機場

基本信息

種類：空軍軍用機場、民用機場

屬性：機場有不同的大小，較小的或發展未成熟的機場通常隻有一條短過1,000米的跑道，大型機場一般會有超過2,000米長的跑道，而且會以瀝青鋪成，但小型機場可能會有草、泥或碎石在跑道上。一般來說，越大的飛機需要更大的跑道作升降之用。目前，全球最長的民用機場跑道在中國西藏昌都邦達機場，道面長度為5500米，其中的4200米滿足4D標準，同時它也是海拔最高的跑道，其高度為4334米。

主要作用

世界上大多數的機場都由聯邦、地區或在地政府擁有，然後交由私人機構監管整個運作。 例如，英國的BAA plc正管理7間在英國裏的商業機場和一些在英國以外的機場。德國的法蘭克福國際機場則為Fraport AG所管理。在美國，很多機場是直接由政府或政府成立的機場管理局營運。除了印第安納波利斯國際機場和紐約Hudson Valley的Stewart International Airport，印第安納波利斯國際機場是印第安納波利斯市所擁有，租了給BAA plc的附屬公司BAA Indianapolis, Inc.管理，而Stewart International Airport則完全由私人公司營運。Stewart International Airport是美國首間私人商業機場，向紐約州運輸當局租了99年的營運權。

機場也是貿易網路上的一個連線點，允許各種物品以及戰略資源與其他的機場貿易。

在二十世紀中期，飛機已經成為世界上主要的長程運輸方式。而現在，幾乎每個大都會都有至少一座機場，而且有容納旅客及貨物的設施，並提供了降落飛機的加油及維修服務。在19世紀40年代初期，大量的飛機被用來作戰也使得空軍基地被大量建造。現在全美有多達400座的軍用機場可供軍隊來當做基地以及維護中心。

機場作用

1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。

2、安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。

3、對飛機維護和補給的能力。

4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。

5、國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫(CIQ)相關的業務。

6、機場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。

7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數。

8、跑道要有足夠的強度，能抵御大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，並有較大的安全冗餘。

各地的機場跑道，一年當中氣溫懸殊是很大的。烈日炎熱的夏季時節，有的機場跑道表面溫度高達40℃～60℃，有時，跑道會因材料膨脹擠壓變形，導致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴寒季節，有的機場跑道表面溫度達零下二十幾攝氏度，積雪積冰現象嚴重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機場跑道基礎內，隻要採用熱管技術，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃～25℃，徹底解決以上問題。​

​機場分類

機場一般分為軍用和民用兩大類，用于商業性航空運輸的機場也稱為航空港（Airport），我國把大型民用機場稱為空港，小型機場稱為航站。

按機場規模和旅客流量可將機場分為三種類型

樞紐國際機場

是指在國家航空運輸中佔據核心地位的機場，這種機場無論是旅客的接送人數，還是貨物吞吐量，在整個國家航空運輸中都佔有舉足輕重的地位，其所在城市在國家經濟社會中居于特別重要地位，是國家的政治經濟中心或特大城市省會。例如北京首都國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場、昆明長水國際機場、深圳寶安國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、香港赤鱲角國際機場、西安鹹陽國際機場、鄭州新鄭國際機場、成都雙流國際機場，哈爾濱太平國際機場，杭州蕭山國際機場，沈陽桃仙國際機場，重慶江北國際機場，武漢天河國際機場，合肥新橋國際機場等。

區域幹線機場

其所在城市是省會（自治區首府）、重要開放城市、旅遊城市或其他經濟較為發達城市，人口密集的城市，旅客的接送人數，還是貨物吞吐量相對較大。如：南昌昌北國際機場、蘭州中川機場、宜賓宗場國際機場、蘇南（無錫）碩放國際機場，池州九華山機場等等。

支線機場

除上面兩種類型以外的民航運輸機場。雖然它們的運輸量不大，但作為溝通全國航路或對某個城市地區的經濟發展起著重要作用。上饒三清山機場、瀘州藍田機場、泉州晉江機場等。

機場構成

機場作為商用運輸的基地可劃分為飛行區，地面運輸區和候機樓區三個部分。飛行區是飛機活動的區域；地面運輸區是車輛和旅客活動的區域；候機樓區是旅客登記的區域，是飛行區和地面運輸區的接合部位。

飛行區

飛行區分空中部分和地面部分。空中部分指機場的空域：包括進場和離場的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停機坪和登機門，以及一些為維修和空中交通管製服務的設施和場地，如機庫，塔台，救援中心等。 飛行區等級

飛行區等級技術標準採用飛行區等級指標Ⅰ（數位代號）和等級指標Ⅱ（字母代號）的方式。

飛行區等級指標Ⅰ：

根據機場飛行區使用的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。

飛行區等級指標Ⅱ：

根據機場飛行區使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。

4F級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展在[65m,80m)區間，主起落架外輪外側間距在[14m,16m)區間的機場。

4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展52－〈65米和主起落架外輪外側間距9－〈14米。

4D級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展36－〈52米和主起落架外輪外側間距9－〈14米。

4C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展24－〈36米和主起落架外輪外側間距6－〈9米。

3C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度1200--1800米，可用最大飛機的翼展24－〈36米和主起落架外輪外側間距6－〈9米。

候機樓區

候機樓區包括候機樓建築本身以及候機樓外的登機機坪和旅客出入車道，它是地面交通和空中交通的結合部，是機場對旅客服務的中心地區。

（1）登機機坪。

登機機坪是指旅客從候機樓上機時飛機停放的機坪，這個機坪要求能使旅客盡量減少步行上機的距離。按照旅客流量的不同，登機機坪的布局可以有多種形式，如單線式，指廊式，衛星廳式等。旅客登記可以採取從登機橋登機，也可採用車輛運送登機。

（2）候機樓。

候機樓分為旅客服務區和管理服務區兩大部分。旅客服務區包括值機櫃台，安檢，海關以及檢疫通道，登機前的候機廳，迎送旅客活動大廳以及公共服務設施等。管理服務區則包括機場行政後勤管理部門，政府機構辦公區域以及航空公司運營區域等。

地面運輸區

機場是城市的交通中心之一，而且有嚴格的時間要求，因而從城市進出空港的通道是城市規劃的一個重要部分，大型城市為了保證機場交通的通暢都修建了從市區到機場的專用高速公路，甚至還開通捷運和輕軌交通，方便旅客出行。在考慮航空貨運時，要把機場到火車站和港口的路線同時考慮在內。此外，機場還須建有大面積的停車場以及相應的內部通道。

相關規則

和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規則，用以規範駕駛員的駕機行為。同時還設有空中交通管製員執行管理任務，從而創造一個安全、有序、高效率的空中交通環境。

空中的交通規則叫飛行規則，是借鏡地面交通規則的經驗製定的。它的核心目的是要保障機上人員和飛經區域的地面民眾的人身和財產安全。飛行規則分為通用飛行規則、目視飛行規則和儀表飛行規則三個部分，通用飛行規則是各類飛機共同遵守的基本規則，它的主要要求是：非經特殊允許，飛機不能在居民密集區域上空飛行，不能從機上向下拋任何物體。為了防止相撞，規定飛機在相對飛行相遇時，各自向右轉躲避對方；在同向飛行時，如果要超越前方的飛機，後面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時，左方的飛機要為右面的飛機讓路。空中的“交通警察”——空中交通管製員不像在陸地上執勤的警察可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機，他們靠飛機報告的所在位置和控製飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規則中，要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計畫，被批準後，飛機才能被放行。在飛行時要得到管製員的許可，而且在規定的報告點向管製員報告飛經的時間、飛行高度等。由于對時間的控製是空中交通管製的基礎，所以空中交通體系包括飛機和管製塔台都統一使用協調世界時，以保證空中交通管理的精確度。

針對目視導航或儀表導航的飛機分別製定了目視飛行規則和儀表飛行規則。目視飛行時，駕駛員主要依靠視覺來判斷和發現其他飛行物或地面障礙。目視飛行規則的基礎就是飛機能“看見”和“被看見”。也就是飛機之間、飛機和地面管製員之間能相互看見，用以保證飛行安全。目視飛行規則對能見度和天氣情況做出了嚴格的規定，規定了目視飛行氣象條件標準。如果天氣狀況達不到這些標準，飛機就不能被放飛。小型低高度的飛機大多採用目視飛行；大型飛機在氣象條件許時，尤其是在機場上空，空中交通繁忙區域，因為目視飛行靈活，有時也採用目視飛行。在空中管製工作中，目視飛行隻佔其工作量的一小部分。

儀表飛行規則是專門為使用無線電儀表導航的飛機製定的。它規定了靠儀表飛行時的氣象條件。在儀表飛行時駕駛員僅靠儀表觀測和管製員的指示飛行即可，+不需要看到其他飛機和地面情況，因此儀表飛行的氣象條件要寬于目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對飛行可能造成的影響。儀表飛行規則要求飛機上必須配置齊規定的飛行儀表和無線電通訊設備；相應的，駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設備的能力。駕駛員隻有在取得儀表飛行的駕駛執照後才能進行儀表飛行。現在空中飛行的絕大多數航班都採用儀表飛行.

​其他資料

乘機需知

購票需知

1.訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當面訂座， 如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補， 前兩天下午到售票處購票。

2.購票：定妥座位後，應按規定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明， 自費者還需帶入學通知書影印件， 單位介紹信，審核機構證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外 幣等，自費出國（留學或探親）購買中國民航國際航班機票者，隻要在定座 時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國， 加拿大就必須在飛機起飛前21－7天內定座和購票，否則就不能享受折扣， 同購票後不能改 期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50%的退票費， 所以在 購票時必須詢問清楚。

行李需知

一、關于行李

若使用新的行李箱，千萬要記得行李箱特征、顏色及尺寸，否則領取行李時，會茫茫然不知如何找起。各航空公司會提供行李名條，請顧客寫上聯絡地址及電話，一旦遺失，航空公司可按照行李名條，將行李送回。如果你所使用的行李箱非常大眾化，建議可在行李上貼上醒目的貼紙或是系上一條花色的手帕，以便尋找行李。　

1）托運行李：可攜帶托運行李兩件，兩件行李尺寸總和不得超過106英寸（269公分），其中任何一件不得超過62英寸（158公分），每件重量則不得超過70磅（31.75公斤）。　

2）手提行李：可攜帶手提行李一件，尺寸不得超過45英寸（158公分），重量不得超過50磅（22.67公斤）。手提行李中建議包括下列物品：換洗內衣褲一套、旅行支票及現金、護照、I-20、個人通訊錄、個人葯品、紙、筆、乳液、護唇膏、隱形眼鏡葯水、眼鏡、面紙、及打發時間的娛樂用品。男生應攜帶一把刮胡刀，隨時整飭儀容。

機場需知

行李托運、換登機牌

您到達機場後,請到出發大廳指定的服務台憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鍾停止辦理乘機手續。

購買機場建設費

您需在指定櫃台買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行決定是否購買保險。

安全檢查

通過安全檢查時,您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票.為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.行李物品要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門。

候機及登機

您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機

中國民用機場布局規劃

《中國民用機場布局規劃》業經國務院批準頒布實施。規劃目標是到2020年民用機場總數達244個，初步形成規模適當、布局合理、層次分明、功能完善的現代化民用機場體系。

規劃方案

按照“加強資源整合、完善功能定位、擴大服務範圍、最佳化體系結構”的布局思路，重點培育國際樞紐、區域中心和門戶機場，完善幹線機場功能，適度增加支線機場布點，構築規模適當、結構合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。具體是：

北方機場群：以北京首都國際機場為中心，由北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個省（自治區、直轄市）內各機場構成在。既有30個機場的基礎上，布局規劃新增北京第二機場、邯鄲、五台山、阿爾山、長白山、漠河、撫遠等24個機場，機場總數達到54個。

華東機場群：以上海浦東國際機場為中心，由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個省（直轄市）內各機場構成。在既有37個機場基礎上，布局規劃新增揚州泰州、麗水、蕪湖、三明、宜春明月山、上饒三清山、濟寧,、南京馬鞍國際機場等12個機場，機場總數達到49個。

中南機場群：以廣州白雲國際機場為中心，由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治區）內各機場構成。在既有25個機場基礎上，布局規劃新增信陽、岳陽、衡陽、邵東、河池等14個機場，機場總數達到39個。

西南機場群：以昆明長水國際機場、重慶江北國際機場、成都雙流國際機場為中心，由重慶、四川、雲南、貴州、西藏5省（自治區、直轄市）內各機場構成。在既有31個機場的基礎上，布局規劃新增和遷移宜賓、黔江、康定、騰沖、六盤水等21個機場，機場總數達到52個。

西北機場群：以西安鹹陽國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場為中心，由陝西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省（自治區）內各機場構成。在既有24個機場的基礎上，布局規劃新增天水、隴南、玉樹、喀納斯等26個機場，機場總數達到50個。

近期計畫

2010年前，主要通過部分新增機場的建設和既有機場的改擴建，逐步完善各區域機場體系，近期完成北京、浦東、廣州、太原、呼和浩特、九寨溝、南京祿口等機場擴建及南京馬鞍國際機場、鄂爾多斯、阿爾山、長白山、騰沖、康定、荔波、喀納斯等機場新增；實施天津、上海虹橋、杭州、南昌、深圳、長沙、南寧、成都、烏魯木齊、西安、銀川、西寧等既有機場的改擴建，昆明、合肥、汕頭、宜賓、庫車等機場的遷建及三明、河池、阿裏、玉樹等機場的新增；積極推進沈陽、哈爾濱、南京、廈門、海口、重慶、蘭州等機場擴建及北京第二機場、揚州泰州機場、亞丁、六盤水、夏河等新增機場項目的前期工作並適時開工建設，新設良鄉、濟寧、日喀則等軍民合用機場。至2010年機場總數預計達到190個左右，其中軍民合用機場達到55個，五大區域機場群的整體服務能力和服務質量水準進一步提高，基本滿足我國航空運輸發展需求，基本適應我國經濟社會發展需要。目前南京第二座國際機場——南京馬鞍國際機場已經開工。預計2014年青奧會前建成並投入使用，計畫四條跑道，最長10000米，被國家民航局定位為除北京首都、上海浦東、廣州白雲之後的第四大國際門戶機場。

規劃特點

機場布局規劃明確提出了機場群的概念，將全國機場按五大機場群進行最佳化整合，這是我國民航發展史上的全新規劃理念。它的提出主要是基于對市場經濟條件下資源整合的重要性和經濟全球化下提高我國機場整體競爭力的緊迫性的考慮。其基本思路是以市場為基礎，結合航線布局與航班安排、空中交通管理以及機場功能與規模，同時考慮航空運輸合理化、國家地理、生態自然環境與國家區域發展戰略等方面的技術經濟要求，合理劃定一定的地理區域並在此區域內形成機場協同關系，進一步最佳化區域內機場資源，完善區域內各機場功能定位，實現機場群協調互動，全方位發展的戰略格局。

世界最大機場

迪拜籌資820億美元，興建世界最大的阿勒馬克圖姆機場。位于迪拜西南方41公裏的傑貝阿裏市，阿聯酋政府投下820億美元大興土木打造佔地140平方公裏、號稱全世界最大的機場。

往來中東的商旅凡經過迪拜機場，無不為它的規模與大理石搭配鍍金的豪華氣派裝潢留下深刻的印象；至2005年，入境和過境迪拜機場的旅客數已達2470萬人次，僅次于韓國，成為世界成長第2快的機場。

為減輕迪拜機場的負擔，阿國政府決定另于傑貝．阿裏闢建一座每年可容納1.2億人次旅客、擁有6條飛機起降跑道、2座航站大廈的航空城。估計2017年完工。

據阿國政府的規劃，阿勒馬克圖姆國際機場的6條跑道，將保留一條專供貨機卸載，凡經迪拜港轉口的遠洋貨櫃，可從碼頭直接運送至此，所有的作業都于免稅的自由貿易區內一氣呵成。

至于新機場其它空間的運用，阿國政府打算再斥資330億美元，闢建面積為香港2倍的“迪拜世界中心”，結合7星級的帆船飯店，使迪拜成為結合金融、觀光功能的全球商業重鎮。

機場行業背景知識介紹

機場行業屬于民航運輸行業中的子行業，屬于資金密集型的交通基建行業。中國機場的業務主要分為航空和非航空業務。由于中國巨觀經濟發展持續向好以及外貿進出口貿易保持快速成長，機場客貨吞吐量連年保持成長。據國際機場業的統計經驗，機場吞吐量的成長率通常為國民經濟成長率的2倍。

2005年，中國境內民用航空定期航班通航機場135個（不含香港和澳門，下同）。定期航班通航城市133個。2005年，全國通航機場共完成旅客吞吐量28435.1萬人次，比上年成長17.5%。其中，國內航線完成25379.5萬人次；國際航線完成3055.6萬人次，比上年成長14.1%。完成貨郵吞吐量633.1萬噸，比上年成長14.6%。其中，國內航線完成426.5萬噸；國際航線完成206.6萬噸，比上年成長14.7%。飛機起降架次為305.7萬架次，比上年成長14.7%。其中：運輸架次為277.0萬架次，比上年成長12.0%。

2006年，中國境內民用航空定期航班通航機場142個（不含香港和澳門，下同）。定期航班通航城市140個。2006年，全國各機場共完成旅客吞吐量33197.3萬人次，比上年成長16.7%。其中，國內航線完成29934.3萬人次，比上年成長17%（其中內地至香港和澳門地區航線為1098.6萬人次，比上年成長14%）；國際航線完成3263.0萬人次，比上年成長14.6%。完成貨郵吞吐量753.2萬噸，比上年成長19%。其中，國內航線完成504.2萬噸，比上年成長16.8%（其中內地至香港和澳門地區航線為46.6萬噸，比上年成長15.7%）；國際航線完成249萬噸，比上年成長23.6%。

2007年上半年民航全行業盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機場盈利21.1億元，其他企業盈利9.7億元。2007上半年，民航全行業主營業務收入1218.3億元，同比成長18.3%；累計完成運輸總周轉量166.7億噸公裏、旅客運輸量8669.9萬人、貨郵運輸量182.7萬噸，同比分別成長19.5%、16.7%和15.2%；完成固定資產投資104億元，同比成長3%。

隨著2008年奧運會開幕，國外遊客來華數量將在2006-2008年間迅猛成長，對國際航班的需求將大幅增加。在國內，人們收入水準的提高，時間觀念的增強以及商務往來的增加都會在一定程度上促進國內航班需求的成長。

中國投資咨詢網發布的《2007-2008年中國機場業分析及投資咨詢報告》共十二章。首先介紹了機場的定義、分類、特點及行業發展環境等，接著分析了國際國內機場業的發展概況，然後介紹了國內外機場業客運和貨運的發展。隨後，報告對機場業做了建設情況分析、經營管理模式分析、改革分析、區域發展分析、重點企業運營狀況分析和投資分析，最後分析了民航運輸業與機場業的發展前景及趨勢。您若想對機場業有個系統的了解或是想投資機場運營與建設，本報告將是您不可或缺的重要工具。

中國機場行業現狀前景

機場行業屬于資金密集型交通基建行業，機場和航空公司為航空運輸業的兩大組成部分。

經過幾十年的建設和發展，中國機場總量初具規模，機場密度逐漸加大，機場服務能力逐步提高，現代化程度不斷增強，初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，以成都、昆明、重慶、沈陽、烏魯木齊、深圳、哈爾濱、武漢、南京、杭州、大連、廈門等省會或重點城市機場為骨幹以及其他城市支線機場相配合的基本格局，中國民用運輸機場體系初步建立。截至2006年底，中國（不含港澳台地區）共有民航運輸機場147個，其中軍民合用機場45個，全國機場平均密度為每10萬平方公裏1.53個；按經濟地理分布，東部地區41個、中部地區25個、西部地區69個、東北地區12個；按地區劃分，東北、華北、華東、中南、西南、西北6個地區的機場數量分別為12個、18個、37個、25個、31個和24個。

2007年，國內大中小型機場客貨吞吐量突飛猛進，實現了速度和效益的雙成長。2007年，中國境內民用航空定期航班通航機場148個（不含香港和澳門）。定期航班通航城市146個。

2007年，全國各機場共完成旅客吞吐量38758.6萬人次，比上年成長16.8%。其中，國內航線完成34925.2萬人次，比上年成長16.7%（其中內地至香港和澳門地區航線為1188.9萬人次，比上年成長9.2%）；國際航線完成3833.4萬人次，比上年成長17.5%。2007年，全國各機場共完成貨郵吞吐量861.1萬噸，比上年成長14.3%。其中，國內航線完成554.0萬噸，比上年成長9.9%（其中內地至香港和澳門地區航線為51.2萬噸，比上年成長9.9%）；國際航線完成307.1萬噸，比上年成長23.3%。

2008年10月民航機場客運量保持穩定成長，10月旅客總運輸量為1834.4萬人，同比成長8.6%。2008年1-10月累計運輸旅客15971.8萬人，同比成長2.4%。2008年10月民航機場貨郵運輸量呈下降趨勢，10月貨郵運輸量為343452億噸公裏，同比減少3.1%。2008年1-10月累計運輸旅客3387697億噸公裏，同比成長3%。

中國航空市場成長驚人，中國三大樞紐機場（北京、上海浦東、廣州）加上香港國際機場在內2007年共處理超過1億6000萬旅客人次和800萬噸貨物。

因應市場成長需要，中國主要國際樞紐機場正進行龐大投資計畫。北京首都國際機場近年先行完成興建第三跑道和第三航站大樓，其處理客運和貨運已大幅上升。同時，首都機場正探索興建第四跑道和第二北京機場的可能性。另一方面，上海浦東機場在近年已完成興建第二航站大樓和第三跑道，並大力拓展航空貨運服務。

在國務院擴大內需政策的拉動下，國內機場建設無論是從資金還是政策上都將獲得大力的支持，在4萬億元拉動內需政策下，民航總局獲得了40億元政府撥款，可以預見2009年中國機場建設將掀新高潮，這對緩解中國民航基礎設施建設滯後與航空運輸快速發展不相適應的狀況會起到關鍵作用。

機場是航空事業中的一個重要組成部分，是飛機起降、停駐、維護的場所。機場的演變過程反映著民航事業的發展過程。場道使用面積和各種飛行保障設施決定使用飛機的大小、運載重量和飛行速度；凈空標準和場道範圍影響飛行安全。機場一般根據跑道的長度和機場範圍以及相應的技術設施等來劃分等級，跑道結構是主要依據。土質、草皮、戈壁性質的跑道屬四級機場；碎石、瀝青結構的跑道屬三級機場；混凝土、碎石混合性質的跑道屬二級機場或一級機場。機場的等級不同，可起降的飛機機型不一樣，承載能力也就不同。機場根據執行任務性質，可分為運輸機場和通用機場。運輸機場主要用來營運客貨，通用機場多為工農業或其它小型飛機季節性和臨時使用，必要時運輸機場可替代通用機場。

2009年全國民用機場旅客吞吐量排名

（不含港澳台）

2010年全國民用機場旅客吞吐量排名

2011年全國民用機場旅客吞吐量排名

中國大陸各個地區機場名單

中國大陸4F級國際機場名單

註：鄭州新鄭國際機場、杭州蕭山國際機場目前為4E級樞紐幹線機場，二期建設後升為4F級；重慶江北國際機場三期（T3航站樓）建設中，預計2040前，升為4F級國際機場。

中國港澳台地區機場名單

其它涵義

在現實生活中形容女生貧乳。即A罩杯--airport：機場。

引申：B罩杯—Barely there：那裏幾乎沒有， C罩杯—Can do：湊合用， D罩杯—Damn good：真合適， E罩杯—Ecstasy：令人銷魂， F罩杯—Fake：假的吧？ G罩杯—God：天 …

同名歌曲

基本信息

歌曲：飛機場

作詞：徐良

作曲：徐良

演唱：徐良 小凌

所屬專輯：《不良少年》

發行時間：2011-12-27

所屬公司：美妙音樂

歌曲歌詞

鬼才趴著睡 那不是後背

小姐我這種傲人身材 叫作自然美

哨塔請指揮 航班已就位

請允許我降落在機場上邊休息一會

你說你說 夕陽落得很美

說好早去早回 卻沒有再回

我空蕩蕩的機場 在等著誰

誰降落 停留過多久 誰又起飛

時間像一條條的流水 我也變得無所謂

我繁忙忙的機場 有人安慰

誰說著 愛很無所謂 誰又喝醉

那架飛機還在飛 誰也不能替代了誰

寶貝寶貝 總是淘氣絕對

不要再趴著頭睡 隻給我後背

鬼才趴著睡 那不是後背

小姐我這種傲人身材 叫作自然美

哨塔請指揮 航班已就位

請允許我降落在機場上邊休息一會

你說你說 夕陽落得很美

說好早去早回 卻沒有再回

我空蕩蕩的機場 在等著誰

誰降落 停留過多久 誰又起飛

時間像一條條的流水 我也變得無所謂

我繁忙忙的機場 有人安慰

誰說著 愛很無所謂 誰又喝醉

那架飛機還在飛 誰也不能替代了誰

我空蕩蕩的機場 在等著誰

誰降落 停留過多久 誰又起飛

時間像一條條的流水 我也變得無所謂

我繁忙忙的機場 有人安慰

誰說著 愛很無所謂 誰又喝醉

那架飛機還在飛 誰也不能替代了誰[1]

歌手簡介

徐良，歌手，藝人。是作詞、作曲、演唱、混縮等一手包辦的全能型歌手。獨特的男女對唱音樂風格，華麗的詞曲，清新的音色。徐良的音樂天賦不斷被網友認可，音樂作品受到眾多網友的贊譽，讓他在短短的半年之內，變成了人氣最旺的網路獨立音樂人之一，代表作品：《犯賤》《紅裝》《和平分手》等。2011年榮獲最紅網路音樂人，QQ音樂排行榜第一名等。