雪龍2號極地考察船

雪龍2號極地考察船

雪龍2號極地考察船是中國自主建造的首艘破冰船。2017年9月26日,"雪龍2"號極地考察船開始連續建造。於2018年8-9月下水;2019年交付使用,2019年7月駛往北冰洋,執行我國北極科考任務。

2018年9月10日,中國首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號將在江南造船(集團)有限責任公司下水。

  • 中文名稱
    雪龍2號極地考察船
  • 建造時間
    2017年9月26日
  • 船舶性質
    極地破冰船、科學考察船
  • 預計建成
    2019年
  • 下水時間
    2018年9月10日
  • 所屬國家
    中華人民共和國

建造過程

2016年年底,新建極地破冰船在江南造船(集團)舉行開工點火儀式。

2017年9月26日,該船開始連續建造,根據計畫,將於2019年建成。

新建極地破冰船被分解為114個分段分別建造,然後合成11個大分段,最終合攏拼裝。為了最大程度地提高效率,項目採用資源管理系統,對項目預算、採購程式、契約管理、經費使用等進行全方位管控,特別是採用電腦建模方式,先根據基本設計圖紙完成全船建模,然後根據詳細設計進行修改,儘量提前解決連續建造階段可能遇到的各種工藝問題,減少浪費和返工,建造速度大大加快。

2018年9月10日,中國首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號將在江南造船(集團)有限責任公司下水。

船隻特點

一是符合國際最新規範。吳剛告訴解放日報·上觀新聞記者,2013年,他在倫敦參加會議時,預感到新的國際極地規則將出台。在率隊設計"雪龍2"時,他們將這些規則作為設計準則,使其成為全球第一艘符合國際最新規則的極地科考船。

雪龍2號極地考察船雪龍2號極地考察船

二是安全性高,通過結構設計,具有很強的防寒能力,也很環保。

三是破冰能力強,達到PC3級,能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下,以2-3節航速連續破冰行駛。而且,它採用雙向破冰設計。在遇到很難"拱"的冰脊時,船體可以轉動180度,讓船尾變成船頭。尾部的螺鏇槳能在海面下削冰,把10多米高的冰脊"掏空",從而突出重圍。

四是智慧型化,擁有智慧型機艙,便於飛機在甲板上起降;能通過感測器等設備進行船體全壽命監測,如與冰面刮擦後,能自動預警。

性能參數

參考數據
船長122.5米
船寬22.3米
吃水7.85米
排水量13990噸
航速12-15節
續航力2萬海里
自持力60天
載員90人

船隻設計

基本設計由國外完成,國內設計院、船級社、船企負責詳細設計、施工設計、建造工藝等的最佳化、審核。經過各方共同努力,不斷最佳化與細化設計,完成了詳細設計和審圖、建造工藝制定、關鍵技術攻關、科考設備採購等各項準備工作。

船隻功能

新建極地破冰船船首、船尾均可破冰,尾部破冰可突破極區20米冰脊,滿足全球無限航區航行需求。

考察區域

相比“雪龍”號,“雪龍2”號最大特點是結構強度滿足PC3要求,雙向破冰,並且均具有以2—3節船速、連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力,為國際極地主流的中型破冰船型,且為全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。

取樣能力

邊緣堅硬、鋒利的海冰,對用於探測取樣作業的設備、鎧裝纜等會形成較大破壞。通常進入密集浮冰區,作業計畫會被大幅度縮減。除執行常規海域科學考察,“雪龍2”號還具備較強的浮冰區調查、取樣能力。

船舯靠艉部,有一淨開口尺寸為3.2米×3.2米的方形月池。月池具有頂蓋和底蓋兩套系統,頂蓋位於月池上端,關閉狀態下與月池車間地面齊平;底蓋位於月池下端,關閉狀態下與船底齊平。

船舶駛入密集浮冰區,操作人員可在作業時將月池打開,通過月池將科考設備下放至海里。作業過程中,設備直接從船底釋放,因而不會受到周圍浮凍的影響。船體航行時產生的氣泡,會乾擾水下聲學設備性能。特別在冰區航行,聲學設備還受到碎冰等特殊環境因素影響。

在船艏底部,“雪龍2”號創造性地設定了一紡錘形的龍骨箱,用於安裝水下聲學設備的信號發射和接收裝置,確保了聲學信號免受氣泡和碎冰影響。

為確保科學實驗數據的可靠性和精確性,“雪龍2”號還在國內首次引進專業測量團隊,對全船科考設備感測器位置偏移進行測量,以準確計算得到感測器所在點的位置、姿態、涌浪、航向等數據。

實驗室信息

物理實驗室、環境信息室、重力實驗室、低溫實驗室……“雪龍2”號配備了6個現代化實驗室,面積約580平方米。

根據極地考察的實際需求,實驗室的主要設備都配備了感測器,目標是實現智慧型化的數據採集、設備使用、樣品管理等。各實驗室均可顯示走航觀測和現場作業數據信息,科學家通過訪問覆蓋全船的無線網路,可實現在任何地點獲取相關信息和數據、實時跟蹤科考和樣品分析進程、及時最佳化調查方案、合理安排作息時間,提高科考效率。