長江三角洲

長江三角洲

長江三角洲是長江入海之前的沖積平原,中國第一大經濟區,中央政府定位的中國綜合實力最強的經濟中心、亞太地區重要國際門戶、全球重要的先進位造業基地、中國率先躋身世界級城市群的地區。

根據國務院2010年批準的《長江三角洲地區區域規劃》,長江三角洲包括上海市、江蘇省和浙江省,區域面積 21.07 萬平方公裏。,佔國土面積的2.19%。其中陸地面積186802.8平方公裏、水面面積23937.2平方公裏。

長江三角洲城市群已是國際公認的六大世界級城市群之一,並致力于在2018年建設成為世界第一大都市圈。

  • 中文名稱
  • 外文名稱
    Yangtze River Delta
  • 行政區類別
  • 所屬地區
    華東地區
  • 城市總量
    25個
  • 下轄地區
    上海、江蘇、浙江、安徽三省一市
  • 方言
    吳語、江淮官話、中原官話、閩南語
  • 面積
    21.07萬平方公裏
  • GDP
    11.83萬億(2013年)
  • 別名
    長三角,長三角地區
  • 人口
    1.56億(2010年)
  • 氣候條件
  • 地理位置
  • 長三角論壇
    長三角吧
  • 機場
    浦東機場、虹橋機場、祿口機場、蕭山機場、櫟社機場、新橋機場
  • 著名景點
    外灘、中山陵、西湖等
  • 火車站
    上海火車站、南京南站、杭州東站、合肥南站等
  • 一核兩翼
    核心:上海;兩翼:南京、杭州

​簡介

長江中下遊平原組成部分。位于江蘇省鎮江以東,杭州灣以北,通揚運河以南。面積約為5萬平方公裏。這裏地勢低平,海拔在10米以下。但也零星散布著一些孤山殘丘,如無錫的惠山、蘇州的天平山、常熟的虞山、松江的佘山和天馬山等,它們或兀立在平原之上,或挺立于太湖之中,有的成為遊覽區,有的成為花果山。長江三角洲的頂點在鎮江附近,大約在六七千年以前,這裏是一個三角形港灣,長江河口好似一隻向東張口的喇叭,水面遼闊,潮汐作用顯著。在海水的頂托下,長江每年帶來的4.7億噸泥沙大部分沉積下來,在南、北兩岸各堆積成一條沙堤。北岸沙堤大致從揚州附近向東延伸至如東附近,沙堤以北主要是由黃河、淮河沖積成的裏下河平原;南岸沙堤從江陰附近開始向東南延伸,直至上海市金山縣的漕涇附近,並與錢塘江北岸沙堤相連線,形成了太湖平原。裏下河平原位于長江北岸,面積約1.4萬平方公裏,為一碟形窪地。窪地中心湖蕩連片,主要有射陽湖、大縱湖等。由于地勢低窪,歷史上,洪澇災害異常嚴重。為了改變這種狀況,國家投資興修水利工程,西擋淮水,東擋海潮,開挖運河,增強排灌能力,使這個十年九澇的多災區變成江淮流域的重要糧食生產基地。太湖平原地處長江以南,是長江三角洲的主體。該平原以太湖為中心,狀如一隻大盤碟,地形呈周高中低。這樣的地形特點使這裏上有長江和太湖上遊來的洪水,下有海潮倒灌,夏秋季節又常遭台風暴雨襲擊,洪澇災害十分頻繁。當地人民為抗御自然災害,大力開挖河渠,排除積水,修圩建閘,逐步形成了溝溝相通、渠渠相連的稠密水網。這裏是我國河網密度最高的地區,平均每平方公裏河網長度達4.8—6.7公裏。平原上共有湖泊200多個。長江三角洲河川縱橫,湖蕩棋布,農業發達,人口稠密,城市眾多。在全國經濟中佔有重要地位,號稱中國的“金三角”。

長江三角洲 長江三角洲長江三角洲

傳統意義的長江三角洲北起通揚運河,南抵杭州灣,西至南京,東到海濱,包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。面積約為九萬九千六百平方公裏,人口約7500萬,是一片坦蕩的大平原。這裏岸線平直,海水黃渾,有一條寬約幾千米到幾十千米的潮間帶淺灘。這個都市群匯集了產業、金融、貿易、教育、科技、文化等雄厚的實力,對于帶動長江流域經濟的發展,連線國內外市場,吸引海外投資,推動產業與技術轉移,參與國際競爭與區域重組具有重要作用。

地理上意義的長江三角洲是我國最大的河口三角洲,泛指鎮江、揚州以東長江泥沙積成的沖積平原,位于江蘇省東南部、上海市及浙江省杭嘉湖地區。長江三角洲頂點在儀征市真州鎮附近,以揚州、江都、泰州、姜堰、海安、栟茶一線為其北界,鎮江、寧鎮山脈、茅山東麓、天目山北麓至杭州灣北岸一線為西界和南界,東止黃海和東海。

按照國務院2008年關于進一步發展長三角的指導意見,正式確定將長三角擴大到兩省一市,即江蘇浙江全省,上海市。這個戰略性規劃兼顧了區域平衡和互補,將蘇北和浙西南納入長三角範圍,在土地、資源、人才等層次上明顯提升了長三角的實力和發展潛力,長三角佔中國經濟總量也由不足1/5提升到接近1/4,尤其是蘇北和浙西南將成為最具成長潛力的地區,對拉動整個地區經濟成長、促進長三角核心地區產業配置有極其重要的作用。

形成

長江三角洲長江三角洲

三角洲基底為揚子準地台的一部分,喜馬拉雅構造運動中斷沉降。第四紀新構造運動中,地殼和海平面頻繁升降,最後一次大海侵結束後,長江攜帶的泥沙不斷沉積,開始在江口發育三角洲。

由于科氏力的作用,主江流不斷右偏,使江口沙群依次並入北岸。紅橋期、黃橋期、金沙期、海門期、北沙期等形成的沙壩、沙洲群,形成今天長江北岸的邗江、泰興靖江如皋南通、海門、啓東諸縣地。現在江口附近的崇明、長興、橫沙等沙島,也將按此規律並入北岸。江口沙咀也同步延伸。

北岸沙咀延伸為今三角洲北界,地面高程6~8米。

南岸沙咀經江陰太倉、外岡、馬橋一線向東延伸,地面高程4.5~6米左右,與錢塘江北岸相連後達杭州灣。沙咀內側的淺水海灣被淤封成為古太湖的前身。此後淺水海灣不斷淤淺,逐漸演變為湖蕩羅布、河道交錯的低平原。南岸沙咀外側濱海地區不斷淤積成濱海平原。

三角洲上散布著一系列海拔100~300米的殘丘,大部由泥盆j紀砂岩和石炭、二疊紀灰岩構成,少數由燕山期花崗岩和粗面岩構成。

氣候

過去47年和25年期間,長江三角洲年均氣溫、年均最高和最低氣溫都顯著增加,增溫率都是冬季和春季較高,夏季最低。大城市站增溫率明顯高于小城鎮和中等城市站,城市化效應對大城市氣溫基本上都是增溫作用,其中對平均最低氣溫的增溫率及貢獻率最大,對平均最高氣溫都最小。長江三角洲氣溫變化趨勢和增溫率、城市化效應的增溫率及增溫貢獻率與其他地區具有較好的一致性。

歷史

長江三角洲長江三角洲

三角洲形成初期,人類就在這裏從事漁獵和農耕。

經公元4~6世紀東晉、南北朝和12~13世紀南宋兩次大移民,以及10世紀以來的河網建設,三角洲逐步發展成為我國著名的“魚米之鄉”和“絲綢之鄉”。

近代工業興起較早,內河航運發達,滬寧、滬杭鐵路相繼建成,上海和江蘇省昆山、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京、南通、揚州以及浙江省杭州、嘉興等地先後發展為工業城市。

為推動和加強長江三角洲地區經濟聯合與協作,促進長江三角洲地區經濟可持續發展,1992年由上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚州、杭州、紹興、南京、南通常州湖州嘉興鎮江14個市經協委(辦)發起、組織,成立長江三角洲十四城市協作辦(委)主任聯席會,至1996年共召開五次會議。

1997年,上述14個城市的市政府和新成立的泰州市共15個城市通過平等協商,自願組成新的經濟協調組織――長江三角洲城市經濟協調會。協調會設常務主席方和執行主席方。常務主席方由上海市擔任,執行主席方由除上海市外的其他成員市輪流擔任。協調會每兩年舉行一次正式會議。協調會在常務主席方設聯絡處作為常設辦事機構,負責日常工作。各成員市的協作辦(委)作為協調會具體的聯絡、辦事部門。

2008年,國務院正式確立長三角為兩省一市。

地域範圍

中國長江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。包括江蘇省東南部和上海市,浙江省東北部。是長江中下遊平原的一部分。面積約5萬平方千米。三角洲頂點在鎮江市揚州市一線,北至小洋口。南臨杭州灣。海拔多在10米以下,間有低丘(如惠山、天平山虞山狼山等)散布,海拔200~300米。長江年均輸沙量4~9億噸,一般年份有28%的泥沙在長江中沉積,個別年份高達78%,三角洲不斷向海延伸。長江以南常州市、常熟市、太倉市、金山區一帶的古沙嘴海拔多為4~6米;長江以北揚州市、泰州市、泰興市、如皋市一帶的古沙嘴海拔7~8米。江南和江北的古沙嘴是冰後期最高海面穩定後逐漸發展起來的,到距今約2000年時北岸沙嘴伸到廖角嘴,南岸沙嘴隨長江主流向東南延伸與錢塘江口沙嘴相連,泥沙繼續堆積,1958~1973年平均每年前移148米。屬北亞熱帶季風氣候,雨量充沛,水道縱橫,湖蕩棋布,向有水鄉澤國之稱。土地肥沃,農業產水稻棉花小麥油菜花生、魚蝦等,是中國人口最稠密的地區之一。在長江下遊和滬寧線兩旁有許多重要城鎮,如上海市、蘇州市、常州市、無錫市、鎮江市、揚州市、泰州市、南通市及徐州淮安鹽城連雲港等。其中,上海是中國最大的工商業城市,世界著名的外貿港口,蘇州、無錫、常州等是風景遊覽地和新興的工業城市。

多重意義

長江三角洲長江三角洲

長三角是一個具有多重意義的概念。

地理概念:長江入海的地方,由于河水所含的泥沙不斷淤積而形成的低平的大致成三角形的陸地。萬裏長江由西向東奔向大海,江水滔滔直下,所攜帶的泥沙在入海口不斷淤積,滄海桑田,歷經千萬年,終于形成坦蕩、寬闊的三角形的陸地。

工業經濟概念:以上海為龍頭的江蘇、浙江經濟帶。這裏是中國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊。2004年度統計資料表明,長三角地區佔全國土地的1%,人口佔全國5.8%,創造了18.7%的國內生產總值、全國22%的財政收入和18.4%的外貿出口。

正在長江三角洲快速積聚的國際資本和民間資本,不僅規模越來越大,而且以其特有的活力強有力地推動著這一地區的經濟快速發展。據統計資料,2003年1至9月,蘇州杭州無錫寧波四市的國內生產總值均已超過1000億元,同期增幅均超過12%,上海市國內生產總值已超過3900億元,同比成長10%以上。而這一經濟成長高速和高于全國同期增幅3至5個百分點的狀態,在長江三角洲地區已連續保持了多年。

在這片中國最富饒的土地上,充滿活力的大型城市群正在不斷崛起:“超級巨人”上海,年國內生產總值已超10000億元,位列全國第一;“重量級巨人”蘇州、杭州、無錫、寧波、南京,年國內生產總值在2000~5000億元;“小巨人”紹興、南通、常州台州嘉興,年國內生產總值在1000億元以上。為“長三角”都市圈帶來豐富性和層次感的縣域經濟,極具競爭力。2005年11月揭曉的全國百強縣市競爭力排名中,有七個“長三角”的縣市(區)進入前十位。縣域經濟的崛起,使“長三角”城市連片化、都市化成為可能。

這一經濟巨人群,更直接吸引了眾多世界級經濟巨人的目光。目前,世界500強企業已有400多家在這一地區落戶,其中,在上海設立地區總部和中國總部的就有逾200家,僅在蘇州投資的有81家,投資項目達188個。據不完全統計,這一地區契約利用外資累計已近1500億美元;長江三角洲已變成一個吸引國際資本與技術的強大磁場。

在“長三角”這個都市圈裏,作為經濟發展主力軍的企業獨領風騷。這裏集中了近半數的全國經濟百強縣,聚集著近100個年工業產值超過100億元的產業園區,還有包括萬向集團、金山石化、揚子乙烯、大眾汽車、上海貝爾、東方通信等在內的數千家巨人型企業。這些企業大多規模大、實力強、產品市場佔有率在行業中名列全國前茅,並在國際市場上佔有一席之地。

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上海是國際經濟、金融、貿易和航運中心之一,帶動著“長三角”地區和整個長江流域的發展。2010年世博會花落上海,從各方面給上海帶來了良機,上海正努力成為“世界城市”。上海強大的輻射力及其周邊“近水樓台”城市的飛速發展,已經使蘇、浙兩省的所有城市都意識到了區域合作的重要性,其它城市無不同樣在努力尋找自身的城市定位,在資金、信息、人才、商品的流動中找到城市崛起的機遇。

接軌上海,實現共贏,推進長三角經濟一體化,已成為長三角區域內各地政府的共識。蘇州:近水樓台,四沿布局;無錫:融入一體化,謀求新發展;南京:呼應上海,輻射周邊;杭州:接軌上海,錯位發展。“長三角”周邊城市不約而同地把與上海的聯動看作是重要的戰略,以路橋交通網路的規劃和建設為契機,長三角正在打造一個“3小時經濟圈”。

大融合的態勢已經發端。蘇浙滬三地的項目已涉及交通旅遊、會展、人才、科技、信息、商標、額度、質檢、環保等多個領域,並正在由淺入深地探討產業規劃、政策法規、金融服務等高層次的合作聯動。而“接軌上海”也已超出了單純招商平台的含義。

“長三角”一體化是入世後中國經濟全球化的一個縮影。大量外企的存在,使得“長三角”地區的經濟國際化程度大幅度提升,整個“長三角”正在成為“世界工廠”,“中國製造”的產品源源不斷地從這裏走向世界。

長江三角洲是我國對外開放的最大地區,該地區工業基礎雄厚、商品經濟發達,水陸交通方便,是全國最大的外貿出口基地。

長江三角洲經濟圈

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長江三角洲經濟圈的地域範圍比較模糊,不過遠遠超出了地理上的長江三角洲。一般把上海視為長三角經濟圈的中心,南京杭州視為長三角經濟圈的兩個副中心。 長江三角洲經濟圈包括16個城市:上海市、蘇州市、無錫市、常州市、鎮江市、南京市、揚州市、泰州市、南通市、杭州市、寧波市、嘉興市、湖州市、紹興市、舟山市、台州市。其中的台州市是在2003年8月的長江三角洲城市經濟協調會第四次會議上被接納為正式會員的。在首部《“長江三角洲城市經濟協調會”城市入會規程(建議稿)》中,除了現有16個長三角城市之外,江蘇鹽城、浙江溫州和金華、安徽馬鞍山、蕪湖、滁州、宣城、巢湖和銅陵等9個地級以上城市都被包容在長三角城市群中。2004年,安徽的合肥和馬鞍山、浙江的金華和衢州、江蘇的鹽城和淮安6個城市先後向長三角城市經濟協調會遞交了入會申請書。

長江三角洲經濟圈是全國最大的經濟圈,其經濟總量相當于全國GDP的20%,且年成長率遠高于全國平均水準。長江三角洲的進出口總額,財政收入,消費品零售總額均居全國第一。長江三角州城市圈是世界六大城市圈之一。

交通

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長江三角洲地區是中國交通最為發達的地區之一。

鐵路:滬寧鐵路、寧啓鐵路、滬杭鐵路京滬高速鐵路、新長鐵路、甬台溫鐵路(建設中)

公路:滬寧高速公路、寧杭高速公路、蘇嘉杭高速公路滬杭高速公路、杭甬高速公路、蘇州繞城高速公路,杭州繞城高速公路、錫澄高速公路、江蘇沿江高速公路、上三高速公路、甬台溫高速公路、揚溧高速公路、寧通高速公路 機場:上海浦東國際機場、虹橋國際機場、浙江杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、台州黃岩路橋機場、江蘇南京祿口國際機場、常州奔牛機場、無錫碩放機場、南通機場。

航運:上海港、洋山港、蘇州港、乍浦港、北侖港、舟山港、台州港、南通港、南京港。

橋梁:南京長江大橋、南京第二長江大橋、江陰長江大橋、潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、南京第三長江大橋、東海大橋杭州灣跨海大橋等。

相關城市

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1.上海(Shànghǎi)是中國第一大城市,世界第十大城市,有超過2000萬人口居住和生活在上海及其附近地區。上海位于中國的華東地區,地處長江和錢塘江入海匯合處,是長江三角洲沖積平原的一部分。上海市是中國中央四個直轄市之一。

原來的上海隻是一個以漁業和棉紡織手工業為營的小鎮,19世紀,由于它良好的港口位置使得上海迅速發展。1842年《南京條約》簽定後,上海成為中國開放對外通商的口岸之一。上海很快因成為東西方貿易交流的中心而蓬勃發展。20世紀30年代,上海發展成為跨國公司開展貿易和商務的樞紐。但在1949年建國之後,外國人幾乎全部離開了上海,上海迅速沒落。改革開放後,1990年,上海又開始重現往日的繁華,成為了今日中國最大的經濟中心和全球最大的貿易港口。 2.蘇州(漢語拼音:Sūzhōu,方言:蘇州話),中國城市,古稱吳,現簡稱蘇,擁有姑蘇、吳都、吳中、東吳、吳門和平江等多個古稱和別稱。隋文帝開皇九年(公元589年)始定名為蘇州,以城西南的姑蘇山得名,沿稱至今。她是中華人民共和國的特大城市,經國務院批準的較大的市,江蘇省省轄市,行政級別為地級市,實際享受副省級城市待遇,是江蘇省的經濟、對外貿易、工商業和物流中心,也是重要的文化、藝術、教育和交通中心,蘇州是中國著名的歷史文化名城。這裏素來以山水秀麗、園林典雅而聞名天下,有“江南園林甲天下,蘇州園林甲江南”的美稱。蘇州古典園林的歷史可上溯至公元前6世紀春秋時吳王的園囿。私家園林最早見于記載的是東晉(4世紀)顧闢疆所建的闢疆園。歷代造園興盛,名園日多。明清時期,蘇州成為中國最繁華的地區,私家園林遍布古城內外。16——18世紀全盛時期,蘇州有園林200餘處,現在儲存尚好的有數十處,蘇州因此素有“人間天堂”的美譽。蘇州是有效資料顯示現存至今的最古老的城市,蘇州在春秋時期是吳國的政治中心;西漢武帝時為江南政治、經濟中心,司馬遷稱之為“江東一都會”(司馬遷<史記•貨殖列傳> );宋時,全國經濟重心南移,陸遊稱“蘇常(州)熟,天下足”(陸遊<奔牛水閘記> ),宋人進而美譽為“上有天堂,下有蘇杭”,而蘇州則“風物雄麗為東南冠”;明清時期又成為“衣被天下”的全國經濟文化中心之一;曹雪芹在<紅樓夢>中譽稱蘇州“最是紅塵中一二等富貴風流之地”.

3.杭州位于中國東南沿海,浙江省省會,浙江省政治、經濟、文化中心,中國東南重要交通樞鈕,中國最大的經濟圈——長江三角洲地區重要的第二大中心城市。杭州經濟發達,有“錢塘自古繁華”之稱,經濟總量居全國省會城市第二位,經濟綜合實力躋身全國大中城市前十位。

杭州是中國著名的風景旅遊城市,每年吸引兩千多萬中外遊客。杭州以其美麗的西湖山水著稱于世,“上有天堂、下有蘇杭”,表達了古往今來的人們對于這座美麗城市的由衷贊美。元朝時曾被義大利著名旅行家馬可·波羅贊為“世界上最美麗華貴之城”。宋代大文豪蘇東坡曾寫道:“天下西湖三十六,就中最好是杭州”。西湖,她擁有三面雲山,一水抱城的山光水色,她以“濃妝淡抹總相宜”的自然風光情系天下眾生。

4.寧波簡稱"甬",位于中國海岸線中段,浙江寧紹平原東端,即東經120°55'至122°16',北緯28°51'至30°33'。東有舟山群島為天然屏障,北瀕杭州灣,西接紹興市的嵊縣、新昌、上虞,南臨三門灣,並與台州的三門、天台相連。是中國進一步對外開放的副省級計畫單列城市和有製定地方性法規權力的"較大的市",是全國歷史文化名城。全市轄鄞縣、象山、寧海三個縣,餘姚、慈溪、奉化三個縣級市。市區設海曙、江東、江北、鎮海、北侖五個區。全市總面積9365平方公裏,總人口535萬,其中市區面積1033平方公裏,人□120萬。

從觀光到休閒

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隨著長三角城市化進程加快,為人們提供“生活調劑品”的旅遊市場也開始在中國率先醞釀變局,更加註重心靈感受與精神休憩的休閒度假產品開始成為市場新寵。順應這一市場潮流,長三角各地的旅遊產品開發也不約而同地競相爭打“休閒牌”。 休閒度假:長三角旅遊界的“流行語”

距上海僅兩個半小時車程的莫幹山下,有一處風景優美的江南最大濕地風景區――下渚湖濕地,這裏港灣交錯,蘆葦成片,水天一色,白鷺成群,至今仍完整地儲存著自古以來就有的“三山浮水樹、千巷劃菰蘆;煙波橫小艇,一片月明孤”的美妙景色。

地處江蘇省東南部的常熟市目前正以綠色度假休閒旅遊為主題,全面利用虞山、尚湖、琴湖、昆承湖、沙家浜區域的資源優勢,建設了一批高檔次休閒、健身、娛樂的大型接待服務設施。常熟市副市長俞惠良表示,為了打響休閒度假牌,在“十一五”期間常熟將每年投入百億資金加快“休閒名城”建設。

而在江蘇中部的新興工商業城市――泰州市,則在沿江開發中預留了很多土地發展休閒旅遊。近年來,該市傾力打造的溱河風景名勝區、引江河國家水利風景區、泰興古銀杏群落森林公園等休閒旅遊景點,都將保護自然生態環境與休閒度假旅遊很好地結合在一起,受到遊客歡迎。

作為鄭和下西洋的啓航地太倉市,也提出了“打造高檔次休閒度假旅遊基地”的口號。據太倉市副市長盛蕾介紹,過去幾年在建立國家園林城市,全國生態示範區的同時,形成了一批融綠化、景觀、生態于一體的觀光林帶和休閒遊園,今後將重點發展休閒度假旅遊,使太倉瀏河成為長江口重要的休閒度假基地,並突出鄭和文化的特點。

地處浙江平湖乍浦的九龍山度假區是目前是平湖旅遊的重頭戲,目前投資已超過6億元。據平湖市副市長潘川弟介紹,平湖將在未來幾年內把九龍山建設成為長江三角洲濱海休閒度假地、遠東最大的航海旅遊基地。

與此同時,湖州市正在太湖南岸投資3億美元打造以森林生態休閒旅遊度假基地為載體的生態旅遊;江蘇的鎮江也正投資一億美元開發世業洲旅遊度假區,將其作為鎮江旅遊向休閒度假型模式轉變的突破點;而在“近水樓台先得月”的上海青浦朱家角,一項投資100億元的“度假茂”項目也已正式啓動。

旅遊地產:帶來商機無限

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被譽為“太湖明珠”的無錫市,投入50億元巨資,重新整治無錫古運河,恢復人們記憶中“兩岸人家盡枕河”的昔日風貌。古運河無錫段是江南運河延伸至杭州的重要節點,也是千裏京杭古運河中唯一穿城而過的,計畫于明年五月正式開通的無錫到杭州的古運河“神秘之旅”,其作用將不僅僅是為無錫旅遊新增一個璀璨的景點,更將帶動古運河沿岸的房地產以及一系列相關產品的發展和興旺。 隨著古運河的開發建設,無錫古運河旁昔日的棚下街已經變成一片漂亮的住宅小區,一個個新樓盤錯落有致地散布在運河四周,許多樓盤的房價基本徘徊在3000元/平方米左右,有的甚至攀升到5000元/平方米,與無錫市中心6000元/平方米左右的均價也相差無幾。而在太湖沿岸,依傍湖光山色的好資源,無錫沿湖休閒度假別墅更加層出不窮,樓盤均價也由最初的8000元/平方米一路水漲船高到現在的10000元/平方米,而且銷路甚好。

圍繞“把舟山群島建設成為長三角地區旅遊休閒的海上後花園”的工作目標,浙江舟山豐富的海島資源正迅速整合為旅遊和度假房產資源,定海的長峙島、普陀的桃花懸鵓鴣島、岱山的山外山和嵊泗的徐公島,目前都已列入開發計畫,這些島嶼的開發既有傳統旅遊項目,也包括海景房產。此外,舟山的遊艇和郵輪業也有了實質性啓動,定海鳳凰山一條上規模的遊艇將開出旅遊線路,朱家尖情人島的遊艇俱樂部項目和岱山台風樂園也正在抓緊建設中。

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面對長三角風起雲涌的旅遊地產開發熱潮,也有專家提出了中肯的建議。“首屆長三角高層論壇”上,中國城市規劃學會居住區規劃委員會秘書長陶滔指出,旅遊地產的開發應不同于普通房地產的開發,應首先處理好開發目的與政府目標、生態環境、經濟利益、當地居民和消費群體之間的關系,其核心應該是尊重並保護的生態體系,而一個良好的生態體系也可以為項目帶來良好的收益,如果隻考慮單一的開發目的,造成生態環境的破壞,開發項目也就失去了行銷的依托。 攜手合作:長三角各地期待共贏

長三角各地的旅遊競爭,在經歷了景點競爭、城市競爭和線路競爭以後,正進入區域協同和跨區域競爭的階段。長三角的無障礙旅遊合作,堪稱目前長三角一體化中進程中最為順利的合作之一。

作為中國旅遊經濟最為活躍的地區之一,江浙滬兩省一市擁有25個中國優秀旅遊城市,48個國家AAAA級旅遊區,擁有全國總量20%左右的旅行社,在全國百強國內旅行社中佔有一半的席位。而且這三個省市地緣相近、血緣相親、文脈相連,在旅遊資源上具有很強的互補性,上海的都市風情、江蘇的文化旅遊與浙江的自然山水相互映襯,使三地旅遊的強強聯手,成效卓然。

從取消三地旅遊團的地接地陪到旅遊資源與信息的共享,從三地旅遊集散中心的聯網銷售到共同組團參加國內外的旅遊促銷,從打通旅遊人才流動通道到共同編製長三角旅遊景點導讀,從政府旅遊管理部門定期召開聯席會議到三地旅行社企業間的互相投資,長三角旅遊一體化進程正全面向縱深方向拓展。

目前,世界旅遊大國的休閒產品與普通觀光產品的比例達到1:1,而我國目前的比例約為2:8,因此休閒度假旅遊在我國還具有廣闊的發展空間。專家們認為,長三角作為我國最富裕的地區之一,去年的GDP總量佔到了全國總量的19%,隨著人們可支配收入的增加、三地交通網路的發展,長三角必將成為我國旅遊率先轉型的“先遣部隊”。

尤為有利的是,本世紀國中國三大盛會――2006年杭州“休博會”、2008年上海“世博會”和北京“奧運會”,其中有兩個都是在長三角地區召開,這將極大地推動長三角地區休閒旅遊與會展旅遊的發展,帶動整個地區的旅遊產業結構最佳化與升級。

整體競爭力

長江三角洲長江三角洲

在區域經濟一體化的背景下,中國各地區之間的社會經濟聯系在日益加強,經濟區內部的合作和交流在不斷提高。特別是長江三角洲地區,其一體化進程已初步具備了相對成熟的條件,並有了良好的基礎和開端。許多重大合作項目正在積極進行之中,不同層面的區域合作機製也在初步建立和運轉。一體化進程是一個需要高度協調的復雜過程,但一體化的程度直接決定著區域整體的競爭力。因此,適應國際國內環境條件的新變化,進一步加強區域經濟整合,是長江三角洲地區區域合作與發展的一個十分迫切的戰略性任務。推動該地區的一體化進程對于提高該區域的整體競爭力具有重要意義。

長江三角洲在中國經濟發展中的地位

長江三角洲是中國東部沿海地區最重要的經濟貿易區域,不僅處于長江經濟帶的核心和龍頭地位,而且在中國經濟發展中也具有至關重要的作用,主要表現在以下3個方面:

(一)經濟總量大,約佔全國的1/5

改革開放以來,在市場力量和國家政策的雙重作用下,中國各種經濟要素和生產力布局正在逐步向珠江三角洲和長江三角洲集聚。從經濟地位的變化來看,長江三角洲以隻佔全國2.2%的土地面積(約21.1萬平方公裏)和佔全國10.9%的人口,創造了佔全國22%的國內生產總值(2001年),這一比重比1990年提高了約5個百分點。從發展趨勢來看,在今後一段時期內,這種區域極化的趨勢仍有可能得到進一步的加強。因此,長江三角洲地區在全國經濟體系中具有支柱性的作用,該地區的發展對于中國的發展具有重要意義。

(二)成長速度快,對中國的帶動作用突出

長江三角洲既是中國社會經濟資源最密集的地區,也是高新技術發展的核心地帶,又是中國在經濟全球化進程中率先融入世界經濟的重要區域。從改革開放以來國內生產總值年均成長速度來看,浙江、江蘇和上海市分別居中國第三位、第四位和第十九位,除上海外均超過中國同期10.09%的年均成長速度。

1990年代以來,三省市的人均GDP水準和GDP成長率均處于全國前列,特別是1996年以來,該地區呈現出整體快速發展的勢頭,三省市的國內生產總值均連續達到年均10%以上,人均GDP和GDP成長率均處于全國前6位。另一方面,長江三角洲處于中國沿海地區和長江流域兩條經濟發展帶的交匯點,其對全國的帶動作用正在通過這兩大經濟帶產生集聚與擴散效應,使長江三角洲的經濟腹地擴展到全國更大範圍。同時,沿海和沿江兩大經濟發展帶具有動態比較利益高和潛在市場容量大的優勢,使長江三角洲能夠與兩大經濟發展帶共同實現資源稟賦、產業調整、資金融通、技術援助、信息服務等多方面的優勢互補,有利于從整體上提高本區的產業結構層次和經濟綜合實力。

(三)區位條件好,是中國對外聯系的重要交通樞紐

長江三角洲位于中國東海岸線的中段,扼長江入東海的出海口,臨江瀕海,海陸兼備,集“黃金海岸”和“黃金水道”的區位優勢于一體,優良港址眾多,上海港、寧波港和南京港與乍浦港、舟山港、鎮江港、南通港等一起組成中國最大的港口群。上海港作為我國最大的綜合性貿易港口,2000年集裝箱吞吐量突破500萬箱,位居世界第六位,其吞吐量已佔中國沿海港口總量的近1/4;寧波港也是國內少有的能接卸30萬噸級超大型巨輪的港口,貨物吞吐量接近億噸。這一優越的區位條件使得該地區成為中國對外聯系的重要樞紐和前沿陣地,也決定了該地區在中國對外開放和加入WTO的背景下將率先實現與國際社會的接軌。

基礎條件

長江三角洲長江三角洲

(一)發達的基礎設施和網路型區域交通條件

交通運輸條件的改善和運輸成本的下降對于區域經濟交流和整合具有基礎性影響。目前,長江三角洲區域內的鐵路、機嘗港口、公路、水路、郵電、通訊、電力等互聯成網,城市之間的交通聯系便捷,消除了多年來製約區域經濟發展的瓶頸。截止2001年底,該地區鐵路營業裏程達到2375公裏,內河航道裏程達到36342公裏,公路裏程達到108949公裏,高速公路達到2271公裏,其中公路網密度達到52公裏/百平方公裏,接近發達國家的平均水準,高等級公路佔公路裏程的比重高達87.4%。長江三角洲地區基礎設施完善化與一體化為區域經濟整合奠定了良好的基矗

(二)完備的工業體系和互補性區域經濟結構

長江三角洲工業發展表現出以下三大特點:第一,工業門類齊全,輕重工業都比較發達。作為中國最大的綜合性工業基地,其化纖、紡織、機械、電子、鋼鐵、有色冶金等工業在中國佔有相當重要地位,鋼產量佔全國1/2,鋼材產量佔1/4,化纖產量佔1/2,汽車產量佔1/5,擁有寶鋼、大眾汽車、躍進汽車、熊貓電子、揚子石化、金山石化、鎮海煉化等一批優勢企業。第二,高新技術產業發展迅速。目前已經成為中國電子通信、生物醫葯新材料等諸多高新技術產業重要基地,以微電子、光纖通信、生物工程、海洋工程、新材料等為代表的高新技術產業也居全國領先位置。第三,外向型經濟蓬勃發展。到1999年,長江三角洲地區對外貿易依存度已經達到44.2%,比1990年提高了22.9個百分點,而同期中國隻提高6.7個百分點。分省區看,上海的對外貿易依存度較高,1999年為78.1%;而江蘇和浙江則比較低,分別為35.3%和31.3%。

(三)雄厚的科教資源和均質化區域發展水準

長江三角洲集中了全國眾多的科技與教育力量,擁有雄厚的綜合科技實力,綜合科研與教育水準代表著中國一流水準。特別是上海、南京、杭州,匯集了許多著名高等院校和科研院所,是中國科技人才最密集的地區之一。從總量指標來看,目前該地區人口佔全國10.9%,而高等院校、高校教師、在校大學生、科研機構數和各類科技人員分別佔全國13.9%、14.9%、16%、12.7%和14.4%。而同期廣東人口佔全國5.8%,上述其他指標分別為4.7%、4.3%、5.4%、5.2%和3.1%。該地區科研開發機構的科技人才數約為中國的1/7,科學家、工程師人數接近全國的1/6,高、中級技術人員約為全國的1/5,被SCI、ISIP、EI收錄的論文約為中國的1/4,技術市場成交額約為全國的1/5,高新技術產品出口額約為全國的1/5,約70~80%的大中型企業的主要技術裝備得到更新,企業的產品結構、技術結構、組織結構進一步最佳化。另一方面,地區經濟整合方式及其程度,與其經濟均質化程度有密切關系。如前所述,該地區的人均GDP水準同處于全國前列,三省市的城市化水準和市場化程度相對較高,基礎設施建設比較完善,地區之間的經濟發展水準比較接近。豐富的科教資源和各地區相對較小的經濟差異,為在更高層次上擴大區域經濟合作與發展提供了十分重要的前提條件。

長江三角洲長江三角洲

(四)明顯的體製優勢和兼容性區域製度環境

長江三角洲對外開放稍晚于珠江三角洲,但是在開發開放浦東的有力推動下,體製轉軌進程明顯加快。隨著國企改革深化、鄉鎮企業轉型和私營個體企業地位的確立,長江三角洲形成了“多輪驅動,齊頭並進”的多種經濟成分並存、共同發展的新格局。“三資”工業已經成為支撐地區工業快速發展的重要推動力量,並與國有工業和鄉鎮工業一起形成“三足鼎立”之勢。同時,該地區已建立了一批融入國內統一大市場的金融、技術、商品等要素市場,形成了一批年成交額超過百億元的商品市常據統計,在全國十大生產資料市場中,長江三角洲就擁有6個,其中包括華東不銹鋼中心批發市嘗上海寶山鋼材交易市嘗寧波開發區生產資料綜合市嘗紹興中國輕紡城原料市場等。並且,長江三角洲內的商品和生產要素交易活動十分活躍。更為重

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