轎車

轎車

轎車(saloon car)是指用于載送人員及其隨身物品,且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內,座位數最多不超過九個。

一般轎車強調的是舒適性,以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發,選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機

在中國內地的行駛證管理方面,轎車特指區別于貨車、皮卡SUV、大巴、中巴的小型汽車,俗稱為"小轎車"。在香港,轎車又稱私家車。

  • 中文名稱
    轎車
  • 外文名稱
    saloon car
  • 俗稱
    小轎車
  • 又稱
    私家車
  • 類別
    汽車
  • 拼音
    jiàochē

基本含義

轎車,某些地區稱房車私家車美國英語稱為Sedan,在英國則稱為Saloon,通常指用于人員以及行李運輸的汽車,可以分為小型轎車、中型轎車和大型轎車。轎車除乘客廂外,面板上可見明顯長度的車頭與車尾,因此可從外形上清晰分辨出引擎室,人員乘坐室以及行李艙(某些地區對這種外形的分類稱之為三廂)。轎車其外型類似古代轎子(英格蘭稱轎子為Sedan chairs)乘客廂前後有長握柄,故名為"轎車"。

轎車

(Horse-drawn) Carriage:舊時車廂外有帷子的載人馬車。Car;Sedan:一種有四門或兩門的、封閉式車身、固定頂蓋和一個車廂的汽車,一般包括司機在內可乘坐四至七人。

在某些時候,在中國大陸的行駛證管理方面,轎車特指區別于貨車、皮卡、SUV、大巴和中巴的小型汽車,俗稱為"小轎車"。在香港,轎車又稱私家車,是最為常用的交通工具,用于載人及行李。包括駕駛者在內,座位數最多不超過9個,它又以不同的類型所劃分。

使用能源

純電動

純電動汽車(BEV):由電動機驅動的汽車。電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接採用電機驅動,有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內,也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子,其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發電廠的排放,除硫和微粒外,其它污染物也顯著減少,由于電廠大多建于遠離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不動的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易,也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得,如核能水力風力、光、等,解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電,使發電設備日夜都能充分利用,大大提高其經濟效益。有關研究表明,同樣的原油經過粗煉,送至電廠發電,經充入電池,再由電池驅動汽車,其能量利用效率比經過精煉變為汽油,再經汽油機驅動汽車高,因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量,正是這些優點,使電動汽車的研究和套用成為汽車工業的一個“熱點”。有專家認為,對于電動車而言,目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程,與混合動力相比,電動車更需要基礎設施的配套,而這不是一家企業能解決的,需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設,才會有大規模推廣的機會。

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優點:技術相對簡單成熟,隻要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點:目前蓄電池單位重量儲存的能量太少,還因電動車的電池較貴,又沒形成經濟規模,故購買價格較貴,至于使用成本,有些使用價格比汽車貴,有些價格僅為汽車的1/3,這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。

混合動力汽車

混合動力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車:可消耗的燃料;可再充電能/能量儲存裝置。根據動力系統結構形式可分為以下三類:

串聯式混合動力汽車(SHEV):車輛的驅動力隻來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電,電能通過電機控製器輸送給電動機,由電動機驅動汽車行駛。另外,動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛;

並聯式混合動力汽車(PHEV):車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源,也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛;

混聯式混合動力汽車(CHEV):同時具有串聯式、並聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作,也可以在並聯混合模式下工作,同時兼顧了串聯式和並聯式的特點。

(註:隨著混合動力電動汽車技術的發展,其類型不局限于以上幾種,還可按照其它型式劃分。)

目前那些通常採用傳統燃料的,同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗。目前國內市場上,混合動力車輛的主流都是汽油混合動力,而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

優點:1.採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率,此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時,由電池來補充;負荷少時,富餘的功率可發電給電池充電,由于內燃機可持續工作,電池又可以不斷得到充電,故其行程和普通汽車一樣。

2.因為有了電池,可以十分方便地回收製動時、下坡時、怠速時的能量。

3.在繁華市區,可關停內燃機,由電池單獨驅動,實現“零”排放。

4.有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

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5.可以利用現有的加油站加油,不必再投資。

6.可讓電池保持在良好的工作狀態,不發生過充、過放,延長其使用壽命,降低成本。

缺點:長距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車

燃料電池汽車:以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物,因此燃料電池車輛是無污染汽車,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍,因此從能源的利用和環境保護方面,燃料電池汽車是一種理想的車輛。

單個的燃料電池必須結合成燃料電池組,以便獲得必需的動力,滿足車輛使用的要求。

近幾年來,燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車製造廠,如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布,計畫在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前,燃料電池轎車的樣車正在進行試驗,以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示範項目。在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰,如燃料電池組的一體化,提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車製造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力,並已取得了顯著的進步。

與傳統汽車相比,燃料電池汽車具有以下優點:

1.零排放或近似零排放。

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2.減少了機油泄露帶來的水污染。

3.降低了溫室氣體的排放。

4.提高了燃油經濟性。

5.提高了發動機燃燒效率。

6.運行平穩、無噪聲。

汽油

1、動力方面:柴油發動機扭矩大的特點在重載、大負荷、爬坡時有著汽油發動機無法比擬的優勢。

2、功率方面:由于柴油抗暴性好,新一代的柴油發動機大多都配備了渦輪增壓,更是許多汽油機無法比擬的。

3、環保方面:汽油發動機尾氣主要的組成部分是二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物一氧化碳等,在這些污染物中,氮氧化物、碳氫化合物都對大氣造成了嚴重的污染,一氧化碳又是有毒氣體;而柴油發動機尾氣中含的氮氧化物、二氧化碳、碳顆粒等,相比之下,從污染物數量上講,柴油發動機排放的污染物要比汽油發動機少,而且避免了碳氫化合物和一氧化碳的排放,其排放的對人有害氣體要少很多。隻要柴油發動機解決碳顆粒排放問題,它的排放可以全面優于汽油發動機。

4、維修保養方面:由于柴油發動機的構造比較簡單,沒有點火系統,比較起來有保養簡單、維修簡便的優點,柴油引擎的壽命可以是汽油引擎的三倍,所以它極度耐用的特點。

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5、節油方面:柴油燃料蘊含的能量較高,較少的燃料即可產生較汽油更大的爆炸能量,而且因為引擎壓縮比較大,其效率越高,對燃料的消耗約節省,而且柴油引擎的轉速較低,噴油的次數也比汽油引擎要少。

6、噪音方面:柴油發動機運轉時噪聲大是明顯的缺點,相比之下,汽油發動機運轉時則要溫柔了許多,然而新一代柴油直噴發動機已經採用爆震感測器來降低工作噪音;在汽油發動機之間相比,柴油機具有燃油經濟性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點,因其出色的環保特徵而被歐系車推崇,而對于平順性、噪聲等缺點,在先進汽車工業下,已不是什麽難題,當前柴油機性能和工況已經和汽油機相差無幾。

柴油

柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方,每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發,而其自燃溫度卻較汽油低,因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是,柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的,而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣,氣缸中的空氣壓縮到終點時,溫度可達500-700℃,壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時,發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油,柴油形成細微的油粒,與高壓高溫的空氣混合,柴油混合氣自行燃燒,猛烈膨脹,產生爆發力,推動活塞下行做功,此時的溫度可達1900-2000℃,壓力可達60-100個大氣壓,產生的功率很大,所以柴油發動機廣泛的套用于大型柴油汽車上。

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而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢,則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的,因此,先進的小型高速柴油發動機,其排放已經達到歐洲III號的標準,成為“綠色發動機”,目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。

太陽能

太陽能電動車以光電代油,可節約有限的石油資源。白天,太陽電池把光能轉換為電能自動存儲在動力電池中,在晚間還可以利用低谷電(220V)充電。

無污染,無噪音。因為不用燃油,太陽能電動車不會排放污染大氣的有害氣體。沒有內燃機,太陽能電動車在行駛時聽不到燃油汽車內燃機的轟鳴聲。

與燃油汽車的比較優勢。實用型太陽能動力車行駛速度遠低于燃油汽車外,與燃油汽車相比,還是有諸多優勢的。首先,太陽能電動車耗能少,隻需採用3-4平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動車行駛起來。燃油汽車在能量轉換過程中要遵守卡諾迴圈的規律來作功,熱效率比較低,隻有1/3左右的能量消耗在推動車輛前進上,其餘2/3左右的能量損失在發動機和驅動鏈上;而太陽能電動車的熱量轉換不受卡諾迴圈規律的限製,90%的能量用于推動車輛前進。

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其次,易于駕駛。無需電子點火,隻需踩踏加速踏板便可啓動,利用控製器使車速變化。不需換擋、踩離合器,簡化了駕駛的復雜性,避免了因操作失誤而造成的事故隱患,特別適合婦女和老年人駕駛。另外,太陽能動力車採用創新前橋和轉向系統,前後獨立懸掛,四輪鼓式製動從時速30公裏到突然剎車,剎車線不超過7.3米。

由于太陽能電動車結構簡單,除了定期更換蓄電池以外,基本上不需日常保養,省去了傳統汽車必須經常更換機油,增加冷卻水等定期保養的煩惱。小巧的車身,靈便轉向,可以輕而易舉的將車泊入擁擠不堪的都市停車場

在都市行車,為了等候交通信號燈,必須不斷的停車和啓動,既造成了大量的能源浪費,又加重了空氣污染,使用太陽能電動車,減速停車時,可以不讓電動機空轉,大大提高了能源使用效率和減少了空氣污染。

再次,太陽能電動車沒有內燃機、離合器、變速箱、傳動軸、散熱器、排氣管等零部件,結構簡單,製造難度降低。

發展歷程

在世界轎車發展史上,轎車消費家庭化是從經濟型轎車的發展開始,在絕大多數發達國家,經濟型轎車都是家用轎車市場的主流。現今世界上,節能、環保、緊湊型的經濟型轎車倍受消費者的青睞,發展經濟型轎車產業更受到各國政府的鼓勵和支持。各轎車製造商也大力推出各種小型車以迎合市場的需求。 在中國,因為人口眾多,人均可利用資源水準較低,同時,由于中國人均所得水準不高,整體消費能力相對低下,要啓動家用轎車市場,走轎車消費全民化的路子,發展經濟型轎車產業,是較為經濟、理想的選向,符合中國的國情。

中國從20世紀80年代中葉發展經濟型轎車產業,在某些時候已形成一定的規模。經濟型轎車市場也不斷成長,成為中國計程車市場和家用轎車市場的主體。進入2000年,中國經濟型轎車新品陸續問世,社會各界對經濟型轎車期待良久,業內人士關心備至,新車型不斷涌現,中國經濟型轎車面臨一個市場導入期,將對中國轎車市場產生重大影響。由于諸多因素的影響,中國經濟型轎車產業的發展道路多年來一直有很多坎坷。

加入WTO後,國門洞開,進口轎車將像脫韁的野馬躍過低矮的門檻,擠佔經濟型轎車應有的市場份額,對國內經濟型轎車市場產生強烈的沖擊,國內的轎車消費環境,又使經濟型轎車步履維艱。而國家巨觀經濟環境持續走好,國民消費能力不斷提高,是經濟型轎車能夠戰勝惡劣的環境而繼續保持發展勢頭的原動力,但畢竟代價高昂。在未來的發展道路中,經濟型轎車產業和市場註定也面臨許多機會和威脅。

主要分類

國內分類

按照中國大陸標準劃分為:微型轎車(排量為1L以下)、普通級轎車(排量為1.0~1.6L)、中級轎車(排量為1.6~2.5L)、中高級轎車(排量為2.5~4.0L)和高級轎車(排量為4L以上)。

過去我國是以計畫經濟佔主導地位的國家,市場意識不強,價格敏感度較差。當時轎車是按計畫分配式的模式銷售,以發動機排量來衡量轎車的等級,由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。在某些時候的通俗分類法是以價格為主,技術規格為輔。將20萬元以上的轎車視為中高級轎車;15萬元~20萬元為中級轎車;10萬元左右或10萬元~15萬元為普通級轎車;10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。

國外分類

歐系分類:德國大眾是歐洲最大的汽車製造商,也是最早進入中國轎車市場的企業,它的轎車分類法無疑具有代表性。德國轎車分為A、B、C、D級,其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等三級車,相當于我國的微型轎車和普通型轎車;B級和C級分別相當于我國的中級轎車和中高級轎車;D級車是相當于我國的大紅旗等高檔轎車。

美系分類:對于美系分類標準,可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般將轎車分為6級,它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之後得出的分類。它的Mini相當于我國的微型轎車;我國的普通型轎車在通用的分類中可找到2個級別,即Sm/all和LowMed;各家隻對中級轎車的分類標準比較一致,即中級轎車Interm(B級);中高級轎車即Upp-med,在我國相當于近幾年涌現最多、銷售最暢的奧迪、別克和雅閣等新型車;高級轎車相對應的是Large/Lux級別。

按照功能性劃分為:房車、旅行/轎車、轎跑車跑車和敞蓬車等車型。按照車型布置劃分為:四門五座、五門掀背、雙門雙座和雙門五座軟頂等。

分級標準

按照德國的汽車分級標準,A級(包括A0、A00)車是指小型轎車;B級車是中檔轎車;C級車是高檔轎車;而D級車則指的是豪華轎車,其等級劃分主要依據軸距、排量和重量等參數,字母順序越靠後,該級別車的軸距越長,排量和重量越大,轎車的豪華程度也不斷提高。

德國轎車德國轎車

資料顯示,A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間,發動機排量小于1升,例如奧拓就屬于A00級轎車;A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米,排量為1升至1.3升,比較典型的是兩廂夏利轎車;一般所說的A級車,其軸距範圍約在2.3米至2.45米之間,排量約在1.3升至1.6升,一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星;B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間,排量從1.6升到2.4升,在某些時候,B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場,奧迪A4、帕薩特、中華和東方之子等眾多車型均屬于B級車的陣營;C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間,發動機排量為2.3升至3.0升,國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬;D級豪華轎車大多外形氣派,車內空間極為寬敞,發動機動力也非常強勁,其軸距一般均大于2.8米,排量基本都在3.0升以上,在某些時候我們常見的D級車有賓士S系列、寶馬7系奧迪A8、勞斯萊斯和賓利等幾個品牌車型。

轎車轎車

當然,隨著車型的增加以及價格、款式、配置的選擇越來越多樣化,A級、B級和C級車的邊緣化也會越來越多。例如,有些車型或許軸距屬于A級車範圍,而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此,轎車分級不應過于僵化死板,需靈活處理。

轎車分類

1.普通轎車-車身為封閉式,側窗中柱可有可無.車頂為固定式、剛性結構,有的車頂可部分開啓.座位至少有兩排座,有四個或四個以上座位。有二個或四個側門.也可有一個後門.有四個車窗(側窗).

2.高級轎車-車身為封閉式,前後排座之間可設有隔板。車頂為固定式、剛性結構,有的車頂可部分開啓.至少有兩排座,有四個或四個以上座位,在後排座的前面可安裝折疊式座椅.有四個或六個側門,也可有一個後門。有四個或四個以上側窗。

3.旅行轎車-車身為封閉式,車身後部形狀按提供較大的內部空間設計.車頂為固定式、剛性結構,有的車頂部分開啓.至少有兩排座,有四個或四個以上座位,一排或多排座椅,可拆除或裝有向前折疊的靠背,以提供裝貨平台。有二個或四個側門和一個後門。有四個或四個以上側窗.

4.活頂轎車-本身為開式.車身側圍架構為固定式,剛性結構.車頂為篷布或金屬硬頂,能夠折疊或移動。至少有一排座,有二個以上座位.有二個或四個側門。有二個或二個以上側窗。

構造

轎車車身結構主要包括:車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附屬檔案、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等。在貨車和專用轎車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎,通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架,而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。 車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上,其結構較復雜,是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑製製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

轎車轎車

車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附屬檔案亦有明顯的裝飾性。車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物,以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑膠等表面覆飾材料;在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑膠板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

轎車車身附屬檔案有:門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代轎車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線,在有的轎車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰櫃等附屬設備。

轎車車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。

轎車座椅還有彈性懸架和減振器,可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設定適應夜間長途行車需要的臥鋪。為保證行車安全,在現代轎車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及轎車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。賓士S600是賓士S系列的頂級型號(S65 AMG不屬于S級,配有AMG的都屬于AMG級),它裝備的新型V12發動機排量為5.8升。為了保持傳統,廠商依然用"600"來標註車型,而且S600隻供應長軸距型。

賓士S600這款新型V12發動機除了保留傳統的60度汽缸夾角外,與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門,而是3個氣門,靠單頂置凸輪軸驅動。並且其排放標準符合D4標準。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-賓士所獨有的更深層次標準創新技術。這些技術最亮點是手動懸掛系統。該系統可在極短時間(幾毫秒)內從減速狀態轉入通常的駕駛狀態,從而大大減少車體振動。由于採用了手動懸掛系統,S600車型遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃,即使在高速避讓時也能確保車子安全。同時,配有手動懸掛系統的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛裝置(ALRmatic)S級車型一樣有足夠的懸掛舒適性能。

賓士車的舒適性向來是有口皆碑,S600與其他S級車型不同,它用的不是空氣彈簧,而是常規的螺旋彈簧。同時輔以主動式車身控製系統ABC,這與賓士CL600雙門跑車完全相同。它可以在高速通過彎道時,讓你感覺不到車身的側傾。在通過較差路面時,將車身震動減至最小速度,做到舒適性與運動性完美的結合。這種技術在世界上居領先地位。

S600還裝載著很許多高科技的設備,如電子穩定程式系統ESP。它是集剎車防鎖死系統,牽引力控製系統和剎車輔助裝置于一體的主動安全設備。在彎道上也可以精確地控製剎車,其中性的操控反應令人信心倍增。

S600的豪華配置超過了S級的其他車型,帶有車距雷達裝置的自動駕駛系統,後排坐椅獨立空調系統,高雅的真皮坐椅和木製裝飾等都已成為標準的配置。

該車總共有6個催化器(4個安裝在隔火壁上,2個安裝在車底),還有6個λ感測器,從而保證了排和廢氣的轉化。由于三閥技術和氣隙隔離排氣管降低了排放系統的熱耗,隔火壁上的催化轉換器可在冷啓動數秒內達到正常運轉溫度,這意味著S600已滿足了將于2005年實施的歐洲-4(EU-4)規定的尾氣排放限製。

新款S級轎車及其PRO-SAFE™整體式安全性理念確定了梅賽德斯-賓士在安全性領域的先驅地位。通過PRO-SAFE™ ,無事故駕駛理念的實現又向前邁出了堅實的一步。 要將這種理念轉化為現實,需要不斷最佳化車輛和道路的安全性,並且與現實世界中事故的研究成果密切相關。PRO-SAFE™是一個整體式安全理念, 包括四個連續階段:輔助安全系統(PERFORM-SAFE)、預防性安全系統(PRE-SAFE®)、被動安全型性系統(PASSIVE-SAFE)和二次保護及緊急呼救系統(POST-SAFE)。 在新款S級轎車中,所有這些屬于PRO-SAFE™的安全體系都得到了擴展和最佳化,這也是梅賽德斯-賓士堅持不懈提高汽車安全性的證明。

行車安全系統(PERFORM-SAFE)是PRO-SAFE™安全性理念中的一個重要元素。該理念的誕生,是基于對梅賽德斯-賓士信念的理解,即梅賽德斯-賓士出品的汽車應該在駕駛過程中提供最大限度的舒適和安全體驗。 夜視輔助系統的一大主題就是使您駕駛時倍感輕松、毫無壓力。此外,行車安全系統(PERFORM-SAFE)另外一項功能,可在最早的階段將潛在風險排除在外,為駕駛者提供危險情形早期警告,並提供最適當的幫助。 1995年首次套用于梅賽德斯-賓士汽車上的電控車輛穩定行駛系統(ESP®)也屬于行車安全系統(PERFORM-SAFE)中的一項功能

標準

1) 整車裝備質量(kg):轎車完全裝備好的質量,包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2) 最大總質量(kg):轎車滿載時的總質量。

3) 最大裝載質量(kg):轎車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4) 最大軸載質量(kg):轎車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5) 車長(mm):轎車長度方向兩極端點間的距離。

6) 車寬(mm):轎車寬度方向兩極端點間的距離.

7) 車高(mm):轎車最高點至地面間的距離。

8) 軸距(mm):轎車前軸中心至後軸中心的距離。

9) 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10)前懸(mm):轎車最前端至前軸中心的距離。

11)後懸(mm):轎車最後端至後軸中心的距離。

12)最小離地間隙(mm):轎車滿載時,最低點至地面的距離。

13)接近角(°):轎車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14)離去角(°):轎車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。

15)轉彎半徑(mm):轎車轉向時,轎車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑

16)最高車速(km/h):轎車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17)最大爬坡度(%):轎車轎車滿載時的最大爬坡能力。

18)平均燃料消耗量(L/100km):轎車在道路上行駛時每百公裏平均燃料消耗量。

19)車輪數和驅動輪數(n×m):車輪數以輪轂數為計量依據,n代表轎車的車輪總數,m代表驅動輪數。

使用壽命

從年限看,非營運的9座以下轎車正常使用年限為15年,非營運9座以上汽車、旅遊客車、貨車的使用年限為10年。微型貨車(含越野型)、帶拖掛的汽車、礦山作業專用車、出租小轎車(排量1.0升以上)的使用年限為8年。排氣量小于1升的出租小轎車使用年限為6年;輕型出租汽車、7座(含7座)以下的旅行出租汽車使用年限為5年。

從行駛裏程看,轎車累計行駛50萬公裏,其他車輛累計行駛45萬公裏,必須報廢。重、中型載貨汽車(含越野型)累計行駛40萬公裏,輕、微型貨車(含越野型)、礦山作業專用車累計行駛30萬公裏,必須報廢。

汽車保養

新車開蠟

轎車生產廠家為了保護車漆在長途運輸過程中不受損害,會在車身上噴一層蠟,叫做運輸保護蠟。這層蠟與常見的轎車上光蠟完全不同,在到達目的地時應把這層蠟脫掉,然後再銷售。

新車開蠟要特別註意選用合適的產品,選擇不當會對車漆造成嚴重的損壞。許多洗車房用煤油開蠟,蠟雖然開了,但也給車漆造成了細微的劃痕。新車運輸蠟分為油脂蠟和樹脂蠟兩種。開油脂蠟最好用環保型開蠟水,從橘皮裏提煉而成的,有強力的去油污功能,對車漆亦不會造成損害。若是樹脂運輸蠟,隻需買一瓶專用的"脫蠟"洗車液即可。洗車開蠟的價格按車的檔次不同,一般在100-400元之間;如自己動手,購買清潔劑,視品牌、劑量不同,價格在20元到150元之間。

漆保護

新車漆保護比開蠟更重要,轎車尾氣的碳黑、空氣中的雜物、酸雨等看不見的隱患,從新車上路的第一天便

開始氧化車漆。為了避免美麗的愛車變成"黃臉婆",新車漆保護就需要打蠟,但不是普通的蠟。新車蠟有兩種:一種叫新車蠟,一種叫新車保護蠟。這是兩種完全不同的蠟,一輛新車應先使用新車保護蠟,在日常洗車後可使用新車蠟。新車保護蠟的特有功能是超強的抗氧化、抗腐蝕功能,塗抹一次,一般可保持一年之久,日常洗車不會被洗掉。新車蠟是一種柔和性蠟,一般裏面沒有拋光劑,不能經受洗車的考驗。新車保護蠟可選隱形車衣,100多元,可用十幾次,每次手工費二十元,亦可自己學著用海綿操作。

轎車轎車

內飾保護

車內飾一般有兩種材料,皮革和化纖。拿到新車後最好立即做保養。皮革有兩種上光劑,蠟質和樹脂。蠟質隻能上光,不起保護作用,充其量可以防水;樹脂型皮革上光劑,強調產品的保護功能,抗磨、抗紫外線、抗腐蝕性油污侵蝕。化纖物的保護一定要厘清內飾"清洗劑"和內飾"保護劑",它們是完全不同的產品。內飾保護劑一般含有矽酮樹脂,能在纖維表面形成保護膜,這樣油污就不會直接侵蝕化纖,紫外線也不會氧化內飾材料,使其褪色、發白了。

布置型式

轎車的布置型式是怎樣的?

在某些時候汽車或者轎車都是4輪的,所以轎車的布置型式就是和此有關系,簡單的分析,它是研究和探討汽車的發動機、驅動橋以及車身之間的關系和布置的方式,在某些時候主要有3種方式,分別是發動機前置前輪驅動,發動機前置後輪驅動,發動機後置後輪驅動。車子的啓動是需要動力的。可能有的朋友在學物理課程時學習過相關的操作特點。好像發動機不能在車子前身,因為剎車時容易翻身。但是換一個角度進行分析,隨著在某些時候工藝的提升,這些問題是可以很好的避免或者預防的。這就是現代科學技術的發展,給人們帶來的震撼。

那麽這三種模式具體選擇哪一個作為自己愛車的布置車型呢?這個是仁者見仁的事情,在考慮的時候是有著個性化的處理和分析的。簡單的講,就是性價比的追求,當然是性價比越好,其選擇的幾率越大,包括價位、維護以及性能的體現。

保養事項

1.潤滑油冬季對汽車的潤滑要求較高,如果使用的是夏季機油必須更換,對使用時間較長,顏色發黑,附著力變差的機油都應換掉,以保證發動機啓動的順暢。

2.防凍液防凍液的量一定要合適,不同地區和不同車型應註意防凍液的冰點度及型號,使用二年以上的防凍液應予更換,混合防凍液一年必須更換。註意不同品牌不同型號的產品不要混用。

3.電瓶電瓶內電解液不能虧缺,保持將極板淹沒10毫米為好,並檢查電解液比重,保持充電量,如果電瓶充電不足,極易在嚴寒中裂損。

4.暖風檢查暖風管線及風扇,特別是要註意擋風玻璃下的除霜出風口出風是否正常,熱量是否夠,除霜出風口有問題在冬季駕車會帶來許多麻煩和不安全因素。

5.玻璃清洗液玻璃清洗液在冬季的使用量明顯會少于其他季節,但也不能忽視,一些人在其他用量多的季節裏清水和洗滌水代替,但冬季那些代用品常會結冰,所以冬季不可使用,一定要放光換上不怕凍的玻璃清洗液,也可以在清水中加入酒精或白酒來降低冰點。

6.空調冬季空調是不使用的,但入冬一定要檢查一下空調系統是否清潔,有沒有堵塞積水現象,同時每周必須開啓5分鍾左右,讓機件得以潤滑,防止軟管硬化。

7.製動註意製動液是否夠量,品質是否變差,需要時應及時添註或更換。註意製動有無變弱、跑偏、高速時製動踏板的蹬踏力度及製動時車輪抱死點的位置。必要時清理整個製動系統的管路部分。

8.四輪定位冬季路面易出現冰雪,同時橡膠、金屬、塑膠等材料在低溫下變硬,操控系統也相應變沉,行駛路感減弱,四輪定位不正確極易影響安全。

9.輪胎冬季橡膠變硬而相對脆,不但摩擦系統會降低,而且較其他季節易于漏氣、扎胎。冬季經常清理胎紋內夾雜物,盡量避免使用補過一次以上的輪胎,更換掉磨損較大和不同品牌不同花紋的輪胎也是不可忽視的。

10.打蠟入冬後天寒地凍,刷洗車輛的次數也會減少,所以冬初打蠟是保養車漆的上策。另外打過蠟的車身不易沾水,冬季裏不易出現結露成凍的現象。

選購指南

越來越多的車型涌入市場。車型的豐富滿足了消費者多樣的需求,但也為大家選車帶來一定"煩惱"。很多消費者談起買車時的感覺是"挑到花了眼",購車過程被銷售顧問或親朋好友牽著鼻子走,最後購買的車型往往偏離了自己最初的預算。那麽,怎樣才能讓自己選車過程更理性,不因一時迷糊而後悔?大家在選購新車時不妨按照以下四步走。

購車預算

購買車輛之前,消費者最先應該確定的就是自己能夠拿出多少錢來買車。應該把購車金額設定在一個能接受的範圍內,然後再將所有在此範圍的中意車型列出,根據有關資料進行對比。

在選車過程中,一定要嚴格排除一些超支車型,將購車範圍盡量縮小。可以根據自身的財務狀況,決定車款是一次支付還是分期付款。如果想利用分期付款結算,還應多打聽廠家推出的各種金融政策或者銀行的貸款利率問題,做到"貨比三家",不吃虧。

車型介紹

價位定好,便可以廣泛地收集各種車型的介紹,以便進入選車最重要的步驟:對比車輛性能、配備、面板等。那麽,怎樣買一部符合自己個性又能涵蓋各種需求的車型?

可以先將車型進行大致分類,在自己喜好的風格上再細化選擇。通常來講,德系車註重先進技術和車輛的駕控樂趣,但價格往往高于同級車;日系車最出彩的地方是生產工藝的精細化,而且油耗普遍控製得較好;韓系車配置豐富、質量穩定、綜合使用成本較合理,性價比更突出;本土品牌由于造車經驗短,品牌影響力有限,在同級車中往往擁有更好的價格優勢。

保有量大、知名度高的汽車品牌擁有更完善的網路,且配件供應也更充足。以桑塔納、捷達等車型為例,配件供應及維修網點甚至可以滲透到村、鎮級區域。另外,品牌車型在二手車市場的殘值往往也更高。

優惠信息

選好車型後,便可以開始收集車輛的優惠信息了。可以選定2-3款自己喜歡的車型,然後看4S店給出的價格,哪家優惠多。很多消費者在購車前會去網站查詢車價,專家提醒消費者多註意,網上提供的所有關于汽車價格的報道都不要輕信。網上報的價格一般都不是4S店的底價。

維修技巧

香煙作用大

氣門密封

可用吹煙法檢查氣門與氣門座的密封性。把研磨好的氣門洗凈並按順序放入氣門導管內,用手或合適的工具頂住氣門,然後吸一口煙,向已經洗凈的進氣岐管口和排氣岐管口吹煙,以嘴貼合岐管口不泄漏為原則。同時觀看氣門與氣門座之間是否有煙冒出來,如沒有煙冒出,則說明該氣門密封性良好,否則應重新研磨。

油路氣道暢通

可用吹煙法檢查化油器各油道是否暢通。化油器的油路、真空管路較多,特別是進口化油器,通常在清洗化油器後需要用壓縮氣體吹通,但到底哪些油道或真空氣道真正吹通了,操作者很難判斷,而且因此造成返修的現象也不少。如果用吹煙法則可十分容易地搞清每一條油路或氣道是否暢通。還可用吹煙法檢查變速器、後橋殼、轉向器殼上的通氣孔和發動機曲軸箱氣體單向閥是否暢通,然後根據情況給予檢修或更換。以上這些部件如果堵塞,將會使內壓升高,容易導致各相關部位漏油而導致故障。

研磨劑

在修理汽車化油器,特別是進口汽車的化油器,常常會遇到三角針閥磨損而且不容易買到,這時可用香煙灰配點機油作為研磨劑,對三角針和三角針閥座進行研磨,將會取得較為滿意的效果。

煙絲堵漏

在行車途中如果遇到水箱漏水可用煙絲來臨時應急。首先用手鉗將水箱漏水較大的散熱片夾扁,然後擰開水箱加水口蓋,同時拆下節溫器,接著將煙絲揉碎,從加水口處入水箱中,最後起動發動機,分別用低、中、高速運轉,這樣放入的煙絲就會被吸附在水箱芯管漏水處。當察看到水箱漏水被堵左,蓋好加水口蓋,即可行駛。但需要註意的是這隻能是用作應急,回醜套用高壓水清洗並徹底焊修水箱。還可用煙絲來臨時應急于局部的小面積流血。從事汽修工作,劃破點皮肉、流點血並不算稀奇。流血後,如果用幹凈的香煙絲對傷口進行敷蓋,能起到臨時止血和鎮痛的作用。

過濾嘴

用香煙的過濾嘴可臨時代替分電器凸輪上的潤滑毛氈。首先將香煙頭上的過濾嘴剝去外面的紙,將適量的過濾嘴絲塞進原毛氈金屬夾內,露出多餘的部分可用剪刀剪齊,然後在代用毛氈上滴幾滴機油即可。

註意事項

註意事項

1、要使用過濾嘴香煙,如用不帶過濾嘴的香煙,煙絲有可能被吹入零件內部;

2、吸煙時應註意安全防火,同時要防止煙灰散入精密運動副中。

污染

轎車為人們提供了交通便利,但是傳統的以石油為燃料的轎車也對環境造成了嚴重的污染。呼吸道疾病、癌症、頭痛等發病率迅速增加,均與環境惡化有關。隨著轎車越來越多地進入家庭,轎車排放污染已成為城市大氣污染的重要因素,越來越引起人們的廣泛關註。減少轎車有害氣體的排放,營造綠色環保的公共交通已經刻不容緩。

污染類型

轎車污染類型

一、轎車噪聲,主要指轎車在行駛過程中發生的噪聲,它主要由發動機工作噪聲和轎車行駛時振動和傳動產生的噪聲。評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內噪聲兩種,對于輕型轎車而言,一般要求小于85db(A)以避免噪聲污染。

二、轎車的排氣污染,主要指從轎車發動機排氣管排出的廢氣,根據轎車種類不同,其污染物的成分不同。轎車排氣污染是轎車的主要污染源,也是轎車環保的一個最重要的項目。

三、燃油蒸發污染,主要是針對汽油車的汽油蒸發,汽油是一種揮發性極強的物質,在揮發物中含有大量對人體有害的成分,所以在對轎車環保控製中,增加了對燃油蒸發物的控製項目。

四、曲軸箱污染,指發動機曲軸箱內,從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體,它含有CO等對人體有害的成分,因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。

改善方法

為了改善城市環境、減少污染,從長遠看,環境、技術兩大因素將主導轎車工業的未來,轎車生產企業如果僅僅依賴于傳統燃料轎車,那麽在當今環保要求更加苛刻、競爭更加激烈的市場中就將難以生存。同時,大規模發展汽油或柴油動力轎車,在資源方面也會遇到很大壓力。因此,必須尋求轎車工業發展的新方向,採用先進技術,開發生產低污染的清潔轎車。首先要加速燃油轎車的清潔度,重點在主導轎車、微型客車和輕型客車產品上推廣套用閉環電噴技術,篩選、最佳化和合理匹配三元催化轉化裝置,使新生產的輕型車排放水準達到標準;對在用車,也要採用電控技術和催化轉換器實行技術改造,減少尾氣排放污染。

附錄

發展簡況

2005年,國內汽車銷量達575.82萬輛,同比成長13.54%,轎車銷量達278.74萬輛。表明中國轎車工業井噴式成長已經結束,轎車行業進入一個相對平穩的發展階段。成長率雖有所降低,但兩位數的成長速度仍然算是比較快的。從2005年轎車生產企業的銷售情況來看,上海通用、北京現代和上海大眾的銷量最大,三者的市場佔有率達到39.17%;北京現代汽車有限公司、廣州本田汽車有限公司和一汽豐田銷售公司既是銷量前10名也是銷售成長前10名企業,反映了這三個企業市場良好的生產銷售情況。

2006年,國內轎車產銷分別達351.23萬輛和341.17萬輛,同比成長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車達234.41萬輛,佔轎車銷售總量的68.7%,顯示出市場的集中程度越來越高。

2007年,全國汽車產量達到904萬輛,增加了22.9%,其中轎車生產達495萬輛,增加了25%。2008年11月,汽車產量達714萬輛,下降15.9%,其中轎車達433萬輛,下降10.1%。汽車產量增速由10月的-0.7%,下滑15個百分點,降至-15.9%,其中轎車產量增速由10月的6.2%降至-10.1%,降幅達16.3%。

廣州目前已成為我國轎車產量最多的城市。2008年前三季度廣州轎車產量已達65.3萬輛,首次超過上海躍居全國第一。

駕駛技巧

駕駛技巧

1、禁忌一:忘記檢查輪胎。氣溫高、速度快,容易造成爆胎,爆胎會導致方向失控釀成事故。爆胎原因很多,防止爆胎還要從出行前的準備說起。

技巧:出行前四個輪胎都要仔細檢查一遍,最好到專業維修店調整好輪胎氣壓。尤其不要忘記檢查備胎,看是否完好有氣。中途休息時,也要檢查輪胎,用拳頭敲打一下,看是否正常。如果有漏氣,要立即修補。一旦行駛中發生爆胎,不能急踩剎車,這樣轎車容易打橫失控。要緊握方向盤,逐漸減速靠邊。

2、禁忌二:時速快慢不均。高速公路就該高速行駛,但速度快了,新手會緊張,方向也會跑偏,易引發事故。但是慢了,尤其是正常路況下低于80公裏/小時,容易給快速上來的後車造成視覺錯誤而發生追尾。

技巧:在上高速前,就給自己規定一個時速,這也為今後高速公路行駛,奠定一個"個性速度"。新手初次上高速,正常路況下保持90-100碼,如果隻能低于80碼的,還是走普通公路比較好。另外,盡量在車行道內行駛,不要長時間佔用超車道。

3、禁忌三:不聲不響超車。高速公路超車是必然的。但很多新手缺乏經驗,超車時忘記打轉向燈,或一打燈還未仔細瞭望,就開始超車了。這有兩大危險:一是前車也許正要超車,也靠了出來;二是後車距離太近或正想超車,互相搶道,發生碰撞。

技巧:超車前一定要前後看清楚再動手。尤其是超越大貨車時,一定要確認前車已經知道了你的意圖。先打轉向燈,連續摁喇叭,必要時打遠光燈示意。開始超車了就要果斷,返回行車道時要看一下後視鏡,確保後車安全距離。提醒車主被超車時不要緊張,管好自己的方向,走好自己的車道。

4、禁忌四:跟車距離太近。高速公路車速快,車距相應要拉大。以100公裏時速計算,一秒鍾車輪就滾出28米左右。

技巧:通常時速100公裏,跟車距離就是100米。高速公路上會不斷出現確認車距的指示牌,可以此來估計自己的跟車距離。建議車主盡量不要長時間跟在大貨車後面,這類車體積大,阻擋前方視線,而且有些貨車尾燈昏暗,潛藏危險。

5、禁忌五:雨刮器噴淋沒水。春天時晴時雨,雨止路還濕,前車濺起的細密的泥水會覆蓋擋風玻璃,此時用雨刮器是刮不幹凈的,要噴水刮。但很多新手出發前沒有檢查噴水裝置,沒水噴,視線一片模糊,幹刮則更加模糊。

技巧:出發前一定要確認噴淋有水。擋風玻璃濺模糊了,噴水刮拭前,先看清前方道路,車流不復雜,因為一噴水刮拭,會有短暫的成片模糊,此時要適當降低車速,連續噴水,雨刮器開到中檔速度。

6、禁忌六:開車接聽手機。高速行駛接聽手機,一註意力分散,方向跑偏,二車速突然減慢,易引起後車追尾。即使是用耳機,也有同樣問題。 

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