長沙捷運

長沙捷運

長沙軌道交通,是服務于長沙市的軌道交通系統,目前已運營長沙捷運2號線,全長22.262千米,設車站19座。

長沙軌道交通包括捷運、磁懸浮、城際鐵路等。長沙捷運2號線一期工程于2014年4月29日開通;在建的有1號線一期、2號線西延一期、3號線一期、4號線一期、磁浮機場線、長株潭線工程;即將開建的有5號線一期工程。

依據長沙市城市整體規劃和綜合交通規劃,長沙城市軌道交通線網由12條線路組成,總長約456公裏,設車站333座,其中換乘站45座,中心城區線網密度0.6公裏/平方公裏。其中,1~6號線是沿城市主客流走廊布置的骨幹線,7~10號線是市區補充線,11、12號線為市域快線。預計2020年,長沙軌道交通通車裏程將達234.3千米,屆時,長沙市區公共交通出行佔全方式出行量的35%,軌道交通佔公共交通出行量的40%。

  • 中文名稱
    長沙軌道交通
  • 外文名稱
    Changsha Metro
  • 線路地點
    湖南省長沙市
  • 線路總長
    450公裏
  • 開通時間
    2014年04月29日
  • 運營裏程
    22.262公裏
  • 開放時間
    6:30-22:30
  • 所屬部門
    長沙市軌道交通集團
  • 捷運精神
    心系世界,敢為人先
  • 服務宗旨
    乘客至上,安全第一
  • 運營線路
    1條
  • 車站總數
    19站

基本介紹

2000年,長沙醞釀修建捷運。

2006年,長沙市人民政府批復《長沙市城市快速軌道交通建設規劃》,計畫建設一個由4條主線和4條支線組成的城市軌道交通網路,全長172.1公裏,設站82座。2007年,《長沙城市快速軌道交通建設規劃》通過國家發改委委托的中咨公司在長沙組織的專家評審。2008年,《長沙市城市快速軌道交通建設規劃環境影響報告書》通過國家環保總局的審查。2009年1月19日,長沙城市快速軌道交通建設規劃正式獲國家批準立項,並于同年4月開始進行地質勘探,同年9月正式動工修建。 長沙捷運的建設包括兩個階段:

長沙捷運長沙捷運

第一階段:2008年-2015年,建成軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程,建成十字型快速軌道交通核心線路系統。

第二階段:2050年前,構築多方式的交通網路體系,建設開放式、網路狀、節約型交通體系。

隨著社會經濟的快速發展,長株潭城市群發展戰略提升,“兩型社會”試驗區建設的日益推進,長沙對其城市軌道交通的建設進度提出了新的目標,同時也對長沙軌道交通線網規劃展開了修編工作。目前,長沙市計畫將在2014年年底建成包含捷運1號線一期和捷運2號線一期在內的城市軌道交通骨架,遠期將建設一個包括6條主線,4條支線,總長約450公裏的稠密城市軌道交通網路。

建設事記

2009年2月10日,國家發改委批復了長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃。按照國務院要求,擬批軌道交通項目城市的基本條件是:GDP達到1000億元;地方財政一般預算收入達到100億元;城區人口300萬人。批復前,長沙市已完全具備這些條件。

2009年4月29日,長沙市軌道交通集團有限公司授牌。

2009年7月,國務院批準《長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃(2008-2015年)》。

2009年9月28日,軌道交通2號線一期工程正式開工建設。  

長沙捷運長沙捷運

2010年12月26日,軌道交通1號線一期工程正式開工建設。

2012年11月26日,軌道交通2號線一期工程實現“洞通”。

2012年12月26日,軌道交通2號線一期工程實現“軌通”。

2012年12月,國務院批準《長沙市城市軌道交通近期建設規劃(2012~2018年)》。

2013年4月4日,環保部審批通過《長沙市軌道交通3號線一期工程環境影響報告書》。

2013年6月24日,國家發改委批復《長沙軌道交通3號線一期工程項目可行性研究報告》。

2013年8月8日,軌道交通2號線一期工程實現“電通”。

2013年11月2日,軌道交通2號線一期工程全線熱滑調試成功。

2013年12月30日,軌道交通2號線開始試運行。

2014年1月3日,軌道交通3號線一期工程正式開工建設。

2014年04月29日,長沙捷運2號線一期工程試運營(對外售票);

2014年05月16日,磁浮線正式開工建設;

2014年09月30日,湖南省發改委批復《長沙捷運4號線一期工程可行性研究報告》;

2014年12月31日,長沙捷運4號線一期工程正式開工建設;

2015年09月29日,長沙捷運2號線西延一期開始試運行;

2015年10月11日,長沙捷運1號線一期實現“洞通”;

2015年11月29日,長沙捷運5號線一期正式開工建設;

2015年12月22日,長沙捷運1號線一期工程實現“軌通”;

2015年12月26日,磁浮快線開始試運行;

2015年12月28日,長沙捷運2號線西延一期開通試運營;(對外售票)

2015年12月30日,長沙捷運1號線一期實現“電通”;

2016年01月20日,長沙捷運1號線一期實現“車通”

2016年03月21日,長沙捷運1號線開始試運行;

2016年05月06日,磁浮快線開始試運營;(對外售票)

2016年05月28日,長沙捷運3號線盾構開始始發

2016年06月13日,長株潭城鐵全線軌通

2016年06月15日,長沙捷運4號線盾構開始始發

2016年06月28日,長沙捷運1號線一期開通試運營;(對外售票)​

整體規劃

據遠期規劃至2030年,長沙軌道交通共建設6條骨幹線和6條補充線共12條線路,線路總長約450公裏。長沙捷運線網方案整體結構布局為“米字形構架,雙十字拓展”,整體上呈主副中心軸帶放射形態。

其中捷運1、2、3、4、5、6號線為骨幹線路,形成巨大的“米”字形構架,雙“十”字拓展;7號線進一步加密城市核心區線網服務;8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線;9號線加強河西南北向以及河東南部的聯系;10號線增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯系;11、12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。

長沙捷運長沙捷運

1號線起點站為長沙湘江航電樞紐附近,與支其線交匯于金霞組團附近,止于暮雲鎮的萬家麗路站,拉通城市南北。東西向的2號線,將連線大河西先導區、金橋火車站和汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。3號線將從大河西先導區的蓮花鎮方向出發,經含浦工業園、洋湖垸生態濕地到達岳麓山大學城,然後在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到達長沙主城區,再往東到達長沙火車站前的車站路,繼而沿車站北路下穿瀏陽河到達四方坪附近·,然後折而往東到達長沙縣城星沙以東的張公坪。4號線從望城區高星組團出發,大致沿金星大道範圍南下經濱江新城後,沿瀟湘路經溁灣鎮南下與3號線在岳麓山大學城交會,繼而從橘子洲頭以南下穿湘江進入長沙主城區,然後斜著往東到達長沙南站,最後下穿瀏陽河到達長沙縣黃興鎮以東片區。

捷運形象

捷運標志

長沙軌道交通LOGO由長沙拼音首字母“C”、“S”構成,具有高度的識別性,區別于其他軌道交通LOGO,同時CS構成了一副快車追逐太陽的藍圖,體現了長沙捷運通帶給市民便捷、快速的生活,詮釋了“心憂天下,敢為人先“的長沙精神。快車沖出圓圈,打破常規,表現了長沙軌道交通開放、與世界接軌的城市精神,更展現了長沙軌道交通奮力進取、與時俱進的時代精神。“S”下方的開口笑,更體現了乘客的滿意是長沙軌道交通一直的追求。紅色是長沙歷史文化的載體,有積極向上、好客熱情之意,在傳統文化中還有吉祥如意的意思,展現了長沙軌道交通乘客至上、安全第一的服務宗旨;藍色代表科技、時尚,沉穩大氣,給人安全感,體現長沙軌道交通安全快速的特點。

長沙捷運

線路標識

“每一條捷運都有一條自己的線路色。”《導則》對長沙捷運線路色也進行了規定,12條捷運將分別由12種顏色來表示。該負責人表示,設定線路色的主要目的就是為了確保乘客群在不同的捷運線路間換乘時不出現差錯。將來,捷運線路增多後,市民可以憑標識中的顏色快速辨識線路。線路色的設定遵循冷暖色穿插的原則,確保市民乘車、換乘的清晰識別。

長沙捷運

長沙捷運1號線作為南北方向的骨幹線路,其線路色是紅色,如一條充滿活力的經濟動脈縱貫長沙;

長沙捷運2號線是東西方向的骨幹線路,下穿湘江連線東西,其線路色是冰藍色;

長沙捷運3號線自西南向東北,其線路色是酒綠色;

長沙捷運4號線自西北向東南,其線路色是紫色。

長沙捷運5號線至長沙捷運12號線的線路色分別為黃色、純藍色、綠色、玫紅、青色、褐色、橙色、靛藍色、粉色、深青色。這些線路色將被運用于站內禁止門、捷運線網圖、導向標識等處,讓乘客能厘清這是哪條捷運線。

各條線路

長沙軌道交通中目前已經啓動1號線與2號線一期工程建設,擬于2020年前建成1-6號線主體工程。

1號線

長沙軌道交通1號線規劃自城北長沙湘江航電樞紐附近到城南暮雲的尚雙塘站,全長39.5千米,共規劃設有28個站,其中有8個與軌道交通的換乘站以及2個與城際鐵路的換乘站。1號線一期工程已于2010年12月26日開工建設,預計2014年12月建成通車。之後1號線將建設北延工程,北延一期工程已經完成規劃,將于2018年之前通車。2030年前,1號線還將在北部金霞組團附近建設長8.6千米、設站9座的支線。 

一期工程

1號線一期工程自汽車北站站至尚雙塘站,為南北走向,全長23.569千米,高架線1.139千米,過渡線0.21千米,平均站間距1.1223千米,2010年12月26日開工,預計2014年12月通車,建設期為2010年-2014年,設站20座,自北向南分別是汽車北站站、開福區政府站、北辰三角洲站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、黃興廣場站、南門口站、侯家塘站、南湖路站、黃土嶺站、塗家沖站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信新城站和尚雙塘站。

20個站點附近的地標及可換乘線路如下:

汽車北站站:汽車北站

開福區政府站:開福區政府、福元路大橋

北辰三角洲站:北辰三角洲、湘江世紀城、伍家嶺

開福寺站:開福寺、伍家嶺、機車大市場 (與長株潭城際鐵路換乘)

湘雅路站:湘雅醫院、省衛生廳 (與軌道交通6號線換乘)

營盤路站:營盤路過江隧道、市一醫院、湖南財富中心、美美百貨

五一廣場站:五一廣場、司門口、八角亭、王府井百貨 (與軌道交通2號線換乘)

黃興廣場站:黃興路徒步區中心廣場、化龍池(與軌道交通8號線換乘)

南門口站:南門口、天心閣、長郡中學

侯家塘站:侯家塘、賀龍體育館、白沙井、田漢大劇院、市十五中 (與軌道交通3號線換乘)

南湖路站:愛爾眼科醫院

黃土嶺站:黃土嶺、天心區一中、市社會福利院 (與軌道交通4號線換乘)

塗家沖站:塗家沖、市二十一中、金色大道、省質量技術監督局

鐵道學院站:中南大學鐵道學院、新中路立交橋

友誼路站:省地稅局、湖南建工集團

省政府站:省政府、天心區政府 (與軌道交通7號線換乘)

桂花坪站:桂花坪、石碑國小

大托站:大托鎮

中信新城站:中信新城、友阿奧特萊斯 (與長株潭城際鐵路換乘)

尚雙塘站:尚雙塘車輛段、長沙理工大學南院

北延工程

1號線北延工程自汽車北站站至長沙湘江航電樞紐附近,全長約16千米。其中,北延一期工程自汽車北站站至湘綉城附近,全長約9.9千米,將于2018年前建成通車,設站6座。

2號線

長沙軌道交通2號線規劃自城西望城區的金橋交通樞紐附近到城東黃榔組團的光達站,全長42.1千米,共規劃設有38個站,其中有13個與軌道交通的換乘站以及3個與城際鐵路的換乘站。2號線一期工程已于2009年9月28日開工建設,預計2013年10月建成通車。之後2號線將建設西延工程,西延一期工程已經完成規劃,將于2018年之前通車。

一期工程

2號線一期工程自望城坡站至光達站,為東西走向,全長22.262千米,高架線無,平均站間距1.1131千米,于2009年9月28日開工,預計2013年10月通車,建設期為2009年-2013年,設站19座,自西向東分別是望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、體育公園站、杜花路站、武廣長沙站站、光達站。2號線與京港客運專線對接,旅客出行可以做到“零換乘”。

19個站點附近的地標及可換乘線路如下:

望城坡站:望城坡大市場、汽車西站

金星路站:湖南財經高等專科學校(與軌道交通8號線換乘)

西湖公園站:西湖公園、省人防辦、湖南大學北門

溁灣鎮站:溁灣鎮、岳麓山風景名勝區、新民學會舊址、通程商業廣場 (與軌道交通4號線換乘)

橘子洲站:橘子洲風景名勝區

湘江中路站:太平街歷史文化區、橋頭大市場

五一廣場站:五一廣場、司門口、八角亭、王府井百貨(與軌道交通1號線換乘)

芙蓉廣場站:芙蓉廣場、勞動局

迎賓路口站:市十二中、韭菜園 (與軌道交通6號線換乘)

袁家嶺站:袁家嶺、市新華書店、省委

長沙火車站站:長沙火車站、曉園公園(與軌道交通3號線、長株潭城際鐵路換乘)

錦泰廣場站:錦泰廣場、電信大樓

萬家麗廣場站:萬家麗建材家居市場、東方家園 (與軌道交通5號線換乘)

人民東路站:國際華城、圭塘河風景區 (與軌道交通6號線換乘)

長沙大道站:機場高速、京港澳高速

體育公園站:長沙體育新城、體育文化休閒公園 (與軌道交通4號線換乘)

杜花路站:長沙火車南站(外部)

武廣長沙站站:長沙火車南站(內部) (與軌道交通4、9號線、長株潭城際鐵路連線線換乘)

光達站:黃興鎮(與軌道交通4、9號線換乘)

西延工程

2號線西延工程自望城坡站至金橋交通樞紐附近,穿越長沙大河西先導區,規劃全長約23號線0千米,經過規劃中的梅溪湖國際新城並連線規劃中的長渝高速鐵路客運專線、長常城際鐵路所設金橋火車站。2018年前通車的西延一期工程自望城坡站至梅溪湖片區附近,全長約4千米,設站4座。

3號線

長沙軌道交通3號線規劃自城西南的坪塘、蓮花鎮附近到城東北的張公塘,全長42.8千米,共設有30個站,其中有8個與軌道交通的換乘站以及3個與城際鐵路的換乘站。3號線一期工程確保在2012年開工建設,預計2016年建成通車。之後3號線將有延長工程。

一期工程

3號線一期工程自洋湖垸站至龍角路站,為西南-東北走向,全長33.4千米,高架線無,平均站間距1.1131千米,確保于2012年開工,預計2016年通車,建設期為2011年-2016年,設站24座,自西南向東北分別是洋湖垸站、羊湖公園站、南二環站、靳江路站、阜埠河路站、書院路站、侯家塘站、東塘站、桂花路站、城南東路站、車站路站、長沙火車站站、營盤東路站、德雅路站、三一大道站、工農路站、長沙大學站、萬家麗北路站、汽貿大道站、星沙大道站、東三線站、東六線站、黃興大道(東八線)站、龍角路站。   

19個站點附近的地標及可換乘線路如下:

洋湖垸站:洋湖垸濕地公園 (與軌道交通7號線換乘)

洋湖公園站:洋湖垸濕地公園

南二環站:陽光100國際新城

靳江路站:中南大學

阜埠河路站:岳麓大學城、天馬山、錦綉瀟湘創意文化廣場 (與軌道交通4號線換乘)

書院路站:金域南外灘

侯家塘站:賀龍體育館、白沙井、田漢大劇院、市十五中 (與軌道交通1號線換乘)

東塘站:友誼商城、湖南省水電賓館 (與軌道交通8號線換乘)

桂花路站:獅子山農貿市場、幾米空間、高橋大市場

城南東路站:車站南路國小、桂花樹國小

車站路站:楊家山、融聖國際 (與軌道交通6號線換乘)

長沙火車站站:長沙火車站、曉園公園(與軌道交通2號線、長株潭城際鐵路換乘)

營盤東路站:夢澤園、年嘉湖隧道、烈士公園

德雅路站:麗臣社區、烈士公園、長沙老動物園

三一大道站:喻家沖

工農路站:四方坪

長沙大學站:長沙大學、洪山廟

萬家麗北路站:月湖公園 (與軌道交通5號線換乘)

汽貿大道站:中南汽車世界

星沙大道站:長沙縣政府、尚城 (與軌道交通7號線換乘)

東三線站:彩都、縣國稅局、幸福裏

東六線站:諾亞山林、城東小區

黃興大道(東八線)站:黃興大道

龍角路站:龍角路

4號線

北二環路站、長望路站、茶子山路站、濱江新城站、桐梓坡路站、望月站、溁灣鎮站、湖南師大站、牌樓路站、阜埠河路站、南湖新城站、赤黃路站、砂子塘站、洞井路站、樹木嶺站、勞動東路站、體育公園站、曲塘東路站、長沙火車南站站、太平站、桂花大道站。

根據正在公示的最新版長沙軌道線網規劃,2020年前的軌道交通建設將著眼于近期重點開發地區、與城市空間拓展進程保持一致。到2030年,長沙的軌道交通線網將包含12條線路(含2條支線),形成“米”字型構架、雙十字拓展的整體布局,呈中心軸帶放射形態。

據悉,長沙軌道交通3號線2013年開工建設,4號線力爭于2014年開工建設。

5號線

長沙軌道交通5號線呈南北走向,一期工程北端起于撈刀河以南的蟠龍路站,沿萬家麗路向南,南端止于時代大道站,建設長度22.7公裏,設站18座,計畫2014年開工建設。

6號線

長沙軌道交通6號線呈東西走向,線路從大河西先導區的梅溪湖片區出發,經桐梓坡路後下穿湘江到達湘雅路,再走迎賓路和人民路後下穿瀏陽河,最終到達黃花國際機場。

具體實施

成立捷運公司運營

據介紹,長沙市規劃新增捷運1號線一期工程和2號線一期工程估算總投資221.71億元。根據市政府批復的資金籌措方案,兩個項目資本金95.33億元,佔總投資的43%。資本金來源為:由市財政資金安排65.63億元,從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過國內銀行貸款籌措。

目前長沙已成立了軌道交通建設管理辦公室,並成立了長沙市軌道交通集團有限公司作為項目業主,負責有關項目的投資、建設和經營。規劃中,長沙捷運時速80公裏,並與火車站、長途車站、機場等對外交通樞紐無縫接駁。

2號線確保2013年投入運營

廣州捷運1號線開通用了15年,上海1號線用了17年,那麽先期啓動的2號線將在什麽時候運營呢?這是長沙第一次修軌道交通,從施工、管理經驗等各個層面,都需要借鏡其他先進城市的經驗。目前全國施工最快的是南京2號線,四年八個月,要超過這個速度要下很大的功夫。由于軌道建設科技含量很高,並和傳統的鐵路運輸有顯著不同。首先是自動駕駛,屬動車組,每列車輛製造周期至少需要22個月。另外修捷運不像修路,可以隻修一段,而是整條捷運必須同步建設,所有設備、監控系統以及服務系統全部要同時完成。由于要穿過老城區,必須防止地面沉陷等安全事故,將給施工帶來難度。盡管工期可能會很長,但是長沙市委、市政府已經下了決心,2號線將于2013年10月通車。

長沙捷運長沙捷運

6、9號線將對接黃花機場

2號線的一期工程是東西走向,汽車西站會建成一個大的交通樞紐,地面交通、捷運、長途客運將在這裏實現“零換乘”。市民既可以從這裏到達市區,也可以從這裏到達長沙以西的縣市。然後沿楓林路過湘江,隨五一大道方向過長沙火車站,穿過萬家麗路、古曲路,到達體育新城、長沙南站,最後到光達站。另外,6、9號線考慮與黃花機場對接。依據規劃,從五一廣場站到長沙黃花機場的捷運線長約為33公裏,以80公裏/小時的捷運設計速度計算,長沙市民從五一廣場到黃花機場將隻需要24分鍾。

軌道交通換高鐵無需出站

長沙南站建築面積是18萬平方米,是很大的交通樞紐,定位為“長株潭的門戶”。軌道交通2號線、4號線和9號線可以與之實現“零換乘”。也就是說,在長沙南站建設之前,在車站下先規劃設計了2、4、9號線軌道交通站。通過旅客出入境平台和上下樓梯實現“零換乘”的出入方式。對于想從長沙南站坐軌道交通進長沙市區的旅客不需要出站,而是通過垂直運輸的方式以及上下樓梯就可到達捷運站。另外,長途汽車、公車、計程車以及社會車輛也可以在這裏與之實現“零換乘” 。

預計每小時運送3萬人次

軌道交通相對于現行的公共交通工具,會給老百姓帶來哪些方便呢?簡單說來就是安全、快捷、準點、運量大。軌道交通是在地下,它與地面交通組成立體交通網,沒有擁堵現象。由于自動駕駛,所以人為幹涉因素比較小,幾乎沒有安全事故。運行速度為每小時80公裏,並且分區段運行,各個站點是自動對接,預計,2號線每小時運力將達到3萬人次。還有就是環保,使用清潔能源,沒有尾氣排放,噪音也比較小。

長沙捷運長沙捷運

那麽,市民能否承擔起捷運運行後的票價呢?軌道交通是為老百姓開的,它是公共產品,政府會有補貼,因此票價會很低。目前北京是2元,廣州是2元上海是3元。六、施工對居民七、三成市民將乘軌道交通出行 將來會有多少人通過軌道交通出行?市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者採訪時表示,緩解中心城區交通壓力,完善現代綜合交通體系,長沙市發展軌道交通是十分必要的。

“長期以來,長沙市的城市空間結構與布局不夠合理,市區道路呈不規則棋盤分布,道路系統條件先天不足。”陳魯青介紹,由于受湘江阻隔影響,過江交通成為製約城市發展的瓶頸,城市布局和交通流均表現出強烈的單核心特征,使中心區48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業崗位,交通擁擠問題十分嚴重。而且隨著經濟社會持續快速發展,以及城市化進程的不斷加快,長沙市機動車數量呈加速上升趨勢,給中心城區交通帶來了巨大壓力。

據統計,到2008年底,長沙市機動車擁有量達到61萬輛,其中小汽車擁有量為34萬輛,中心區內主幹道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9,尤其是位于中心城區的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負荷接近1.0,路面交通已越來越不適應城市發展。

陳魯青還介紹,根據長沙市城市整體規劃的城市交通發展目標,將逐步建設市內軌道交通(捷運、輕軌)及長株潭城際鐵路系統,使長沙市主城區與各主要組團以及與株洲湘潭之間的公共客運交通時間控製在1小時以內。整體規劃確定到2020年,常規公交承擔全部客運量的65%,軌道交通承擔15%,其他交通方式承擔20%。遠景年隨著軌道交通的進一步完善,軌道交通承擔客運量比例將上升到30%。

基本常識

概述

捷運是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統,不受地面道路情況的影響,能夠按照設計的能力正常運行,從而快速、安全、舒適地運送乘客。捷運效率高,無污染,能夠實現大運量的要求,具有良好捷運車輛的社會效益。 捷運是有軌交通,其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車;在功能實現方面,各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好,運行正常;在安全保證方面,主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。

捷運車輛

捷運車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分,也是技術含量較高的機電設備。捷運車輛應具有先進性、可靠性和實用性,應滿足容量大、安全、快速、美觀和節能的要求。捷運車輛有動車(M,Motor)和拖車(T,Trailer)、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置,拖車本身無動力牽引裝置;動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。

捷運信號

信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力,包括信號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。信號裝置是指示列車運行條件的信號及附屬設備;聯鎖裝置是保證在車站範圍內,行車和調車安全及提高通過能力的設備;閉塞裝置是保證在區間內行車安全及提高通過能力的設備。 在車站上,鋪設有許多條線路,線路之間用道岔聯結。列車在車站內運行的路徑,叫做進路。進路由道岔位置決定。進路要有信號機防護,道岔位置不對,或者進路上有車,防護此條進路的信號機就不能開放,從而保證列車的運行安全。

道岔、進路和信號三者之間相互製約、相互依存的關系稱為聯鎖。實現聯鎖的設備叫做聯鎖設備。把許多道岔、進路和信號機用電氣方法集中控製和監督,並實現它們聯鎖的設備,叫做電氣集中設備。由車站向區間發車時必須確定區間內無車,還要防止兩個車站在同一線路上向同區間發車。這種按照一定的方法組織列車在區間內的運行,一般稱為行車閉塞,用來聯絡的設備稱為閉塞設備。常用的閉塞設備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。捷運採用自動閉塞設備。

捷運通信

捷運通信是構成捷運各部門之間有機聯系、實現運輸集中統一指揮、行車調度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。

捷運通信按其用途來分,可分為地區自動通信、捷運專用通信、有限廣播、閉路電視、無線通信以及子母鍾報時系統、會議系統、傳真及電腦通信系統;按信息傳輸的媒介可分為有線通信和無線通信,有線通信又可分為光纜和電纜通信。捷運通信是既能傳輸語言,又能傳輸文字、資料、圖像等各種信息的綜合數位通信網。

捷運供電

捷運的供電系統是為捷運運營提供電能的。捷運列車是電力牽引的電動列車,其動力是電能;此外,捷運中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等,也都依賴電能。

捷運供電電源一般取自城市電網,通過城市電網一次電力系統和捷運供電系統實現輸送或變換,然後以適當的電壓等級供給捷運各類設備。

根據用電性質的不同,捷運供電系統可分為兩部分:由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。

捷運控製

為了保證捷運安全正常運行,應在捷運內設定環境控製設備和各類必需的車站輔助設備,包括:通風、空調、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統設備。現代化程度較高的捷運還配置了自動售檢票系統、車站設備自控系統、禁止門等。

給排水系統用來提供捷運運營中生產、生活和消防用水,收集並排除地下滲透水和生產、生活產生的廢水、污水。捷運給水系統的水源一般取自城市自來水。

捷運消防系統分中央和車站兩級。中央級的主要功能是:監視全線消防設備狀態;火災時,指揮全線消防搶險活動;控製全線有關消防設備的運行。車站級的主要功能是:監視車站消防設備運行情況,接受各類報警信息;控製車站及相鄰區間內消防設備的動作,實施滅火活動;與中央級間進行必要的信息傳輸。

車站設備

捷運車站裏的輔助設備包括:自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等。根據需要還可設定禁止門和防核輻射門等。

運輸組織

捷運運輸組織主要是列車運行組織和接發列車組織。在列車運行組織工作中,根據捷運吸引的城市人員上下班(學)等客運流量、流向的實際情況,在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計畫;同時,還編製出各種節假日、春運等形式列車運行圖,以便最大限度地滿足城市人民對捷運運輸的各種需要。[3]

列車情況

長沙捷運1號線:長沙捷運1號線列車採用當下流行的六輛編組的B型鋁合金車體,最高運行速度80公裏。1號線列車的內部功能也更加完善,車廂內扶手的數量增加了,地板設計為雙層,隔音降噪效果更好,乘客將感覺更加舒適。長沙捷運1號線列車還將採用多款創新技術,突出“綠色、智慧型”效果。每節車廂內,布置了8塊28英寸高清LCD地圖顯示屏,可同時為乘客提供豐富的導乘信息和高清影片畫面,包括到達站、下一站、起點站、終點站的運行信息都能動態顯示。

在該項目中,中國南車株機公司率先運用了類似家用空調技術原理的成熟的熱泵空調技術。相比電加熱系統(電阻加熱),該項技術製熱安全環保性能更突出,冬季採暖時耗電量更小,能節約電能約30%。

相比長沙捷運2號線列車整體以白色為主的風格,長沙捷運1號線列車面板更多地採用了黑色和紅色,車頭部分增加顯示屏,可以顯示線路與行駛方向。據南車株機公司的技術人員介紹,長沙捷運1號線有部分高架線路,這樣的設計能使列車在高架上運行時更具動感。

長沙捷運2號線:該捷運列車六節編組,為B型鋁合金車輛。每節車長20米,寬2.8米,高3.8米,最高運行時速80公裏,最大載客量近2000人。該捷運列車前端設有防爬器,安全性能遠優于國標要求;採用材料迴圈運用技術,整車90%的材料均可再生使用,列車剎車時產生的能量90%以上可轉換成電能,廣泛採用吸音降噪材料,節能環保。

該列車還擁有多項人性化和創新設計,每節車輛的8個LCD顯示器可同步播放地面影片直播及移動數位電視信號,為國內首創。考慮到長沙冬天氣候

濕冷,乘客座椅和車頂增加了電加熱器,冬天裏捷運車廂也可溫暖怡人。空調內部配置空氣凈化裝置,可對空氣進行殺菌、消毒、凈化,從而改善車輛內部空氣質量。 

通過開啟的禁止門,步行進入車廂。車廂地面是淺灰色,兩邊有不銹鋼椅座,椅座上開有一塊約1.4平方米的透明玻璃窗,再往上就是扶桿。

截至2014年11月,長沙捷運2號線共16列車,列車停放于黃興車輛段。

長沙捷運3號線:長沙捷運3號線一期採用B型車,每六節為一列,初期每天開行152對。列車每節車廂最多可裝載240位乘客,一列車滿載就是1440人。根據環評報告,長沙捷運3號線一期從早晨5點鍾開始運營,到深夜11點鍾結束,每天運行18小時,最高運行時速為80公裏。

長沙捷運4號線:項目採用B型車,初期列車配屬32列/192輛,最高運行速度為80公裏/小時。據悉,B型車寬2.8米,高3.8米,有效長度19.8米,每節車廂最大載客量為240人,每列車最大載客量為1440人。碰上重大節假日,平均每隔4分鍾可開出一列捷運列車。

磁浮線:“追風者”磁浮列車載客量450人,

最高時速100公裏,“追風者”磁浮列車是由中國南車株機公司自主研發的、可投入商業運營的中低速磁浮列車,于2013年01月下線,具有運行安全、節能環保、噪聲震動小等特點;列車採用三節編組,面板簡潔且富有現代感,中國紅腰帶貫穿列車車身。登入車內,落地窗、軟座椅、暗花不銹鋼扶手,大空間和精妙設計帶來高舒適感。其多項成果被鑒定為達到國際領先水準,中國也因此成為世界僅有的4個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家。

我國首條自主研發磁懸浮線,技術全球領先。根據省發改委的批復,

長沙磁懸浮線在未來將使用南車株機公司自主研發生產的中低速磁浮列車“追風者”。

“追風者”于2012年01月誕生,已在“運營仿真考核驗證試驗線”上行駛了1.3萬公裏,該列車採用三節編組,最高運行時速為每小時100公裏,每列車最大載客量約450人,具有國際先進水準。

2016年投入使用的長沙磁懸浮項目作為全國第一條自主研發磁懸浮線,必將在行業內樹立極強的示範作用。

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