鐵路網

鐵路網

鐵路網(railway network)是在一定空間範圍內(全國、地區或國家間),為滿足一定有歷史條件下客貨運輸需求而建設的相互聯結的鐵路幹線、支線、聯絡線以及車站和樞紐所構成的網狀結構的鐵路系統。

  • 中文名稱
    鐵路網
  • 外文名稱
    railway network
  • 性質
    國家基建
  • 行業
    運輸業

​基本簡介

鐵路網是鐵路進行運輸生產的主要物質基礎,它是隨著國民經濟發展、生產力布局、產業結構以及交通運輸網的合理分工而逐漸發展起來的。其形成和發展過程一般是:首先在一個地區內根據運輸需要和自然條件,以重要的政治經濟中心、大工業城市、能源材料供應基地、礦產開發基地、河海港口等為控製點,設定必要的車站,並在這些車站間修建鐵路線進行連線,然後逐步擴展到其他地區,形成地區間的客貨運輸通道。隨著這些地區間縱橫交錯的運輸通道的相互溝涌,就形成了四通八達的鐵路網。

鐵路網

相關分類

鐵路網一般可分為世界路網、區域路網、國家路網、地區路網和樞紐五個層次。從現狀看,世界上雖然100多個國家都有鐵路、但相當一部分都互不聯結,聯結的辦理大規模聯運的也數量不多,歐亞大陸橋也還在擬議之中。 因此,還形不成所謂的世界路網。在西歐、計畫中的高速鐵路網正逐步實施,而原有鐵路的聯運也較為頻繁,區域路網可見端倪。全國國家路網主要由跨省、跨地區的鐵路幹線組成,是一個國家之內路網結構的骨架,擔負著全路性的遠程客、貨運輸任務;地區路網是由某一地區的幹、支線及聯絡線銜接;幹線、支線和聯絡線在城市或工業區、原燃料開採基地的匯合與銜接,構成鐵路樞紐,以連線各個大城市或工礦基地內的運輸起訖點。

鐵路網

分布範圍

世界各國鐵路網

世界鐵路的分布很不均衡,根據1991年117個國家的統計,總共有鐵路營業裏程約130萬km,其中美洲約佔36.8%,歐洲約佔34.2%,亞洲約佔17.5%,非洲約佔7.5%,大洋洲約佔4.0%。美洲、歐洲仍是鐵路最發達的地區,而非洲、大洋洲鐵路所佔的比重最小。根據1995年的資料,世界各國中鐵路網總裏程超過5萬km的國家為:美國20.1萬km,俄羅斯8.62萬km,加拿大7.15萬km,印度6.27萬km,中國6.26萬km。1998年中國鐵路為6.64萬km(均不含台灣省鐵路,下同),已躍居世界第四位。從鐵路百平方公裏密度,1995年美國為2.14,加拿大為0.72,印度為2.1,俄羅斯為0.51,中國為0.65,美國和印度居首位。但歐洲一些國土面積較小的國家,其鐵路網密度:瑞士為12.9,德國為11.6,比利時為11.1,盧森堡為10.6,奧地利為6.7,法國為6.0,英國為6.4,義大利為6.5。與它們相比,以上各國的鐵路網密度仍然是低的。

從擔負的客、貨運量來看,世界各國的路網也各有不同。例如,美國鐵路正在擺脫客運業務,除東北走廊和一些市郊鐵路外,其他鐵路越來越傾向于經營貨運。美國鐵路的旅客擊轉量僅佔全國公共運輸的0.7%,鐵路的貨物周轉量佔換算周轉量的99.5%。主要幹線擔當煤、礦石等大宗貨物的重載運輸,平均牽引重量達4648t,居世界首位。但雙線率低(11%),行車密度小,屬貨運重載型路網。前蘇聯鐵路則雙線率(36.5%)和電化率(36.1%)都很高,且行車密度大,平均達引重量達3120t,為客、貨重載型路網。日本目前擁有約2000km高速鐵路,幾乎放棄了貨運,轉向專營客運,客運周轉量佔總換算周轉量的91%,雙線率(37.3%)和電化率(52。4%)都很高,行車密度大,為短(列車)、輕(車輛)、快(速度)型客運路網。

從運輸密度看,每公裏擔負的萬換算噸公裏,俄羅斯為1391.4,印度為913.4,日本為1363.4,德國為311.6,英國為252.1,法國為312.1,中國為2884.8,中國遠遠高于以上各國。

世界各國鐵路長度比較(前20名)(截止2009年5月)註:以下資料均指鐵路網路長度(networklength),不是軌道長度(track length)。軌道長度包括復線軌道、服務線、站場線和其他鐵軌長度,一般而言比網路長度要大得多。例如,京廣鐵路全程復線,因此軌道長度至少是網路長度的兩倍。中國目前的復線鐵路已經達到27100公裏。而德國的許多鐵路是四線的。

排名 國家 鐵路總長度(公裏) 資料年份

1 美國 226706 2006 ,其在1950年曾達到36萬公裏

2 歐盟整體 209895 2007

3 俄羅斯 84158 2007

4 中國 83450 2007

5 印度 63327 2007

6 加拿大 57042 2006

7 阿根廷 35753 2005

8 德國 33897 2007

9 法國 29488 2007

10 巴西 29487 2005

11 墨西哥 26662 2005

12 南非 24487 2007

13 烏克蘭 21891 2006

14 日本 20050 2006

15 波蘭 19419 2007

16 義大利 16668 2007

17 英國 16208 2007

18 西班牙 14832 2007

19 哈薩克 14205 2006

20 羅馬尼亞 10646 2007

中國鐵路網

中華人民共和國成立之前,全國鐵路通車裏程不到22000km,而且偏于東北和華北兩個地區,約佔總裏程的60%,而西南、西北地區隻佔不到6%。建國以來,特別是20世紀70年代後期實行改革開放以後,隨著國民經濟的發展,鐵路網的布局發生了很大的變化,改變了過去“少、偏、低”的狀況。1998年鐵路運營裏程式達到66428.5km(含合資鐵路和地方鐵路),約為建國前的3倍,約佔世界鐵路總裏程碑的1/20。按全國土地面積960萬km2計算,平均每百平方公裏密度為 0.69 km;按全國當年總人口12.4億計算,平均每萬人鐵路裏程為0.54km,這在世界各國中都是很低的。

其他資料

東北

東北是中國鐵路密度最高的地區,每百平方公裏鐵路密度為1.54公裏,其中遼寧省達2.5公裏,居全國之首,為今日東北工業發展提供了先決條件。區內木材、石油、煤炭等工業資源十分豐富。1981年鐵路貨物傳送量和旅客傳送量分別佔全國(不包括台灣省和港九地區)的25%和40%。貨物主要流向由北向南進入遼南和華北地區。路網布局以東西向的滿洲裏-哈爾濱-綏芬河線與南北向的哈爾濱-大連線,沈陽-山海關線為骨架。兩側有多條橫向和縱向的平行幹線。西部和東部與俄羅斯鐵路接軌,南部與朝鮮人民民主共和國鐵路接軌。大連、丹東、營口、葫蘆島等港口均有鐵路相通。沈陽-山海關,錦州-承德-北京,通遼-沙河等三條幹線溝通華北。哈爾濱、沈陽是連線五個方向鐵路的大樞紐,分別調節北部和南部的車流。全境鐵路遍布,交通稱便。區內大部分主要幹線已為雙線,但運量仍在成長,特別是由華北輸入的煤炭將大幅度增加。因此,除了繼續增修雙線,改建和擴建編組站,逐步採用電力牽引外,要進一步加強進出關的運輸能力。今後工礦支線還將不斷增加,而路格線局已基本趨向穩定。

華北、華東、中南

華北、華東、中南是中國經濟比較發達的三個地區,工業產值約佔全國的71.6%。1981年鐵路貨物傳送量和旅客傳送量分別佔全國(不包括台灣省和港九地區)的60%和50%每百平方公裏鐵路網密度為0.88公裏。工業資源大部分集中在長江以北。河北、山西、內蒙古、河南、山東、安徽是全國煤炭主要供應基地。沿海有秦皇島、天津、青島、石臼所、連雲港、上海、廈門、黃埔、湛江等外貿港口,煤炭流向由北部、西部向東轉海運,向南經鐵路至江南一些省市,部分經長江各港口轉水運。區內鐵路網布局主要由東西向和南北向幹線組成。橫向幹線主要有天津-北京-包頭線、青島-石家庄-太原線、連雲港-西安-蘭州線、杭州-株洲-貴陽線、衡陽-南寧線,縱向幹線主要有山海關-南京-杭州線、北京-武漢-廣州線、焦作-柳州-湛江線、大同-太原-風陵渡線、蚌埠-蕪湖-廈門線等。北與蒙古人民共和國鐵路接軌,西南與越南社會主義共和國鐵路接軌。主要樞紐有北京、天津、石家庄、大同、太原、濟南、徐州、鄭州、南京、上海、武漢等。其中北京是聯結八個方向的大樞紐,鄭州是聯結四個方向的大樞紐。這個地區許多幹線已修成雙線,有的已經雙線電氣化,但仍然處于運量飽和或超飽和的狀態。今後一個時期內,華北、華東、中南這三個地區仍然是發展鐵路網最活躍的地區。

西南

西南地區每百平方公裏鐵路密度為0.25公裏,其中雲南、貴州、四川三省每百平方公裏鐵路密度為0.52公裏。主要工業資源有煤炭、磷礦石及有色金屬,並向中南等地區輸出。區內由成都-重慶線、成都-昆明線和重慶-貴陽線構成聯結三省的路網骨架。有成都-寶雞線溝通西北地區。重慶-襄樊線、貴陽-株洲線和貴陽-柳州線溝通中南地區。雲南有昆明-河口窄軌鐵路與越南社會主義共和國鐵路接軌。雲南與廣西尚無鐵路溝通。成昆線以西的廣大地區為鐵路空白區。這個地區內的鐵路,除了昆明-河口線和貴陽-柳州線的東段外,其餘均為中華人民共和國成立後修建的。貴陽是區內聯結四個方向的大樞紐。由于多數線路穿越崇山峻嶺,一般多長大坡道和長隧道,修建雙線或第二線耗資過巨。區內水電資源豐富,所以採用電力牽引是提高運輸能力的有效措施。目前已完成的電氣化鐵路有成都-寶雞線,正在施工的電氣化鐵路有貴陽-昆明線、成都-重慶線。從路網上考慮,發展雲南西部的鐵路交通和解決雲南、廣西省間物資交流是今後規劃中的重要課題。

西北

西北地區每百平方公裏鐵路密度為0.23公裏。主要工業資源有石油、煤炭和池鹽,為多民族聚居地區,又為邊陲國防重地。現有鐵路以蘭州為中心,成十字形路網骨架。東有隴海線直達連雲港,西有蘭新線直達烏魯木齊,北有包蘭線直達包頭,西南有蘭青線和青藏線,現已經西寧通車至青海的格爾木。自蘭新線的吐魯番已通車至庫爾勒,為通往新疆南部地區的南疆線的一部分。    

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