頭文字d -重野秀一著漫畫

頭文字d

《頭文字D》(英語:INITIAL D,假名:イニシャル・ディー )是一部以山道飆車為題材的日本青年漫畫,以及以漫畫改編的動畫系列(包含電視版、OVA與電影版)。漫畫作者為重野秀一(しげの秀一),自1995年起開始在講談社的《周刊Young Magazine》上連載,連載至2013年7月結束,單行本全48卷,還有多本探討汽車駕駛技巧的周邊專書。  作者重野秀一已決定結束在《周刊Young Magazine》上的連載,會在2014年5月17日推出最後一話,為這部經典作品劃上句號。單行本累積發行近五千萬。于2014年8月在日本上映最新電影版三部曲第一集《覺醒》。

  • 書名
    《頭文字D》
  • 又名
    Initial D
  • 作者
    重野秀一
  • 類別
    漫畫

基本介紹

頭文字d

“頭文字”在日文裏是“字首大寫”的意思,原本是源自歐洲語文中將名詞或專有名詞的第一個字母大寫化的習慣;英文字母“D”代表的是“Drift”的意思,字面解釋是“飄移”之意。但事實上,Drift是一種汽車駕駛技巧,因此比較常稱呼為“甩尾”,以便與另一種抓力跑法(Grip)做出區別,註重的是在汽車過彎時利用重心轉移或瞬間扭力輸出過大的方式,讓後車軸產生暫時性抓力喪失的情況,再利用後車軸抓力的恢復與否,來控製車輛的轉向能力。甩尾式駕駛法是一種非常流行日本山路飆車活動場合的技巧,另外一種常見到類似技巧的場合是越野賽車比賽。

漫畫作者重野秀一是個車迷,他在《頭文字D》裏使用許多關于汽車的細節考究架構一個虛構但逼真的故事,因此受到許多車迷與汽車專業媒體的討論。除了作者本身的緣故外,他找來日本非常有名、宗師級的甩尾派賽車手土屋圭市(つちや けいいち)擔任該作品的技術顧問。土屋曾代表豐田車隊出賽法國利曼24小時耐久賽獲得亞軍,在日本他則是房車與甩尾賽車界的名人,綽號“甩尾王”(ドリキン),他甚至曾在頭文字D電視版的影片中客串過,替男主角父親昔年在賽車界的老朋友配音(其實就是扮演自己本人),以及在許多周邊討論駕駛技巧的相關商品上講評,包括一張以頭文字D為出發點、講述自己昔年經歷的影音光碟產品《頭文字D 番外編~ドリキン青春グラフティー~》

除了最初始的漫畫連載與單行本的發行外,頭文字D也多次被改編成電視動畫、OVA及動畫電影。除此之外,也推出了以漫畫劇情衍生而出的小說、汽車駕駛技巧、故事設定解析專書及畫冊,以及許多因應而生的動畫配樂原聲帶、電腦與電視遊樂器軟體、模型甚至火柴盒小汽車玩具。

知名的日本大型電動玩具生產商世嘉(SEGA)也將頭文字D的人物、故事與車輛搬進遊樂場中,推出至少三代以上的賽車主題電玩。

劇情介紹

《頭文字D》的男主角藤原拓海是一個剛考上駕照的18歲高中生,平日的他在加油站打工,對于汽車一點概念也無因此常被身邊愛車族的友人取笑。但是私底下,拓海打從13歲時起,就被父親藤原文太要求幫忙每天凌晨時開著車到山頂上的溫泉飯店送豆腐,因此擁有非常豐富的駕駛經驗。身為昔日山路賽車手的文太,刻意利用送豆腐作為理由訓練兒子成為一名賽車手,他在車上的置杯架中放了一杯清水,要求拓海在不讓杯中清水溢出的前提下,安然將車開上山,借此訓練出拓海對于汽車重心轉移與運動特徵的絕佳敏銳觸感。

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在一次陰錯陽差下,拓海的高超駕駛技巧終于被周圍的人們發現,從此以後他開始遇到許多外地來的車手挑戰並且一一克服,並且與當初的對手高橋涼介和高橋啓介組成一支山路賽車隊,名為Project D,一同征戰國內各地的山路。

初露鋒芒

藤原拓海,很普通的高中生,傳說中的飆車手藤原文太的兒子。因為每天凌晨都被家中那個臭老頭逼著開車送豆腐的緣故,所以整天一副萎靡不振的臉孔,常被同學武內樹嘲笑不知所謂,不懂賽車知識,沒有男人志向。
  蓬亂的發,茫然的眼神,誰會想到這樣一個沒有什麽特色的少年卻是秋名山道上最快的人,在沒有遇到高橋兄弟之前,連他自己都沒有這份自信,而這種速度卻足以讓人瘋狂尖叫!他的開車技術好到沒話可說,特別是漂移、入彎以及甩尾這些高難度技術更是好得讓人落淚!和藤原拓海一起在加油站打工的前輩池谷是秋名山道夜車族speedstar的頭,在和高橋啓介的比賽前發生事故無法出賽,後來在文太的推薦下,拓海小弟出場,比賽堪稱經典,嚇死了一幫飆車族,從此後一朝成名天下知,挑戰陸續而來。

​幕後花絮

關于重野秀一

離開《頭文字D》的情節,可以看到不少更有趣的東西。個人覺得作者重野秀一其實就是一個典型的日本痞子,大學輟學,不理家人的意見加入了一個不知道幹什麽的事務所當助理,混了3年。

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1982年,他的作品《美國幹杯》開始在《周刊少年Magazine》連載,1983年推出電腳踏車漫畫《哈利哈利傳說》,連同95年推出的《頭文字D》在內,作品共21部之多。為什麽說他痞子?重野秀一在20歲取得駕駛執照,當年就駕著那AE86到群馬縣開快車,他說:“漫畫裏面群馬縣有個秋名山,其實現實就沒有,不過榛名山就有一座。我現在除了AE86之外,還有一部Ford 白色四門房車,雖然那部AE86比較殘舊,但我仍然喜歡開著它出行!AE86陪我十幾年,帶給我好多回憶,所以我一定不會賣,況且這部車都不值錢啦!”作者本人沒想過會受女讀者的歡迎,後來有好事者做了個調查,男女讀者比例竟然是6:4,呵呵,這下作者估計有誤了。

頭文字D的由來  

《頭文字D》原名是《Initial D》,意思是D字第一名,“D”是Drift的簡寫,就是車迷們平時說的“甩尾”(汽車運動術語。指車疾速行駛時疾速拐彎,車輪橫向滑動的狀態。),全部的意思就是“甩尾”第一。後來改為PROJECT D,意思是“D計畫”,“D計畫”裏涼介提倡公路最快理論。為什麽會選擇AE86這輛古董作為主角?因為AE86是作者第一輛買的車,他說:“我一開快車就會人車合一,挑戰自己極限!”

車迷關心的話題

車迷們一定著迷作品裏面的那些好車,別看那輛AE86這麽快,現實中AE86是Toyota在1986年生產,分為LEVIN(明燈)及TRUENO(跳燈)兩款,配備4A-GEU引擎,最大馬力隻有可憐的130匹,與LEVIN同一代,擺明了就是老爺車了,但當時性能卓越,深受年輕人愛戴。改裝後近乎無敵,配備拉力賽專用的AE-101型引擎,馬力245匹。個人最喜歡的兩輛車分別是高橋涼介的Mazda Savanna RX-7(FC3S),馬自達RX-7第二代,配備渦輪增壓雙轉子旋轉引擎,引擎輕巧完美,出廠時便有200匹馬力,但後來分別將馬力調到330和260。兩個字概括,高貴。是多少賽車手夢寐以求的。另一輛是Emperor車隊須藤京一的Lancer Evolution.III,是三菱專為挑戰WRC而生產的道路版,優點在于冷卻剎車系統;尾翼與車體同寬,以加強空氣的下壓力;加闊排氣管,使馬力達到270匹,後來又加裝Misfirng System,這麽完美的戰車可惜最後還是輸給了AE86,真是沒天理。當然還有其他的,庄司慎吾的本田CIVICEG-6;佐藤真子的Nissan SIL-80;高橋啓介的Mazda Efini RX-7 ( FD-3S),全都是日本車,簡直就是日本車展了。

​相關信息

技術精美絕倫

看《頭文字D》最大的感受就是,車手們的技術真是好呀,特別是藤原拓海更是好到讓人痛哭流涕,連被譽為“赤城的白色彗星”的高橋涼介都對他另眼相看,這份榮譽真是無上呀。入彎,車手把在彎道口的轉彎叫入彎,藤原拓海是秋名最快、技術最夢幻的,每當比賽精彩時候,那些平日裏驕傲的酷男們居然也可以哭的一塌糊塗,真是醉人的熱血激情吶!Nightkids的中裏毅,還有高橋啓介,都在這一點上慘敗。絕妙的入彎技術加上四輪漂移加上與生俱來的才能,看來連老天都要眷顧拓海小弟。雖然我懷疑現實中是否有人能做到,但光看動畫就已經讓人感動萬分了,如果現實中的高速公路上真有這種急速車手,隻怕會被一堆警車追著跑^_^!

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當然拓海不止是秋名的最速,在錐冰山道上他也以精美絕倫的技術和智慧讓錐冰最快的兩位美女車手甘拜下風。(其中兩位美女的表現真是巾幗風範,讓一些小女子也驕傲一把的說,順便也體會一下賽車的美夢。)在劇場版“Third Stage”中,藤原拓海更是跑到高橋的地頭去一爭高下,真是熱血少年勇氣可嘉。不過,在“Third Stage”中最妙的鏡頭就是拓海在午夜的雪地裏飛車的情景,非常的快非常的熱情非常的厲害……讓那些“頭文字D迷”非常有理由再狂暈一下。

夢想在速度中飆馳

如果不是因為偶然的代替池谷出賽,藤原拓海對車子的想法還停留在為老爸做苦工送豆腐的牢騷上;如果不是因為與高橋啓介的第一場比賽,拓海的賽車熱情隻怕會被埋沒;如果不是因為有人不斷的挑戰,以拓海無所謂的個性隻怕沒有後來的不敗記錄;如果不是因為高橋涼介的語重心長,拓海的夢想仍然是一個普通的人生。

藤原在秋名的不敗神話以及其絕妙的技術,讓高橋涼介打算組建一個正式的車隊參加大賽,而不是僅僅滿足在夜晚的街頭以生死來玩命,而速度的夢想,還會遙遠嗎?!人類對于速度的追求其實也是對自我極限的挑戰,在講究機械完美的同時更要求自身體能的潛在力與創造力。看《頭文字D》無數次,翻來覆去感動的是為了那純男性的熱血激情,在車子飛馳的瞬間,有誰能否定那迷人的男性魅力?!為了這份魅力,每一位愛車族都掏出大把的金錢甘之如飴。想想看,動畫中的每一輛車子都是價格不扉,幾百萬的車子隨便拿來開,更有幾輛被玩破的說,喔赫赫,有錢階級。

賽道資料

秋名山

位于群馬縣的秋名山,是秋名Speed Stars車隊的根據地,全段落斜 賽道中,前段的直路較長,斜度較細;後段的賽道則屬急斜區域,最 有名的是"五連發夾彎",由五個連續的急彎組成,對飛車手來說是個很大的挑戰。整體而言,秋名是一條彎多直路短的山路。

賽道評析:賽道初段是一段直路,可供起步時競速用。接著 是難度較低的低速 彎道,在這裏搶先比較困難,就算賽車的加速與剎車非常優良,在這裏想超車也隻是徒然增加車體的消耗。在低速彎之後節奏開始加快,一段全賽道最長的高速直路之後就是連續不斷的高速彎,大馬力的車如果不能在長直路的時候將對方擺脫的話,很容易會在高速彎中被追得很緊,AE86通常利用高速的轉彎追回直路的差距。在賽道的末端就是秋名山賽道的五連U型彎,最終的勝負就在這裏決定。

碓冰山路  

碓冰山路是一條連線以"釜飯"馳名的橫川和輕井澤的捷徑。但當快速公路"上信越自動車道"落成後,大部分車輛都改行 新路,一般人絕少行碓冰山路,從此,碓冰山路變得行車稀疏, 遂成為飛車的熱門地地點。在飛車手世界裏它很有名氣,路面 狹窄,彎多而急(全段路共有183個彎角之多!)對飛車手來說可 謂極具挑戰性,加上行車稀疏對飛車手來說可是優點,因此就連日本名賽車手土屋圭市(頭文字D的監修)也很喜歡到那裏玩 啊!

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賽道評析:相當困難的一條賽道,從起跑開始的一小段直路之後,出現在你面前的是一個接一個的高速彎道,而且是一個左彎緊接著一個右彎,而且賽道的一旁是山,另一旁是深谷,中間沒有任何的緩沖地帶,如果車手不能保持集中力的話,在這裏比賽會非常危險。在賽事的中後程有一段相當長的直路,大馬力的車如果能跟得上的話,在這裏超車將可以輕松將對方打敗。

妙義山

R32 GT-R中理毅及 CIVIC EG-6庄司慎吾的車隊妙義Night Kids 之根據地。它是個崎嶇小山峰林立的名山,被稱為日本三奇勝之一,山道不窄,但彎多而急,兼且下臨深谷,是極具挑戰性的長程山路,除技術外,車手更要有高度集中力。

賽道評析:基本上沒有大的回轉,全段都是由快速的短直路與高速彎道組成。難怪妙義山最快的車手用不會轉彎的32了,因為在這條賽道上隻要有足夠的馬力就可以跑得很快,轉彎的問題基本上可以不用考慮。隻要踩下重力剎車,將負重移至前輪,並配合ABS,就能夠防止打滑。但是在賽道的中段有一些相對來說較急的彎道,如果不能好好地控製車速的話就有撞山的危險。

赤城山路

赤城山路是赤城Red Suns的根據地,就斜度而論,它比秋名及妙義的更加斜,但它與秋名相反的就是赤城的 急斜區域主要在前半段,且彎多而急;後半段則屬斜度緩和的中速區域,也較多直路,因此86在此段路敗給EvoIII也是理所當然吧!

賽道評析:有非常多的高速直線與高速彎道,同時也有著非常急速的U型彎道與低速急彎,對于車手的判斷力以及車輛的馬力、加速力有很高要求的賽道。賽道的直線並不長,緊接著就是發夾型的U字型急轉,在連續五個低速彎道後,開始了高速直路、高速彎道與低速彎道的互相交疊,沒有充分實力的車手大概會被這種變化快速的道路節奏所混亂而難以取勝。

正丸

位于崎玉縣的小圓山路,是一條幾近荒廢的崎嶇賽道,但此山路並非單純的下坡賽道, 而是先上斜,後落斜的。與碓冰一樣,是一條狹窄得幾乎不容兩車 並排而行的山路,其路面狀態則更為惡劣,全段賽道均崎嶇不平,危險程度更勝碓冰.

賽道評析:琦玉縣正丸山的一條山間公路,因為平常沒車會駛經這裏而被秋山涉用于練車。由于不是很多車輛駛經的路面,所以維護得很差,路線很直,有很多高速的道路,但是路況相當壞,狹窄且有很多凹凸不平的地方,前方行駛的車子保持在路面的中心行駛的話,後方的車子很難超越。因為賽道速度很高再加上路況的惡劣使得這條賽道的危險性大大地增加。

日光伊呂波山路

伊呂波山路是Emperor車隊及小柏佳的根據地.伊呂波山路 是單程路,因此比賽時並不需要擔心對頭車的問題.山路也不窄.前半段路屬急斜區域,由多個高低差極大的發夾彎組成,由于每個彎角高低差也很大,因此小柏佳才能以"超技術"過彎(詳見另文)。而山路的後半段為直路較多及較為平坦的中高速區域,主要由三道橋組成,習慣了前 半段路跑法的車手往往難以適應.

八方ケ原

八方ケ原是位于琦玉縣的一條剛施工完畢的山路,是一條上坡下坡混合穿插型的跑道,拓海和職業車手館智幸的戰場。上坡下坡落差很大,所以一般認為馬力大的車子(D動漫中為FD3S)在這條山路會取得不錯的成績。這條山路開始是很窄的、視野差的低速多彎角的地方,而第二區間則路面突然變寬,變成相對高速的路段,選擇路線也比較自由,但是因為是剛施工完畢,所以路面高低不平,過彎時很容易打滑,必須要很穩地控製住車身。中間以連續四個發夾彎為下坡轉上坡的變奏曲,路面較寬,動畫中職業車手在此使出“消失的路線”超過了拓海(這招教會拓海使出關燈車技)。進入上坡後則是和第一區間類似的低速彎角,在最後的路段(第四區間)又轉為下坡中速路段。下坡剛轉上坡的地方有個隧道,隧道的出口就是發夾彎,視野不佳,這也成為返回後拓海使出blind attack的利器。這條賽道“上坡下坡落差大”、“視野不佳”這樣的特點也是最後涼介選擇86上場迎戰的理由。

專業術語

Under  

即Understeering或Understeer,簡稱Under,中文譯作 "轉向不足"。意思即是指前輪先于後輪失卻循跡性, 結果前輪的弧度比後輪大。感覺上車頭好像被推向外,如果轉向不足時再踏油門,會令重心移向車尾,加 深轉向不足的程度。要糾正轉向不足,可透過調節油 門和煞車,令重心移向車頭,加強前輪的循跡性。影響 轉向特徵的最大因素是車身重量分布,驅動方式和懸掛系統的設計。此外,改動前後避震的硬度和車胎氣壓也能將特徵調節。

ABS

ABS,全寫Anti-skid Braking System(防抱死剎車系統)。當汽車緊急剎車時,由于車輪被剎車片抱死,輪胎與地面產生劇烈摩擦所產生的高溫,使輪胎的橡膠形成一層氧化層,氧化層使輪胎與地面之前多了一層潤滑劑,致使輪胎與地面附著力減小,反而增大剎車有效距離,根據理論來講,輪胎滑移率保持在15%—20%時輪胎和地面的附著力最大,所以ABS就是為了能讓輪胎滑移率保持在最佳狀態,以來減小剎車有效距離;並且由于車輪抱死會使轉向系統完全失效, 而ABS由于會使車輪仍保持一定的轉動,轉向系統仍能有效,所以ABS能夠大大提高汽車的安全性。

拓海的86是舊款車,沒有裝設ABS系統,在 Act。10裏,拓海用腳連踏煞車掣,其目的就是要模仿出ABS煞車的效果。(這可是高難度動作啊!)

VTEC引擎

VTEC全寫為Variable valve Timing and lift Electronic Control (電子監控可變氣閥呼吸時間及開闢幅度),由于中文的意譯太長,所以一般人都隻叫其英文縮寫,VTEC.

引擎的動力來自燃料混合空氣的爆炸.跑車和賽車的高性能 引擎會用較長的氣閥呼吸時間及開關幅度,讓更多的空氣高 速進入引擎,產生更大動力.但此種引擎設計在低轉數時便會缺乏扭力;相反,家用車需要的正是引擎在低轉數時提供足夠 扭力,使耗油量保持在低水準.

VTEC引擎在低速時隻全開一個吸氣氣閥,另一個保持關閉或 隻開少許,引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力,應付日常行車 需要;當汽車需要高速行駛時,加大油門,電子監察控製系統偵測到引擎轉數上升,便會加開另一氣閥,並加長開放時間,使引 擎得到額外動力.

這種集兩項優點于一身的設計就是VTEC引擎的成功之處,使 它廣受歡迎,也使本田汽車創下銷售紀錄.

FR

FR是"Front Engine,Rear Drive"的簡寫,是用來描述一輛汽 車的機械結構布局的最基本資料之一.意思是"前置引擎,後輪驅動",即所謂"前偈後驅".顧名思義,車的引擎放在車 頭,透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪,再經尾部車輪將 動力轉到地面.車的前輪是沒有動力的,隻作轉向之用.在現存汽車布局中,它可算是較舊

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的一種,多用于大車或跑車.優 點是結構簡單可靠,低速穩定性及動力性更好,操控敏捷.缺點是轉動軸佔據車廂空間( 一般的計程車後排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量.此外,FR雖操控敏捷,于轉彎速度過高驅動輪容易失控.

P.S.現今最新推出的FR已經不再需要大型的傳動軸,因此車箱空間可以更寬敞了.

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FF

FF是"Front Engine,Front Drive"的簡寫,意思是"前置引擎,前輪驅動",即所謂"前偈前驅".引擎放在車頭,波箱緊貼引擎,動力由前輪送到地面.前輪兼負動力轉送和轉向的功 能.優點就是高速穩定性更好,省卻通往後輪的傳動軸,車廂有更大的空間,車身也自然輕.雖然一般而言它不及FR 般靈活,但勝在操控容易,所以在飛車圈子也普遍受落.本來FF另有缺點,就是高速容易產生轉向不足,如果車子驅動輪失控,將很危險,前輪傳動軸的萬 向接頭(俗稱"和尚頭" 容易耗損,不宜大動力傳送,但隨著汽 車工藝與科技的進步,這問題得以漸漸減少.所以,FF成為今天轎車的主流,更愈來愈多大型車採用.

MR  

MR是"Mid Engine,Rear Drive"的簡寫,即中置引擎,後輪推動.引擎安裝 在駕駛位後的位置,車輛重心變成在車的中間,車輛的重量分布比大約是40:60,重心偏後,造漂移時便容易得多,因此MR車往往在轉彎時反應 特別敏銳(可能會趨于反應過敏而導致轉向過度,但MR的情況總比重量 完全集中在車尾的RR好).

MR的引擎安裝的位置較低,因此中置引擎的車有低重心的特徵,由于重 心偏低,所以車輛在加速時車胎不易打滑;還有,由于引擎在中間,傳動軸 縮短的關系,MR的加速力也比FR好,所以一級方程或也是MR規格的.4WD

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4 Wheel Drive,即前或後置引擎,四輪驅動

LSD  

LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉速差限定在一定的程度內, 使汽車不會像傳統差速器般造成動力的中斷,但缺點是車子會變得比較難開,當作大幅度轉彎時,回轉半徑會加大不少.由于85車款太舊,所以並未有裝置LSD,但自 86開始,LSD已經成為了基本配備.

NA

NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣,其原理 和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?).由于是靠氣壓吸氣,因此被給入 汽缸的壓力也大約隻有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網友應該懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引 擎出力就高;氣壓低,出力就低.雖然如此,但Turbo車 在引擎轉速不足,未有足夠的壓力推動渦輪時,其表現可能比NA車更差,因此買車用來代步的人,很多也會選擇NA車.

Turbo

Turbo,即渦輪增壓,是以汽車排出廢氣的壓力推動渦輪,渦輪的轉動再帶動同 軸的空氣壓縮葉片,藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸.由于渦輪增壓不受大氣壓 力影響,所以即使在低氣壓的情況下,Turbo引擎也能維持高出力,其實"渦輪增壓"的技術本身就是為解決飛機在高空(低氣壓)的地方飛行時,引擎出力降低 的情況而開發的.

由于渦輪增壓是利用高溫,高壓的廢氣來推動渦輪葉片,所產生出來的壓力比 NA(自然吸氣)車還要大,當Turbo全力運作時,引擎的出力 可提升30至40%.

Misfiring System

Misfiring System,中文譯作"偏時點火系統".比賽車輛所用的渦輪,由于 要增強馬力的關系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關系,造成引擎加速反應變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加 速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".

開發Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現象,這系統會在電腦上造手 腳,在松油門時,如轉彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統將大量的汽油 射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排氣系統.當霧狀的汽油進入之後會因碰到高溫而自動引爆,產生出 來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應,另外高揮發性的汽油進入引擎 及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度.

DOHC與SOHC

DOHC全寫為Double overhead camshaft(雙凸輪軸),SOHC全寫為 Single overhead camshaft(單凸輪軸).單凸輪軸引擎是指進,排氣控製都用同一支凸輪軸,而雙凸輪軸則是兩者分開.凸輪軸的主要功用是推動進, 排氣門,控製氣門開啓時間,角度等,這些都與汽車的動力有密切影響的.順帶一 提,85是SOHC,而86則是DOHC.

86的新引擎  

拓海的86在對 須藤京一的EVOIII一役中倒下,連引擎也壞掉,因而被 迫換上新引擎.換上新引擎後,86簡直脫胎換骨,到底這個引擎有甚麽厲害呢?

原來86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development,簡單地說就是豐田車廠研製和開發比賽用汽車零件的部門.

86的這個新引擎由于本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉數達11000轉,馬力有240 匹(這個馬力對86來說已經很高了,不要忘記拓海的86本身是NA車...).這個引擎是個沒有對外發售的"珍品",那麽拓海的爸爸文太是怎樣得到的呢?是偷來的嗎?

補充:根據四部裏面有關文太的細節可以知道,藤原文太曾經是個很有名的賽車手,他可以一邊雙手放開方向盤去點煙一邊高速過彎漂移。是D裏面深不可測的厲害人物。他和某賽車車隊裏的一個主任是好朋友,還有另外一個朋友政治也是從事與車有關的工作的。所以AE101這款汽車拉力賽引擎才會被文太裝在86上。

文太多次對86進行調整設定用來幫助拓海比賽,當然,他肯定有一些修車、改車等從事和汽車有關的工作的朋友。所以再根據一些細節就能推測出文太事怎麽得到AE101的了。

動漫第一部23集裏面,拓海在雨中勝了redsuns的健太之後,拓海與涼介即將進行的比賽沸沸揚揚。有個人打電話給文太問拓海與涼介快要比賽的事情,而那個人的工作場景是職業賽車車隊,掛電話前有個女的叫那個人為“主任”。電話裏那個人說,“你一點都沒變啊,文太,你兒子的轉向我也想看看呀。”“就算是我也怕了你的轉向,我還非常記得的呢!”文太說那是以前的事了。

86換上新引擎後,轉速表沒換,後來在池谷的幫助下從政治那裏拿來了文太早已經訂好的轉速表等配件,然後才真正發揮出新引擎的實力。第四部裏面政治也幫文太挑選了IMPREZA這款車。

漂移

"漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法:

手掣旋轉: 這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動,由于車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過隻是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控製和安全.

Power Drift: Power Drift是指轉彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅動輪空 轉,使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力. 要做到Power Drift必須要有強大的驅動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和岩城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.

Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死後輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控製要掌握得很好,否則會導致轉向不足而出意外...

其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但隻限于閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多隻會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經常換胎...

R32戰敗之謎

R32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在于車頭太重, 它是大排氣量前置往後復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈後驅)車,它需要負擔多一套前輪傳動系統,令車頭重上加重,加上車在 下坡時重心會移前,轉向不足 的情況便會出現,這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔因而過重,操控準繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰神亦非永遠不敗.

FF車為何不擅長漂移

FF(前偈前驅)車並不擅長漂移,原因就在于FF車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉向不足;當然,隻要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由于車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.

牛皮膠紙死亡賽為何對FF有利 ,轉彎時拉手剎並配合方向盤就能做出最大限度的轉角。

FF(前偈前驅)車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.

漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態,再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由于車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,隻要切切實實的過彎就行了.若車速太高,FF車隻要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...(緊接著的就是發生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機會失控.

另外,FF車的前輪兼負轉向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利于FF車.

開不同的車做漂移都要有一段適應過程,了解車的特徵;在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中,因為每個彎的具體情況都是不知道的,即使在上一賽季已經跑過這賽段,路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點,看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多,而且安全性大大提高。D就是drift,即甩尾。頭文字D就是甩尾第一。

比內彎更入的線--空中的線

伊呂波山路擁有高低差特大的發夾彎,因此 小柏佳有一招"獨門絕技",就是轉彎時鏟出草地,跳過彎角!由于是鏟出草地而行,其所走的路線比緊貼內則轉彎更入,換言之是縮短了路程,其次,由于汽車是凌空過彎,車胎與路面之間沒有摩擦力,沒有阻力,過彎時間便大大縮短,回呔速度也因此而 加快;過彎時不需剎車,車子便能夠全速而行.因此這樣過彎雖然危險,但的確能有效 地縮短過彎時間.

拓海最初看見這絕技時也嚇得目定口呆呢!

賽車資料

車款:豐田花冠apexGT (AE86)

駕駛者:拓海

車身編號 AE86

車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335

前軸長/後軸長(mm) 1355/1345

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 925

引擎編號 4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改裝後)

引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve

直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)

發動機容積(cc) 1587

最大馬力 130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改裝後)

最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

N/A (改裝後)

驅動型式 FR

輪胎(前後) 185/60 R14

車款:Toyota Corolla AE85 Levin SR

駕駛者:武內樹

車身編號 AE85

車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335

前軸長/後軸長(mm) 1355/1345

剎車 剎車鼓

空車重(kg) 1350

引擎編號 3A-U

引擎型式 直列式4氣缸SOHC8 Valve

發動機容積(cc) 1597

最大馬力 83ps/5,600rpm

最大扭力 12.0kgm/3,600rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 185/60 R14

Nissan S13 Silvia

車款:Nissan S13 Silvia

駕駛者:池谷浩一郎

車身編號 S13

車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290

前軸長/後軸長(mm) 1465/1460

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1120

引擎編號 CA18DET

引擎型式 D0HC 16/L4

發動機容積(cc) 1809

最大馬力 175ps/6400rpm

最大扭力 23.0kgm/4000rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 195/60 R15 86H

Nissan 180 SX

車款:180SX

駕駛者:健二

車身編號 RPS13

車長/車寬/車高(mm) 4540/1690/1290

前軸長/後軸長(mm) 1465/1460

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1220

引擎編號 RPS13

引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO

發動機容積(cc) 1998

最大馬力 205ps/6000rpm

最大扭力 28.0KGM/4000rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 205/60 R15 89H

車款:Nissan Skyline GT-R R32

駕駛者:中裏毅

車身編號 BNR32

車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340

前軸長/後軸長(mm) 1480/1480

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1480

引擎編號 RB26DETT

引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO

發動機容積(cc) 2568

最大馬力 280PS/6800rpm

380PS(改裝後)

最大扭力 36.0KGM/4400rpm

驅動型式 4WD

輪胎(前後) 225/50R16 92V

Honda Civic EG-6

車款:HONDA CIVIC EG-6

駕駛者:庄司慎吾

車身編號 EG-6

車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350

前軸長/後軸長(mm) 1475/1465

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1040

引擎編號 B16A

引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC

發動機容積(cc) 1595

最大馬力 170PS/7800rpm

最大扭力 16.0KGM/7300rpm

驅動型式 FF

輪胎(前後) 195/55 R15

車款:Nissan SI180

駕駛者:佐藤真子

車身編號 ---

車長/車寬/車高(mm) 4270/1720/1345

前軸長/後軸長(mm) 1480/1475

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1240

引擎編號 SR18DET

引擎型式 直列式4氣缸 DOHC Turbo

發動機容積(cc) 1998

最大馬力 205ps/6,000rpm

最大扭力 28.0kgm/4,800rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 205/60 R15

Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )

車款:Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )

駕駛者:高橋啓介

車身編號 FD-3S

車長/車寬/車高(mm) 4280/1760/1230

前軸長/後軸長(mm) 1460/1460

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1250

引擎編號 RE13BT

引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo

發動機容積(cc) 654 X 2

最大馬力 255ps/6,500rpm

最大扭力 30.0kgm/5,000rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 225/50 R16

Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

車款:Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

駕駛者:高橋涼介

車身編號 FC3S

車長/車寬/車高(mm) 4310/1690/1270

前軸長/後軸長(mm) 1450/1440

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1200

引擎編號 RE13BT

引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo

發動機容積(cc) 654 X 2

最大馬力 215PS/6500rpm

最大扭力 28.0KGM/4000rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 225/50 R16

人物介紹

藤原拓海
群馬縣縣立S高校三年級生,平時愛發呆,但是手一握住方向盤眼神就完全變了。他是個不愛出風頭又謙虛低調的可愛男生,也是個可以為喜歡的人上刀山下火海的大男孩。(詳情請看動畫第三部)
喜歡的東西:賽車。
討厭的東西:身心都變成豆腐的臭味。 
最近的願望:想擁有一部屬于自己的車子。 
理想:成為職業賽車手

茂木夏樹
群馬縣縣立S高校三年級生,長相可愛很受男生歡迎,但唯一在意的是拓海,喜歡和他在一起,雙方也有萌動之感。在中途因被告有援助交易而被拓海疏離,但她很努力的改變了自己,從而獲得了拓海的認可並與之告白,是個堅強又柔弱的女生。 
喜歡的東西:和拓海一起約會 
討厭的東西:被拓海疏離與被別人告密 
最近的願望:能和拓海再相遇 
理想:尋找一條真正屬于自己道路

藤原文太
43歲的豆腐店老板,172CM,62KG。跑秋名山自認為比塞納(巴西的F1冠軍選手)。 
喜歡的東西:香煙及引擎聲。 
討厭的東西:豆腐和大型車。 
得意的技術:一邊睡覺一邊做慣性動作「甩尾」。(非常厲害!)

武內樹
與藤原拓海是好朋友,想與拓海成為秋名最快的86搭檔。
喜歡的東西:良灣香魚,所有的車子
討厭的東西:自動擋的車子
拿手的技術:直道加速
阿樹被奸商欺騙,買下了這輛85 Levin.Levin和 Trueno隻是外型上略有不同,結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎是SOHC,而86是DOHC;另外85也沒有LSD,性能比86更不濟,除價格便宜外可算一無是處。拓海在第11集裏竟可憑85戰勝其他汽車,可說是奇跡。

高橋啓介
年齡:21歲
生日:7月2日
星座:巨蟹座
身高:182cm
體重:63Kg
喜歡的東西:自己的愛車FD

高橋涼介
22歲,高橋啓介的哥哥,善于思考,正在讀大學。冷靜的理論派常勝尬車手,重視賽車理論,精于資料分析(他隻憑聽覺就能分辨汽車的馬力)。唯一的敗北記錄就是在秋名山下坡道輸給了拓海(即使如此還是很帥)。具有領導才能,赤城紅蠍(Red Suns)車隊的第一把交椅,Project D的核心人物,有“赤誠之白色彗星”美譽。群馬大學醫學系的高材生,家境富裕(在高崎開大醫院)。
身高:183CM
體重:63KG
得意的技術:全部都會,沒有什麽特別的
車隊主場:赤城山。
座駕:MAZDA RX-7FC3S 高橋涼介的愛車,其白色車身便是“赤城之白彗星”美喻的由來
CV CAST:子安武人
喜歡的東西:愛車白色的FC
討厭的東西:胸大無腦的女人
唯一的弱點:疼愛的小侄女緒美
所屬車隊:創立Red Suns(紅太陽)車隊,旋轉兄弟組,與弟弟啓介並稱“Rotary 兄弟”。後期策劃Project D車隊遠征外縣。(涼介的最速計畫)

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