長征五號系列運載火箭

長征五號系列運載火箭

長征五號系列運載火箭(英文:Long March 5 Series Launch Vehicle),又稱"大火箭""冰箭",是中華人民共和國為了滿足進一步航天發展需要 ,並彌補中外差距而在2006年立項研製的一次性大型低溫液體運載火箭,也是中國新一代運載火箭中芯級直徑為5米的火箭系列。

長征五號系列由中國航天科技集團公司研製 ,設計採用通用化、系列化、組合化思想。系列由二級半構型的基本型長征五號運載火箭(代號:CZ-5)和不加第二級的一級半構型長征五號乙運載火箭(代號:CZ-5B)組成,運載能力將分別達到地球同步轉移軌道13噸,近地軌道23噸。中國未來天宮空間站的建設、探月三期工程及其它深空探測的實施都將使用該火箭系列。

2015年8月長征五號芯二級動力系統的第二次試車成功。11月23日,長征五號運載火箭合練箭,成功的完成轉場。

2016年10月28日,長征五號運載火箭通過垂直轉運從總裝廠房轉運至發射塔架,即將展開首次飛行試驗,計畫于11月上旬擇機發射。

  • 中文名稱
    長征五號系列運載火箭
  • 外文名稱
    Long March 5
  • 縮寫
    CZ-5
  • 外號
    大火箭、冰箭
  • 所屬國家
    中華人民共和國
  • 研製單位
    中國航天科技集團公司
  • 目前狀態
    研製中
  • 首飛時間
    2016年9月底至10月初
  • LEO運載能力
    10~25噸
  • GTO運載能力
    6-14噸
  • 箭體長度
    約45~63.2米
  • 起飛質量
    約620~850噸
  • 起飛推力
    約5800~約11600千牛
  • 可靠度
    98%
  • 生產基地
    中國新一代運載火箭產業化基地
  • 發射場
    海南文昌衛星發射中心

研製原因

原因

進入二十一世紀,隨著中國和世界航天事業的發展,對大型運載火箭需求的提高,中國原有的“長征”系列火箭所用的推進劑、發動機和箭體直徑越來越顯得過時,越來越不能適應航天事業的發展需要,越來越不能不能適應國際航天商業發射市場的需求

長征五號系列運載火箭長征五號系列運載火箭

中國空間技術研究院研製的東方紅四號衛星質量已經達到了5.1噸,下一代的東方紅五號通信衛星將達到6.5~7噸,這已經遠超中國現階段地球同步轉移軌道(Geostationary Transfer orbit,GTO)運載能力最大的長征三號乙5.5噸的運載能力;中國載人航天工程在2017年後將進行大型空間站的建設,核心艙質量將達到20噸級別,這更遠超現有長征二號F火箭9.2噸的近地軌道(Low Earth orbit,LEO)運載能力;嫦娥探月工程在完成一期的繞月,二期的落月後,採樣返回的三期工程也需要更大運力的火箭才能實現;再往後10年在深空探測方面,對火星,木星,近地小行星和小行星帶探測也需要更大運力的運載火箭。因此發展大推力火箭是迫在眉睫。

上世紀九十年代以來,世界上主要航天國家均發展研製了大型、重型火箭或提高現有火箭的運載能力。比如歐洲空間局廣泛投入市場的阿麗亞娜5號運載火箭、美國的德爾塔4號、宇宙神5號運載火箭、俄羅斯的安加拉號系列和日本的H-IIB號運載火箭,其特點包括大直徑、大運載能力、高可靠性、無污染、低成本、適應性強和易操作,而發射成本也在逐步降低。

反觀長征系列火箭,與國外火箭發展相比差距日趨加大,主要表現在:

型號偏多,型譜重疊 中國航天業發展之初,火箭一般為不同衛星“量體定做”,火箭品種不少,但系列化、通用化程度不高,而國外主要通過採用不同上面級、不同助推器、不同整流罩,滿足不同載荷發射需要,有較大的選擇性和彈性。

可靠性有待提高 在世界10種主要運載火箭中,長征系列的發射成功率列第七位(2003年統計),處于中等偏下的位置。

發射準備周期長 長征火箭的發射準備周期幾乎高出國外火箭的一倍。

中國長征系列還有運載能力低、安全性差、使用的偏二甲肼和四氧化二氮推進劑毒性大且價格昂貴等問題,如果不趕快改進,將被擠出世界航天市場。

型號

長征五號火箭型號
長征五號(CZ-5)長征五號甲(CZ-5A)長征五號乙(CZ-5B)
長征五號丙(CZ-5C)長征五號E(CZ-5E)長征五號F(CZ-5F)

設計思路

指導思想

瞄準世界先進水準,實現跨越式發展,努力縮小與先進國家的差距

實現通用化、系列化、組合化設計,形成高可靠、低成本、無污染、好使用的新型運載火箭

堅持獨立自主開發,爭取國際合作

既繼承又創新,力求整體最佳化,不追求過高的單項技術性能

設計思想

系列化、通用化、組合 即不是為某一特定的任務設計火箭,而通過不同模組的不同組合形成覆蓋各個運力區間的火箭系列。

設計原則

一個系 即長征五號系列及其衍生的長征七號系列和長征六號(見“衍生型號”一節)。

兩種發動即120噸級YF-100液氧煤油火箭發動機及50噸級YF-77液氧液氫火箭發動機(見“動力系統”一節)。

三個模 即5米直徑模組、3.35米直徑模組和2.25米直徑模組(見“布局結構”一節)

布局結構

長征五號系列運載火箭分為六種構型,用字母A-F表示,分別對應其下屬的六款火箭。其中構型A、B、C為帶助推器的一級火箭結構(即“一級半”),主要用于發射近地軌道航天器;構型D、E、F為帶助推器的二級火箭結構(即“二級半”),主要用于發射高軌道航天器。其中構型D為基本型。

基本型整體構型基本型整體構型

長征五號採用模組化設計,火箭各組成部分對應不同的模組:芯一級對應5米直徑火箭芯級模組,芯二級對應5米直徑火箭上面級模組,3.35米直徑助推器對應3.35米直徑火箭助推級模組,2.25米直徑助推器對應2.25米直徑火箭助推級模組四種基礎模組根據不同方式搭配再加上整流罩等火箭部件就可以形成六種不同構型火箭。

長征五號基本型(即構型D)包含了上述所有4個模組,涵蓋了系列火箭所有關鍵技術項目,結構具有代表性,下面以它為例進行火箭整體布局介紹。

長征五號運載火箭基本型為帶助推的兩級火箭。火箭由頂至下依次為衛星整流罩、子二級(上面級)、子一級、2個3.35米和2個2.25米直徑助推器。

衛星整流罩採用馮·卡門氣動外形泡沫夾層結構和橫向線性分離裝置。

在芯一級配置2台50噸級以液氫液氧為燃料的YF-77火箭發動機,第一級燃料箱旁捆綁了四個助推器,3.35米和2.25米直徑助推器交替排列。3.35米直徑助推器配置2台120噸級以液氧煤油為燃料的YF-100火箭發動機,2.25米直徑助推器配置單台120噸液氧煤油發動機。芯二級(即上面級)採用改進的長征三號甲三子級膨脹迴圈氫氧發動機YF-75D作為主動力每個助推器上有一個穩定尾翼。

芯一級

芯一級採用5米直徑火箭芯級模組。5米直徑模組採用全新的大直徑技術,使用液氫和液氧作為推進劑,使用2台50噸級YF-77發動機雙擺,以及相應的新的增壓輸送系統和伺服機構等。

為了簡化操作、提高可靠性、降低成本,芯級採用獨立結構的貯箱,而不採用共底結構。

長征五號一級氫箱生產中運用銑焊一體技術、內撐外壓技術和輔助支撐技術等手段長征五號在箭體加工上使用了先進的攪拌摩擦焊技術。

直徑

5.0米

推進劑

液氧液氫

總長度

31.7

液氧加註量

133.3噸/117.28立方

液氫加註量

24.7噸/350.69立方

推進劑加註總量

158.3

結構質量

17.8

加註後總質量

175.6

發動機

兩台YF-77氫氧發動機

海平面推力2×510k
真空推力2×700k
海平面比沖3085m/
真空比沖4179m/
發動機工作時間480

助推器

助推器與芯級的捆綁連線採用成熟的靜定連線方式,為提高火箭的運載能力並改善結構的動特徵,採用前支點傳力方式,前支點設在箱間段。為降低分離過程中的沖擊、提高可靠性,火箭的分離系統採用線性分離裝置。助推器與芯級相同採用獨立結構的貯箱。長征五號火箭推進劑儲箱使用2219鋁合金。 

1、3.35米直徑助推器

3.35米直徑助推器繼承中國長征二號等火箭芯級已有的3.35米直徑技術,使用液氧和煤油推進劑,安裝兩台120噸級YF-100液氧煤油發動機,再加上與發動機配套的增壓運輸系統和伺服機構等。

直徑

3.35米

推進劑

液氧煤油

總長度

27.6

煤油加註量

97.5噸/85.78立方

液氧加註量

37.5噸/44.83立方

推進劑加註總量

144.0

結構質量

12.0

加註後總質量

155.7

發動機

兩台YF-100液氧煤油發動機
海平面推力2×1200k
真空推力2×1340.5k
海平面比沖2942m/
真空比沖3286.2m/
發動機工作時間180

2、2.25米直徑助推器

2.25米直徑模組繼承長征二號等火箭助推器已有的2.25米直徑技術,使用液氧煤油推進劑,安裝一台120噸級YF-100液氧煤油發動機,再加上與發動機配套的增壓運輸系統和伺服機構等。

直徑

2.25米

推進劑

液氧煤油

總長度

25.0438

煤油加註量

45.5噸/40.03立方

液氧加註量

17.5噸/20.92立方

推進劑加註總量

63.0

結構質量

6.0

加註後總質量

69.0

發動機

一台YF-100液氧煤油發動機

海平面推力1200k
真空推力1340.5k
海平面比沖2942m/
真空比沖3286.2m/
發動機工作時間150

註:以上表格資料分別來自《世界航天運載器大全》和《神劍凌霄:長征系列火箭的發展歷程》兩本書籍,資料可能有矛盾之處。

芯二級

芯二級採用5米直徑火箭上面級模組。同樣作為5米直徑模組,其採用全新的大直徑技術,使用液氫和液氧作為推進劑,採用改進的長征三號甲三子級膨脹迴圈氫氧發動機YF-75D作為主動力,2次啓動,發動機雙擺,以及相應的新的增壓輸送系統和伺服機構等。另外芯二級採用無毒、無污染輔助動力系統,配有氣氧煤油姿控發動機。

芯二級的液氫箱採用與芯一級氫箱相同的結構形式,液氧箱則採用直徑3.35米懸掛貯箱。

直徑

5.0米

推進劑

液氧液氫

總長度

10.6

液氧加註量

19.1噸/16.54立方

液氫加註量

3.8噸/53.95立方

推進劑加註總量

17.1

結構質量

4.8

加註後總質量

22.2

發動機

兩台YF-75D氫氧發動機

真空推力2×81.3k
真空比沖4340m/
發動機工作時間700

衛星整流罩

長征五號衛星整流罩是中國直徑最大、質量最大的整流罩,直徑5.2米,長度根據不同的下屬型號而有所不同(詳見“系列型號”一節)。

該整流罩首次採用了馮·卡門外形泡沫夾層結構和橫向線性分離裝置等新技術。

整流罩將與有效載荷一起垂直整體運輸、吊裝。

動力系統

YF-100發動機

YF-100是一種液氧煤油分級燃燒迴圈火箭發動機,是中國1990年代中期研發的八十五噸推力發動機的挖潛型。在長征五號系列運載火箭中它將被安裝在火箭的助推器上。YF-100採用先進的富氧預燃分級燃燒迴圈。YF-100發動機地面推力約120噸,地面比沖約300秒,真空推力約136噸,比沖約335秒,噴口直徑約1.4米,可以65%節流以調節推力YF-100可以回收重復利用,指一台發動機在台架試驗階段可以進行多次試車,而且試車後仍可用于發射,以減少研製成本。

YF-77發動機

YF-77是一種液氧液氫燃氣發生器迴圈火箭發動機,將被用于長征五號系列運載火箭的芯一級。YF-77採用雙渦輪分別驅動液氫泵和液氧泵工作方式,具有混合比和推力調節功能,地面推力約52噸,比沖約310秒,真空推力約70噸,比沖約419秒,噴口直徑約1.45米。

YF-75D發動機

YF-75D發動機是中國新一代氫氧上面級發動機,採用膨脹燃燒迴圈。YF-75D發動機性能現有的YF-75發動機相近,均為真空推力約80千牛和真空比沖約440秒,但可靠性有了很大提高,還可能具備更多的啓動次數,將用于長征五號系列運載火箭的上面級。

電氣系統

長征五號電氣系統採用電氣系統一體化設計。箭上電氣系統包括控製、測量、能源以及附加等模組。其中控製模組主要完成火箭飛行過程中的姿態控製、製導以及時序控製等功能,並且採用GNSS/ 慣性測量復合製導與雷射陀螺捷聯冗餘控製系統;測量模組主要完成箭上飛行參數的測量以及安控等功能;能源模組完成箭上儀器設備的供電功能,附加功能模組則完成火箭的推進劑利用、故障監測等功能。採用匯流排對各個功能模組進行信息綜合、統一供配電。

系列型號

規劃型號

長征五號甲*

(CZ-5A)

長征五號乙

(CZ-5B)

長征五號丙*

(CZ-5C)

長征五號丁*

(CZ-5D)

長征五號E

或 長征五號*

(CZ-5E / CZ-5)

長征五號F*

(CZ-5F)

其它名稱CZ-52CZ-50CZ-54CZ-522/HCZ-504/HCZ-540/H
對應火箭構型構型A構型B構型C構型D(基本型)構型E構型F

5米直徑芯級模組數量/個

1

1

1

1

1

1

3.35米直徑助推級模組數量/個

2

4

0

2

4

0

2.25米直徑助推級模組數量/個

2

0

4

2

0

4

5米直徑上面級模組數量/個

0

0

0

1

1

1

整流罩直徑/米

5.

整流罩長度/米

約18

約20.5

約13

約18

約20.5

約13

高度/米

約50

53.6

約45

60.

63.

約54

起飛推力/千牛

約8200

10780

約5800

835

約10600

約5800

起飛質量/噸

約620

837.

約460

67

85

約480

發動機台數/台810610128

運載能力/噸

LEO:18

LEO:25

LEO:10

GTO:10

GTO:14

LTO:1

火星探測軌道:

GTO:6

套用
執行中國天宮空間站的艙段、超重型套用衛等低地球軌道任務

發射嫦娥五號、深空探測器、超重型套用衛、北鬥導航衛等中高軌道任務

註*:約在2011年後,官方報道中停止出現長征五號甲、丙、丁、F,而同時長征五號E被稱為長征五號。(可參考《神劍凌霄:長征系列火箭的發展歷程和《2011年度社會責任報告的不同)

註:本表來源于2006年發表的《中國新一代運載火箭發展展望,但至少在2008年時火箭的設計經過多輪最佳化調,故上表中援引2006資料時均增加“約”字,資料僅供參考。上表中“起飛推力”一欄資料由該型火箭發動機海平面推力簡單累加算得。

其它型號

CZ-5DY

CZ-5DY是中國工程院院士龍樂豪在其論文《關于中國載人登月工程若幹問題的思考》中為中國載人登月(火箭名稱中“DY”即“登月”的漢語拼音縮寫)而構想的一款基于長征五號技術的超大型運載火箭。

火箭技術指標為:5米芯級捆6個3.35米助推器;芯級4台、助推各2 台YF-100發動機;二子級4台YF-77發動機;5米直徑整流罩;起飛質量約1600噸,全箭長約72m;近地軌道(LEO)運載能力約50噸。

CZ-5DY被用于龍樂豪構想的中國載人登月一期工程中。工程的目標是2025年前後將2~3 人安全送上月球並返回地面。一期工程登月方案為:由CZ-5DY三次發射,分別將奔月變軌級一子級、奔月變軌級二子級、登月飛行器+減速艙段送入近地軌道,三者對接後,變軌級和減速艙段將登月飛行器送入月球環繞軌道,登月飛行器中的登月艙完成登月,登月艙上升級負責月面起飛,登月飛行器中返回艙將宇航員送回地球。

CZ-5A或CZ-5M

CZ-5A(不同于規劃型號中的長征五號甲運載)或稱CZ-5同樣是《關于中國載人登月工程若幹問題的思考》中龍樂豪為載人登月構想的一款基于長征五號技術的大型載人運載火箭。

該型火箭與規劃型號中的長征五號乙運載火箭相仿,但為了發射載人艙段,改變了整流罩形狀並增加了逃逸塔

CZ-5A被用于龍樂豪構想的中國載人登月二期工程中。工程的目標是在二十一世紀30年代使4~6人較長時間停留月面並安全返回,以滿足未來建立月球基地和載人登火星的需求。方案是由CZ-5A發射載人艙,重型火箭(可能為論證中的長征九號運載火箭)發射轉移和貨物艙段,採用近地軌道交會,完成登月和返回。

衍生型號

在早期的長征五號規劃中,3.35米直徑芯級的中型運載火箭與小型運載火箭作為其衍生型號包含在長征五號系列之下之後,兩種火箭獨立形成的長征七號系列和長征六號運載火箭。

長征七號與長征六號在技術上和長征五號有明顯的繼承關系,是新一代火箭“系列化、組合化”思想的體現。

早期規劃中的長征七號

衍生型1:三級半構型,芯一級採用3.35米直徑模組;助推器採用2個或4個2.25米直徑模組;芯二級採用4台15噸級液氧煤油發動機;芯三級採用長征五號基本型的二子級。地球同步轉移軌道運載能力3到6噸。

衍生型2:

二級半構型,芯一級採用3.35米直徑模組;助推器採用2個或4個2.25米直徑模組;芯二級採用4台15噸級液氧煤油發動機。低地球軌道運載能力8.2到14噸。

衍生型3:二級構型,芯一級採用3.35米直徑模組;芯二級採用2台15噸級液氧煤油發動機。低地球軌道運載能力約4.3噸。

早期規劃中的長征六號

衍生型4:三級構型小型運載火箭,一級3.35米直徑,安裝一台YF-100發動機;二級2.25米直徑,安裝一台15噸級液氧煤油發動機;三級採用小變軌級,安裝4台980牛雙組元發動機。700千米太陽同步軌道運載能力約1噸。

研製團隊

總設計師:李東

副總設計師:朱曦,楊虎,馬,劉站,王維

總指揮:王珏

副總指揮:馬佳,李斌

研製歷史

論證與預研階段

1986年11月中國啓動實施了高技術研究發展計畫,簡稱863計畫。“863計畫”中的第二個重要的高技術領域航天技術領域主題項目之一為大型運載火箭和天地往返運輸系統主題(簡稱為204主題項目)。

90年代,擔任863計畫火箭發動機和大型運載火箭專家組組長的朱森元

2001年中國新一代大推力運載火箭研製計畫正式立項。這一時期,火箭研製專家組確定了兩條火箭模組確定原則:一是以火箭發動機推力來確定模組,包括助推模組,推力為120噸力(正負20噸),採用液氧煤油發動機,和箭身模組,推力為50~70噸力(地面推力50噸,真空推力70噸,正負20噸),採用液氫液氧發動機;二是以火箭箭身直徑為模組,包括2.25米、3.35米和5米箭身模組。

動力系統方面,二十世紀80年代中國院士就提出發展高壓補燃液氧煤油發動機的構想,經過其努力863計畫將液氧煤油發動機列入規劃。1988年他率領隊伍開始研究性試驗,到1990年全面開展關鍵技術攻關,1990年從前蘇聯引進了2台RD-120高壓補燃液氧煤油發動機進行原理研究,此後1995年進行全系統發動機試車。以此為基礎中國開始開發國產YF-100高壓補燃液氧煤油發動機,1998年動力部門取得渦輪泵聯試的成功,為開展高壓補燃液氧煤油發動機鋪平了道路2000年9月YF-100大推力液氧煤油發動機通過研製和技術保障條件國家立項,2001年10月轉入初樣研製階段,2005年12月轉入試樣階段。

上世紀90年代中國開始大推力氫氧發動機的研製工作最終YF-77于2001年12月研製立項獲得批復,發動機關鍵技術攻關全面展開。

方案設計階段

2006年10月國防科工委、財政部聯合批復了新一代運載火箭基本型工程研製的立項進入工程研製。

初樣研製階段

2009年2月20日,長征五號運載火箭通過方案轉初樣階段評審,進入初樣研製階段。

2011年,一級半最大構型長征五號乙立項進入工程研製。

2012年,長征五號系列運載火箭進入大型地面驗證最後階段。

2012年1月11日,長征五號系列運載火箭首件一級氫箱研製成功。

2012年2月,長征五號系列運載火箭順利完成初樣第二輪全箭數位樣機模裝協調工作,在中國火箭史上首次實現了全型號數位工程化套用。

2012年5月31日,長征五號系列運載火箭研製在天津順利完成助推器大型分離試驗,這是初樣研製階段最重要的大型地面試驗之一。

2012年6月,長征五號火箭芯級二級氫箱全面展開液氫狀態低溫靜力試驗。

2012年12月初,長征五號系列火箭首個整流罩在中國運載火箭技術研究院211廠成功下線。

2012年12月28日,長征五號運載火箭全箭振動試驗拉開了序幕。

2013年3月,長征五號系列運載火箭貯箱首次聲發射技術試驗成功。

2013年4月10日,長征五號運載火箭一級氧箱完成了低溫靜力試驗。

2013年6月27日,完成5.2米直徑整流罩分離試驗,是迄今為止中國進行的最大直徑的整流罩分離試驗。

2013年6月29日,長征五號在北京成功進行助推器動力系統試車。

動力系統方面,2009年12月,YF-77轉入試樣研製階段。

2012年5月28日,120噸級液氧煤油發動機項目通過國家國防科工局驗收。

2012年7月29日,YF-100大推力液氧煤油發動機在西安成功進行了極限工況熱試車。

2012年8月17日,YF-77氫氧發動機500秒長程熱試車取得圓滿成功,標志著2014年長征五號火箭首飛發動技術狀態已經確定。

發射操作

2015年11月23日,正在海南文昌航天發射中心進行合練的長征五號運載火箭合練箭,成功的完成轉場。長征五號豎立在國產新型移動發射平台上,由垂直總裝檢測廠房轉場至發射塔。這是長征五號運載火箭首次完整的展示出來。​

研發意義

在長征五號系列運載火箭和位于海南島的海南文昌衛星發射中心問世後,中國將具備將1.2噸至25噸的有效載荷送入近地軌道,1.8噸至14噸的有效載荷送入地球同步轉移軌道的能力。這意味著中國可以發射質量更大、功能更全的衛星,如20噸級長期有人照料的空間站、大型空間望遠鏡、返回式月球探測器深空探測器、超重型套用衛星等,並可以進行一箭多星的發射,提高衛星的發射效率和組網的速度“如果長征五號進入套用,我國火箭的低軌道運載能力將由原來的8噸提高到25噸。在一段時間內,我國運送航天器入軌的能力可以達到很高的水準,很可能就是世界最高水準。”中國運載火箭技術研究院副院長郝照平說,“這不僅體現了我國幾十年航天科技發展的積淀,也符合我國航天事業的長遠發展需求。

長征五號系列運載火箭長征五號系列運載火箭

長征五號研製成功以後,5米直徑系列火箭涉及的所有技術均得到掌握,在大幅度提升中國進入空間的能力的同時為後續衍生型火箭的發展奠定了基礎。

長征五號火箭實現數位工程化套用,也標志著中國火箭研製水準提升了一大步,並大大推動了航天產品數位化的進程。

長征五號的研製不僅能夠進一步滿足中國航天事業發展的需求、保持中國運載火箭在世界航天界的地位,而且該火箭的研製和生產將推動我國空間科學和空間套用產業的發展,帶動多領域科學技術的進步,促進國民經濟建設和國防建設,從而進一步提高中國的綜合國力。

重大事記

1986年11月,中國啓動實施863計畫,項目之一為大型運載火箭和天地往返運輸系統主題。

2000年9月,YF-100大推力液氧煤油發動機通過研製和技術保障條件國家立項。

2001年,中國新一代大推力運載火箭研製計畫正式立項。

2001年12月,YF-77氫氧發動機正式立項。

2006年10月,新一代運載火箭基本型工程研製的立項進入工程研製。

2007年5月10日,中國國務院審議通過了《航天發展“十一五”規劃》,明確新一代運載火箭為中國航天重大科技工程。

2007年8月,中國海南文昌衛星發射中心獲中國國務院、中央軍委批準立項。

2007年10月31日,新一代運載火箭產業化基地一期工程開工建設。

2009年2月20日,長征五號轉入初樣研製階段。

2010年11月,長征五號的模型在珠海航展中登場,是其首次公開亮相。

2011年,一級半最大構型長征五號乙立項進入工程研製。

2012年5月28日,120噸級液氧煤油發動機YF-100項目通過中國國家國防科工局驗收

2012年9月,中國最大推力高達70噸的電動振動試驗系統研製成功。

2012年9月,中國新一代運載火箭天津產業化基地一期投入使用。

2012年8月17日,YF-77氫氧發動機500秒長程試車成功,標志著長征五號火箭首飛發動技術狀態確定。

2012年12月6日,遠望21號下水。

2013年7月11日,長征五號運載火箭研製轉入試樣階段。

2013年7月19日,中國研製出70噸級的世界最大推力的振動台。

2015年1月,長征五號乙火箭整流罩分離試驗。

2014年(預計),海南文昌衛星發射中心竣工。

2015年年底(預計),長征五號運載火箭首飛。

2015年3月8日,嫦娥五號、長征五號將在海南合練。

2015年8月17日下午16時35分,我國目前運載能力最大的長征五號運載火箭,在北京成功進行了芯二級動力系統第二次試車。此次試車是長征五號運載火箭工程重大地面試驗的收官之作,為後續轉入發射場合練和成功實現首飛奠定了堅實基礎。

2015年8月19日,長征五號計畫于2016年擇機進行首次飛行試驗,2017年前後在海南發射場發射探月工程三期嫦娥五號探測器。

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