運輸機

運輸機

運輸機是一種用于空運兵員、武器裝備、並能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機、武器裝備和其他軍用物資的飛機,也可用投降作戰。軍用運輸機問世以來,在多次重大戰爭中都發揮了重要作用。現代戰爭重視高速、機動和深入敵後作戰,運輸機的發展越來越受到重視。

它具有在復雜氣候條件下飛行和比較簡易的機場上起降的能力,有的還裝有自衛的武器及電子幹擾設備。軍用運輸機使用性質分為戰術和戰略兩種,按航程分為中程及遠程,按載重可以分為中型和重型。

民用運輸機大多稱為"貨機"。

目前,中國已經公開的最新型軍用運輸機是"運-20"。

世界承載重量最大的運輸機與飛機為烏克蘭的安東諾夫安-225"哥薩克人"運輸機。

  • 中文名稱
    運輸機
  • 外文名稱
    Transport plane
  • 拼音
    yunshuji
  • 類型
    飛機

簡史

1903 年第一架飛機誕生後不久,就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天,但他們隻是為了體驗飛行或飛機的性能,並不是為了達到從地到另一地交通的目的。1911年 2月0日,英國飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機為郵政局運送了第一批郵件,同年7月初,英國飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運送到亨登,並為通用電氣公司將一紙箱 "奧斯拉姆"燈空運至霍夫。這是世界上第一次客貨空運。這些最早的空中運輸使用的是布萊裏奧單翼機和 "薩默"型雙翼機,雖然它們還不能被看作是現代運輸機的起源。1916年,英國的喬治·霍爾特·托馬斯建立了飛機運輸和旅遊公司,這是世界上第一家飛機空運公司。1919年8月25日,飛機運輸和旅遊公司首次開闢了定期國際航班,航線是倫敦─巴黎。

早期的空運業務使用的大都是經過改裝的軍用飛機,它們不適于運送貨物和乘客的需要。1919年前後,德意志聯邦共和國的容克斯和的福克首先著手設計製造專用的小型運輸機。容克斯設計的F─13飛機是最早的全金屬結構運輸機,福克製造的F-II和F─III為鋼管機身結構、木質機翼和布質蒙皮。它們都是最早的專用運輸機。

1933 年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日,美利堅合眾國波音公司的 原型機載著10名乘客首次試飛。改進後的波音247D型運輸機巡航時速為304公裏,航程達1200公裏。7月1日,美利堅合眾國道格拉斯公司DC─1型運輸機首次飛行,後來改進定型為DC─2型,它可載客16人,巡航時速274公裏,航程1900公裏。波音247D和DC─2標志著現代運輸機的誕生,它們的結構、性能、乘坐舒適性都較早期的運輸機有顯著的提高。它們一問世,就接到了各航空公司的大量訂貨。

波音747運輸機波音747運輸機

1935年,道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運輸機DC─3,它為發展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸所作的貢獻是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人,巡航時速290公裏,航程2400公裏。DC─3的軍用型號為 C─47.DC─3共生產了約11000架,幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機。蘇聯也大量仿製過DC─3,改稱為裏─2. 波音和道格拉斯飛機公司首先採用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統和飛行儀表。它們為現代運輸機奠定了基礎。1943年1月,美利堅合眾國洛克希德公司研製的 "星座"式飛機首次試飛,它是世界上第一種採用密封艙的運輸機,這使它在高空飛行時舒適性大為提高。今天的大多數運輸機都採用密封艙式。

分類

軍用運輸機 軍用運輸機是用于運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力,能實施空運、空降和空投,保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領航設備,能在晝夜和各種復雜的氣象條件下飛行。軍用運輸機由機身、動力裝置、起落裝置、作業系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬闊,有前開、後開和側開,便于快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2-4台渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機。起落架多採用多輪式並裝有升降機構,以調節機艙底板離地高度,便于夜戰條件下的裝卸作業。軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機。

民用運輸機 民用運輸機就是人們通常說的民航客機,與軍用運輸機不同的是,民用運輸機主要追求舒適度與經濟效益。人們熟悉的波音、空客等就是典型的民用運輸機。

戰略運輸機 戰略運輸機是指主要承擔遠距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機,這類運輸機具有的特點是:載重能力強、航程遠,起飛重量一般在150 噸以上,載重量超過40噸,正常裝載航程超過4000千米,能空降、空投和快速裝卸,主要是在遠離作戰地區的大型/中型機場起降,必要時也可在野戰機場起降。美國的C-5、C-17,俄羅斯的安-22運輸機、安-124、伊爾-76,烏克蘭的安-225等都屬于這類飛機。

C-5銀河戰略運輸機C-5銀河戰略運輸機

戰術運輸機 戰術運輸機是指主要在戰區附近承擔近距離運輸兵員及物資任務的軍用運輸機。戰術運輸機一般是中小型飛機,起飛重量60~80噸,載重量20噸左右,可運送100多名士兵;航程3000~4000千米;大多安裝渦槳發動機,巡航速度通常為500~700千米/小時。典型的戰術運輸機有:美國的C-130,烏克蘭的安 -12和我國的運-8。戰術運輸機主要用于在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷員,其特點是載重量較小,主要在前線的中、小型機場起降,有較好的短距起降能力。

區別

軍用運輸機與民用運輸機的區別

主要有以下幾個

1)可使用簡易機場。不但中、小型軍用運輸機可使用簡易機場,而且一些大型軍用運輸機也具有這種能力。

A380客機-典型的民用運輸機A380客機-典型的民用運輸機

(2)貨艙容量大。有的貨艙是多層的。

(3)上單翼布局。即機翼從機身上面穿過,這有利于增加艙高度,有利于飛機在簡易機場起落時發動機能正常工作和利于貨物裝卸。

(4)具有快速裝卸能力。通過艙門的精心設計和安裝高效能的裝卸設備,使其裝卸軍用物資的速度比一般民用機要快得多。

(5)為了提高在戰時的生存力,有的軍用運輸機加裝了電子對抗設備和航炮,並在重要部位加裝裝甲。

機型

美國

C-2A

C-5

C-17

C-119

C-130

C-141運輸機C-141運輸機

C-131

C-141運輸機

蘇俄

An-12

An-14

An-30

An-32

An-38

An-225運輸機An-225運輸機

An-70

An-72

An-225

An-124

Ir-76

中國

運-5

運-6

運-7

運-8

運-9

運-10

運-12運輸機運-12運輸機

運-11

運-20

日本

C-1

XC-2運輸機

日本XC-2運輸機日本XC-2運輸機

性能比較

各著名運輸機參數

戰略運輸機

運-20''鯤鵬''

翼 展:50米

機 長:47米

機 高:15米

航 程:大于7800千米(滿載)

實用升限:13000米

動力裝置:前期D-30KP-2渦扇發動機後期4台WS-18

前緣後掠角:24度

最大載重量:66噸後期76噸

最大起飛重量:220噸

C-17"環球霸王" /美國

最大起飛重量:265噸

最大載重:78噸

航程:11600千米

最大速度:

830千米/小時

機長:53.1米

翼展:51.8米

機高:16.8米

發動機:四台普惠F117-PW-100渦扇發動機。

伊爾-76 /俄羅斯

最大起飛重量:

170噸

最大載重:50噸

航程:7800千米

最大速度:

860千米/小時

機長:46.6米

翼展:50.5米

機高:14.7米

發動機:四台D-30KP-2渦扇發動機

武器:M型尾部炮塔裝兩門23mm航空機炮

安-124 /烏克蘭

最大起飛重量:

405噸

最大載重:125噸

航程:16500千米

最大速度:

865千米/小時

機長:68.96米

翼展:73.3米

機高:20.78米

發動機:四台Lotarev D-18渦扇發動機

安-225"哥薩克人"/烏克蘭

最大起飛重量:

600噸

最大載重:250噸

航程:

4500千米(帶200000千克內部商載)

9600千米(帶100000千克內部商載)

15400千米(最大油量)

最大速度:

800-850千米/小時

機長:84.00米(275.6英呎)

翼展:88.40米(290英呎2英吋)

機高:18.00米(59.3英呎)

發動機:6×ZMKB Progress D-18 渦扇發動機, 229千牛頓(51,600磅力)

實用升限:10,000米(33,000英呎)

C-5"銀河" /美國

最大起飛重量:

380噸

最大載重:118噸

航程:10411千米

最大速度:

917千米/小時

機長:75.3米

翼展:67.89米

機高:19.84米

發動機:四台通用電氣TF39-1型渦扇發動機

戰術運輸機

C-130/美國

機長 29.79米

機高 11.66米

翼展 40.41米

最大起飛重量 70310公斤

載油量 36300升

巡航速度 602公裏/小時

最大航程 7876公裏、3791公裏(最大燃油、最大載重)

起飛滑跑距離1091米

著陸滑跑距離 838米

最大載重量 19356公斤

動力裝置 4台,T56-A-15渦輪螺旋槳發動機

安-12/烏克蘭 前蘇聯

掛載重量:20,000千克(44,000磅)

長度:33.10米(108英尺7英寸)

翼展:38.00米(124英尺8英寸)

高度:10.53米(34英尺7英寸)

翼面積:121.7平方米(1,310平方英寸)

空重:28,000千克(62,000磅)

最大起飛重量:61,000千克(130,000磅)

最高速度:777千米/時

航程:滿載航油時5,700千米

發動機:4×Progress AI-20L或AI-20M 渦槳發動機,每個 4,000有效馬力(3,000千瓦)

運-8/中國

翼展 38.0米

機長 34.02米

機高 11.16米

最大起飛重量 61000千克

最大著陸重量 58000千克

空機重量 35488千克

最大載油量 22909千克

最大有效載重 20000千克

航程5620千米

最大速度662公裏/小時

其他

A400M

141噸

最大載重:38噸

航程:9300千米

最大速度:

740千米/小時

機長:43.8米

翼展:42.4米

機高:14.6米

發動機:四台3軸TP400-D6渦槳發動機

說明:A400M的性能介于戰略運輸機與戰術運輸機之間

XC-2 /日本

最大起飛重量:

141噸

最大載重:37噸

航程:10950千米

最大速度:

890千米/小時

機長:43.9米

翼展:44.4米

機高:14.2米

發動機:兩台通用電器CF6-80C2渦扇發動機。

說明:同上

運-10/中國

最大起飛重量 110噸

最大商載 25噸

最大載油量 51噸

最大商載航程3150公裏,15噸商載航程可達6400公裏;5噸商載航程可達8300公裏

發動機:四台渦扇8發動機;單台起飛推力80.07千牛

最大巡航速度 974公裏/小時

巡航高度 11000米

實用升限 12000米

說明:運-10(Y-10)是由上海飛機製造廠研製的四發動機噴氣式運輸機,是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。1980年首飛,運-10隻製成兩架,由于各種原因最終沒有投產。

相關問題

運輸機皮帶跑偏

1 、調整承載托輥組 皮帶機的皮帶在整個皮帶運輸機的中部跑偏時可調整托輥組的位置來調整跑偏;在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔,以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側,托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移,或另外一側後移。皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動,托輥組的上位處向右移動。

2 、安裝調心托輥組 調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等,其原理是採用阻擋或托輥在水準面內 方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的。一般在皮帶運輸機總長度較短時或皮帶運輸機雙向運行時採用此方法比較合理,原因是較短皮帶運輸機更容易跑偏並且不容易調整。而長皮帶運輸機最好不採用此方法,因為調心托輥組的使用會對皮帶的使用壽命產生一定的影響。

3、 調整驅動滾筒與改向滾筒位置 驅動滾筒與改向滾筒的調整是皮帶跑偏調整的重要環節。因為一條皮帶運輸機至少有2到5個滾筒,所有滾筒的安裝位置必須垂直于皮帶運輸機長度方向的中心線,若偏斜過大必然發生跑偏。其調整方法與調整托輥組類似。對于頭部滾筒如皮帶向滾筒的右側跑偏,則右側的軸承座應當向前移動,皮帶向滾筒的左側跑偏,則左側的軸承座應當向前移動,相對應的也可將左側軸承座後移或右側軸承座後移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到皮帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前最好準確安裝其位置。襯氟蝶閥

4 、張緊處的調整 皮帶張緊處的調整是皮帶運輸機跑偏調整的一個非常重要的環節。重錘張緊處上部的兩個改向滾筒除應垂直于皮帶長度方向以外還應垂直于重力垂線,即保證其軸中心線水準。使用螺旋張緊或液壓油缸張緊時,張緊滾筒的兩個軸承座應當同時平移,以保證滾筒軸線與皮帶縱向方向垂直。具體的皮帶跑偏的調整方法與滾筒處的調整類似。

5 、轉載點處落料位置對皮帶跑偏的影響 轉載點處物料的落料位置對皮帶的跑偏有非常大的影響,尤其在兩條皮帶機在水準面的投影成垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩條皮帶機的相對高度。相對高度越低,物料的水準速度分量越大,對下層皮帶的側向沖擊也越大,同時物料也很難居中。使在皮帶橫斷面上的物料偏斜,最終導致皮帶跑偏。如果物料偏到右側,則皮帶向左側跑偏,反之亦然。在設計過程中應盡可能地加大兩條皮帶機的相對高度。在受空間限製的移動散料運輸機械的上下漏鬥、導料槽等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的的寬度應為皮頻寬度的三分之二左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可增加擋料板阻擋物料,改變物料的下落方向和位置。

6 、雙向運行皮帶輸送機跑偏的調整 雙向運行的皮帶運輸機皮帶跑偏的調整比單向皮帶運輸機跑偏的調整相對要困難許多,在具體調整時應先調整某一個方向,然後調整另外一個方向。調整時要仔細觀察皮帶運動方向與跑偏趨勢的關系,逐個進行調整。重點應放在驅動滾筒和改向滾筒的調整上,其次是托輥的調整與物料的落料點的調整。同時應註意皮帶在硫化接頭時應使皮帶斷面長度方向上的受力均勻,在採用導鏈牽引時兩側的受力盡可能地相等。

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