建設歷程
清末時期
自汴梁(今開封)至洛陽的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開工，以鄭縣車站為起點，分別向東西兩個方向施工。1909年12月竣工，全長183公裏。
民國時期
1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建1800公裏的隴海鐵路借款契約，以汴洛鐵路為基礎向東西方向展築，兩段工程于1913年5月同時開工。1915年5月，開封至商丘至徐州段通車，長277公裏。同年9月洛陽至觀音堂段30公裏竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時和荷蘭簽定了借款契約，繼續修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公裏，于1920年開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。
隴海鐵路 南京政府鐵道部于1928年成立後，決定續建隴海鐵路。靈潼(潼關)段長72公裏，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西(西安)段長131公裏，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶(寶雞)段長173公裏，1935年1月開工，1936年12月竣工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩餘部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔。
早期河南隴海鐵路車站 隴海鐵路寶雞至天水段，長154公裏。這段鐵路工程復雜艱巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。從1939年5月至1945年12月，用了近7年時間，才勉強竣工。通車後，塌方事故不斷發生，被稱為隴海鐵路的"盲腸"。
新中國時期
中華人民共和國成立後，于1950年4月繼續修建天水至蘭州段，1953年7月完成，至此，隴海鐵路全線修成通車。1955年以後，相繼開始興建鄭州、蘭州、徐州、商丘、西安、寶雞等樞紐工程;1956~1970年鄭州至寶雞分段改建為復線，其中在三門峽水庫工程地段還進行了相應的改線;1980年鄭州至商丘復線建成。
國產高速動車組 2000年寶蘭二線工程始建，該線路東起寶雞站東閘口，西至蘭州東站西閘口，全長487 公裏，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是西北地區東通路擴能的重要工程。寶蘭二線也是我國電氣化增建二線最長的鐵路，全段特大橋22 座、大橋 67 座、隧道108 座，橋隧總長 106.89 公裏，佔全線總長的 22%。復線工程已經全部完成，並已實現了全線鐵路電氣化。這條鐵路工程艱巨，如寶雞至天水段，穿越秦嶺六盤山，上行沿渭河峽谷北岸延展，依山傍水曲行，地質、地形都比較復雜，下行高橋長隧，直線前進。它的建成通車，對開發中國西部地區尤有重大意義。
途徑省市
江蘇:連雲港，徐州
安徽省:宿州(蕭縣、碭山)
2013年08月23日，隴海鐵路徐州段 陝西:渭南、 西安，寶雞，鹹陽，華陰
甘肅:天水，隴西，定西，蘭州
沿途車站
江蘇省
連雲港
連雲港市:連雲站(隴海鐵路零公裏處)，連雲港東站，雲台山站，鹽坨站，連雲港站，道口站
徐州
徐州市:黃集站，大湖站，徐州站，徐州西站，銅山站，夾河寨站，沙塘站
安徽省
宿州
河南省
商丘
寧陵縣:孔集站，寧陵縣站，三丈寺站
開封
開封市:羅王站，黃姚站，興隆站，開封站，杏花營站
鄭州
滎陽市:關帝廟站，滎陽站，上街站(鄭州上街機場)，汜水站，穆溝站
鞏義市:沙魚溝站，站街站，鞏義站，黑石關站
洛陽
偃師市:回郭鎮站，偃師站
三門峽
澠池縣:澠池站，十裏鋪站，英豪站
陝州區:觀音堂站，楊連弟站，硤石驛站，廟溝站，張茅站，張家灣站，三門峽西站，五原村站
三門峽市:三門峽站(三門峽大彎道)，賀家庄站
靈寶市:川口站，靈寶站，焦村站，秦村站，閿鄉站，高柏站，故縣站，李村站，薛家營站，豫靈站
陝西省
渭南
潼關縣:潼關站
西安
臨潼區:零口站，新豐鎮站(編組場)，臨潼站，惠家村站，窯村站
鹹陽
武功縣:羅古村站，武功站
楊凌區:楊凌站
寶雞
扶風縣:絳帳站
眉縣:長興站，眉縣站
岐山縣:蔡家坡站
寶雞市:陽平站，虢鎮站，臥龍寺站，寶雞東站，寶雞站，福臨堡站，林家村站，坊塘鋪站，固川站，顏家河站，東口站，胡店站，柿樹林站，石家灘站，拓石站，鳳閣嶺站，毛家庄站，建河站
甘肅省
天水
天水市:葡萄園站，元龍站，渭灘站，伯陽站，社棠站，天水站，楊家河站，南河川站，三陽川站，渭南鎮站，新陽鎮站，馬家磨站
定西
隴西縣:土店子站，隴西站，隴西北站，雲田鄉站，大河岔站，高陽站，通安驛站，馬河鎮站
定西市:石品灣站，榮家灣站，唐家堡站，晏家店站，定西站，梁家坪站，紅庄站
蘭州
榆中縣:李家坪站，高崖站，金家村站，甘草店站，王家灣站，許家台站，夏官營站，陸家崖站，駱駝巷站，桑園子站
蘭州市:蘭州東站，蘭州站
線路連線
新沂站:新長鐵路
徐州站:京滬鐵路
夾河寨站:符夾鐵路
沙塘站:徐沛鐵路
商丘站:京九鐵路
開封站:鄭開城際鐵路(二期終點站)
鐵爐站:鄭州西北環線(京廣線去隴海線)
洛陽東站:焦柳鐵路
華山站:同蒲鐵路
西安站:西康鐵路，包西鐵路，西戶鐵路
主要客運站
江蘇境內:連雲港東、連雲港、東海縣、新沂、邳州、徐州
安徽境內:蕭縣黃口、碭山
河南境內:夏邑縣、虞城縣、商丘、寧陵縣、民權、蘭考、開封、鄭州、鞏義、偃師、洛陽東、洛陽、新安縣、義馬、澠池、三門峽、三門峽西、靈寶
陝西境內:潼關、華山、渭南、西安、鹹陽、楊陵鎮、蔡家坡、寶雞
重要事件
鐵路罷工
1921年11月20日，隴海鐵路機務工人為反對裁人減薪、虐待工人舉行罷工。
橫貫中國東西的大動脈隴海鐵路陷于停頓。1921年11月8日，隴海路銅山站，因司門者受機務總管之命，將專為工廠機務工人出入之八號門突然鎖閉。憤怒的工人將柵門擠開，為此，有兩名工人被開除，于是釀成"八號門事件"。事發後，徐州鐵路工人迅即推出代表赴洛陽、鄭州、商丘、開封各大站聯絡。北京共產黨組織立即派羅章龍前往洛陽，指導罷工。1921年11月20日晨，銅山站全體機務工人首先罷工，發表了《隴海鐵路罷工宣言》，提出了"反虐待"、"爭人權"、"光國權"等口號。全路罷工堅持了7天。最後決定組織隴海全路總工會，加入勞動組合書記部為會員，同時要求書記部正式派代表指導徐州、商丘、洛陽、開封各站的工會工作。
隴海鐵路 改擴建
2003年06月，數萬名鐵路建設大軍經過歷時二年半的緊張施工，由鄭州鐵路局建設的隴海鐵路寶蘭二線寶(雞)天(水)段正式通車。寶雞至蘭州增建二線全部建成，橫貫中國東西的連雲港至蘭州全長約一千七百五十公裏的隴海鐵路全部實現雙線運輸。寶雞至蘭州增建二線工程為國家一級雙線電氣化鐵路，工程總投資為108.86億元，東起陝西省寶雞站，西至甘肅省蘭州站，全長487公裏，東端與寶成線、寶中線相連，西端與包蘭線、蘭青線、蘭新線貫通，是中國鐵路歐亞大陸橋的重要組成部分，也是西北地區東通路擴能的重要工程。寶蘭二線工程計畫建設工期為四年，2000年1月10日動工興建。位于甘肅省境內的天水至蘭州新增二線已于2003年1月6日先期建成並投入運營。
隴海線起點連雲港風貌 連線陝甘兩省的寶蘭二線寶天段全長一百二十六公裏，穿越八十八座橋梁，五十三座隧道，線路總長佔全線的四分之一，但投資佔全線的近二分之一，這個路段地質構造復雜，除穿越渭河斷層外，還伴有滑坡、土石流等多處不良地質地段。由于受渭河峽谷地形限製，新增鐵路沿渭河傍山而行，多次跨越渭河並與正在運行中的老寶天鐵路、310國道上跨下穿，全線橋隧相連，橋隧總長佔全段線路的百分之六十六點七。
利用世行貸款興建的寶蘭新增二線通車後，列車平均速度將超過一百公裏，部分區段可達到一百四十公裏，年貨物運輸能力將由一千三百萬噸提高到四千五百萬噸，日發客車由十六對增至四十五對，旅客快車縮短運行時間四小時以上，對于改變中國西北地區東通路運輸緊張狀況，促進陝、甘、青三省區經濟發展將起重要作用。
隴海鐵路歷史博物館
隴海鐵路連雲港歷史博物館設在老連雲港站，于2013年10月由原來的客運站華麗轉身為鐵路歷史博物館，連雲港站進入改造階段。
