鄭焦城際鐵路

鄭焦城際鐵路

鄭焦鐵路,即鄭州至焦作的鐵路,為河南省第二條城際鐵路,是2010年河南省政府和鐵道部的合作項目,全長77公裏,設計時速250公裏/小時,其中雲台山支線160公裏/小時。

鄭焦鐵路,按雙線客運專線建設,預計投資97.6億元,按照省部級合作協定,河南省政府和鐵道部各出資50%,河南省投資部分省政府出資30%,地市出資70%。投入使用後,鄭州到焦作間的距離將由現在的鐵路運行2小時縮短為30分鍾。

鄭焦鐵路,作為一種高效、快捷、節能、環保的新型交通運輸方式,將為打造以鄭州為中心的中原城市群,促進中原區域快速發展提供有力的支撐,對實施中部經濟戰略,促進該區域協調發展,形成地區經濟發展的重要成長極,帶動中原崛起具有重要的意義。

2014年10月17日前,鄭焦鐵路鋪軌工作已基本完成,下一步要進入聯調聯試階段。

2015年3月22日,鄭焦鐵路接觸網全部通電。

2015年3月24日,鄭焦鐵路正式進入動態檢測階段。

2015年4月5日,鄭焦鐵路聯調聯試工作全面展開。

2015年5月4日,鄭焦鐵路正式進入運行試驗任務。

2015年5月12日,鄭焦鐵路開始按照運行圖"試跑"。

2015年5月21日,鄭焦鐵路乘車體驗,新聞發布會。

  • 中文名稱
    鄭焦城際鐵路
  • 外文名
    Zheng Jiao Intercity Railway
  • 線路標準
    雙線電氣化有砟重型軌道
  • 全長
    77.785km
  • 設計時速
    200km/h
  • 通車時間
    2016年6月26日
  • 出資單位
    中國鐵路總公司河南省政府焦作市

路線規劃

鄭焦鐵路,自鄭州樞紐南陽寨站引出,在鄭州東南接京廣鐵路並行,向北沿京廣鐵路通道跨黃河,經武陟、修武西站至河南西北重鎮焦作市。雲台山支線在修武西站向北跨大沙河及新月鐵路,在新鄉市輝縣張屯煤礦東端折向西,西北跨南水北調工程後至雲台山景區。鄭焦線全長77.785km,其中新增線路長68.137km,利用既有京廣鐵路9.648km,設計時速250km/h,全程隻需半小時。

鄭州段

鄭州段,鄭州站至南陽寨站利用既有京廣線,自南陽寨站出站後新增線路與京廣線並行向北,在京廣線黃河橋西側跨越黃河。

焦作段

焦作段,北起焦作火車站,南至黃河大橋,全長54公裏,穿越焦作市解放區、山陽區、馬村區、武陟縣、修武縣。

雲台山支線

雲台山支線段,全長36.632公裏,投資21億。是連線焦作與雲台山景區的旅遊鐵路專線,15至25分鍾一趟,時速120至250公裏。

設定站點

鄭焦鐵路,總共設鄭州、南陽寨、黃河景區、武陟、修武西、焦作6站。其中雲台山支線,全線設修武西、吳村、雲台山3個車站。

建設背景

焦作是中原城市群少數幾個與鄭州沒有直達鐵道連線且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉至鄭州鐵路裏程143公裏,行車時間為2小時左右,而開通鄭焦列車後,車程可以縮短一半以上,行車時間可以縮短到半個小時以內。

焦作曾組織專家對鄭焦鐵路可行性作了 初步論證。專家認為,項目十分可行,主要體現在:

施工現場施工現場

1、客源

有充足的客源保障。初步預測,項目建成後,到2020年,乘客可達1086萬人次;2030年,乘客可達1480萬人次。

2、投資

項目投資額較少。規劃鄭焦鐵路全長71.2公裏,其中新增線路隻有57.8公裏,估算投資70億元左右。

3、效益

潛在效益大。項目建成後,焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機場、體育、文化、醫療、商業等基礎設施,使鄭州這些基礎設施的利用效率也大大提高。

4、速度

鄭焦鐵路最高時速200km/h,除開行城際動車組客車外,還開行少量跨線機車牽引客車。動車組客車在鄭州至焦作間直達時間為25分鍾,開行時段為每天的6時至次日0時。

建設意義

鄭焦鐵路,是2010年河南省政府和鐵道部的合作項目,按照省部級合作協定,河南省政府和鐵道部各出資50%,河南省投資部分省政府出資30%,地市出資70%,按雙線客運專線建設,時速為200公裏,預計投資97.6億元,預計2014年底建成並投入使用,屆時,鄭州到焦作間的距離將由現在的鐵路運行2小時縮短為30分鍾。

鄭焦黃河大橋鄭焦黃河大橋

鄭焦鐵路為河南省第一條城際鐵路,它的開工建設在中原大地上拉開了城際鐵路建設高潮的大幕。

鄭焦鐵路焦作段工程建成後,從焦作乘火車到鄭州隻需要25分鍾。同時,還將溝通焦作市與京廣線和新月、太焦、焦柳線,通過鄭州站與鄭西客運專線的連線,對于加強鄭州、焦作兩地緊密聯系,促進區域經濟發展,開發沿線旅遊資源,加強焦作與中原城市群城際交流,加速人口和產業聚集具有重要意義。

建成並投入使用後沿線將設黃河景區站,武陟站和修武西站,未來的焦作到雲台山支線和焦作到晉城支線建成後,市民可從鄭州火車站乘車直接到雲台山和山西的晉城,對于加強兩省間和三個城市間的文化交流及經濟建設將發揮積極作用。

建成開通後,屆時從鄭州到焦作隻需半個小時車程,鄭州火車站至焦作火車站全程28分鍾;鄭州火車站至焦作雲台山40分鍾可到達。

建設方案

鄭焦鐵路是城際鐵路在建工程 ,雙線有砟重型軌道設計,鄭焦黃河特大橋是該城際鐵路的控製性工程,主橋為鄭焦客運專線暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁,長2200m,四線合建,採用大跨度鋼桁梁橋結構,引橋部分鄭焦線與京廣線分行,以預應力混凝土簡支梁為主。

鄭焦城際鐵路黃河特大橋主橋鋼梁頂推結束鄭焦城際鐵路黃河特大橋主橋鋼梁頂推結束

鄭焦黃河特大橋為鄭焦客運專線鐵路暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁,為四線鐵路特大型橋梁。橋採用11-(2×100m)下承式連續鋼桁梁,兩孔一聯共11聯,總長2200m,為鄭焦線、京廣改線四線共建段。每聯梁長199.8m,跨度99.1+99.1m。主梁採用帶豎桿的華倫式桁架,桁高14~25m,節間距12.5m。橫向布置為三主桁,主桁外側間距25m。從左至右布置為鄭焦雙線,京廣雙線鐵路。線間距4.6+8.2+4.4m。頂推採用單點單聯無導梁連續頂推,單聯鋼梁重達6668.4噸,最遠頂推距離達到1000m,累計頂推距離3000m,達到國家同類型橋梁的先進水準。為減少主桁寬度,兩側人行道布置在主桁外側,全橋總重約為7.2萬噸。

工程進展

鄭焦城際示意圖鄭焦城際示意圖

2009年12月29日,鐵道部、河南省政府對鄭州至焦作、至開封、至機場城際鐵路舉行了開工建設動員。這3條城際鐵路建設是河南省構建中原城市群城際軌道交通網路的第一步,也是實現省部合作共建城際鐵路的一個良好開局。

2010年8月3日上午,焦作市鄭焦鐵路項目征地拆遷工作動員大會召開,鄭焦鐵路項目正式進入了實質性建設階段。河南省副省長張大衛出席會議並講話。

2011年4月13日,由中國中鐵大橋局集團承建的鄭焦城際鐵路黃河特大橋73墩開始吊裝橋梁基樁的鋼筋籠,該橋已完成基礎鑽孔樁2924根、承台79個、墩身5座、T型梁預製12片。

2012年12月5日,由中鐵大橋局修建的鄭焦鐵路黃河橋主橋70號墩第二聯鋼梁頂推到位,標志著鄭焦鐵路黃河橋主橋鋼梁頂推任務順利完成。

2013年10月21日,鄭(州)焦(作)鐵路黃河特大橋項目工地中的砼攪拌站、鋼結構加工場和實驗室均建成並投入使用,南北岸鑽孔樁封註完成22根,施工堆橋已拼裝了300m。

建設動員大會建設動員大會

2013年10月底完成鑽孔樁100根,11月底全長1306米的堆橋將貫通南北兩岸。

2013年春節前,剩餘鋼梁原位拼裝將結束,為鄭焦鐵路早日通車奠定了堅實基礎。

2014年3月18日,鄭焦鐵路"四電"集成項目開工儀式在焦作修武舉行。鄭焦鐵路指揮長張守山下達開工令。該項目的啓動標志著鄭焦鐵路施工由站前轉入站後,朝著年底全線開通的目標又邁進了一大步。

2014年10月17日,鄭焦鐵路鋪軌工作已基本完成。

2014年12月27日,河南發展改革會議透露:鄭開城際和晉豫魯鐵路通道將于28日開通運營,鄭焦鐵路基本建成。2015年還將確保鄭州至機場城際鐵路建成通車,全線開工建設蒙西至華中地區鐵路河南段。加快中原城市群城際鐵路網規劃修編,研究謀劃京九、寧西高鐵等鐵路項目。

2015年3月22日,鄭焦鐵路接觸網全部通電。

2015年3月24日9點,一輛機車從鄭州站駛出,沿著新增成的鄭焦鐵路駛向焦作方向,標志著鄭焦鐵路正式進入動態檢測階段。

2015年4月5日8點51分,一列車次為DJ55102的白色動車組由鄭州車站1道開出,行至南陽寨站後,沿鄭焦鐵路上行線運行,標志著鄭焦鐵路聯調聯試工作已經全面展開。

2015年5月4日8時10分,一列"子彈頭"列車緩緩駛出鄭州車站,此趟列車為執行鄭焦鐵路運行試驗任務的DJ55108次動檢車。這意味著鄭焦鐵路在經歷近一個月的聯調聯試,圓滿完成各項試驗目標之後,正式進入開通運營前"高速鐵路運行試驗"階段。

動態檢測

2015年3月24日9點,一輛機車從鄭州火車站駛出,沿著鄭焦鐵路駛向焦作方向,標志著鄭焦鐵路正式進入動態檢測階段。

此外,今年我省還將有962公裏鐵路開工建設,其中包括鄭合高鐵、鄭萬高鐵,我省"米"字形高鐵網加速成為現實。

鄭焦鐵路迎來動態檢測車

據鐵路部門有關人士介紹,3月22日,鄭焦鐵路接觸網全部通電,24日上午動態檢測車上線,對軌道、路基、橋梁、接觸網等展開檢測。鄭焦鐵路聯調聯試分為靜態驗收、軌道檢測、冷滑實驗、熱滑弓網檢測、動車組試車等步驟,每個步驟完成後都要對調試中發現的問題進行解決。

據介紹,昨日開始的動態檢測是熱滑弓網檢測,這項檢測工作完成後,鄭焦鐵路將迎來用于聯調聯試的綜合檢測車,進行動車組試車。聯調聯試全部結束後,鐵路才具備開通條件。

據省發改委最新發布的訊息,鄭焦鐵路將于今年5月正式開通。這是繼鄭開城鐵後,我省第二條城際鐵路,鄭焦城鐵共設鄭州、海棠寺、南陽寨、黃河景區、武陟東、修武西、焦作7站。投入使用後,鄭州到焦作的鐵路通行時間將由現在的兩小時縮短為30分鍾左右。

鄭州至機場城鐵年內通車

此外,根據計畫,鄭州至機場城際鐵路將在今年9月中旬基本建成,10月中旬完成靜態驗收和道路、廣場等市政配套工程,11月底前完成聯調聯試、安全評估等工作,年底開通運營。

根據最新規劃,鄭機城際鐵路從鄭州東站引出,終點到達即將開工建設的鄭州高鐵南站,全線設鄭州東、經開區、棗園、新鄭機場、高鐵南站等5個站,設計時速為200公裏。通車後,從鄭州市區到機場隻需大約15分鍾。根據規劃,鄭機城鐵未來還將延伸至許昌,成為連線中原城市群的重要線路。

"米"字形高鐵網建設提速

根據省發改委最新發布的訊息,截至2014年底,我省鐵路運營裏程5017公裏,其中高鐵915公裏。今年我省將繼續以加快"米"字形快速鐵路網建設為重點,計畫投資232.2億元,新增鐵路裏程97.2公裏,新開工鐵路裏程962公裏。

隨著鄭焦鐵路開通日益臨近,我省"米"字形高鐵網從藍圖快步走向現實。據介紹,在我省規劃的"米"字形快速鐵路網中,已運營的京廣高鐵作"豎",已運營的鄭西(鄭州-西安)、在建的鄭徐(鄭州-徐州)高鐵作"橫",未來還會有鄭太(鄭州-太原)、鄭濟(鄭州-濟南)高鐵作"起筆兩點",鄭萬(鄭州-萬州、重慶)、鄭合(鄭州-合肥)高鐵作"一撇一捺"。

聯調聯試

2015年3月23日,記者從鄭州鐵路局獲悉,鄭 (州)焦 (作)鐵路的靜態驗收工作已經進入收尾階段,將開展聯調聯試。

鄭焦鐵路位于河南省西北部,是河南省繼鄭開城際鐵路後的第二條城際鐵路。線路自鄭州站引出,經既有京廣線南陽寨站、新增黃河景區站,與京廣線並線跨越黃河,經新增武陟東站(現已更名武陟站)和修武西站,接入既有新月線焦作站,全長70.255公裏,設計時速200公裏,靜態總投資78.8億元。

鄭焦鐵路靜態驗收工作由鄭州局組織、河南城際鐵路有限公司配合,在施工單位自檢合格、監理單位確認的基礎上進行,驗收內容包括鐵路設計、軌道、路基、橋涵、通信、信號、信息、綜合接地、客服設施(消防及特種設備)、電力、牽引供電、安全防護、房屋建築、環保與水保等相關專業。

靜態驗收是竣工驗收的重要環節,是進行動態驗收的前提和基礎。在靜態驗收過程中,鄭州局車機工電輛各系統、各部門全面檢查建設項目,逐個評定各項工程,梳理檢查中發現的問題,並製定整改措施,明確責任單位、責任人和整改時間,確保徹底消除質量安全隱患。

為做好聯調聯試工作,鄭州局提前成立了12個動態驗收專業組,從工程協調、專業技術、安全保障等方面明確責任分工;細化實施方案,組織專業部門預審聯調聯試大綱內容,修改完善檢測列車編掛方式、使用車型,使各項工作有序開展;建立主要問題銷號製度,每日定時召開兩次聯調聯試工作例會,梳理檢查中發現的問題,並確保整改完畢,為線路開通運營打好基礎。

鄭焦鐵路是中原城市群區域一體化發展的重要基礎設施,對促進中部崛起戰略實施、完善區域綜合交通網路、推動沿線城市化進程等都具有積極作用。以前,焦作需繞道新鄉至鄭州,鐵路裏程140多公裏,行車時間兩個多小時。鄭焦城際鐵路開通運營後,將極大壓縮鄭州與焦作間的行車時間,使焦作融入鄭州半小時經濟圈。

運行試驗

2015年5月4日8時10分,隨著一聲汽笛長鳴,一列"子彈頭"列車緩緩駛出鄭州車站,此趟列車為執行鄭焦鐵路運行試驗任務的DJ55108次動檢車,自此,鄭焦鐵路在經歷近一個月的聯調聯試,圓滿完成各項試驗目標之後,正式進入了開通運營前"高速鐵路運行試驗"階段。

據了解,高速鐵路運行試驗就是正式開通前的模擬"演練"。主要是對列車運行圖參數進行驗證;對典型故障場景進行模擬,檢驗應急處置能力;對突發性事故、應急搶險等進行模擬,檢驗應急回響速度與安全預案可操作性等。

鄭焦鐵路全長70.255公裏,鄭焦城際鐵路位于河南省西北部,線路自鄭州站引出,經既有京廣線南陽寨站、新增黃河景區站,與京廣線並線跨越黃河,經新增武陟站和修武西站,接入既有新菏線焦作站,全線設計速度目標值200公裏/小時(預留250公裏/小時)。

鄭焦鐵路運行試驗共分三個階段組織實施,分別為"運行圖參數測試"、"故障模擬和應急演練"、"按圖行車試驗"三個階段,試驗項目分為22大項48子項。本次運行試驗由2列CRH2A型動車組擔當,計畫試驗速度為200km/h。

為保障本次鄭焦鐵路運行試驗的順利進行,鄭州鐵路局成立試驗領導小組,並由局長親自擔任領導小組組長,負責試驗工作的全面組織領導與統籌協調。同時成立試驗現場指揮部,下設"運輸指揮組"、"試驗測試組"、"設備保障組"、"安全保衛組"等6個專業組,負責運輸方案編製、實驗資料採集梳理、設備運用維修管理辦法和應急故障處置措施製定等,明確分工、方案具體、責任到人,有效促進各項工作有序開展,並形成試驗進度"日通報"與問題銷號工作製度,在保證試驗進度的同時盯緊問題整改銷號,為鄭焦鐵路順利開通運營打下良好的基礎。

鄭焦鐵路開通運營後,將極大壓縮鄭州與焦作間的行車時間,使焦作融入鄭州半小時經濟圈。

按圖試跑

2015年5月12日8時51分,隨著汽笛的一聲長鳴,C2900次動車組從鄭州站經過鐵路黃河大橋向焦作站疾馳而去,標志著鄭焦鐵路今日開始按照運行圖"試跑"。

據了解,鄭焦鐵路運行初期每天開行12趟動車組列車,從鄭州站到焦作站,開行方式為站站停和中間站停等方式。動車組"試跑"最快僅需40分鍾,與城際大巴相比既方便安全又快捷準時,從鄭州至焦作城際大巴大約2小時40分鍾,而焦作到鄭州的火車需繞道新鄉,鐵路裏程達143公裏2個多小時。

鄭焦鐵路位于河南省西北部,作為鄭(州)太(原)高鐵的一部分,線路全長77.8公裏。該條線路由鄭州站引出,經既有京廣線南陽寨站、新增黃河景區站,與京廣線並線跨越黃河鐵路大橋,經新增武陟站和修武西站,最終接入既有新月線焦作站。全線設計速度目標值200公裏/小時(預留250公裏/小時)。

據悉,試跑動車組為CRH2A型動車組,動車組編組8輛,4動4拖的形式(即4輛動力車,4輛非動力車),車體總長度為201.4米,全列總定員613人,其中一等車定員48人,二等車定員565人,1號頭車為一等座,4號車設有殘疾人設施,5號車為餐車,其餘均為普通二等車。此次試跑動車組實行鄭州與焦作雙向對開,每天開行12趟動車組,列車運行最高速度為200km/h。與此同時,此次進行試跑的還有檢測列車組,檢測列車編組為DF11型機車、軌道檢查車、KD1、YZ6、接觸網檢測車、DF11型機車,檢測列車最高運行速度120km/h。

鄭焦鐵路作為中原城市群區域一體化發展的重要基礎設施,除鄭州站和焦作站外,其沿途共新增設4個站,分別為南陽寨站、黃河景區站、武陟站、修武西站。據了解,鄭焦鐵路建成通車後,鄭州至焦作間的旅行時間將大大壓縮,焦作也將融入鄭州半小時經濟圈,為焦作市300多萬居民創造了更好的出行條件,其對于促進中部崛起戰略實施,完善區域綜合交通網路,以及推動沿線城市化進程等都均具有積極作用。

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