韓亞航空公司

韓亞航空公司

韓亞航空公司 (Asiana Airlines, Inc.)成立于1988年,2002年加入國際航空運輸協定,2003年韓亞航空成為星空聯盟成員之一。韓亞航空是韓國僅次于大韓航空的第二大航空公司。

  • 公司名稱
    韓亞航空公司
  • 外文名稱
    Asiana Airlines Inc
  • 年營業額
    20.8 億美元
  • 總部地點
    韓國首爾
  • 員工數
    7147人
  • 成立時間
    1988年2月17日
  • 經營範圍
    航空運輸產業
  • IATA代碼
    OZ
  • 地址
    首爾特別市江西區五釗洞47號
  • 主要產業
    航空運輸,機內銷售,供油服務等
  • 機隊
    73架(6架租借釜山航空)
  • 國內航線
    12個城市,14條航線
  • 國際客運航線
    20個國家,67個城市,84條航線
  • 國際貨運航線
    14個國家,22個城市,21條航線

簡介

韓亞航空株式公司(韓語:아시아나항공;英語:Asiana Airlines,通常簡稱韓亞航空)

總部:韓國 首爾

樞紐:仁川國際機場、金浦機場

重點城市:金海國際機場、濟州國際機場

常旅客獎勵計畫 Asiana Club

韓亞航空公司

IATA代碼:OZ

ICAO代碼:AAR

呼號:Asiana

韓亞航空公司(Asiana Airlines, Inc.)成立于1988年,2002年加入國際航空運輸協定。2003年韓亞航空成為星空聯盟成員之一。韓亞航空是韓國僅次于大韓航空的第二大航空公司。

相關資料

韓亞航空株式公司(韓語:아시아나항공;英語:Asiana Airlines,通常簡稱韓亞航空)

韓亞航空公司韓亞航空公司

韓亞航空公司

總部:韓國首爾

樞紐:仁川國際機場、金浦機場

重點機場:金海國際機場、濟州國際機場

常旅客獎勵計畫 Asiana Club

IATA代碼:OZ

ICAO代碼:AAR

呼號:Asiana

實際情況與信息飛機數量: 59

樞紐運輸中心: 首爾 仁川

員工人數: 7147

每年乘客: 1183 萬

銷售收入: 20.8 億美元

加入星空聯盟日期: 2003 年 3 月 1 日

發展歷史

韓亞航空于1988年2月17日成立,並在同年12月23日開辦往釜山的航班,而1987至90年採用之徽號是人類雙手張開圖案,並在濟州與首爾作為國內航線的中樞點。韓亞航空是由母公司錦湖韓亞集團根據韓國政府政策成立韓國第二間國家航空公司,原稱作首爾國際航空。韓亞航空自1988年成立以來迅速

韓亞航空公司

發展,韓亞航成立並不像26年前大韓航空那樣艱辛以兩架二手飛機起家,反之,韓亞航在正式對外營運的半年內,即1989年4月11日引進愛爾蘭GPA集團租借的6架波音737-300客機,創業之初,公司便以高品質的服務策略取代廉價的高密度載客量,成功的行銷策略為韓亞航帶來龐大的收益。

在1990年4月,公司僅成立16個月的韓亞航就創造紀錄的搭在3百萬人次並在日本東京、名古屋、仙台與福岡設立國際航線。韓亞航在1990年9月1日與波音簽署了60億美金的購機計畫,韓亞航一共簽署了27架波音飛機訂單,內容包括9架波音747-400、10架波音767-300與8架波音737-400以及另外24架選擇權訂單。

在1991年初,韓亞航龐大的機隊發展計畫已經將航線從原本的韓國與日本拓展

韓亞航空公司韓亞航空公司

韓亞航空公司

至台北、香港、曼谷、新加坡,11月底韓亞航啓用了一架可搭在279名乘客與34頓貨物的波音747-400 combi機型,營運往返首爾與洛杉磯的跨洋直航航線。由于洛杉磯航線的成功,韓亞航又增加了舊金山與紐約的航點路線,在美國4個主要門戶機場,韓亞航在開航3年內就已經佔了3個航點,拜亞洲經濟起飛與美國開放天空之賜,讓韓亞航得以快速成長。韓亞航在美國航線成功後,開始放慢擴展腳步,但1993年,在大韓航空成功開拓越南胡志明市的航線後的一個月,韓亞航亦加入越南市場。後來韓亞航于2003年加入了星空聯盟,讓韓亞航在中國已經擁有18個航點,提供了將近600個航班與16萬個座位數,成為一間中型的國際航空公司,機隊共有69架飛機,營運往21個國家66個城市82條航線,及國內12個城市15條航線。

2007年4月18日,韓亞航空聯同國泰航空、馬來西亞航空、卡達航空、新加坡航空及翠鳥航空獲Skytrax評為五星航空公司。2009年2月17日更被Air Transport World選為"年度航空公司",到2010年更被Skytrax評為年度全球最佳航空公司第一。

公司標志

韓亞航空的標志是由韓亞航空的Symbol 和Logo組成。

韓亞航空公司韓亞航空公司

韓亞航空公司

公司標志名稱: Wing (翅膀)

以生動的形象向世人展現出錦湖韓亞的開拓進取、與時俱進的良好精神,強調韓亞將和顧客一起開拓未來的信念。

字標志

以堅實的字型構成的Logo字標志讓人聯想到韓亞航空的企業形象,由此增強顧客對韓亞形象的信賴。

經營哲學

以最安全、最優質的服務滿足顧客需求,提供讓顧客身心愉快的旅行--即韓亞追求的最高價值觀 韓亞航空以安全保障和優質服務得到顧客信賴而實現高速發展及高收益,由此成為全球最佳的航空公司之一。

業務概況

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以仁川國際機場為大本營。韓亞航空國內客運航線通往15個目的地;國際航線延伸至17個國家,80餘個目的地;貨運航線服務16個國家,20餘條航線。貨運服務方面,因仁川機場地理位置亦特別受益,韓亞航空的總收入之中,貨運服務佔相當重要的額份。

韓亞航空公司擁有良好的安全飛行記錄、優良的機內服務、並擁有世界上機齡最短的機隊之一。韓亞航空主要目標是為乘客提供最高的安全性和服務標準。曾獲得《世界航空》(Air Transport World)的"2001年乘客服務獎"。2005年和2006年獲得Global Traveller評出的"最佳機艙服務獎及乘務員獎"。Skytrax評為2007年度五星級航空公司(全世界隻有六家航空公司獲此榮譽) 。

韓亞航空加入Star Alliance之時,令美國聯合航空和Varig巴西航空這兩家為生存而飛行的航空公司大為驚愕。韓亞航空成為Star Alliance會員的最大好處,是透過代碼共享,進入美國國內航空系統,並且提高其在橫跨太平洋市場的聲望。鞏固韓亞航空作為一家真正的國際航空公司的地位。韓亞航空經營往返中國12個城市14條航線,令Star Alliance能夠經由仁川機場及成田機場,相比之下,而Skyteam、Oneworld則僅擁有一條中國信道。加入Star Alliance的潛在好處,最明顯的是令航空公司職員的精神面貌煥然一新。

韓亞航空是中國-韓國航線網路最密集、年客運量最大的航空公司。在中國、韓國兩個國家間的航空市場上,韓亞航空佔據領導地位,擁有的市場佔有率領先大韓航空的市場佔有率。

韓亞航空經營仁川至哈巴羅夫斯克(伯力)及薩哈林島(庫頁島)的定期航班服務。韓亞航空是唯一一家經營往返上述兩個地方的班機服務非俄羅斯航空公司

榮譽

韓亞航空公司的主要目標一直是為乘客提供最高的安全性和服務標準。 韓亞航空公司努力規範其所有員工

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韓亞航空公司

的想法和行動。 為了實現安全無妥協這一目標,韓亞航空公司在全球保持著服務年限最短的機群,並第一次在世界上對飛機維護通過了 ISO 9002 識別。

韓亞航空公司在維護和公司的環境友好管理方面獲得了 ISO9002 和 14001 識別。 此外,韓亞航空公司還獲得了ATW(《世界航空》(Air Transport World))享有盛名的"2001 年乘客服務獎",成為世界最佳乘客服務航空公司。 其服務標準已得到廣泛認同,肯定了該公司對誠摯和勤奮價值的信仰。 韓亞航空公司在 Skytrax 的調查中位居第三,被評為"最佳機組人員"航空公司,並于 2005 和 2006 年被 GT(《全球旅行者》(Global Traveller))評為最佳航空公司,獲得"最佳機艙服務獎及乘務員獎"。

航點

韓國

中國香港

  • 香港 - 香港國際機場(貨運及客運)

中國台灣

朝鮮

  • 平壤 - 順安國際機場(特別包機)

哈薩克

  • 阿拉木圖 - 阿拉木圖國際機場。

烏茲別克

  • 塔什幹 - 塔什幹國際機場。

印度

高棉

  • 金邊 - 金邊國際機場
  • 暹粒 - 暹粒-吳哥國際機場。

馬來西亞

  • 亞庇 - 亞庇國際機場
  • 檳城 - 檳城國際機場(隻限貨運)

菲律賓

  • 宿霧 - 麥克坦-宿霧國際機場
  • 克拉克 - 克拉克國際機場
  • 馬尼拉 - 尼諾伊·阿基諾國際機場(貨運及客運)

新加坡

  • 新加坡 - 樟宜機場(貨運及客運)

泰國

越南

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機隊

截至2012年3月,韓亞航空的機隊擁有下列飛機:

韓亞航空機隊
機型總數已訂購選購權載客量備註


PJY總數




空中客車A320-23211--08
8
0
135
138
162
143
146
162

空中客車A321-1312--00200200
空中客車A321-231145-012
12
12
0
0
159
165
167
191
195
171
177
179
191
195

空中客車A330-323X/-323E102-030260
245
290
275

空中客車A350-800-810有待確定各個型號(-800、-900、-1000)合共訂購了10架
空中客車A350-900-1210有待確定
空中客車A350-1000-1010有待確定

空中客車A380-800

16-有待確定首架已于2014年投入服務
波音737-48E2--00162
160
162
160

波音747-48E2--1045304359
波音747-48EM2--1024230264
波音767-38E7--015235250
波音777-28E ER112-8
0
0
0
28
24
28
28
226
271
271
272
262
295
299
300
商務艙載客24人的屬OZ Quadra Smartium艙
訂購中的2架載客262人
韓亞航空貨機機隊







波音747-48E F41-120,000公斤(265,000磅)亞洲、歐洲、北美洲
波音747-48E BDSF4--120,000公斤(265,000磅)亞洲、歐洲、北美洲
波音767-38E ERF1--54,000公斤(119,000磅)日本、中國、東南亞
總數724630




重大事故

1993年韓亞航空733號班機空難

事故性質:可控製飛行觸地(CFIT)

1993年7月26日,韓亞航空的733號班機,編號HL7229的波音737-5L9客機飛行OZ733航班,于當地時間下午2時37分于首爾金浦國際機場起飛,前往西南方的木浦市(Mokpo)。當時的報告指能見度高,可是在空難發生前,天氣卻瞬間轉壞,並刮起強風和下大雨。該航機曾兩次嘗試著陸都未能成功,到了第三次,機長嘗試強行降落木浦機場的06跑道前,卻意外撞向離跑道4公裏外、高1,050尺高的Mount Ungeo的800尺山脊處。飛機即時爆炸起火,機上66名乘客及2名機組人員死亡。

韓亞航空991號班機空難

韓國時間上午2時47分,這班貨機由首爾仁川機場起飛,前往上海浦東,貨機搭載58公噸貨物,包括大批的韓國製造的手提電話、鋰電池、半導體、發光二極體和液晶顯示器等,餘下貨物則有樹脂、油漆和其他化學品,在4時03分,機長匯報指機艙發生火警,要求轉飛濟州並緊急降落。4時11分,航管中心與飛機失去聯系,飛機其後墜毀于濟州島以西107公裏海面。機組人員與上海航管部門最後的通訊內容是"機艙起火"。

當日4時45分,韓國海洋警察廳派遣隊伍前往搜救。6時10分,搜救隊表示隻找到了小量殘餘物如座椅、救生衣、有韓亞機身色彩的金屬塊和油污于海面漂浮,但飛機機體殘骸仍未尋回。

韓國士兵槍擊韓亞航空324班機

2011年6月17日,一架載有119人的從成都雙流國際機場起飛前往仁川國際機場的韓亞航空324號班機(空中客車A320)在即將降落時被韓國駐守仁川外海喬桐島軍隊誤認為是朝鮮戰機並用步槍進行了10分鍾的射擊,不過由于客機的距離有500~600米,機上乘客亦無感覺飛機被射擊。客機最終安全降落,沒有造成人員傷亡。軍方稱這架客機偏離了正常航道,但韓亞航空對此予以否認。

2013年韓亞航空214舊金山空難

事故性質:可控製飛行觸地(CFIT)

2013年7月7日,一架從仁川國際機場起飛前往舊金山國際機場的波音777-200E(ER)韓亞航空214航班,在舊金山國際機場降落時失事起火,造成三名中國女學生死亡。飛機註冊號為HL7742。據美國舊金山消防部門主管說,機上傳有包括機組人員和乘客307人,141名中國公民,包括34名高中學生和1名教師。

根據韓國國土交通部和韓亞航空調查表明,事故發生當時副機長李強國(音)正坐在機長席上。李強國2001年取得運輸型飛行員資格證,為韓亞航空航運實習生,到目前為止運行中型客機A320達9793個小時,但對于此次發生事故的大型客機B777-200ER,他在取得機種駕照後僅飛行43小時。根據不同的機種,飛機的操縱方法等不同,要飛行其他飛機需要取得新的機種駕照。其駕駛777客機降落時速度遠遠低于安全的降落速度137節,導致飛機失速提前觸地。

相關新聞

尹永鬥社長向遇難者家屬鞠躬致歉

韓亞航空公司

7月8日晚,韓亞航空尹永鬥社長在仁川機場轉機登機口向因此次飛機失事遇難的中國少女的家屬鞠躬並連聲致歉:"非常抱歉,非常抱歉。",表示歉意和哀悼。尹永鬥社長還稱:"非常抱歉,我們會徹底查清此次事故的原因,給遇難者家屬一個交代並盡快確定解決對策。"當日晚(8日),學生家屬們從上海浦東機場出發,在韓國時間10點30分左右到達了仁川國際機場。11點10分左右(韓國時間)再乘坐韓亞航空OZ204航班飛往美國。

此外,今天(9日),尹永鬥社長將乘坐韓亞航空OZ214航班飛往舊金山,預計在當地時間12點10分抵達目的地。到達目的地後,尹永鬥社長將第一時間去慰問受傷乘客並表達歉意。同時,將會見美國政府機關相關人員及中國駐舊金山總領事館相關人員等,繼續開展事故處理和調查工作。

OZ214航班事故記者發布會

首先,我將對現在為止的事故處理情況做簡單介紹

中國乘客方面,已經有12位乘客家屬及6位政府相關人員于昨晚從上海出發、經仁川前往美國。在此,我對2位中國乘客的遇難表達最沉痛的哀悼,並再次致以最深刻的歉意。

韓亞航空當地職員正與美國聯合航空職員一起,盡全力做好事故的善後和各種援助工作。現在韓亞航空已經再次派遣13名職員前往當地,我們將竭盡所能做好各項支援工作。

另外,今天下午,搭乘了失事航班的韓國乘客中,將有7位返回仁川機場。根據乘客的具體狀況,韓亞航空將不遺餘力地提供醫療及所有支援。我本人也將搭乘今天下午的航班前往舊金山。

對于因此次事故給所有人帶來的傷痛,韓亞航空致以最深刻的歉意。我們將痛定思痛,負起該承擔的責任,盡一切努力妥善做好各項善後工作。

韓亞航空社長向中國人民的致歉信

對于此次事故給所有乘客和家屬及中國人民帶來的極大悲痛和憂慮,我們深感愧疚,並對所有中國人民表達最深刻的歉意。

此次事故航班為OZ214航班,于韓國時間7月6日16時35分自韓國仁川機場出發前往美國舊金山機場,客機于韓國時間7月7日凌晨03時27分(美國當地時間7月6日11時27分)在舊金山機場28號跑道著陸時發生事故。

韓亞航空現已成立了包括韓國總部和美國總部及北京的事故處理專門小組,正在對人員傷亡及確切的事故原因進行調查。韓亞航空將在各相關部門及機構的協助下,盡快妥善安排中國乘客家屬赴往當地。韓亞航空將盡全力盡快做好事故原因調查及各項善後處理工作。再一次向全體中國人民表達最深刻的歉意。

韓亞航空在浙江日報刊文向中國人民致歉

道歉信全文如下:

7月7日凌晨,韓亞航空公司首爾出發飛往舊金山的OZ214航班在著陸過程中發生事故。

韓亞航空全體員工向此次事故中的遇難者表示深深的哀悼,向遇難者家屬表達最深切的慰問,全力幫助此次事故中受傷的中國乘客早日康復。

韓亞航空對此次事故給中國人民及政府造成的傷痛和憂慮深感愧疚,向因此次事故沉浸在悲痛中的乘客家屬、親人、傷者及所有乘客深深鞠躬,致以我們最深刻的歉意。

雖然事故原因有待調查,但韓亞航空承諾會與相關單位緊密合作,做好善後事宜,採取有效措施防止類似事件再次發生,為重新贏得中國人民的信賴付出全部努力。

最後,再次對乘客及家屬、所有中國人民鞠躬,致以最深刻的歉意。

韓亞航空全體員工在此向所有中國人民鄭重承諾,我們會全力以赴,妥善做好善後工作。

韓亞航空向中國人民致歉

韓亞航空公司會長樸三求

社長尹永鬥

全體員工

2013年7月12日

最新報道

今年7月7日,韓亞航空OZ214航班在美國舊金山機場降落時,波音777飛機的尾翼撞上防波堤,隨後,偏出機場跑道,引發機身起火。該事故共造成3名中國公民遇難,182人受傷,其中不乏重傷患者。對此,NTSB主席德布拉·赫斯曼曾第一時間在華盛頓表態:將親自帶領調查小組,調查韓亞航空214航班失事事件,且美國排除了恐怖攻擊可能。

另一方面,韓亞航空公司對外媒稱,排除了飛機機械故障的可能性。然而,3個月時間後,事件出現了反轉-《華爾街日報》稱,3名飛行員對美國調查人員說,一個被稱為"自動油門"的自動速度控製系統當時在飛行途中自行斷開,且"沒有向機組人員發出任何警報",之後不久,這架波音777客機速度降至危險水準,隨後才撞到舊金山國際機場一條跑道前的防波堤並解體。

對于該說法,本報記者未能及時聯系上波音進行求證。但波音7月曾對《國際金融報》記者回應稱,根據規則,事故原因由NTSB來調查,也由NTSB來公布,"波音公司則將盡力在技術等方面予以協助和配合"。

據媒體報道,NTSB此前的公開表態是,駕駛艙內的機組人員"以為自動油門正在維持飛機的飛行速度",但"飛行員可能未正確啓動自動油門"。

上述知情人士稱,飛行員們的陳述及韓亞航空777客機保養記錄中的一些細節顯示:在操作者未發出指令的情況下多次出現自動油門斷開。而這些,都可能成為韓亞航空管理人員在今年晚些時候按計畫拜訪NTSB時"意圖爭辯的問題"。據稱,NTSB計畫于明年初就此次事故舉行的公開聽證會上。

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