鄭西客運專線

鄭西客運專線

鄭西高鐵(鄭州-西安客運專線)是我國中長期鐵路規劃中"四橫四縱"客運專線中的徐新高速鐵路(徐州-商丘-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州)中最先開工的一段。

2005年9月25日正式開工,2009年6月28日全線鋪通,2010年2月6日正式投入商業運營。由于鄭州東站與西安北站工程量較大,在運營後 前期,鄭西高鐵列車通過聯絡線分別引入西安站和鄭州站。

  • 中文名稱
    鄭西客運專線
  • 外文名稱
    Zhengzhou-Xi'an high-speed railway
  • 線間距
    5.0m
  • 線路全長
    505公裏
  • 設計速度
    350公裏/小時
  • 起    點
    河南鄭州市(鄭州東站)
  • 曲率半徑
    7000m
  • 終    點
    陝西西安市(西安北站)
  • 途    經
    洛陽、三門峽等
  • 別    名
    鄭西高鐵
  • 開工時間
    2005年9月25日
  • 通車時間
    2010年2月6日

線路簡介

鄭西客運專線鄭西客運專線

鄭州至西安鐵路客運專線,鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。

新增鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公裏(其中正線長456.639公裏),橋梁隧道長度佔全長的59.75%;最大年輸送能力8340萬人,其中近期約3700萬人;設計行車速度:線下為350公裏/時、線上為200公裏/時;按雙線建設,全線佔地28903畝;沿線共設車站13個(新增10個),其中河南段新增新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陝西有新華山、新渭南、新臨潼西安北、鹹陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設工期4年,計畫2009年7月投入試運營;主要工程數量:土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動態)546.68億元。

線路概況

鄭西鐵路客運專線東起鄭州樞紐的鄭州東站(即新鄭州站),向西經過洛陽市、三門峽市、渭南市,西至西安樞紐的西安北站(新增),分別連線京廣通道(包括京廣深客運專線)、大湛通道、包柳通道。正線長456.639公裏,另由西安北站向西延伸至隴海線鹹陽西站,線路長27.879公裏。沿線新增新滎陽(滎陽南站)、新鞏義(鞏義南站)、洛陽南(洛陽龍門站)、新澠池(澠池南站)、三門峽南、新靈寶(靈寶西站)、新華山(華山北站)、新渭南(渭南北站)、新臨潼(臨潼東站)、西安北共10個車站,其中滎陽南站和臨潼東站無站房。在建的鄭西客運專線工程由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安(臨潼東)段以及西安樞紐配套工程三部分組成。

在鄭州東站建成以前,鄭西客專近期先經滎陽線路所—鄭州西站—鄭州站的聯絡線,引入既有的鄭州站(改造增加站台1座、到發線2條),聯絡線限速160km/h。在鹹陽西站、西安北站建成以前,暫時經新臨潼站—窯村站—西安站的聯絡線引入西安站,2010年臨潼東站至鹹陽西站的西安樞紐客運北環線(西安北至鹹陽西時速250km/h)和西安北站運營後引入西安北站。

​線路走向

鄭州段

鄭西客運專線鄭西客運專線

鄭西安客運專線線路走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公裏向西,初期正線從既有鄭州站引出(由于初期引入既有鄭州站,需要對鄭州火車站進行適當改建,增加旅客列車到發線2條及1座站台。),利用既有隴海線至鄭州西站西側後建設新線開始折向西南,經153醫院北跨四環路,再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路,于滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站,出站向西,過喬樓水庫,經田咀南、北周村南,在草店北再跨310國道,繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦採空區,沿鞏義市南側西行,在白河村第三次跨過310國道,在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過,穿官庄,在回郭鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊,經蘇家庄向西在唐恭陵北約1公裏處通過進入偃師市

洛陽段

鄭西客運專線鄭西客運專線

鄭西安客運專線進入偃師後,貼偃師市火電廠北面西行,在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河,在明花洗滌劑廠南側西行,跨焦柳線、龍門路,在洛宜支線南側設洛陽南站;出站後在牡丹大道李屯公路橋下通過,上跨洛宜支線後西行,避開洛陽市在建電廠,跨西南環城高速公路和洛河,穿過于家營村至柳行村,進入丘陵區;沿義馬採空區南側向西,走石陵鄉西溝水庫上遊到達鹽鎮。

三門峽段

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自河南省洛陽市和三門峽市的分界點-鹽鎮,鄭西安客運專線向西經篤忠至趙庄設新澠池站。出站後,經上凹以隧道下穿連霍高速公路,繼經硤石鄉穿張茅隧道(全長8460m)越嶺後,跨山口河,經蔡家坡跨青龍澗河,繼經賀家庄跨隴海鐵路,而後于既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河,穿呂家崖隧道,上跨連霍高速公路和城市快速通道,之後線路取直經馮佐村、大王村,跨弘農澗河,穿函谷關隧道(全長7851m)並于進口端下穿高速公路,經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後,線路繼西行,跨陽平河,爾後以隧道下穿連霍高速公路,經閿鄉至盤東村跨棗鄉河,再經文底村,跨雙橋河,至楊家村達省界

渭南段

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鄭(州)西(安)快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質復雜,鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁,給供電施工和材料運輸帶來很大困難,擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響,採取分區段、分工序的方法,打破常規作業,加班加點組織施工,及時滿足了各施工點生產、生活用電需求,為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站,新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道,全長7684米,最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公裏,三跨渭河。新渭南站建成後,將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地,新渭南站站房設定于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區分別位于大橋變寬度連續橋梁上,道岔與橋梁間相互受力非常復雜,設計難度也前所未有。

西安段

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鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安(新臨潼)段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括:客運專線出新臨潼車站西行,于貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線(擬建)及灞河,抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站,沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、鹹銅鐵路後接入隴海鐵路鹹陽西站,客運專線正線全長59.729公裏。同時客運專線正線于新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線,利用隴海線既有窯村至西安段(增建三、四線)引入西安站,聯絡線長26.328公裏。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站(含北廣場及站房)擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地,西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。

寶雞段

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這條鐵路不到寶雞,但考慮到該鐵路對寶雞未來發展的重大意義,鐵道部決定增加鄭西快速鐵路客運專線寶雞段,將專線向西延伸到寶雞。近日,負責這條鐵路設計工作的工程技術人員已抵達寶雞,進行實地考察。據介紹,這條鐵路隻設5個站,即西安北、鹹陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞,預計年底開工,2009年與鄭西快速鐵路客運專線同時完工。

施工技術

該線的無碴軌道會採用從德國旭普林(Züblin)引進的雙塊式無碴軌道技術。

重點工程

張茅隧道:位于河南省陝縣境內,全長8460m。

函谷關隧道:位于河南省靈寶市函谷關鎮境內,全長7851m。由中鐵三局承建,于2008年9月3日貫通。

秦東隧道:位于陝西省潼關縣境內,全長7685m。

線路歷史

2004年 鄭西客運專線經國務院批準建設。

2005年 9月25日,鄭西鐵路客運專線開工建設。

2006年 3月7日,鄭西客運專線項目路基分部在鄭州開始施工。

2006年 12月23日,鄭西客運專線洛陽段開工建設。

2007年 10月1日,鄭西高鐵無砟軌道工程試驗段開始施工。

2008年 6月5日,鄭西客運專線洛河特大橋開始橫跨洛河主河道。

2008年 7月10日,鄭西客運專線洛陽段首座轉體橋梁合龍。

2008年 10月31日,鄭西客運專線河南省境內最長的鐵路橋——偃師特大橋順利合龍。

2008年 11月19日,鄭西客運專線洛河特大橋順利合龍。

2008年 12月9日,鄭西客運專線洛陽南站開工建設。

2008年 12月15日,鄭西客運專線項目全線隧道工程貫通。

2009年 1月18日,鄭西客運專線全線橋梁工程完工。

2009年 3月5日,鄭西客運專線全線開始鋪軌。

2009年 5月20日,鄭西客運專線全線無砟軌道施工完成。

2009年 6月17日,鄭西客運專線洛陽南站正線鋪軌完畢。

2009年 6月29日,鄭西客運專線全線鋪軌完成。

2009年 7月30日,鄭西客運專線供電、電力、通信、信號「四電」工程完成。

2009年 9月14日,鄭西客運專線鄭州至洛陽段試通車。

2009年 12月11日,鄭西客運專線上「和諧號」高速動車組單組試驗最高時速達到394.2公裏。

2009年 12月28日,鄭西客運專線全線試運行。

2010年 1月28日,鄭西客運專線「和諧號」高速動車組從西安站至鄭州站載客用時1小時48分,中途最高時速達352公裏。

2010年 2月6日,鄭西客運專線正式投入運營。

線路意義

時速350公裏鄭州至西安高速鐵路客運專線正式通車運營,使鄭州和西安間的旅行時間由過去的6小時縮短至2小時以內。鄭西高鐵集中國高速鐵路技術之大成,具有完全自主智慧產權,標志著中國高速鐵路自主創新取得新的重大突破。

鄭西高鐵集我國高速鐵路技術之大成,世界最先進的CTCS-3列車運行控製系統,確保了時速350公裏高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。

2009年12月11日,國產“和諧號”高速動車組列車在鄭西高鐵試運行時創造了394.2公裏的最高試驗時速。試運行期間的檢測表明,鄭西高鐵軌道結構、通信信號、弓網關系和安全平穩性等主要測試指標均達到世界領先水準。

據鄭西高鐵“四電”系統集成商——中國鐵建電氣化局集團副總經理郭志光介紹,該集團在鄭西高鐵建設中成功研製並套用了世界最先進的CTCS-3列車運行控製系統(簡稱C3系統),確保了時速350公裏高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。同時,鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、製造、安裝、調試均實現了100%國產化,對進一步完善我國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。

建設事跡

2004年 鄭西客運專線經國務院批準建設。

2005年 9月25日,鄭西鐵路客運專線開工建設。

2006年 3月7日,鄭西客運專線項目路基分部在鄭州開始施工。

2006年 12月23日,鄭西客運專線洛陽段開工建設。

2007年 10月1日,鄭西高鐵無砟軌道工程試驗段開始施工。

2008年 6月5日,鄭西客運專線洛河特大橋開始橫跨洛河主河道。

2008年 7月10日,鄭西客運專線洛陽段首座轉體橋梁合龍。

2008年 10月31日,鄭西客運專線河南省境內最長的鐵路橋——偃師特大橋順利合龍。

2008年 11月19日,鄭西客運專線洛河特大橋順利合龍。

2008年 12月9日,鄭西客運專線洛陽南站開工建設。

2008年 12月15日,鄭西客運專線項目全線隧道工程貫通。

2009年 1月18日,鄭西客運專線全線橋梁工程完工。

2009年 3月5日,鄭西客運專線全線開始鋪軌。

2009年 5月20日,鄭西客運專線全線無砟軌道施工完成。

2009年 6月17日,鄭西客運專線洛陽南站正線鋪軌完畢。

2009年 6月29日,鄭西客運專線全線鋪軌完成。

2009年 7月30日,鄭西客運專線供電、電力、通信、信號「四電」工程完成。

2009年 9月14日,鄭西客運專線鄭州洛陽段試通車。

2009年11月28日開始試車,第一天時速為200公裏,以後 每天逐次遞增,到12月3日試車已達到300公裏以上,試車運行情況正常。

2009年 12月11日,鄭西客運專線上「和諧號」高速動車組單組試驗最高時速達到394.2公裏。

2009年 12月28日,鄭西客運專線全線試運行。

2010年 1月28日,鄭西客運專線「和諧號」高速動車組從西安站至鄭州站載客用時1小時48分,中途最高時速達352公裏。

2010年2月6日 鄭西高速客運專線正式投入商業運營。

2011年7月1日起實行新的運行圖,鄭西高鐵將“降速降價”運行,採取300公裏/小時和250公裏/小時兩種速度等級混跑模式。

2011年11月1日,在經過多方爭取、協調之後,原為越行站的滎陽南站站房工程正式動工,意味著滎陽市民在家門口乘坐高鐵的夢想即將變成現實。

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