

另外,韓國國土交通部成立了中央事故處理本部,向事故現場派遣了鐵路安全監督官。

縱火事故

2014年5月28日上午10時52分許,首爾捷運3號線一列列車駛至首爾江南區道谷洞道谷捷運站時,一名60歲男子噴灑引火物質,引發火災。

當地警方稱,火僅燃燒了6分鍾就被站內工作人員撲滅。事發當時,車廂內約有200餘乘客。"放火嫌疑人身材較胖,個子高,身穿紫色T恤,目前正在追蹤他的下落"。

首爾捷運相關人士表示:"事發後捷運工作人員當即疏散了車內所有乘客,目前捷運已恢復正常運行。"

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