鐵路樞紐

鐵路樞紐

鐵路樞紐,是在鐵路各線交會處或與其他交通線路的連線處,以鐵路車站、聯絡線和進出站線等技術裝備構成的鐵路綜合設施。鐵路樞紐的功能是使各向鐵路線相互溝通,與其他運輸方式順暢銜接。其主要作業內容是組織各向列車的到發和通過、客貨的集散和中轉、車輛改編以及貨物承運與換裝等項。鐵路樞紐通常設有編組站、客運和貨運站,有時也可由一個站辦理各種作業。在各站之間以聯絡線聯結,在樞紐範圍內引入車站的進出站線路。

  • 中文名稱
    鐵路樞紐
  • 所屬部分
    鐵路網
  • 解釋
    鐵路各線與其他交通線路的連線
  • 類型
    鐵路綜合設施
  • 功能
    各向鐵路線相互溝通等
  • 組成
    編組站、客運和貨運站

簡介

概述

鐵路樞紐是鐵路網的一個組成部分。在鐵路網的交匯點或終端地區,由各種鐵路線路、專業車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的整體,稱為鐵路樞紐。

功能

幾條鐵路幹線相互銜接和交叉,幾條軌道岔開後通往各個專業車站,像編組站、公用貨運站、客運站等,這種車站和設備的整體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是由鐵路建設和城市、工業發展等各種原因逐步形成的。鐵路樞紐對于工農業生產的發展、城市和國防建設以及各種交通運輸工具之間的分工與協作,都有密切的關系。鐵路樞紐有什麽作用呢?它起到了一個把客貨流轉運到各接軌鐵路的中轉作用。在鐵路運轉方面,它象一個大立交口,把南來北往直通、管內和市郊旅客列車放進各自前往目的地的軌道;在貨物運轉方面,它像一個大工廠,把各方向開到這裏的貨車按時間。地點進行解體和編組,把重新編組的各種列車按運行圖規定的時刻正點傳送到各自的目的地。
  鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉運到各接軌鐵路的中轉地區,也是所在城市客貨到發及聯運的地區。除樞紐內各種車站辦理的有關作業外,在貨物運轉方面,有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉線,以及擔當樞紐地區車流交換的小運轉列車的作業。在旅客運轉方面有直通、管內和市郊旅客列車的作業。在貨運業務方面,辦理各種貨物的承運、裝卸、傳送、保管等作業;此外,還要供應運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業。 鐵路樞紐對于工農業生產的發展,城市和國防建設以及各種交通運輸工具之間的分工與協作,都有密切的關系。 為了完成以上復雜而繁重的任務,樞紐內需要配備成套的技術設備,如:鐵路線路——引入線路、聯絡線、環線、工業企業專用線等;車站——客運站、貨運站、編組站、工業站、港灣站等;疏解設備——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。其他設備——機務段、車輛段、客車整備所等。

設計

根據區域規劃和城市整體規劃以及鐵路樞紐整體規劃,在樞紐地區的自然條件和城市建設的具體情況下,進行鐵路車站和鐵路線的平面及縱斷面綜合設計。在鐵路網點和網端的城市,由幾個協同作業的車站、引入線路和聯絡線組成的綜合體稱為鐵路樞紐。鐵路網點上僅有一個區段站或編組站時,也稱為樞紐站
  鐵路樞紐是組成鐵路網的基本單元,是聯系鐵路網和城市之間的重要環節。在鐵路運輸、生產過程中,除辦理有關車站的客貨業務、列車運轉和技術作業外,鐵路樞紐又是組織車流交換,調整列車運行和供應運輸動力的重要據點。
  鐵路樞紐是隨鐵路網與城市建設發展中逐步形成和發展的。不同樞紐有不同的性質和規模,樞紐內各種專業車站有不同的數量、位置和規模以及不同的技術設備組合。為了滿足鐵路的運營和城市建設的基本要求,樞紐規劃與設計必須根據合理的路網和車流組織規劃,綜合分析各樞紐在路網中的性質和作用,客貨運輸的數量、性質和方向(車流條件),引入線路的技術特征,已有鐵路的設備狀況,城市建設和綜合運輸的發展規劃,地區的自然條件等因素,編製鐵路樞紐整體規劃與總圖設計。

鐵路樞紐

設施

適應客貨運輸和車流組織工作需要,鐵路樞紐具有下列全部或部分設施。①貨運設施。編組站、貨運站、區間引入線路、聯絡線和專用線等。②客運設施。客運站、站房及站前廣場,客車技術站,旅客乘降所等。③保證行車安全及通過能力的設施。調整列車運行的車站和線路所,樞紐線路立體疏解設施,城市鐵路道口和立交橋等。

原則

①保證行車安全和人身安全;②保證區間線路和樞紐內部的客、貨列車運行線路短順、通暢和靈活機動,以及樞紐線路與車站的能力協調;③根據合理的樞紐車流資料布置車站,要充分利用自然條件和既有設施,力求節省工程投資,方便運營,在技術經濟比較中能收到最大經濟效益;④配合城市建設和綜合運輸的發展規劃,為客貨運輸提供便利條件,盡量減少樞紐內列車運行和車站作業對城市的幹擾;⑤樞紐分階段建設,近、遠期結合,分期工程應能適應遠期車流條件的發展變化,便于進行必要的修改與調整。

布置

路網形成初期,城鎮規模較小,樞紐車流條件和客貨業務比較單純,新線直接引入車站接軌,應保證主要車流方向的列車進出車站不變更運行方向。這樣形成的樞紐站是樞紐總圖的基礎結構,它的特點是分階段適應性強。當運量成長,為了加強通過能力,並在一般情況下能使通過列車駛經車站不變更運行方向和縮短列車運行裏程,應修建繞過樞紐站的聯絡線,形成樞紐總圖的單式結構。聯絡線是樞紐內運行列車的分流線,是樞紐總圖發展過渡的重要手段。
  在客貨運量較大具有一定規模的城市,需要分設客運站和編組站時,應配合城市規劃和自然條件,組成各種樞紐總圖:如沿著幹線順序布置客運站和編組站的稱為順列式樞紐;在客貨運量大而建設範圍比較集中的城市,可將各方向幹線分線引入專業車站,使客貨列車在樞紐內分流,則構成並列式樞紐;當引入線路方向多而分散,各方向有較多的交換車流時,可修建成環形樞紐。在路網發展,城市改建,車流條件和自然條件的因素影響下逐漸演變而形成混合式樞紐。在路網位于大港灣,大工業區辦理大宗貨物聯運換裝的城市的樞紐稱為網端樞紐。
  常採用的較復雜的鐵路樞紐的布置圖式有環形、半環形圖式和混合式圖式。環形、半環形樞紐圖式是由各個方向引入鐵路線,通過環線或半環線把各個方向鐵路連線溝通,而各種車站或布置在引入線上或在環線上均可,為連線工礦企業和市區可通過盡頭線實現;混合式樞紐圖式是由較簡單的樞紐組合布置而成。上述兩種圖式常採用在大城市或交通會合點的大型鐵路樞紐中。在中、小型鐵路樞紐中常採用一些簡單的樞紐布置。最基本的是一站樞紐圖式,各個鐵路方向均引入一個聯合車站,但其通過能力很小;進一步提高通過能力可布置成三角形、順列式、並列式、十字形等布置圖式。中國大型鐵路樞紐常布置成環形和混合式圖式,中小型樞紐則採用順列式和一站式布置較多。
  鐵路樞紐是由鐵路新線建設和城市及工業發展等原因逐步形成和發展起來的。因此,樞紐所在地區的政治與經濟特征、在地理上和路網中的位置、城市和工業建設的要求等對它所承擔的運輸生產任務有著密切的關系。
  樞紐布置圖型形成的因素比較復雜,必須根據各個樞紐的具體條件,確定合理的布置圖型。根據樞紐範圍內專業車站和鐵路線路在總圖結構上的特征,並結合一定的車流條件,可有多種形式的樞紐圖型。
  當在鐵路網上,需要修建幾個專業車站以及連線這些車站的聯絡線、進站線路等設備時,即形成了三角形、十字形、順列式、並列式、環形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。

鐵路樞紐 鐵路樞紐 鐵路樞紐

範例

華北鐵路樞紐

北京鐵路樞紐
  是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國,並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯

鐵路樞紐

華中鐵路樞紐

鄭州鐵路樞紐中國廣袤的中原地區,中國中部的中心城市鄭州,有一個線路縱橫交錯、大小車站相連、龐大而又復雜的鐵路樞紐,這就是聞名中外的鄭州鐵路樞紐,國家綜合交通樞紐。它是京廣鐵路隴海鐵路兩大鐵路大動脈,和京港高鐵(世界最長的高鐵線路)、徐蘭高鐵(歐亞大陸橋)兩大時速350公裏高鐵交通大動脈的交會點,是溝通南北,連貫東西的交通要沖,居于全國路網中心的重要位置上,素有中國鐵路心髒之稱,具有重要的戰略地位。
商丘鐵路樞紐是中國重點建設的鐵路樞紐之一,商丘位于京九鐵路、隴海鐵路、徐蘭高速鐵路、商杭高速鐵路等國家幹線鐵路的交匯處,是連線我國東西南北的重要鐵路樞紐,其客運量、貨運量均居全國前列。
武漢鐵路樞紐是京廣、襄漢、漢九(江)鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心,素有“九省通衢”之稱,以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時,將有京廣線、京廣客運專線貫通南北,武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啓西,成為全國鐵路通道的交會點。2011年前後,從武漢去上海、北京、廣州等城市都隻需5-6小時,前往中部城市不超過3小時。

鐵路樞紐

華東鐵路樞紐

上海鐵路樞紐是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點,又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心,客流量和貨運量極大。
徐州鐵路樞紐京滬鐵路隴海鐵路兩大鐵路幹線交匯點,是溝通華東諸省與全國各地物資交流和連雲港出口物資運輸的路網性樞紐之一。東西長28.5公裏,南北長20公裏。

華南鐵路樞紐

廣州鐵路樞紐是我國華南的水陸交通中心,京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港,經這裏的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。

西北鐵路樞紐

西安鐵路樞紐是目前西北地區最大的鐵路樞紐,聯結隴海、西康、寧西、包西、侯西、鹹銅和西戶等鐵路線,是西北地區主要的客、貨集散地和中轉中心,也是聯結華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的紐帶。
蘭州鐵路樞紐蘭州站位于隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、蘭青鐵路的交匯處,遠期將成為蘭渝鐵路的起點。從蘭州站始發的列車開往全國各地,是全中國客流量較大的車站。蘭州站隸屬蘭州鐵路局。

西南鐵路樞紐

成都鐵路樞紐是目前西南地區最大的鐵路樞紐,是寶成、成昆、成渝、達成以及未來滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路幹線,成綿樂客專、成渝客專的交匯點,是西南地區主要的客、貨集散地和中轉中心,是我國重要的鐵路運輸樞紐和六大鐵路客運樞紐之一,成都北編組站也是西南地區最大的鐵路編組站。
重慶鐵路樞紐鐵道部根據重慶直轄後的發展態勢,及成為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區後的新變化,在調整中的《全國鐵路網中長期規劃》裏,已明確提出要把重慶打造成“全國第五大鐵路樞紐”的新目標,成為京廣線以西最大的鐵路樞紐中心。 2020年前,將有10條鐵路幹線經過重慶主城,分別是老成渝線、成渝城際列車線、蘭渝線、襄渝線、渝萬線、遂渝線、渝懷線、渝利線、渝黔線、渝瀘線,客運量將比現在大大增加。其中,除老成渝線外,其他鐵路線都將建成復線。
貴陽鐵路樞紐貴陽車站是西南地區連線湘黔、川黔、貴昆、黔桂四大幹線的客運一等站,是西南地區鐵路重要交通樞紐。站房總建築面積為20852平方米,猶如一隻展翅雄鷹,扶搖直上藍天,下轄運轉、客運、售票、設備四個車間、關田車站和集經公司,幹部職工總計557人。日均辦理接發列車390列(含所轄四等站關田站,其中貴陽車站日均157列),日均傳送旅客2萬人,運輸收入突破7億大關。

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