趙州橋 -人教版語文三年級上冊課文

趙州橋

人教版語文三年級上冊課文
更多義項 ▼ 收起更多 ▲

河北省趙縣的洨河上,有一座世界聞名的石拱橋,叫安濟橋,又叫趙州橋。它是隋朝的石匠李春設計和參加建造的,到現在已經有一千四百多年了。趙州橋非常雄偉。橋長五十多米,有九米多寬,中間行車馬,兩旁走人。這麽長的橋,全部用石頭砌成,下面沒有橋礅,隻有一個拱形的大橋洞,橫跨在三十七米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊,還各有兩個拱形的小橋洞。

  • 中文名稱
    趙州橋
  • 外文名稱
    Zhaozhou bridge
  • 歷時
    1300年
  • 別名
    安濟橋(與弘濟橋為姊妹橋)
  • 姊妹橋
    弘濟橋
  • 機場
    石家庄正定機場可到達
  • 景點級別
    5A
  • 橋名
    趙州橋
  • 地點
    河北趙縣洨河
  • 設計建造者
    李春設計並參加建造,沈龍監工

​簡要概述

趙州橋又稱安濟橋(宋哲宗賜名,意為“安渡濟民”),坐落在河北省趙縣洨河上。建于隋朝大業年間(公元605年-618年),由著名匠師李春設計建造,距今已有約1400年的歷史,是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋凝聚了古代漢族勞動人民的智慧與結晶,開創了中國橋梁建造的嶄新局面。

1961年被國務院列為一批全國重點文物保護單位。因趙州橋是重點文物,通車易造成損壞,所以不允許車輛通行。

基本簡介

​趙州橋又稱安濟橋(宋哲宗賜名,意為“安渡濟民”),位于河北省石家庄東南約四十多公裏趙縣城南2.6公裏處,它橫跨洨水南北兩岸,建于隋朝大業元年至十一年(605——616),由匠師李春設計建造。距今已有1400年的歷史。因橋體全部用石料建成,俗稱“大石橋”。時隔約1397年(也有些資料為大約700年),歐洲才建成類似的石拱橋。[1]

該橋是一座空腹式的圓弧形石拱橋,是世界上現存最早、儲存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀錄協會最早的敞肩石拱橋,創造了世界之最。河北民間將趙州橋與滄州鐵獅子、定州開元寺塔正定隆興寺菩薩像並稱為“華北四寶”。

橋長50.82米,跨徑37.02米,券高7.23米,兩端寬9.6米,橋的設計完全合乎科學原理,施工技術更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“製造奇特,人不知其所以為”。這座橋的特點是:(一)全橋隻有一個大拱,長達37.4米,在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形,而是像一張弓,因而大拱上面的道路沒有陡坡,便于車馬上下。(二)大拱的兩肩上,各有兩個小拱。這是創造性的設計,不但節約了石料,減輕了橋身的重量,而且在河水暴漲的時候,還可以增加橋洞的過水量,減輕洪水對橋身的沖擊。同時,拱上加拱,橋身也更美觀。(三)大拱由28道拱圈拼成,就像這麽多同樣形狀的弓合龍在一起,作成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量,一道壞了,其他各道不致受到影響。(四)全橋結構勻稱,和四周景色配合得十分和諧;橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝張鷟說,遠望這座橋就像“初月出雲,長虹引澗”。趙州橋高度的技術水準和不朽的藝術價值,充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計構思和工藝的精巧,不僅在我國古橋是首屈一指,據世界橋梁的考證,像這樣的敞肩拱橋,歐洲到19世紀中期才出現,比我國晚了一千二百多年。

由著名匠師李春設計和建造,距今已有1400年的歷史,是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。1991年,美國土木工程師學會將安濟橋選定為第12個“國際歷史土木工程的裏程碑”,並在橋北端東側建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀念碑。趙州橋, 又名安濟橋(宋哲宗賜名,意為"安渡濟民"),位于河北趙縣洨河上,它是世界上現存最早、儲存最好的巨大石拱橋。被譽為“華北四寶之一”。建于隋大業(公元605-618)年間。橋長64.40米,跨徑37.02米,券高7.23米,是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔,不是實的,故稱敞肩型,這是世界造橋史的一個創造(沒有小拱的稱為滿肩或實肩型)。橋上有很多的東西,類型眾多,豐富多彩。

趙州橋建成已距今1400年,經歷了10次水災,8次戰亂和多次地震,特別是1966年邢台發生的7.6級地震,邢台距這裏有40多公裏,這裏也有四點幾級地震,趙州橋都沒有被破壞,著名橋梁專家茅以升說,先不管橋的內部結構,僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處,據當地的老人說,站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載,趙州橋自建成至今共修繕9次。

在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱,一是可節省材料,二是減少橋身自重(減少自重15%),而且能增加橋下河水的泄流量。

1979年5月,由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組,對趙州橋的橋基進行了調查,自重為2800噸的趙州橋,而它的根基隻是有五層石條砌成高1.55米的橋台,直接建在自然砂石上。

這麽淺的橋基簡直令人難以置信,梁思成先生1933年考察時還認為這隻是防水流沖刷而用的金剛牆,而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道:

“為要實測券基,我們在北面券腳下發掘,但在現在河床下約70-80釐米,即發現承在券下平置的石壁。石共五層,共高1.58米,每層較上—層稍出台,下面並無堅實的基礎,分明隻是防水流沖刷而用的金剛牆,而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40釐米便即見水,所以除非大規模發掘,否則實在無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。”

為了保護趙州橋,上世紀末在趙州橋東100米處新增的橋梁,其結構還是沿襲趙州橋,隻是主拱上的小拱數量增加到一邊5個,橋上有車輪印,膝蓋印。

歷史背景

趙州橋建于隋朝年間,由李春設計建造。

設計者是隋代傑出的工匠李春,建造于大業六年(610年),是單孔敞肩坦弧石拱橋,橋長50.82米,寬9米,南北向橫跨洨河之上,橋面分三道,中道行車,左右二道行人。趙州橋是目前世界上最古老,完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。因趙州橋是重點文物,通車易造成損壞,所以不允許車輛通行。

       趙州橋又稱安濟橋,坐落在河北省趙縣洨河上。建于隋朝大業年間(公元605年-618年),由著名匠師李春設計建造,距今已有約1400年的歷史,是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋凝聚了古代漢族勞動人民的智慧與結晶,開創了中國橋梁建造的嶄新局面。

趙州橋

趙州橋  我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋(又稱安濟橋 該橋在隋大業初年(公元605年左右)為李春所建立,是一座空腹式的圓弧形石拱橋,凈跨37m, 寬9m,拱矢高度7.23m。並且在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹 拱,這樣既能減輕橋身自重,節省材料,又便于排洪、增加美觀,趙州橋的設計構思和工藝的精巧,不僅在我國古橋是首屈一指,據世界橋梁的考證,像這樣的敞肩拱橋,歐洲到19世紀中期才出現,比我國晚了一千二百多年,趙州橋的雕刻藝術,包括欄板、望柱和鎖口石等,其上獅象龍獸形態逼真,琢工的精致秀麗,不愧為文物寶庫中的藝術珍品,我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國,促進了與世界各國人民的文化交流並增進了友誼。也體現了,我國古代勞動人民的智慧和勞動成果。[4]

建築原理

趙州橋橋址選擇比較合理,使橋基穩固牢靠

趙州橋 超清

2、在主券上均勻沿橋寬方向設定了5個鐵拉桿,穿過28道拱券,每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外,以夾住28道拱券,增強其橫向聯系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。

3、在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層,以保護拱石;在護拱石的兩側設有勾石6塊,勾住主拱石使其連線牢固。

4、為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起,在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連線作用的“腰鐵”,各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”,把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋,以增大摩擦力,加強各券橫向聯系。這些措施的採取使整個大橋連成一個緊密整體,增強了整個大橋的穩定性和可靠性。

面板結構

根基

      1979年5月,由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組,對趙州橋的橋基進行了調查,自重為2800噸的趙州橋,而它的根基隻是有五層石條砌成高1.56米的橋台,直接建在自然砂石上。

趙州橋

這麽淺的橋基簡直令人難以置信,課文《趙州橋》影片就會很高,增加施工的危險性。為此,李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式,使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米,而拱高隻有7.23米,拱高和跨度之比為1:5左右,這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的,橋面過渡平穩,車輛行人非常方便,而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大,需要對橋基的施工提出更高的要求。

敞肩

這是李春對拱肩進行的重大改進,把以往橋梁建築中採用的實肩拱改為敞肩拱,即在大拱兩端各設兩個小拱,靠近大拱腳的小拱凈跨為3.8米,另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優異的技術性能,首先,可以增加泄洪能力,減輕拱可洪水季節由于水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期,水勢較大,對橋的泄洪能力是個考驗,四個小拱就可以分擔部分洪流。據計算四個小拱增加過水面積16%左右,大大降低洪水對大橋的影響,提高大橋的安全性。

其次,敞肩拱比實肩拱可節省大量土石材料,減輕橋身的自重。據計算四個小拱可以節省石料26立方米,減輕自身重量700噸,從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水準推力,增加橋梁的穩固。第三、增加了造型的優美,四個小拱均衡對稱,大拱與小拱構成一幅完整的圖畫,顯得更加輕巧秀麗,體現建築和藝術的完整統一。第四、符合結構力學理論,敞肩拱式結構在承載時使橋梁處于有利的狀況,可減少主拱圈的變形,提高了橋梁的承載力和穩定性。

單孔

中國古代的傳統建築方法,一般比較長的橋梁往往採用多孔形式,這樣每孔的跨度小、坡度平緩,便于修建。但是多孔橋也有缺點,如橋墩多,既不利于舟船航行,也妨礙洪水宣泄;橋墩長期受水流沖擊、侵蝕,天長日久容易塌毀。因此,李春在設計大橋的時候,採取了單孔長跨的形式,河心不立橋墩,使石拱跨徑長達37米之多。這是中國橋梁史上的空前創舉。[3]

設計特色

圓弧拱形式設計

趙州橋的拱用于跨度比較小的橋梁比較合適,而大跨度的橋梁選用半圓 形拱,就會使拱頂很高,造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利,半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高,增加施工的危險性。為此,李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式,使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米,而拱高隻有7.23米,拱高和跨度之比為1:5左右,這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的,橋面過渡平穩,車輛行人非常方便,而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大,需要對橋基的施工提出更高的要求。.

採用敞肩

    趙州橋  這是李春對拱肩進行的重大改進,把以往橋梁建築中採用的實肩拱改為敞肩拱,即在大拱兩端各設兩個小拱,靠近大拱腳的小拱凈跨為3.8米,另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優異的技術性能,首先,可以增加泄洪能力,減輕拱可洪水季節由于水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期,水勢較大,對橋的泄洪能力是個考驗,四個小拱就可以分擔部分洪流。據計算四個小拱增加過水面積16%左右,大大降低洪水對大橋的影響,提高大橋的安全性。

趙州橋

其次,敞肩拱比實肩拱可節省大量土石材料,減輕橋身的自重。據計算四個小拱可以節省石料26立方米,減輕自身重量700噸,從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水準推力,增加橋梁的穩固。第三、增加了造型的優美,四個小拱均衡對稱,大拱與小拱構成一幅完整的圖畫,顯得更加輕巧秀麗,體現建築和藝術的完整統一。第四、符合結構力學理論,敞肩拱式結構在承載時使橋梁處于有利的狀況,可減少主拱圈的變形,提高了橋梁的承載力和穩定性。

單孔

中國古代的傳統建築方法,一般比較長的橋梁往往採用多孔形式,這樣每孔的跨度小、坡度平緩,便于修建。但是多孔橋也有缺點,如橋墩多,既不利于舟船航行,也妨礙洪水宣泄;橋墩長期受水流沖擊、侵蝕,天長日久容易塌毀。因此,李春在設計大橋的時候,採取了單孔長跨的形式,河心不立橋墩,使石拱跨徑長達37米之多。這是中國橋梁史上的空前創舉。

橋體三絕

券小于半圓

中國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建築叫做“券”。一般石橋的券,大都是半圓形。但趙州橋跨度很大,從這一頭到那一頭有37.04米。如果把券修成半圓形,那橋洞就要高18.52米。這樣車馬行人過橋,就好比越過一座小山,非常費勁。趙州橋的券是小于半圓的一段弧,這既減低了橋的高度,減少了修橋的石料與人工,又使橋體非常美觀,很像天上的長虹。

撞空而不實

券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實,但趙州橋的撞沒有砌實,而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券,大約節省了一百八十立方米石料,使橋的重量減輕了大約500噸。而且,當洨河漲水時,一部分水可以從小券往下流,既可以使水流暢通,又減少了洪水對橋的沖擊,保證了橋的安全。

洞砌並列式

它用二十八道小券並列成9.6米寬的大券。可是用並列式砌,各道窄券的石塊間沒有相互聯系,不如縱列式堅固。為了彌補這個缺點,建造趙州橋時,在各道窄券的石塊之間加了鐵釘,使它們連成了整體。用並列式修造的窄券,即使壞了一個,也不會牽動全局,修補起來容易,而且在修橋時也不影響橋上交通。

建築評價

梁思成:“河北趙縣安濟橋……可稱為中國工程界一絕”。

李約瑟:“在西方圓弧拱橋都被看作是偉大的傑作,而中國的傑出工匠李春,約在610年修築了可與之輝映,甚至技藝更加超群的拱橋”。

橋梁專家福格·邁耶(H. Fugl-Meyer):“羅馬拱橋屬于巨大的磚石結構建築……獨特的中國拱橋是一種薄石殼體……中國拱橋建築,最省材料,是理想的工程作品,滿足了技術和工程雙方面的要求”。

保護現狀

河北趙縣的趙州橋始建于隋朝,距今已有1400多年歷史,是全國重點文物保護單位。近日記者慕名踏訪這座文化名橋時卻發現,因環境惡劣不少遊客乘興而來,敗興而歸。

趙州橋

趙州橋

記者從石家庄乘車前往趙縣的路上,便有當地人告訴記者,此行可能會令人失望。今年河北大旱,無水之橋想必缺少靈氣。在趙州橋公園門前不遠處,一條十多米寬的小河奔流不息,但河水黑如墨汁,散發著陣陣惡臭。當地人告訴記者,這條河是一條污水排放溝,根本不是河。進入趙州橋公園,沒多遠便是公園的核心、也是唯一的景點趙州橋,趙州橋依然那麽雄偉剛勁,但橋下早已沒有河,隻有人為截流的一段長約兩百米的水道,隻見死寂的水面泛著綠光,一些公園裏常見的腳踏遊船飄蕩在水面上,屈指可數的遊人讓人難以想象,此時正值黃金周。

記者與一位從北京來的遊客聊了起來,他們告訴記者對這個地方不很滿意,35元的門票有些“不值”,而且周邊環境不好。當記者表明身份後,他建議記者把趙州橋的現狀寫一寫。一些從石家庄來的遊客也對記者說,35元的門票太貴了,感覺不值,而同處趙縣的千年古剎柏林寺卻不收門票,遊人摩肩接踵。一位專程從北京來的老先生說:“趙州橋氣勢非凡,確實名不虛傳,但周圍的環境太糟糕。政府應該首先把環境搞好,不然再好的景點也吸引不來遊客。而且把趙州橋圈在一個小公園裏,有些別扭,門票價格有些高,應該讓更多的人有機會欣賞趙州橋。”[1]

9月1日上午9時,趙州橋景區歷經兩個多月的閉園升級改造,以全新面貌對外開放。北溢洪道暗涵改造、大型停車場、景觀大道治理、公園內部環境治理等四大整治工程提前四個半月完工,被譽為“天下第一橋”的趙州橋,重新呈現“水從碧玉環中過,人在蒼龍背上行”的優美景觀。

趙州橋景區升級改造是我市洨河綜合整治的重要組成部分,省市領導十分關註,省委常委、市委書記孫瑞彬四次到施工現場視察指導工作。為早日給廣大遊客創造一個優美舒適的旅遊環境,還洨河以碧水清流,趙縣縣委、縣政府成立工程指揮部,全天24小時在一線坐鎮指揮調度,全縣相關部門通力協作配合,力促整治工程提前完工。

趙州橋北溢洪道暗涵改造是景區升級改造的一號工程,工程總投資6225萬元,全長1320米,按照洨河30年一遇、洪水流量30立方米/秒設計,澆築寬3.5米、高2.5米的三孔涵洞,污水從涵洞下流過,在暗涵上重修河道,在涵洞上方註入清水,與趙州橋下河道連為一體形成景觀水系。8月11日,洨河污水順利導入暗涵涵洞,趙州橋主河道實現斷流;8月13日,趙州橋主河道清淤工作正式開始,動用22輛挖掘機、11輛大型推土機、10輛翻鬥車、6台水泵加緊排水清淤,晝夜不停;8月22日,清淤工作完成,施工人員隨即對河道進行防滲處理;8月25日夜間開始註入清水;8月29日註水完成,趙州橋“污水”變為“凈水”,“死水”變為“活水”,徹底結束了三十多年來洨河上遊污水對趙州橋景區遊覽環境帶來的困擾和影響。29日上午,省委常委、市委書記孫瑞彬來到趙州橋視察。站在橋頭,看到橋下碧水漣漣,魚兒成群,兩岸護坡綠意盎然,生機勃勃,孫瑞彬對工程取得的效果表示肯定。

重新開園後的趙州橋景區內一片生機,給遊客耳目一新的感覺。關帝閣、李春像、棲霞山、康橋、遊客中心、清水河令人流連忘返。綠樹成蔭,鳥語花香,氣候清爽宜人,所有建築修葺一新,遊客中心設施一流,夜景照明流光溢彩。門前廣場內鮮花競艷、綠竹成林、名貴花木與水溪路徑相映,通往景區的便橋下修建一座親水準台供遊客遊覽、觀賞,使遊客們又多了一個遊玩的好去處。據悉,下一步,公園還將建設鐵揚等趙縣籍知名書畫家展示廳、鐵凝文學館,重修博物館陳列室、龍泉亭等,讓八方遊客感受到千年古橋的濃厚文化氛圍。

對外交流

2013年11月,趙縣與美國艾奧瓦州麥迪遜郡簽署《中國河北省趙縣趙州橋與美國艾奧瓦州麥迪遜郡羅斯曼廊橋締結姊妹橋友好關系合作協定》。

趙州橋羅斯曼廊橋締結姊妹橋趙州橋羅斯曼廊橋締結姊妹橋

作為世界著名橋梁,趙州橋和羅斯曼廊橋各自都有古老的文化背景,是全人類不可多得的寶貴財富。兩橋結為姊妹橋後,兩屬地將聯合打造以橋為核心的旅遊精品線路。

趙州橋始建于隋朝,是世界上現存年代最久遠、跨度最大、儲存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋,距今已有1400餘年,全長64.4米,其“敞肩拱”的運用,為世

界橋梁史上之首創,對後世橋梁建築有著深遠的影響。1991年,趙州橋被美國土木工程師學會認定為世界第十二處“國際土木工程歷史古跡”,並贈送銅牌。

羅斯曼廊橋始建于1883年,是當地農民用辛勞和汗水,人工建造的木質橋梁,它與麥迪遜郡的另外五座古老的廊橋一起聞名世界。羅斯曼廊橋在1992年被羅伯特·詹姆斯·華樂寫入小說,因電影《廊橋遺夢》風靡一時。[2]

歷史文化

史料記載

古籍中關于安濟橋的記述

      從唐代到明代,安濟橋屢見于文獻,其中最著名的數唐玄宗開元年間中書令張嘉貞所作《趙州橋銘》,對安濟橋有生動的描述:“趙州交河橋,隋匠李春之跡也。製造奇特,人不知其所以為。試觀乎用石之妙,楞平砧斫,緘穹隆崇,豁然無楹……又詳乎刈插駢,磨礱致密……腰鐵栓蹙。兩涯嵌四穴,蓋以殺怒水之蕩突……”。

趙州橋趙州橋

明代隆慶丁卯年(1567年)舉人張居敬有《重修大石橋記》,記述大石橋(趙州橋)因火災受損後重修的經過。趙州橋火災的起因,是運輸薪炭的船家,泊舟橋下,發生火災,延燒到橋券隙縫,使腰鐵剝落,石橋頹危。從明世宗嘉靖四十二年(1563年)動工,開始維修,到明神宗萬歷二十五年(1597年)冬竣工,使“勝地飛粱,依然如故”。

民間傳說

民間傳說安濟橋是魯班一夜之間修建而成,這座橋為洨河兩岸人民提供了便利,人們就用美好的傳說來贊揚造橋者。

關于安濟橋最有名的民間文藝作品是河北民歌“小放牛”。歌中唱道:“趙州石橋什麽人修?玉石欄桿什麽人留?什麽人騎驢橋上走?什麽人推車軋(或碾)了一道溝?”對唱答案分別是:魯班爺、聖人(一說古人)、張果老、柴王爺或柴世宗。

梁思成對安濟橋的調查

1933年冬,梁思成和莫宗江到河北省進行野外考察,當時一首提到應州塔和安濟橋的童謠“滄州獅子應州塔,正定菩薩趙州橋”引起他的註意,當時他們剛剛完成對應州塔的考察,歌謠為他提供了重要的線索[10]。梁思成果然在河北省趙縣重新發現了安濟橋,隨即對安濟橋進行詳細的考察,繪製《河北趙縣趙州橋平、立、剖平面圖》,並寫成論文發表在營造學社的《匯刊》上。從此安濟橋便聞名世界。當時安濟橋的南端還有一座木構建築關帝廟,後已不存。

相關歷史

1991年,美國土木工程師學會將安濟橋選定為第12個“國際歷史土木工程的裏程碑”,並在橋北端東側建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀念碑。趙州橋,又名安濟橋(宋哲宗賜名,意為“安渡濟民”),位于河北趙縣洨河上,它是世界上現存最早、儲存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀錄協會世界最早的敞肩石拱橋,創造了世界之最。被譽為“華北四寶之一”。橋長50.82米,跨徑37.02米,券高7.23米,兩端寬9.6米,中間略窄,寬9米。因橋兩端肩部各有二個小孔,不是實的,故稱敞肩型,這是世界造橋史的一個創造(沒有小拱的稱為滿肩或實肩型)。橋上有很多的東西,類型眾多,豐富多彩。唐朝的張鷟說,遠望這座橋就像“初月出雲,長虹飲澗”。

趙州橋建于公元605年距今1000多年,經歷了10次水災,8次戰亂和多次地震,特別是1966年3月8日邢台發生7.6級地震,趙州橋距離震中隻有40多公裏,都沒有被破壞,著名橋梁專家茅以升說,先不管橋的內部結構,僅就它能夠存在1000多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處,據當地的老人說,站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載,趙州橋自建成至今共修繕9次。在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱,一,可節省材料,二,減少橋身自重(減少自重25%),而且能增加橋下河水的泄流量。三,使橋身更加美觀。

1979年5月,由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組,對趙州橋的橋基進行了調查,自重為2800噸的趙州橋,而它的根基隻是有五層石條砌成高1.55米的橋台,直接建在自然砂石上。

這麽淺的橋基簡直令人難以置信,梁思成先生1933年考察時還認為這隻是防水流沖刷而用的金剛牆,而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道:

“為要實測券基,我們在北面券腳下發掘,但在現在河床下約70-80釐米,即發現承在券下平置的石壁。石共五層,共高1.58米,每層較上—層稍出台,下面並無堅實的基礎,分明隻是防水流沖刷而用的金剛牆,而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40釐米便即見水,所以除非大規模的發掘,實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。”

其結構還是沿襲趙州橋,隻是主拱上的小拱數量增加到一邊5個,橋上有車輪印,膝蓋印。

四年級有一篇課文叫《趙州橋》,講的就是趙州橋的三絕。中國橋梁學家茅以升的《中國石拱橋》中也提到。

文學創作

水龍吟 蕭公弼生朝

李庭,元

喜逢天上天人,一尊共醉梅花底。朝元已了,讀書未遍,復來人世。憩鶴台邊,景龍門外,十年遊戲。自歸來,卻過趙州橋上,閱橋下,東流水。盡道翱翔物外,解牛刀、刃遊餘地。誰知別有,香山遠韻、謫仙豪氣。應笑蹉跎,半生書劍,今猶如此。待西風,拂口貂裘塵土,進黃公履。

趙州橋聯

上聯:水從碧玉環中去;下聯:人在蒼龍背上行。

——佚名

傳說故事

趙州橋趙州橋

傳說趙州橋上的仙跡,主要指傳說中張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子印;柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蓋跪下的膝蓋印;魯班為救自己用綿羊(傳說魯班會點石術)做的石橋躍身跳入河中,用手力頂石橋的手掌印,但最後還是教他點石術的師傅往水裏扔了一塊玉佩救了他。相傳從前在河北省趙縣城南五裏的地方,有一條大河,名叫洨河。洨河發源于河北西部的井陘山。在古代,它的水勢很大,每逢夏秋兩季,大雨來臨,雨水和山泉一並順流而下,沿途又匯合幾條河水,形成了洶涌的洪流。因此,洨河兩岸的居民和來往的行人,都感到非常不便。趙縣人民的這個困難,被著名的工匠祖師魯班知道了。他特地遠道趕來,施展出卓越的技術,在一夜之間就造好這座趙州大石橋。趙州橋造好的訊息,很快地傳遍了四方。遠近居民都懷著驚喜的心情,爭先恐後地前來參觀。這個奇跡甚至驚動了“八仙”之一的張果老。在驢背的褡褳裏一邊裝上了“太陽”,一邊又裝上了“月亮”,要在橋上走過。這還不算,張果老存心要和魯班開個玩笑,他又約了柴榮,推著載有“五岳名山”的獨輪車,一道來到橋頭,開口便問這橋能不能讓他們兩人同時行走。這時,魯班剛把大橋修好,正在十分得意,便很不以為然地說:“這麽堅固的石橋,還經不起你們兩人走麽?”不料他們上橋以後,把橋壓得搖搖欲墜。魯班一看情況不妙,趕忙跳下橋去,用手使勁托住橋身東側,才使這兩位仙人帶著日月和五岳名山順利通過。從此,橋上留下了幾處人們津津樂道的“仙跡”;張果老的驢蹄印和鬥笠顛落壓成的圓坑;柴榮因推車力過猛,一膝著地壓成的膝蓋印和車道溝;還有魯班托橋的手印。後來,除了因為東側一度塌毀,手印已經不見,其餘的“仙跡”都留存下來。《小放牛》裏所歌唱的就是這一段生動的傳說。

相關的詩歌

《安濟橋》  [清]饒夢鋁

誰到橋頭問李春,

仙驢仙跡幻成真。

長虹應卷濤聲急,

似向殘碑說故人。

《小放牛》

趙州石橋什麽人修?

玉石欄桿什麽人留?

什麽人騎驢橋上走?

什麽人推車軋了一道溝?

趙州石橋魯班爺修,

玉石欄桿聖人留,

張果老騎驢橋上走,

柴王爺推車軋了一道溝 。

傳說石橋一夜修,驚來八仙仙跡留。魯班奮力托五岳,千古神話傳九州。

無楹自奪天工美,有竅能分地景幽。樓廊亭閣環虹落,引來清波照影流。

獲得榮譽

1961年3月4日中國國務院公布為全國第一批重點文物保護單位;

1991年美國土木工程師學會選定為世界第十二處“國際土木工程歷史古跡”,並贈牌紀念;

1999年被定為省級愛國主義教育基地。

相關影片

課文《趙州橋》影片

相關詞條

相關搜尋

其它詞條