鄭萬鐵路

鄭萬鐵路

鄭萬鐵路又稱鄭萬客運專線,是鄭渝(鄭州-重慶)鐵路的重要組成部分,同時也是聯系西南地區和中原地區的主要客運高速通道,兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。

鐵路起于鄭州東站,經河南開封市(尉氏縣境內)、長葛市、禹州市、平頂山、南陽市、鄧州市,進入湖北省的襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣,然後進入重慶市境內,經巫山縣、奉節縣、雲陽縣萬州區接上在建的渝萬高鐵。

全線建築長度818公裏。估算總投資1180億元。設計行車速度為350公裏/時。通車後,重慶到鄭州車程時間將縮短至4小時以內。

鄭萬高鐵為雙線電氣化高速鐵路,設計時速有過反復,先是規劃350公裏,2012年降格為客貨共線的客車時速200公裏的快鐵並列入《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6裏的快速鐵路專欄,2014年恢復350規格。 工期4年。鄭萬高鐵河南段平頂山段已開工建設。

  • 中文名稱
    鄭萬鐵路
  • 中文名
    鄭萬高鐵
  • 外文名
    Zhengzhou-Wanzhou High-speed Railway
  • 起點
    鄭州東站
  • 終點
    萬州北站
  • 全長
    785公裏
  • 設計時速
    350公裏
  • 開工時間
    2015年下半年
  • 最新進展
    渝、鄂及鄭州機場段等處點式開工
  • 正線線間距
    5.0m
  • 最大坡度
    20‰
  • 最小曲線半徑
    7000m
  • 百度貼吧
    鄭萬高鐵吧
  • 建設資金
    974.3億元(估計)
  • 建成時間
    2020年(預計)

路線

走向

河南省:鄭萬鐵路線路走向,確定新增鄭萬鐵路,北起鄭州東站,經鄭州市的鄭東新區、經開區、航空港區,開封市的尉氏縣,許昌市的長葛市、禹州市,平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區、葉縣、魯山縣,南陽市的方城縣、社旗縣、宛城區、南陽城鄉一體化示範區、臥龍區、新野縣,鄧州市,襄陽、南漳、保康、神農架、興山、恩施、巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州,與在建的渝萬客專相連。全線長818公裏,估算投資約1195億元。其中河南段長350.825公裏,概算投資443.2億元。

鄭萬鐵路

湖北省境內經襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣後進入重慶市境內。

重慶境內經巫山縣、奉節縣、雲陽縣至萬州區接上在建的渝萬客專。線路全長818.094公裏,估算總投資1195億元。重慶-萬州段(渝萬城際鐵路,自重慶北站引出,經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣、至萬州北站,正線全長248公裏。已于2010年12月動工,原計畫建設工期是4年,後來又經歷了規劃調整,于2012年底再度全面開工,預計2016年底竣工)。

沿途站點

站點設定
鄭州東站鄭州南站長葛北站禹州東站郟縣站
平頂山西站拐河北站方城站南陽臥龍站鄧州東站
襄陽東津站南漳站保康站新華站興山站
巴東北站巫山站奉節站雲陽站萬州北站

河南段:鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽臥龍、鄧州東。 其中鄭州東、平頂山西、南陽東(臥龍)三站辦理本線始發車。

湖北段:襄陽東津站、南漳、保康、新華、興山、巴東北;

重慶段:巫山、奉節、雲陽、萬州北站。

技術工程

規劃

鄭萬鐵路項目屬于國家確定的2015年開工的60個重大鐵路項目之一。要求在7月底前完成國家發改委的可研批復,年底要進入實質性開工建設。鄭萬鐵路是重慶地區通往華北華中地區的快速客運主骨架;對補充完善我國鐵路"四縱四橫"客運專線網,構建沿長江經濟帶現代綜合交通運輸體系具有重要戰略意義。

新增鄭萬鐵路是西南地區與中原、華北地區之間的幹線鐵路,是國家快速鐵路網的組成部分。國家發改委于2014年9月以發改基礎(2014)2043號文批復新增鄭州至萬州鐵路項目建議書。根據該文批復:鄭萬線路自鄭州經平頂山、南陽、鄧州東站,河南到達湖北襄陽,最後至重慶萬州,全長約818公裏,總投資估算1195億元,由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設。

鄭萬鐵路詳細的線路規劃將在可研報告中進行最終完善和確定。

鄭萬高鐵線路走向已確定,具體技術標準(包含設計時速)在可行性研究階段進一步研究確定。

主要技術標準

鐵路等級:高速鐵路。

正線數目:雙線。

設計行車速度:350公裏/小時,初期運營速度300公裏/小時。

最小曲線半徑:一般地段9000米,困難地段6500米。

最大坡度:一般地段20‰,困難地段30‰。

牽引種類:電力。

到發線有效長度:650米。

列車運行控製方式:自動控製。

調度指揮方式:綜合調度集中。

其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB 10621-2014)。

設計運輸能力:6000萬人/年。

鄭州至襄陽段建設工期4年,襄陽至萬州段建設工期6年。

運行規劃

在鄭萬高鐵開通後,鄭州東站、平頂山西站、南陽南站將是河南段可辦理始發車的車站:預計2030年,鄭州至平頂山之間的客車對數將達到99對,而平頂山至南陽將達到87對,南陽至襄陽將達到73對。

未來,鄭萬高鐵上的列車長度分為兩種,一種是長編組動車為16節,而短編組動車為8節。與其他高鐵差不多的是,鄭萬高鐵的線路,主要也是以橋梁為主,橋梁長度佔線路全長的83.18%。鄭萬高鐵河南段投資預估算總額413.7億元。河南段正線橋梁57座,長約291公裏,其中特大雙線橋28座,長度約為287公裏。新增隧道共5座,均為雙線隧道。

另外,報告書中指出,河南段總工期按4年半安排。如果按照2015開工的話,那麽,至少要到2019年河南段才能全線完工。

生態維護

在南陽市方城縣為了保護一棵古樹,鐵路線拐了彎,這對于很多大拆大建的工程,可能顯得有點不可思議。但是,鄭萬鐵路確實為避一棵樹,專門修了一座橋。

根據報告書顯示,工程線路CK196+210左側3m處聚合庄分布二級古樹一棵,古樹為黃連木。為了不對古樹造成太大影響,工程以橋梁形式通過古樹所在區域,距離古樹30米,工程建設過程中不會對沿線地下水水位產生較大影響。

評價還認為,工程施工過程中不得在古樹所在區域設定施工營地、施工便道、臨時棄土(渣)場等臨時設施,採取嚴格控製工程開挖面、註意保護樹木根系、加強施工管理等手段,工程不會對古樹的生長產生較大影響。

此外,對于線路經過的自然景觀和人文資源,比如,南陽恐龍蛋化石群國家自然保護區、伏牛山國家自然保護區、河南始祖山國家森林公園、後魏遺址省級文物保護單位、青龍山長城遺址市級文物保護單位等,也均通過線路方案的最佳化,進行了繞避。

對于實在繞不開的雙洎河濕地公園、七峰山森林公園等景區,也分別採取以橋梁形式或隧道形式進行避開。報告書最後得出結論,鄭萬鐵路河南段工程,在選線過程中對重要的環境敏感目標盡量繞避。對于工程實施後產生的噪聲、振動等的影響,從污染源頭、傳播途徑、受影響敏感目標各方面加強控製與治理措施,其影響可控。

建設意義

國家發改委表示,新增的鄭萬鐵路,有利于完善國家快速鐵路網布局,加強西南地區與中原、華北地區聯系。

鄭萬鐵路

重慶市交委鐵路處人士介紹,鄭萬鐵路還是國家鐵路網縱線骨架-京昆鐵路大通道的上段,中段是在建的渝萬城際鐵路,下段是規劃中的新渝昆鐵路。其中,正線全長248公裏的渝萬城際鐵路(重慶主城-萬州,具體走向為由重慶北站出發,經渝北區江北區長壽區、墊江縣、梁平縣萬州北站,全程1個小時)已于2012年全面開建,可是被高阻,降速降標了,預計2016年底建成通車。

項目前期進展

前期調研

中鐵二院自2012年上半年開始,陸續對鄭萬鐵路沿線的興山、巴東、巫山等地進行了實地勘察。

2012年9月2日至4日,中鐵二院工程集團有限公司副總經理、總工程師許佑頂一行,就鄭萬鐵路項目預可研來襄陽市座談調研。市委常委、常務副市長虞國旗,副市長王忠運及市直相關部門負責人參加座談並陪同現場踏勘。

2012年9月4日至5日,中鐵二院工程集團有限公司副總經理、總工程師許佑頂一行現場踏勘鄭萬鐵路興山段路線,專家組對興山縣鐵路車站站址、鐵路走向等細節問題進行了實地踏勘,全面評估鐵路貫通後將產生的經濟和社會效益。

據悉,鄭州至萬州鐵路是聯系中原地區和西南地區的主要客運快速通道,已納入國家"十二五"規劃並將在"十二五"開工。按照規劃,鄭萬鐵路全長818公裏,估算投資總額1195億元,設計時速為350公裏,工期為5年。相關部門表示,鄭萬鐵路的建設,對加快興山縣旅遊礦產資源開發,促進庫區移民安穩致富具有重要意義。

據了解,鄭萬鐵路興山境內線路走向擬定兩種比選方案,興山將積極爭取車站站址靠近縣城,以拉動縣域經濟社會的發展。

另悉,2012年9月5日,中鐵二院工程集團有限責任公司副總經理、總工程師許佑頂率專家組來巴東,實地踏勘鄭(州)萬(州)鐵路巴東段。

專家組實地察看了鄭萬鐵路巴東段部分正在規劃的線路和巴東站兩處比選站址。許佑頂表示,中鐵二院將與巴東縣委、縣政府進行深入溝通和科學規劃。

2012年11月9日,重慶市發改委表示,國家"十二五"規劃實施項目鄭萬(河南鄭州-重慶萬州)鐵路已啓動前期工作,力爭2015年開工,2020年建成。

2012年11月11日,鐵道部副部長陸東福率鐵道部計畫司、建設司,以及成都鐵路局、中鐵二院等單位負責人、專家或工程師等蒞臨巫山縣,考察調研鄭萬鐵路線路、場站建設選址方案。

陸東福認真聽取匯報和實地查看後,對巫山縣鐵路前期準備工作給予了充分肯定。他指出,鄭萬鐵路是聯系鄭州等中原地區與重慶等西南地區的主要客運快速通道,對促進兩地及沿線地區的經濟社會發展有著極其重要的意義。鄭萬鐵路走向和設站情況將在尊重科學的前提下,充分考慮沿線各市、縣經濟發展的需要。陸東福指出,巫山是國家級貧困縣,山區交通狀況很差,民眾出行難,經濟社會快速發展受到了限製。同時,巫山也是庫區移民搬遷大縣,巫山人民為國家做出了巨大貢獻。而且,巫山也是全國知名的旅遊大縣,有世界聞名的五A旅遊景區,交通的改善是景區建設的基礎性條件,可以促進旅遊大發展、大提升。如果鄭萬鐵路經過巫山,巫山縣委、縣政府就要進一步加強協調配合,繼續做好相關工作,早準備,早部署,為鐵路開工建設創造良好的外部環境。

規格反復

鄭萬高鐵為雙線電氣化高速鐵路,設計時速有過反復,先是規劃350公裏,2011年溫州動車追尾事故後,高鐵大降溫,2012年降格為客貨共線的客車時速200公裏的快鐵並列入《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6裏的快速鐵路專欄,2014年恢復350規格。

實施階段

2014年9月29日~30日,中國鐵路總公司在北京組織專家,對鄭萬鐵路河南段可行性研究報告進行了預審查。為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展,實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批復,2014年年底河南段實現點式開工。其中,南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分。按照計畫,鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設,並投入使用。

鄭萬鐵路河南南陽段建成後既可構建鄭州至南陽"一小時"經濟圈,又為打造鄂豫陝區域性中心城市和地區性交通樞紐提供重要交通支撐。

2015年8月17日,重慶市交通委網站掛出訊息稱,鄭萬高鐵巫峽鎮建設指揮部召開征地拆遷工作動員會,標志著鄭萬高鐵巫山先期開工段征地拆遷工作正式啓動。

鄭萬高鐵年內全線開工 國家發改委批復可研報告

2015年10月31日,鄭萬高鐵河南段開建。鄭萬高鐵河南省先期開工段位于,平頂山西至魯山境內南水北調幹渠13公裏路段,該線路的初步設計和施工圖設計已被批復。鄭萬高鐵在河南省境內設定鄭州東客運站,鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽東(臥龍)站、鄧州東8座中間站。其中鄭州東、平頂山西、南陽東(臥龍)三站辦理本線始發車。

2015年12月26日鄭萬高鐵重慶段開工 今後重慶到鄭州4小時

鄭萬鐵路先期鄭州至襄陽段,預計2019年底建成通車,而襄陽至萬州段,預計將于2021年建成通車。

項目建議書獲批復

國家發展改革委關于新增鄭州至萬州鐵路項目建議書的批復

發改基礎[2014]2043號

中國鐵路總公司,河南省、湖北省、重慶市發展改革委:

中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關于報送新增鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(鐵總計統〔2014〕776號)收悉。經研究,並結合咨詢評估意見,現批復如下:

一、新增鄭州至萬州鐵路有利于完善國家快速鐵路網布局,提高通道運輸能力和質量,加強西南地區與中原、華北地區聯系,同意報來的項目主要建設方案。

二、主要建設內容和技術標準

(一)主要建設內容。新增線路自鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽,至重慶萬州,全長約785公裏。

(二)功能定位。本項目是國家快速鐵路網的組成部分,是西南地區與中原、華北地區之間的幹線鐵路。

(三)主要技術標準。鐵路等級:客運專線,正線數目:雙線。具體技術標準在可行性研究階段進一步研究確定。

三、投資估算及資金來源

本項目投資估算總額974.3億元,其中工程投資952.3億元,動車組和機車車輛購置費22億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設,具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。

四、下階段工作

(一)結合鐵路網布局和本項目功能定位,抓緊研究比選確定項目具體技術標準,加強地質勘察工作,對襄陽至萬州段等線路方案進行深入研究論證。

(二)加強各種交通方式的銜接,做好沿線土地綜合開發,拓寬融資渠道。

(三)請湖北省發展改革委結合本項目建設方案,進一步研究論證同步規劃建設襄陽至宜昌城際鐵路的必要性和可行性。

請據此編製可行性研究報告,報我委審批。

可研報告獲批復

國家發展改革委關于新增鄭州至萬州鐵路

可行性研究報告的批復

發改基礎[2015]1952號

中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市發展改革委:

中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關于報送新增鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2015〕321號)收悉。經研究,現批復如下:

一、為完善國家快速鐵路網布局,提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量,促進沿線地區經濟社會發展,同意建設鄭州至萬州鐵路。

二、主要建設內容和技術標準

(一)主要建設內容。線路自鄭州東站引出,經河南長葛、平頂山、南陽,湖北省襄陽、興山、巴東,重慶市巫山、奉節、雲陽,接入在建渝萬鐵路萬州北站,全長818公裏。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽東(臥龍)、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、雲陽、萬州北等20座車站。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資1180.42億元,其中工程投資1144.42億元,動車組購置費36億元。資金來源為:資本金佔總投資的50%,計590.21億元,重慶市承擔境內段資本金的35%,河南省、湖北省分別承擔境內段資本金的30%(不低于征地拆遷費用),其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金(其中中央資金部分另行研究確定)等解決。河南省、湖北省、重慶市征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定,經股東各方認可後分別計入項目省方股份。資本金以外的資金利用國家開發銀行、中國工商銀行等國內銀行貸款。

中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市等出資方按《公司法》組建規範的合資鐵路公司,負責項目建設和經營管理。

四、下階段要進一步最佳化工程建設方案,深化襄陽至萬州段地質勘探工作,確保施工安全和工程質量。結合城市規劃,最佳化鐵路樞紐布局,推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。加強生態環境保護,建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。

五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如對本項目審批檔案所確定的內容進行調整,請及時以書面形式向我委報告,並按照有關規定辦理。

開工時間

據悉,日前國家發改委委托中國國際工程咨詢公司在重慶審查了鄭萬鐵路可行性研究報告。根據計畫,鄭萬鐵路將于2015年年底前全面開工。鄭萬鐵路也成為國務院明確要求2015年開工的60個重大鐵路項目之一。

開通時間

河南段預計2019年底建成通車,全線預計2022年可建成通車。

鄭萬高鐵河南段于本月底率先開工 共設10車站

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