青島跨海大橋

青島跨海大橋

青島跨海大橋橫跨青島膠州灣,把青島東、西兩個主要城區連線起來。東起主城區308國道,跨越膠州灣海域,西至黃島紅石崖,路線全長約35.4公裏,其中海上段長度26.75公裏。青島側陸上橋梁5.85公裏。紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公裏,紅島連線線長1.9公裏,該項目總投資達到99.38億元。

青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷,水路交通常因大風、大霧而停擺,貨物運輸不得不依靠舍近求遠的環膠州灣高速公路來實現,給東海岸、西海岸的貨運客運帶來極大不便。建成後的跨海大橋將破解膠州灣的天然瓶頸製約,使"天塹變通途"。

  • 中文名稱
    青島跨海大橋
  • 適宜遊玩季節
    春夏秋
  • 終點
    老城區
  • 建議遊玩時長
    3-4小時 
  • 所屬國家
    中國
  • 門票價格
    免費
  • 項目投資
    99.38億元
  • 開放時間
    全天
  • 類型
    跨海大橋
  • 所屬城市
    山東省青島
  • 起點
    青島

基本概況

青島海灣大橋是國家高速公路網青島到蘭州高速公路的起點段,是山東省 “五縱四橫一環”公路網上架構的重要組成部分,是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

青島跨海大橋

該橋是國家高速公路網青島到蘭州高速公路的起點段,是山東省“五縱四橫一環”公路網上架構的重要組成部分,是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

主線起于青島側環膠州灣高速公路李村河大橋北200 米處,終于黃島側膠州灣高速公路東1公裏處,順接濟青南線設計起點,中間設立紅島互通立交與紅島連線線相接。

主要建設內容包括滄口航道橋、紅島航道橋、大沽河航道橋、海上非通航孔橋和陸上引橋,紅島、黃島和青島岸接線工程,紅島互通立交、李村河互通立交工程以及主線工程相應的交通工程。

一期主線全長 28.047 公裏,其中跨海大橋 25.171 公裏,青島側接線 749 米 、黃島側接線 827.021 米 、紅島連線線長 1.3 公裏。主線橋寬35米,雙向六車道,設計行車速度 80 公裏 / 小時,工程概算投資 90.4 億元。

主要目標

整體目標:安全 優質 高效 環保 廉潔

安全目標:牢固樹立安全第一的思想,從源頭上嚴把安全關,完善安全管理機製和各項規章製度,落實安全目標責任製,建立健全安全應急預警預案,落實應急預案防範措施,努力消除工程安全隱患,杜絕重特大安全事故。

青島跨海大橋

質量目標:確保實現交通部優質工程一等獎標準,分項工程優良品率達到98%以上,單位工程優良品率達到100%,爭創國優魯班獎工程;堅持把提高工程品味和結構耐久性放在突出位置,樹立精細管理的質量理念,提升質量管理技術水準,保護並改善環境。

投資控製目標:努力按批準概算控製工程投資,切實加強契約管理和工程計量支付,嚴格控製變更,完善資金監管機製,勤儉節約,精打細算,提高投資效益。

創新目標:充分借鏡國內外大型橋梁設計、施工、管理等方面成熟經驗和技術,依靠科技進步,整合各方力量,開拓創新,出一批創新成果,力爭在1~2個世界級關鍵技術難題上有所突破,培養一批高貭素人才。努力提升我國建橋技術和管理水準,為世界橋梁技術發展做出突出貢獻。

青島跨海大橋

工程目標:根據《特許經營權協定》,主線工程建設期3.5年,其中主體工程3年,瀝青混凝土橋面、三大系統、交通工程等0.5年。確保2010年底建成通車。

2007年計畫完成投資206158萬元,佔總投資的22.70%。

2008年計畫完成投資265116萬元,佔總投資的29.19%。

2009年計畫完成投資287209萬元,佔總投資的31.63%。

2010年計畫完成投資84276萬元,佔總投資的9.28%。

項目籌資

1、項目總投資及收益情況

青島海灣大橋項目計畫總投資為90.82億,項目實施採用特許經營方式。項目建設期3.5年,經營期25年,經營期滿項目的所有權和經營權將全部轉移給青島市政府。

青島跨海大橋

項目經營期內,預計海灣大橋的汽車交通量:2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年(自特許經營年算起),經測算,該項目在實現重大的社會效益的同時也具備了良好的經濟效益。

2、項目資本金情況

按照《中華人民共和國公司法》規定,項目自有資金31億元,資本金比例35%,全部由山東省高速公路集團有限公司獨家出資。資本金將按照項目進度逐步到位,目前第一期項目項目資本金10億元已經全部到位。

3、項目融資情況

項目計畫利用銀行項目貸款60億元,各家金融機構對海灣大橋項目給予熱情關註和支持,對海灣大橋的經營前景充滿信心。山東高速集團青島高速公路有限公司在集團總公司的領導和大力支持下,與金融機構密切配合,積極落實銀行對海灣大橋項目的授信審批工作。目前青島海灣大橋項目融資工作順利,已有工商銀行、建設銀行等十七家銀行為海灣大橋項目辦理了綜合授信,各家銀行累計授信額度已達到260億元,可以保證工程項目建設的資金需求。

接線開工

2009年12月27日上午,青島海灣大橋膠州連線線工程啓動儀式在膠州灣產業新區舉行。項目完成後,位于“環灣保護、擁灣發展”內圈層的膠州,與青島主城區的距離將縮短至23公裏、 15分鍾車程,完全融入青島“半小時經濟圈”。

青島跨海大橋

青島海灣大橋設計全長 35.4 千米,是世界第二跨海大橋,預計 2010年底建成,2011年正式通車。青島海灣大橋設計有黃島、 李滄、 紅島三個連線埠,膠州提出建設海灣大橋膠州連線線的建議,得到青島市政府肯定與支持。

膠州連線線採用紅島互通立交橋樣式,在海灣大橋大沽河航道橋西側建設Y 型互通立交,向西與膠州灣產業新區連線,長約2630 米,其中橋梁長 2600 米,路基長300 米,寬23.5 米。連線線雙向四車道,按城市Ⅰ級路設計,地震基本烈度和設防標準VI度,設計洪水頻率300年一遇。 匝道長5.3公裏,採用單向雙車道斷面,寬度為10 米,全部為橋梁結構,工程造價估算為 7.64億元,將與海灣大橋主線同步通車。

建設情況

連線青島、黃島、紅島的海灣大橋,已于2011年6月30日上午10點正式通車,而海灣大橋青島市區接線一期工程也于2011年同步建成。2009年11月27日,青島市規劃局對海灣大橋市區接線工程的規劃方案進行社會公示,其中一期工程起于青島海灣大橋,沿李村河 、張村河布設,止于海爾路,全長7.6公裏,為雙向八車道 ,建成後將成為青島首條具有八車道的城市快速路。據悉,接線一期工程總投資約為367255萬元,工程建設期18個月,目前已開建。

青島跨海大橋

2009年11月27日,在青島市規劃局公示大廳,青島海灣大橋市區接線工程的規劃方案面向社會公示,並聽取社會各界的意見和建議。公示內容包括市區接線工程的四座立交橋以及工程的整體走向圖。

記者從規劃方案上看到 ,即將開工建設的市區接線工程為雙向八車道,是通往市區的一條東西快速通道。青島海灣大橋市區接線工程由市市政工程設計研究院設計。

據市市政工程設計院主持設計的人員介紹,海灣大橋接線工程延續了海灣大橋的橋面寬度,設計採用雙向八車道,“本市在建及已建快速路中,車道數都沒有超過雙向六車道,市區接線工程將成為青島首條具有八車道的城市快速路。”工作人員介紹說,市區接線工程設計思想超前,雙向八車道的設計,不但可以有效地提高道路整體通行能力,建成後還將為青島新添一條八千米景觀新幹線。

海灣大橋直通海爾路

根據規劃方案,海灣大橋市區接線工程是青島海灣大橋的主要疏解道路,早在2006年本市就對接線工程進行了認真研究。該工程一期工程起于青島海灣大橋,沿李村河、張村河布設,止于海爾路,全長7.6公裏,為積極推進該工程建設進程,目前市規劃局已經核發了選址意見書,批準了規劃方案,計畫年內開工,2010年與海灣大橋一起建成通車。

據介紹,市區接線工程沿李村河至張村河河道北岸走向,在保證快速路標準的同時,避免沿河道反復穿插,減少橋墩對河道泄洪的影響。海灣大橋接線工程途經李滄、四方、市北及嶗山四區,作為島城“三縱四橫”快速路網中重要一“橫”,將承載交通動脈功能。

在大橋接線工程中,規劃設計單位沿線共設計了四座立交橋,分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據設計人員介紹,立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位,在交通分析的基礎上,針對不同的交通節點採用不同的立交形式。

其中,四流路立交設計採用兩層半菱形立交形式,在充分利用勝利橋現狀的基礎上,跨鄭州路及四流中支路,保證了兩條主線直行方向的行車順暢;重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐,設計採用五層全定向互通樞紐立交,兩條主線之間均採用定向匝道相接,充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公裏,立交節點設計與北側現狀海爾路至萬年泉路立交結合,實現了功能互補,降低了立交高度。 主體完工

青島跨海大橋

2009年12月10日,隨著最後一段橋梁澆註成功,我國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設完工。據介紹,目前,海灣大橋的上部結構已經完成了67%,下部結構完成了98% ,預計2010年底,橫跨膠州灣的青島海灣大橋將全線貫通,2011年通車。

“在海上建設這樣的橋是非常困難的,這樣的難度在世界上也很罕見。”青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹說。2009年12月10日,伴隨著最後一段橋梁的澆註成功,中國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設全部完工。橋面是這座海上立交橋裏距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段,代表了我國海上橋梁建設的最先進水準。據介紹,因為海上施工難度大,海灣大橋建設指揮部特地設計了移動滑移模架,在世界上也屬于首創,獲得了多項專利。

同時,海灣大橋紅島海上互通立交橋還採用了國內最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆註箱梁,澆註工作歷時15小時,共澆註混凝土520.54立方米。據介紹,紅島海上互通立交橋是國內首座海上互通立交,澆註的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道,採用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設計工藝屬國內之最。

從海灣大橋建設指揮部了解到,紅島海上互通立交橋主體完工後,海灣大橋的上部結構已經完成了67%,下部結構完成了98%,預計2010年底橫跨膠州灣的青島海灣大橋將全線貫通,2011年正式通車。據介紹,海灣大橋分上部結構和下部結構兩部分,其中上部結構包括箱梁、主塔和懸索等,下部結構則包括承台、墩身及樁基等,目前海灣大橋第五契約段完工的就是大橋的下部結構。

截至2009年11月底,由山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋累計完成鑽孔灌註樁5110根;承台1103個;墩身1691個;預製箱梁431片;現澆箱梁311孔;安裝箱梁376片。

青島跨海大橋

青島海灣大橋設計全長35.4千米,是世界第二跨海大橋。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋,海上非通航孔橋和路上引橋,黃島兩岸接線工程和紅島連線線工程,李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施等,其中連線線工程都已招標結束,部分區域已進入施工階段,而滄口、紅島和大沽河航道橋也都進入了最後的緊張施工階段。

“我們為高處作業人員配保暖服、防滑鞋、手套等防護用品。同時,如果遇到大風、暴雪等惡劣天氣,立即停止作業,大型機械設備停用,必要時停止施工。”據介紹,進入冬季後,海灣大橋建設指揮部要求各施工單位及時收聽、掌握氣象信息,做好各項保溫、升溫的準備工作,提前購置塑膠布、棉被、溫度計、鍋爐燃料、防寒服裝等;提早準備原材料,將石子提前沖洗好,放置于搭建好的堆料棚內,防止形成結塊,從而保證工程質量。

交通狀況

青黃紅,三島受益。青島和黃島間,目前靠輪渡和環膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件製約較大,每天僅能有千餘輛客貨車通行;而環膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車/日,但通車以來交通量逐年猛增,目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛!項目建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起,除使青島至黃島陸路距離縮短30公裏,緩解交通壓力外;同時在紅島建設的橋體部分,還可兼顧紅島的交通。

產業效應

西海岸,空間凸顯。從青島市目前產業布局情況看,以老市區為中心的東海岸地區空間範圍狹小,城市空間向東部已幾乎沒有拓展的餘地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯系在一起,極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。

旅遊資源

風景區,接連成片。在琅琊台風景區的網站裏,早已把“海灣大橋建成後,30分鍾到市區”的“招牌”掛了起來。周邊像琅琊台這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。項目建成後,既有利于釋放東部旅遊及第三產業的發展空間,也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅遊度假區連為一體,將大大推進青島市旅遊業的發展,形成一個青島旅遊的“包圍圈”。

相關影響

投資 這座橋,100億元

海灣大橋的總投資將達到99.38億元。此前公示的“灣口跨海通道”方案中,隧道方案投資為31.8億元;已被否決的灣口大橋方案總投資也在41億元左右。對于海灣大橋(北橋位)近百億元的投資,有關部門表示,“海灣大橋要比灣口方案中的橋隧長得多,所需投資也多。”大橋東起青島主城區308國道楊家群入口處,跨越膠州灣海域,西至黃島紅石崖,路線全長新增裏程約35.4公裏,其中海上段長度26.75公裏,青島側陸上橋梁5.85公裏,紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公裏,紅島連線線長1.9公裏。

效率 走大橋,省22分鍾

據市交通委大橋辦有關負責人介紹,環膠州灣高速公路長約70公裏,而大橋項目的建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起,使青島至黃島陸路距離縮短近30公裏。如果以每小時80公裏的時速計算,走大橋將比走高速路節省22分鍾!大橋雙向6車道,設計行駛時速為80公裏。

對于市民關註的大橋抗風、抗霧性能設計,有關專家表示,抗風性能優良,是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的;而海霧幹擾則無法避免,要和高速公路“看齊”,霧大時還是要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算,大橋每年禁止通行的時間折合為20-30天左右,遇大風、暴雨、濃霧等限製通行時間約在80天左右。

工期 搶時間,2008通車

市民什麽時候能駕車駛上海灣大橋?市委市政府製訂的目標是“2005年開工,2008年奧運會通車”。市交通委及相關部門將原計畫今年年底的開工建設,提前到力爭6月底前開始建設。截至目前,經過爭分奪秒地與時間賽跑,大橋項目勘察設計、新的二十四項專題報告、征地拆遷、資金籌措、招投標等各項前期工作已逐一展開。另據有關專家透露,大橋項目的建設需花費4年左右,要趕在2008年奧運會之前開通,工期進度方面則要安排得相當之緊。

青島跨海大橋

設計 搞方案,不請外援

據了解,青島海灣大橋(北橋位)項目由中交公路規劃設計院負責設計,目前還沒有邀請外國專家共同“打造”的計畫。中交公路規劃設計院近50年來,曾完成橋梁勘察設計100餘座,其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座,在業內極具口碑。

中交公路規劃設計院副院長孟凡超,曾親自率領項目設計主創人員一行,先後到大橋工程勘察項目部,查看代表性鑽孔的岩芯大樣,聽取了關于整個橋址區地質的情況介紹。設計人員表示,對于尚未出爐的大橋基礎設計等,在樁型、樁長設計方面要聽取勘察專家的意見。

青島海灣大橋

交通 青黃紅,三島受益

青島和黃島間,目前靠輪渡和環膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件製約較大,每天僅能有千餘輛客貨車通行;而環膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車/日,但通車以來交通量逐年猛增,目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛!項目建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起,除使青島至黃島陸路距離縮短30公裏,緩解交通壓力外;同時在紅島建設的橋體部分,還可兼顧紅島的交通。

道路 老城區,分流壓力

大橋在老城區李村河口沿東西方向,以城市快速幹道的形式連線了兩條主通道:重慶路和308國道,將城市由內向外的交通流量直接引入快速通道,減少了城區內各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量,有效地降低了老城區對外交往部分的交通擁堵,改善了城區交通狀況。

港口 青島港,連為一體   

青島海灣大橋建成後,能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量,使青島老港、油港、前灣港連為一個整體,加強三港間的協作,更好地發揮港口的整體效益,尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題,更好地發揮港口整體效益。

青島跨海大橋

產業 西海岸,空間凸顯

產業布局情況看,以老市區為中心的東海岸地區空間範圍狹小,城市空間向東部已幾乎沒有拓展的餘地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯系在一起,極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。

旅遊 風景區,接連成片   

在琅琊台風景區的網站裏,早已把“海灣大橋建成後,30分鍾到市區”的“招牌”掛了起來。據了解,周邊像琅琊台這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。項目建成後,既有利于釋放東部旅遊及第三產業的發展空間,也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅遊度假區連為一體,將大大推進青島市旅遊業的發展,形成一個青島旅遊的“包圍圈”。

市民 盼大橋,望眼欲穿

在“青青島”網上社區,網友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網友留言,“黃島開發區和青島城區被膠州灣分隔,可謂‘青黃不接’,因此建設跨海大橋,成為青島多年來一直揮之不去的情結。天塹變通途,已經時不我待。”

出口貨物報關地在對岸的黃島,而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完稅,則隻能讓報關行代理繳納。顯然已經給他們的業務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業主表示,“盼大橋,已經要望眼欲穿了。”​    

相關詞條

其它詞條