離合器半聯動

離合器半聯動

離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態,即駕駛員踩離合器踏板,使離合器壓板壓力逐步減小,造成主動盤與從動盤之間處于邊轉邊滑的狀態。手動擋普通汽車需要使用半聯動處理很多事情,但是過長時間的半聯動會導致離合器磨損。駕駛考試中場地考試需要使用半聯動行駛,而場外考試則禁止使用半聯動行駛。

註:這裏的半聯動行駛指全程僅採用半聯動行駛,並非不能使用半聯動。半聯動在起步時依然有必要,否則會竄車。

註2:有些賽車(不包括F1等使用電子離合或者雙離合以及序列波箱的)不能用半聯動驅動,因為部分賽車為了保證高速換擋時引擎不溜速打滑,故離合結構與普通汽車不同,擦片為鋸齒,不用彈簧裝置,傳動軸距離十分小且使用壓桿,僅將彈簧裝置于踏板以彈簧拉回踏板,因此僅有全聯動和不聯動狀態,無法進行半聯動行進。故低速時這類車手會將離合踩住先轟油門拉高轉速再放開離合,用竄車的方式來低速行進(低于20km/h時)以防止怠速的發動機轉速不夠與離合結合瞬間發動機負載過大熄火。

  • 中文名稱
    離合器半聯動
  • 外文名稱
    Clutch linkage
  • 拼音名稱
    líhéqìbànliándòng
  • 套用性質
    套用技術名詞

​詞條信息

【詞條中文名稱】離合器半聯動

【詞條拼音名稱】líhéqìbànliándòng

離合器半聯動

【詞條英文名稱】Clutch linkage

【詞條套用性質】套用技術名詞

【詞條中文定義】離合器半聯動是指駕駛手動擋汽車起步、變速行駛和停車過程中換擋時套用離合器的相關駕駛技術技巧。

技術簡介

離合器是手動擋車型汽車動力系統的重要部件,它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連線的工作。它的作用是切斷發動機與變速箱之間的動力,有利于起步、變速和停車。在城市道路或者復雜路段駕駛時,離合器成了我們最頻繁使用的部件之一,駕駛技術水準的高低和離合器性能的優劣以及其自身運轉的質量直接影響著半聯動技術的高低,也影響著對于車輛保護的優劣。半聯動技術是最大效率地利用駕駛技術減少離合器產生的摩擦,使發動機與驅動輪之間處于一種軟連線狀態,是動力與速度以及對于車輛的保護達到完美結合的一種駕駛技術。

技術原理

正確使用離合器、掌握離合器的原理、以及在特殊情況下利用離合器來解決問題,是每個駕駛手動擋車型的車友必須掌握的駕駛技術。

離合器原理

所謂離合器,顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力的裝置。

(1)離合器構造

離合器由摩擦片,彈簧片,壓盤以及動力輸出軸組成,布置在發動機與變速箱之間,用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱,保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩,屬于動力總成的範疇。

(2)離合器工作原理

離合器,其實是兩張摩擦片,一張連著發動機,可稱為靜摩擦片,一張連著彈簧,彈簧的另一頭連著變速器,因為彈簧可以壓縮,所以,可稱為動摩擦片,彈簧的伸縮就由我們左腳踩的離合器踏板來控製,離合器踏板我們平常就簡稱離合器,踩下的時候,彈簧被壓縮,兩張摩擦片分離,發動機就被分離了,此時的發動機空著轉,當你臨時停車時,就不怕發動機熄火了。如果你的汽車速度太低,離合器沒踩下,發動機和車輪的轉速成正比(沒變速器的話,它們的轉速就一樣了),車輪的轉速低了,發動機的轉速也跟著降低,當發動機的轉速低于最低轉速時,發動機就停止轉動了。

一般來說,離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用,此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差,必須將發動機的動力與一軸切斷以後,同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步,擋位掛進以後,再通過離合器將一軸與發動機動力結合,使動力繼續得以傳輸。

在離合器中,還有一個不可或缺的緩沖裝置,它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起,在圓盤上打有矩形凹槽,在凹槽內布置彈簧,在遇到激烈的沖擊時,兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用,緩沖外界刺激。有效的保護了發動機和離合器。在離合器的各個配件中,壓盤彈簧的強度,摩擦片的摩擦系數,離合器直徑,摩擦片位置以及離合器數目是決定離合器性能的關鍵因素,彈簧的剛度越大,摩擦片的摩擦系數越高,離合器的直徑越大,離合器性能也就越好。

原理

離合器在半聯動狀態時,離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差,也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。

離合器使用原理

離合器使用用工作狀態有三種:

(1)全聯動狀態

即駕駛技術動作為不踩下離合器的狀態 。該狀態出現在車輛在正常行駛時,壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的,此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大,輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦,二者轉速相同。也即是說,當車子在正常行駛情況下,離合器踏板完全松開,彈簧將動摩擦片緊緊地壓向靜摩擦片,兩者之間摩擦力最大,動摩擦片和靜摩擦片就象粘合在一起一樣,兩者的旋轉速度相同離合器使用的五種狀態

(2)不聯動狀態

即駕駛技術動作為完全踩下離合器的狀態。該狀態出現在車輛起步時,司機踩下離合器,離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠,也就是壓盤與摩擦片分離,此時壓盤與飛輪完全不接觸,也就不存在相對摩擦。

(3)半聯動狀態

即駕駛技術動作為部分踩下離合器的狀態。半聯動就是離合器介于離與合之間,傳動系統介于聯與不聯之間的狀態,它可以提供一種柔性的動力,在一些復雜路況以及起步、轉彎和短距離跟進等會經常使用。 離合器在半聯動狀態時,壓盤與摩擦片的摩擦力小于全聯動狀態。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大于輸出軸的轉速,從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當于一種軟連線狀態。也就是說,車輛起步,我們將離合器踏板慢慢松開,動、靜摩擦片實際是在不斷的接近,當兩者之間剛開始接觸時,由于動、靜摩擦片之間的摩擦力還很小,因此與發動機相連的靜摩擦片還無法帶動動摩擦片旋轉,隨著我們的腳的抬起,帶動摩擦片更緊的與靜摩擦片接觸,摩擦力也越來越大,最終把動摩擦片慢慢地帶動旋轉起來。由于“半聯動”的存在,汽車就可以慢慢的平緩的起步了。但這種操作方式很損傷摩擦片。一些駕駛者由于不了解離合器原理,錯誤操作,導致離合器片損毀。

套用技術

了解了離合器技術原理之後,我們在日常駕駛的時候如何正確使用離合器呢?根據上面所說的原理,不聯動和全聯動是不需要什麽技巧的。真正考驗駕駛技術的是對離合器半聯動狀態時的駕駛技術套用;日常駕駛中存在一些錯誤操作也往往都是處在離合器的半聯動狀態下發生的。所以離合器的套用技巧實際上就是對離合器半聯動狀態的套用技巧。

車輛起步半聯動技術分析

汽車在起步時需要有一定的半聯動時間,以保證起步的平順。

汽車在起步的時候,變速箱的二軸是靜止的,當我們掛一擋以前,需要踩下離合器,此時變速箱的一軸與動力分開,通過同步器掛上一擋以後,一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的,此時與一軸存在巨大的轉速差,這也就是為何起步時對于半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因,離合器的前後部件一個靜止一個運動。這樣的轉速差必須由半聯動來消化,也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸,使車輛能以較平穩的姿態起步,一旦車輛行駛起來,轉速差就會變得很小,此時將離合器完全抬起,就不會有沖擊了。

我們在坐新手開的車時都有這樣的體會:要麽起步時熄火,要麽是一顫一顫出去的,這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。

坡道起步半聯動技術分析

半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差,也就是說可以允許汽車出現動力已經傳遞到車輪而車輪並不運轉的情況,這種情況常常發生在坡道上。 車輛在坡道上向後滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的,而離合器則負責消除這裏存在的轉速差。

對于駕駛技術不熟練的駕駛員而言,在坡道起步時會拉起手剎,然後讓離合器處于半聯動狀態,松下手剎,車輛保持靜止,防溜車殃及後車。車輛處于這種情況下,駕駛員就能很輕松的起步了,繼續踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力,然後將離合器緩緩抬起,將更多的動力傳遞給驅動輪,車輛就順利坡起了。

此時對于半聯動的技巧要求較高,如果半聯動力度太弱,就可能在松開手剎時車輛向後滑動,容易造成新手的驚慌失措,如果半聯動力度過強則容易使車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言,此時可以讓發動機轉速略高,並採用較大的半聯動力度,使車輛有個向前走的趨勢時,再慢慢松開手剎。

特殊路況半聯動技術分析

某些特殊路況,合理的使用半聯動可以使車輛脫困。除了起步和換擋時需要半聯動,在一些特定條件下也會使用到半聯動。當我們在一擋全聯動的情況下,無法獲得足夠的動力時,可以借用半聯動的原理發揮發動機的性能。

例如當陡坡行駛時,我們以一擋全聯動的狀態上坡時,此時發動機轉速如果偏低(因為車速慢,前方彎道過急或有車阻擋導致減速等等),這時我們就可以用半聯動的方法,先將離合器踩到底,然後大力轟油將發動機轉速提升到發動機最大扭矩以上的轉速區域,迅速將左腳從離合器踏板抬起,但註意不是全部抬起,而是抬至半聯動狀態。此時發動機能夠發揮巨大的扭矩,這個扭矩通過半聯動的離合器逐步地分配到驅動輪,幫助車輛脫困。

除了坡道,像車輪陷入沙地等路況,車輪需要巨大的扭力才能轉動時,也可以採用拉高轉速通過較長時間(相對于日常起步而言)的半聯動來實現最大扭矩的傳遞。

註意事項:這種情況下隻能借助半聯動來提升車輛的速度,長時間保持以上狀態就會燒蝕離合器片。

離合器套用錯誤分析

新手駕駛的時候會存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手,由于駕駛技術的不熟練,很難將油離很好的配合,導致在使用離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法,而這些同樣是出現在離合器半聯動狀態的情況下。。

(1)悶著離合器走

有些新手剛上路時由于緊張,油離配合不好,害怕自己在起步時熄火滅車,于是就轟大油門而離合器卻壓得很低,半天也不全部抬起實現全聯動,此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差,而車輛則是慢慢起步的,這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化,這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步,用腳半踩離合,這樣能用半聯動來控製車的行駛速度,也就是俗稱悶著離合器走。

(2)全過程腳踏離合器

有的人開車上路時,總喜歡把左腳放到離合器踏板上,從而導致不自覺的壓下了離合器踏板。即整個過程離合器都是發生滑動摩擦的,這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。車輛長時間處于半聯動狀態。所有這些操作都會加速離合器片的磨損,對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。

離合器受損檢驗方法

離合器受到磨損後就會產生離合器打滑現象。對于有經驗的駕駛員是可以通過以下方法提早發現的:

(1)手剎原地著車掛擋法

比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時掛入一擋,這時不要松手剎,然後慢慢抬離合器直至完全抬起,如果在離合器抬起時,發動機熄火這就證明你的離合器不打滑,反之如果離合器都完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有問題了。

(2)離合器位置判斷法

汽車起步時明顯感覺到離合器位置突然變高了,也是離合器打滑的前兆,

(3)轉速與車速判斷法

當給汽車急加速時,隻是感覺發動機轉速在不斷升高,而車速卻沒有升高等也是離合器打滑的征兆。

離合器的保護措施

(1)離合器是汽車上一個頻繁摩擦的部件,它會隨著使用時間和使用頻率的增加而產生磨損,在車輛行駛過程中,避免離合器長時間處于半聯動狀態才能有效的保護離合器不受損害。

(2)出現離合器磨損或打滑時,我們要及時檢查、更換,否則這會使發動機輸出的動力不能有效的傳遞給輸出軸上,而是將動力損失在離合器片與飛輪之間的滑動摩擦上,並將相互之間的摩擦轉變為熱能消耗掉,這樣會導致動力傳輸下降,同時還會費油增加用車的成本。

套用技巧

半聯動點套用基本技巧

[2]腳踩離合器踏板打著車後,將離合器抬到車開始起動時,你的腳就別再抬了。這是你要仔細感覺:你如果感覺到車有些快了,可再往下踩些,你如果感覺到車有些慢了,可再往起抬些,這樣可將車速控製在你想要的速度範圍之內。

坡道起步半聯動點的判斷方法

坡道起步時,汽車離合器半聯動點的判斷方法有五個:

(1)聽發動機的聲音變化

當離合器抬到半聯動點的時候,發動機就開始向後面傳遞動力,就要消耗發動機的功率,因此發動機的轉速下降,聲音明顯變小,這時離合器就抬到半聯動點了。

(2)憑頂腳的感覺

當離合器抬到半聯動點的時候,離合器踏板就有一種輕微頂腳的感覺,這也可以證明離合器抬到半聯動點了。

(3)憑車輛的抖動

當離合器抬到半聯動點的時候,車輛和變速桿就出現一種微微顫抖的現象,這時,也證明離合器就抬到半聯動點了。

(4)看轉速表轉速的變化

觀察你車上發動機轉速表,在離合器抬起的過程中,如果你車上發動機轉速表的轉速明顯下降時,也可以證明離合器抬到半聯動點了。

(5)憑車輛的沖勁兒

在離合器抬到半聯動點的時候,車輛就有一種微微往前沖動的感覺,這時離合器也就抬到半聯動點了。

坡道起步半聯動點技巧分析

(1)隻要離合器一抬到半聯動點,你的腳就別再抬了(如果再抬,發動機就會熄火),也別往下踩了,如果往下踩,駐車製動器一解除,車就會往後溜車,此時應立既解除駐車製動器,因為在這個時候離合器磨擦片在壓盤和飛輪之間,既傳遞力矩,又產生滑轉,之所以在此時即使你不拉駐車製動器,發動機既不會熄火,車輛也不會往後溜,就是這個原因。如果你這時侯不立既解除駐車製動器,會造成離合器磨擦片的加速磨損,很快就把離合器磨擦片磨壞或燒焦。

(2) 車輛起步(如果車不動,可將離合器再抬一點,車就開始走了),起步後必須等車前行5米以上,才能將離合器踏板慢慢全部抬起來。否則發動機還會熄火。

離合器半聯動的使用提示,這裏要註意:坡道起步時的油門比平路起步時要大,因為在平路起步時,發動機隻克服一個車輛本身的行駛阻力,上坡時還要克服坡道阻力,因阻力加大所需要的發動機功率就會相應增大,所以,油門要比平路起步時大。具體大多少合適,這要根據坡道的大小來決定,如果坡道不太大,油門適當大些就行了,如果坡道比較陡,那麽油門就要再大些,但是最大也別超過發動機的中等轉速。總之,汽車離合器半聯動點的判斷和使用的一個原則就是,在坡道起步時,一定要保持發動機的動力充足。

4. 汽車換檔離合器半聯動點技巧分析:

換檔後當離合器踏板抬到半聯動點時,要停2-3秒鍾後,才能將離合器踏板完全抬起。否則,車輛會出現後坐(油門松開時)或沖闖(油門未松開時)的現象。車輛出現後坐現象是因為換檔提速過高所至,車輛出現沖闖現象是因為發動機轉速過高所至。新手在學車期間,這種現象是常見的。為避免出現後坐或沖闖現象,在離合器踏板抬到半聯動點 的當口停上2-3秒鍾,發動機和車輛的速差在離合器半聯動的作用下,就會縮小或相等,這時再把離合器踏板完全抬起來,就不會出現後坐和沖闖現象了。如果你能將車速和發動機轉速配合的十分默契,就是離合器踏板抬的再快,也不會出現後坐和沖闖現象,要達到上述境界,不是一兩個月能做到的,必須要經過長時間的體會和練習才能達到。

使用方法

1.處于半聯動狀態的時間越短越好。在半聯動狀態,離合器片屬非正常磨損,因此要盡量縮短半聯動狀態的時間。

2. 確實需要頻繁使用半聯動時,要以“半聯動——分離——半聯動——分離”的方式進行,確保離合器片有良好的冷卻。

3. 保持良好駕駛習慣,左腳不使用離合的時候要離開踏板。有的駕駛者養成腳不離踏板的惡習,這樣會無意中導致離合器處于半聯狀態,加劇離合器片的磨損。

4.平時要註意離合器片的保養。發現踏板或掛擋感覺有較大變化時,應及時請修理人員診斷;聞到燒焦的味道、伴隨著掛不上擋的現象,一般是離合器片燒毀,應及時修理更換。

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