鄭渝鐵路

鄭渝鐵路

鄭渝鐵路(鄭州到重慶客運專線),又名鄭渝高鐵,是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線,也是北京至昆明客運專線的重要組成部分,設計時速250公裏,是聯系鄭州中原地區和重慶等西南地區的主要客運快速通道,也是北京打造8小時交通圈的基礎,對促進兩地及沿線地區社會經濟方面都有重要的意義。

鄭渝高鐵不僅是構建我國西南地區與華中、華北等地區快速客運網的主要通道,還可直通南亞次大陸,促進中國-東盟自由貿易區的發展,已納入國家"十二五"規劃,河南鄭州機場段已實現點式開工

  • 中文名稱
    鄭渝高鐵
  • 外文名稱
    Zhengzhou-Chongqing High Speed Railway
  • 百度貼吧
    鄭萬高鐵吧
  • 建設部門
    河南省、湖北省、重慶市、鐵總
  • 別    稱
    鄭渝客運專線
  • 設計時速
    渝萬段250公裏,鄭萬段350公裏
  • 最新進展
    河南鄭州機場段已實現點式開工
  • 途經省份
    河南省、湖北省、重慶市
  • 線路長度
    1028.78公裏
  • 投資規模
    1364.5億元

簡介

鄭渝鐵路鄭渝鐵路

鄭渝鐵路是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線,時速350公裏,是聯系鄭州等中原地區和重慶西南地區的主要客運快速通道,對促進兩地及沿線地區社會經濟方面都有重要的意義。在中國擴大內需、加大交通基礎設施投入的環境中,鄭渝鐵路的建設進行到前期準備階段中。初步確定了北線(經安康)、中線(經十堰)、南線(經襄樊)三個方案,鐵四院正在進行初步可行性研究,將收集社會、經濟、交通等相關各方面的資料,為線路的確定提供科學依據。

目前河南段檔案簽署鄭州——南陽段客運專線。渝萬鐵路也在進行當中。湖北武漢至宜昌段鐵路開修,為進一步打通滬漢蓉鐵路大通道全線貫通奠定基礎。安張常鐵路也在規劃當中。

規劃線路

據稱是鄭渝鐵路最新的南、北、中三個線路方案據稱是鄭渝鐵路最新的南、北、中三個線路方案

國家發改委已同意規劃研究鄭渝鐵路,鐵路設計單位已對鄭渝鐵路規劃了多個通道方案,大體可分為以下三種:

三種方案

第一方案

線路為:重慶—萬州—竹山(興山)—十堰—丹江口—南陽—平頂山—鄭州

第二方案

線路為:重慶—萬州—巫山—興山—襄樊—南陽—鄭州

第三方案

線路為:重慶—萬州—十堰—洛陽(嵩縣—欒川)—鄭州

①重慶—萬州—安康—丹鳳—盧氏—洛陽—鄭州

②重慶—萬州—安康—商南—欒川—洛陽—鄭州

③重慶—萬州—巫溪—竹山—十堰—西峽—洛陽—鄭州(重慶萬州十堰伊河線)

④重慶—萬州—巫山—興山—十堰—西峽—洛陽—鄭州(重慶萬州十堰伊河線)

⑤重慶—萬州—巫山—興山—十堰—西峽—寶豐—鄭州(重慶萬州十堰寶豐線)

⑥重慶—萬州—巫山—興山—十堰—南陽—平頂山—鄭州(重慶萬州十堰方城線)

⑧重慶—萬州—巫山—興山—襄樊—南陽—平頂山—鄭州

⑨重慶—萬州—巫山—興山—襄樊—信陽—漯河—鄭州

各方案優缺點

各方案優缺點最優走向為:1..重慶、萬州、奉節、巫山、興山、保康、南漳、襄陽、南陽、平頂山、鄭州。2.重慶、萬州、奉節、巫山、興山、神農架、房縣(保康)、十堰、河南西峽、欒川、嵩縣—伊川—洛陽—鄭州。3.重慶—萬州—巫山—興山—襄陽—信陽—漯河—鄭州特別是1、3兩種方案,無論是線路便捷、還是地岩結構,施工難度,最優;還是在全國鐵路布局,對比較貧困地區開發,促進豫西、鄂西北經濟發展;建設北煤南運新通道,分流京廣、京滬鐵路幹線的壓力方面,意義都是非常巨大的。強烈呼吁鄭渝鐵路走襄陽的方案,特別是“重慶、萬州、奉節、巫山、興山、保康、南漳、襄陽、南陽、平頂山、鄭州。”這一線路方案。優點是:1.與經安康或十堰等線路比,施工難度最低,成本相應也低,十堰山區地層結構復雜,完全沒有必要。2.填補鄂西北、豫西無南北鐵路大交通的空白,我省西部鐵路網密度薄弱。3..符合湖北省委、省政府建設鄂西旅遊生態圈的整體布局,使一江兩山乃至恩施的旅遊交通更加便捷。4客流量可以保證,經過十堰山區城市完全不能保證客流,十堰比襄陽人口少200W多,經濟GDP也相差1000多億。5對湖北省委提出的“一主兩副”(即一個武漢和兩副襄陽和宜昌為中心)帶動省內其它城市共同發展。

爭奪戰

湖北巴東民間爭取鄭渝鐵路過境活動中,一名老人在簽名湖北巴東民間爭取鄭渝鐵路過境活動中,一名老人在簽名

自2008年7月傳出要建鄭渝鐵路的訊息後,渝鄂豫三地就一直保持著亢奮和高度敏感。 在路線未定的情況下,各地政府部門為爭取鐵路過境,動用各種力量。據鐵道部國家發改委于去年在重慶召開的《(西南)區域鐵路網建設銜接研討會》介紹,鄭渝鐵路全長1060公裏,總投資895億元。

從2008年7月開始,三地十餘市縣網民,也通過發帖、簽名、投票等方式打響網路爭奪戰。 湖北襄樊,甚至有網民提出去政府門口集會,給政府施壓以爭取鐵路。鄭渝鐵路可能途經的十餘城市,都期待鐵路改變城市的“交通命運”。

二巫暗戰

巫山行動,巫溪反擊。最終,由政府出面號召避免傷害“兄弟感情” 。在河南,除平頂山外,南陽、許昌、洛陽也在緊盯鄭渝鐵路走向。在中段湖北,襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先後加入爭奪戰。

而在西段重慶境內,最激烈的爭奪在巫溪和巫山之間展開。 目前流傳最廣的鄭渝鐵路設計單位初步規劃方案,鐵路大體有兩種走向,第一方案為北線:重慶—萬州—巫溪—十堰—洛陽—鄭州;第二方案為南線:重慶—萬州—巫山—巴東—興山—襄樊—南陽—平頂山—許昌—鄭州。

躁動的民間

有網民搞了次南線大串聯,“同一條軌跡,同一個夢想”撩動著民間情緒。處于同一“規劃線路”上的網民間,“團結”氣氛表現熱烈。

在湖北“東湖社區”襄樊論壇,開攝影店的朱一雄多次發帖呼吁鄭渝鐵路過境襄樊,成為當地網民追捧的“英雄”。

“孤單”的北線

十堰官員稱,領導要求不要民間炒作,于是十堰未與洛陽聯盟,孤軍作戰。相對南線的風生水起,北線則顯安靜。北線僅途經十堰和洛陽兩個地級市。

十堰市發改委交通科科長周志強,從一開始就感受到“對手”襄樊咄咄逼人之勢。在襄樊的網路論壇,十堰被形容為“自不量力”,“十獨”和“小媳婦的命”。

合縱連橫

襄樊與南陽、平頂山許昌採取“抱團爭取”戰略,還決定開“聯席會議” 。相比十堰的孤軍作戰,南線城市則採取合縱連橫戰術。在南線,湖北襄樊和河南南陽,平頂山和許昌都是人口和資源大市。

2009年2月26日,襄樊牽頭,與南陽、平頂山、許昌四地發改委在襄樊召開了座談會。座談會上,四市決定共同推薦鄭州—許昌—平頂山—南陽—襄樊—巫山—雲陽—萬州線路;同時,四市還決定召開由各主管市長參加的高層聯席會議,實行“抱團爭取”。

而南線西端的三峽庫區6縣也採取了合縱連橫。

襄十之爭

襄樊說,十堰忽悠。十堰說,我們隻說自己優勢,不說別人劣勢 。7月,十堰發起重大項目“百日攻堅”計畫,成立了數個重大項目推進工作領導小組。市委常委、紀委書記何萬勤被任命為“鐵路項目推進工作領導小組”負責人。

十堰市發改委交通科科長周志強稱,7月中旬鐵道部召集了鄭渝鐵路方案比選,推選的是傾向經十堰的北線最佳化方案:重慶—萬州—十堰(六裏坪)—丹江口—南陽—平頂山—許昌—鄭州。

“復雜”的選線

專家指出,爭奪戰的背後是鐵路網建設的不足,不完善,爭奪便無解 ,按鐵道部安排,為避免爭議,要求沿線各省市先行明確各自境內的推薦方案,鐵道部再匯總考慮。 吳志華介紹,過去鐵路建設多是鐵道部一手抓,地方政府參與不多,近年鐵道部越來越多地採取與地方合股的形式,共建鐵路。

如在鄭渝鐵路河南段,已明確鐵道部負責工程建設,河南省負責征地拆遷及費用,征拆費用計入地方股份。因而在選線問題上,地方政府的意見也必須納入考慮。對于鄭渝鐵路,兩省一市必須先達成一致,才能使整條鐵路線連線起來。這也更增加了選線的復雜性。

由來

最新調整版《中長期鐵路網規劃圖》最新調整版《中長期鐵路網規劃圖》

2008年6月底,國家發改委在北京組織召開《中長期鐵路網規劃》調整工作座談會,會議的主要內容是對《中長期鐵路網規劃》調整情況進行研究和探討,會議提出,到2020年全國鐵路營業裏程由原規劃的10萬公裏增加到12萬公裏以上。

在這次調規過程中,南陽市委、市政府高度重視,主要領導帶領市發改委有關負責同志多次向省委、省政府、省發改委、國家發改委、鐵道部等有關部門及設計院匯報爭取,做了大量卓有成效的工作。經過努力爭取,途徑我市的西安-合肥(寧西)鐵路復線、洛陽-柳州鐵路電氣化改造項目均已入規,目前正在實施中,同時提出對鄭渝鐵路等新增鐵路進行規劃研究。

為了抓住這次新增鄭渝鐵路機遇,湖北省的襄樊市、十堰市、丹江口市,河南省的洛陽市、平頂山市、許昌市和我市都在積極爭取該項目路線走向。鄭渝鐵路線路走向問題進入焦點化,如果不能實現途徑我市的線路走向,打造河南省次中心城市則缺少重要的交通支撐,打造鄭州-南陽一小時經濟圈更是無從談起。

工作進展

襄樊是湖北的鐵路樞紐城市之一襄樊是湖北的鐵路樞紐城市之一

2009年的6月10日,鐵道部劉志軍部長和河南省郭庚茂省長就河南鐵路建設有關問題在北京進行了會談,並達成會談紀要,在紀要中,就鄭渝鐵路河南段線路走向問題,採納了南陽、平頂山、許昌市地方政府的建議,紀要第二條提出:“爭取盡快開工建設鄭州至重慶鐵路。鄭渝鐵路是我國中部地區與西南地區連線的快速客運通道,項目建設對完善國家鐵路網,推動區域經濟合作和協調發展具有重要意義。雙方共同努力,爭取盡快將項目列入建設規劃。鐵道部負責工程建設並為主負責加快推進項目勘察設計工作,爭取年內部省聯合向國家發改委報送項目建議書;河南省負責境內段征地拆遷工作及費用,征拆費用經雙方認可後計入地方股份,2010年先期開工鄭渝鐵路鄭州至南陽段。”至此,鄭渝鐵路線路走向途經南陽已成不爭的事實。

目前鐵道部正在招標新增鄭渝鐵路規劃方案的設計院,7月10日,中鐵第四勘察設計院、中鐵第二勘察設計院已分別向鐵道部投標了鄭渝鐵路規劃研究方案報告,鐵道部正在組織專家對這兩家設計院進行評估招標,待設計院確定後,預計明年鄭渝鐵路鄭州至南陽段前期工作將先期啓動,2010年底或2011年上半年開工建設。

意義

最新調整版《中長期鐵路網規劃圖》鄭渝鐵路是國家中長期鐵路網的規劃線路,南起重慶市,北至河南省鄭州市。該線路建成通車後,將使重慶及沿線地區人民北上的交通更為便捷。重慶到北京的行程時間也有望從現在的20多小時縮短至10小時左右。

從丹江口水源地保護、移民安置、客源吸引、工程難度、鄂西旅遊資源共享、襄樊省域副中心地位、強化襄樊交通樞紐地位等方面闡述了鄭渝鐵路選線方案經過襄樊的必要性和重要性。並表示我市各相關部門要抓住機遇,迎難而上,積極爭取,力爭鄭渝鐵路高速客運專線經過襄樊,促進襄樊社會經濟又好又快發展。

影響

南陽市

鄭渝鐵路鄭渝鐵路

加快推進鄭渝鐵路前期工作,是南陽市一千多萬人民翹首期盼的事情,途經南陽方案應該更科學、更經濟、更合理,是一條政治線、經濟線、生態線。既能提高南陽綜合交通樞紐地位,又能有效緩解一千多萬人的出行難問題,極大地縮短進渝入川的時間,也為川渝等西南地區遊客來宛旅遊提供極大的方便。

北上的鐵路距離在河南境內縮短了120多公裏,解決了南陽到鄭州鐵路繞路的困局,既可構建鄭州至南陽“一小時”經濟圈,又為打造鄂豫陝區域性中心城市和河南省次中心城市提供交通支撐。經南陽、許昌、平頂山等人口密集城市,客流量有保障,具有較好的經濟和社會效益。南陽地質條件較為優越,施工條件和造價也不高。

線路經伏牛山方城埡口進入南陽盆地,從盆地南開口進入湖北,可避開大巴山、秦嶺、神農架、武當山、南水北調源頭、伏牛山等生態保護核心區,對生態環境影響也較小。

鄭州

新鐵路建成後,從鄭州到重慶隻需7小時左右,不到原來旅行時間的一半,往返的時間隻有十幾個小時,出行的快捷度、舒適性將大大提高。這樣,鄭州人利用節假日去重慶品嘗地道的火鍋,將成為平常事。重慶的豐都鬼城、白帝城,都是有名的旅遊景區。鄭渝鐵路建成後,不僅河南人遊覽巴蜀勝地更方便,還會有更多的西南遊客走進河南。

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