青太客運專線

青太客運專線

青太客運專線,是中國一條建設中的高速鐵路,是中國中長期鐵路規劃的“四縱四橫”客運專線的“一橫”。鐵路由膠濟客運專線、石濟客運專線和石太客運專線連線而成,溝通了華東和華北。現在僅剩石濟客運專線為未建成通車。在青太客運專線中,石太鐵路客運專線是重要的一部分,也是我國鐵路十五規劃中的重要路段。2004年9月國家發改委已批復項目建議書,2005年6月11日開工,2009年4月1日正式通車。專線全長189公裏,總投資130億元,時速250公裏,是中國開工最早的高速鐵路。石太鐵路客運專線工程是中國鐵路工程總公司所屬的中鐵隧道集團承建的,鐵路等級按正線雙線、電氣化、客運專線標準設計,近期兼顧貨運,並即將建成的我國最長鐵路山嶺隧道——太行山隧道,全長27.839公裏。建成後一條設計時速為200公裏的客運專線將為我們的出行帶來便捷,將進一步提高晉煤外運能力,大大緩解運能緊張狀況,為經濟發展提速。石太客運專線是山西省七大重點工程之一。

  • 中文名稱
    青太客運專線
  • 外文名稱
    Qing Tai Passenger Dedicated Line
  • 狀態
    建設中
  • 屬性
    高速鐵路
  • 地位
    “四縱四橫”客運專線的“一橫”
  • 目的
    溝通華東和華北

青太客運專線介紹

青太客運專線青太客運專線

青太客運專線指既有青島至太原鐵路,途經濟南、德州衡水石家庄三市,由膠濟、石德、石太鐵路構成,是煤運南通道的重要組成部分,也是山西省對外運輸的重要通道。該專線全長約770公裏。速度目標200公裏/小時以上,電動車組,列車運行自動控製。

在青太客運專線中,石太鐵路客運專線是重要的一部分,也是我國鐵路十五規劃中的重要路段。2004年9月國家發改委已批復項目建議書,2005年6月11日開工,2009年4月1日正式通車。專線全長189公裏,總投資130億元,時速250公裏,是中國開工最早的高速鐵路。石太鐵路客運專線工程是中國鐵路工程總公司所屬的中鐵隧道集團承建的,鐵路等級按正線雙線、電氣化、客運專線標準設計,近期兼顧貨運,並即將建成的我國最長鐵路山嶺隧道——太行山隧道,全長27.839公裏。建成後一條設計時速為200公裏的客運專線將為我們的出行帶來便捷,將進一步提高晉煤外運能力,大大緩解運能緊張狀況,為經濟發展提速。石太客運專線是山西省七大重點工程之一。

另外兩段膠濟、石德鐵路中,膠濟鐵路客運專線是另外一條重要路段。

膠濟鐵路客運專線是國家重點建設項目、2008奧運配套工程。由鐵道部、山東省共同投資建設,2008年1月8日正式開工。膠濟鐵路客運專線正線全長362.5公裏,西起濟南,向東途經淄博、濰坊等地,終點為青島。2008年12月21日零時起,濟南鐵路局負責組織施工的膠濟鐵路客運專線淄博-濟南東客貨分線順利開通,這標志著開工近兩年的膠濟鐵路客運專線全線開通,百年膠濟鐵路從此告別客貨列車混跑的歷史,膠濟客運專線成為我國第一條正式通車運行的鐵路客運專線。

沿途線路

青島開往太原的K882次列車每天18時51分出發,次日早晨7時3分到達太原,全程運行時間為12小時12分,沿途線路為膠濟客運專線至濟南、京滬線路至德州、石德線至石家庄,石太線至太原。如果石濟客運專線建成,青島開往太原的動車組將跑青太客運專線,運行時間也將比目前縮短7個多小時,跑完全程將控製在5個小時之內。

青太客運專線

預測

預測青太客運專線2015年客車70對。專線自青島濟南石家庄太原,線路走向大體上與既有膠濟、石德、石太鐵路平行,全長約770公裏。速度目標200公裏/小時以上,電動車組,列車運行自動控製。

最近國家已批復該項目石太段可研報告,將先期建設石家庄至太原段205公裏,目前正準備開工建設。2020年前,建成青島至石家庄段客運專線。

建設工期

青島至太原客運專線石家庄至濟南段日前正式獲國家發改委批復,計畫于今年12月底正式動工開建 ,工期3年,于2012年竣工並投入使用。

屆時青島至太原客運專線將全線貫通。

建設意義

青島至太原快速客運通道的建成,將拓展我國快速客運網覆蓋範圍,打造新的晉冀魯區際通道,區域間人員、信息和技術交流將更為便利,另外青太客運專線還可通過快速客運網開啟晉冀與沿海發達地區的合作之窗,傳導經濟發達地區輻射作用。

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