銅九鐵路

銅九鐵路

銅九鐵路是由安徽省銅陵市至江西省九江市的以貨運為主的鐵路,是一條沿江鐵路,是安徽,江西兩省新的通道。

  • 中文名稱
    銅九鐵路
  • 外文名稱
    Tongling-Jiujiang Railway
  • 線路長度
    251公裏
  • 通車時間
    2008年7月1日
  • 運營時速
    140km/h
  • 連線城市
    安徽省銅陵市至江西省九江市

簡介

銅九鐵路銅九鐵路

銅九鐵路于2004年12月28日開工,起點為銅陵市的獅子山站,終點為江西省九江客站,全長250.963公裏,橫跨安徽省南部和江西省北部,是南京武漢沿江鐵路的重要組成部分,為國家Ⅰ級單線鐵路,採用內燃機車牽引,通車初期時速為120公裏,最高時速160公裏,並預留了復線和電氣化鐵路建設條件。這條鐵路線在安徽省境內長162.5公裏,江西境內長88.5公裏,共有橋梁63座,隧道15座。

建設

銅九鐵路銅九鐵路

銅九鐵路池州段投資約25億元,沿線建有池州、九華山、東至、青陽等16個車站,道口全部採用立交,線路用護欄全封閉。2006年6月1日池州段開始鋪軌,當年12月28日鋪軌工程結束,並于當天舉行了池州至銅陵貨物列車首發儀式。目前,銅九線上主要的兩個車站:池州站,銅陵東站都已經裝修完畢。

銅九鐵路沿線經過池州市十八索、升金湖自然保護區和歷山風景區,毗鄰著名的九華山風景區。為將銅九鐵路打造成以生態環保為特色的“精品工程”和“中國東部鐵路的樣板工程”,鐵路建設者精益求精,力求“每一個細節都必須規範,每一個鐵路構造物都必須與環境和諧”,最大限度地減少污染,擴大生態防護,做到“還水于農,還地于林,還綠于山,還路于民”,把銅九鐵路打造成了一條“生態長廊”。

意義

銅九鐵路銅九鐵路

銅陵至九江鐵路正式開通運營,填補了南京至武漢間沿江鐵路的一個重要空白。這條全天候、低能耗、大能力的鐵路運輸通道,與繁忙的長江“黃金水道”、通達的高速公路網一起,強化了大進大出、貨暢其流的沿江綜合運輸體系,對促進銅陵、池州等地旅遊、礦產等資源開發利用,最佳化經濟布局,促進經濟騰飛和社會發展,將發揮重大促進作用。

現狀

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由于上海鐵路局對皖西南一如既往的不重視,導致銅九線上客運列車寥寥無幾。原本銅陵到杭州,到上海的兩趟列車延伸到池州始發,另外加開池州到阜陽,蕪湖到池州互相套跑的管內普快(後來在車底不變,運行時刻不變的情況下改成了管內快速)。真正完全走銅九線的目前隻有三趟列車,南京到南昌,南京到南寧,南昌到寧波,其中南京到南昌的列車時南局的車底擔當,車底很破,南京到南寧的列車由寧局車底擔當,車底較舊。而池州和銅陵兩地唯一的進滬列車,十三年歷史的T7775/6/7/8也在2010年7月1日改成池州-南京西區間運行。池州到杭州的5121/2/3/4次列車也在車底和運行時刻不變的情況下改成了K8521/2/3/4次(2010年10月26日更換為全列軟座車底,票價漲了三倍,速度沒有提升)。池州市東至縣更是一天隻有兩對客車,且都在夜間經過。

改線

位于銅陵市西湖鎮境內的銅九鐵路改線段路基工程完工,施工人員正在架設改線段上的學士路橋。

據了解,銅九鐵路為了讓道正在施工的寧安城際鐵路,在銅陵市境內有4.4公裏改線路段,紅星河橋、學士路橋是改線工程關鍵項目,施工單位克服緊鄰老線路,施工難度大,安全要求高等困難,在規定工期內完成了路基工程,目前正在加緊架設兩座橋梁。

項目概況

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(一)線路經由

銅陵至九江鐵路地處安徽省南部銅陵市、池州市和江西省北部九江市境內,線路由蕪銅鐵路的獅子山站引出,順長江南岸向西經青陽、貴池、東至、彭澤、湖口等縣市,過鄱陽湖湖口大橋引入九江樞紐,新增鐵路全長250.936km,其中安徽省境內162.523km,江西省境內88.413km。

(二)設計範圍

1.銅九線:自蕪銅線獅子山站(K66+323.26=DK0+000)至九江客站(DK248+309.13),全長250.936km。

2.蕪銅線:獅子山站外(K64+500)至銅陵站中心(K74+182.34),全長9.682km。

(3)銅陵至銅陵東聯絡線:蕪銅線西湖線路所(K68+900=LDK0+000)至銅九線銅陵東站(DK3+650),全長2.766km。

(三)設計分工

鐵三院設計範圍:自蕪銅線獅子山站中心至九江樞紐前方DK239+389.53(=DK234+500),線路長237.308km,及銅陵地區相關工程。

中鐵大橋院設計範圍:DK232+600~DK238+100鄱陽湖特大橋,長5.5km。其中通信、信號、電力線由三院設計貫通。

鐵四院設計範圍:銅九正線DK234+500~DK248+309.13,長13.628km,及九江樞紐相關工程。

4.設計年度

設計近期2018年,遠期2028年。

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