超級高鐵

超級高鐵

超級高鐵(Pneumatic Tubes)是一種以"真空通路運輸"為理論核心設計的交通工具,具有超高速、低能耗、噪聲小、污染小等特點。這種"膠囊"列車有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機之後的新一代交通運輸工具。因其膠囊形外表,被稱為"膠囊高鐵"。

2013年,Elon Musk提出超級高鐵計畫,他認為超級高鐵可以1200公裏的超高時速遠距離運送乘客 。

  • 中文名稱
    膠囊高鐵
  • 外文名稱
    Pneumatic Tubes
  • 重量
    183kg
  • 長度
    4.87m
  • 載客數
    4-6人
  • 最高時速
    4000英裏/時

高鐵簡介

美國電動汽車公司特斯拉和美國科技公司ET3都公布了"真空通路運輸"計畫,特斯拉將其命名為"超級高鐵",ET3因列車面板酷似膠囊因而稱之為"吃膠囊"列車。根據ET3公司的介紹,工程人員會在地面上搭建作用類似鐵路軌道的固定真空通路,在通路中安置"膠囊"列車。"膠囊高鐵"列車形狀像太空艙一樣,單體重183公斤,比一輛汽車還輕,長約4.87米,可以容納4到5名乘客。

超級高鐵 超級高鐵

"膠囊"列車"漂浮"在處于真空的通路中,由彈射裝置像打射炮彈一樣啓動座艙,無間斷地駛往目的地,然後。都進小鐵盒永遠的家。由于運行空間真空,沒有摩擦力,"膠囊大玩具"車廂運行速度最高可能達到每小時6500公裏。這樣算下來,從美國紐約到洛杉磯隻要5分鍾,紐約到北京隻需2小時,環球旅行隻需要3個小時。

據媒體報道,特斯拉公司將在公布"超級高鐵"的具體方案,ET3計畫在年底建成一個長4.8公裏、時速為6500公裏、用于試驗的模擬系統。

構思構想

按照設計師的構想,工程人員將在地面上搭建作用類似鐵路軌道的固定真空通路,在通路中安置"膠囊"座艙。研發企業在網站上介紹,"膠囊"座艙形狀近似太空艙,單體重183公斤,比一輛汽車還輕,長約4.87米,能容納4到6名乘客,或36公斤貨物。

概念提出

"真空通路運輸"的想法最初是由機械工程師達裏爾·奧斯特在上世紀90年代提出來的,而1997年他獲得這項技術的專利。

有著"科技狂人"之稱的美國電動汽車公司Tesla CEO艾倫·馬斯克(Elon Musk)對這一概念進行了豐富,提出了"超級高鐵"的理念,對這種運輸概念貢獻了更多的設計細節,而ET3公司的真空通路運輸項目,也是在這種想法的基礎上設計的。

馬斯克在2013年的科技大會上公布了這一計畫。馬斯克說,這個系統不會崩潰也很安全,對各種復雜天氣免疫。它的速度會比子彈頭列車快三十四倍,也可以達到兩倍于飛機的速度。同時,它將能夠自己補充能量,在系統中裝上太陽能電板後,獲得的能量將超過整個系統消耗的能量。 並且,該系統還有存儲能量的設施,在不使用電池板的情況下,能夠行駛一周時間。據稱馬斯克興起開展這個項目的原因或許就是他認為美國加利福尼亞州的真空高鐵就是個廢物,這條真空高鐵是世界上最慢最貴的。

運行方式

日前,美國科羅拉多州一家名為"ET3"的公司正在建造一個三英裏長的、時速高達40000英裏的真空通路交通系統。負責具體細節設定的設計師戴睿·奧斯特是美國佛羅裏達州的機械工程師,為了能夠專心致力于真空通路運輸的研究與開發工作,奧斯特夫婦辭去了其他可以獲得較高薪資的職位。

據了解,ET3公司正在致力于研製一個名為"高空通路運輸"的項目,按照設計師的預想,它將能達到每小時6500公裏的驚人速度。乘客坐真空通路的話,從美國的紐約到洛杉磯僅需要5分鍾,從紐約到北京也隻花費2小時,而來個環球遊也就6個小時。

據設計師介紹,這種高空通路運輸的交通工具像一個"膠囊",每一個膠囊被放置于通路中,像炮彈一樣被發射至目的地然後。

為了讓公眾了解更多信息,該公司還在網站上公布了"膠囊"設計的更多細節:每一個"膠囊"重達183kg,長16英尺(4.87釐米),能容納4至5名乘客,還有存放行李的貨廂。連線兩個目的地的通路跟高速鐵路一樣,會搭建在地上。

工作原理

"超級回路"系統是一套全新的高速運輸體系,該運輸系統並非以火車廂而是以"鋁製膠囊"為運輸工具,將"鋁製膠囊"置于鋼鐵通路之中,然後像發射炮彈一樣將它發射至目的地。

優點描述

設計者稱,該項目的動力供應採用的是磁懸浮技術。整台梭子處于一個幾乎沒有摩擦力的環境中,以某種炮彈射裝置發射出去,無間斷地駛往目的地。盡管真空通路運輸能夠達到讓人難以置信的速度,但是乘客卻隻能感受到很小的爆發加速力。

在出行成本方面,ET3公司稱,相比昂貴的機票價格,他們的項目能夠把從舊金山至紐約的旅行費用降低至100美元。這是因為,真空通路運輸的造價將很便宜,隻有高速公路的1/4,高鐵的1/2。按照預想的規劃,這樣的通路或許可以"附著"到既存的高速鐵路架橋上,以節省路線資源與基礎設施搭建成本。

更可貴的是,這種運輸工具更清潔、環保。設計者稱,真空通路運輸比其他任何傳統的交通工具耗費的能源都少,真空通路運輸每千瓦時的運輸量要比火車的運輸量多1倍。

提議研發

2013年,Elon Musk提出超級高鐵計畫,他認為超級高鐵可以1200公裏的超高時速遠距離運送乘客 。

2013年8月12日,馬斯克將自己提議已久的另一個超高速城際運輸"超級回路"(Hyperloop)擺上了台面。就此前而言,"超級回路"系統還隻是個想法,馬斯克正計畫為這個想法申請專利。

他表示,"超級回路"是由太陽能供電的超高速城市運輸系統,乘客可以在30分鍾內由洛杉磯到達舊金山。而在2013年,乘客乘坐飛機由洛杉磯到達舊金山也需要1個小時。

根據官方檔案,美國洛杉磯到舊金山的高鐵工程將耗資近700億美元,但馬斯克表示,建造洛杉磯到舊金山的"超級回路"運輸系統,如果該系統隻搭載乘客,耗資僅為600億美元,如果該系統要搭載人、貨物和車輛,造價也僅為750億美元。不過,馬斯克同時表示,這種交通工具隻適合距離小于1609公裏的城市之間。

與此同時,一家位于美國科羅拉多州的ET3公司已經開始著手對此進行研發。該公司早前發布了一個叫做Evacuated Tube Transport的項目構想,其原理和實現的效果就是"超級回路"追求的目標。

2016年1月初,Hyperloop Technologies的新晉CEO羅博·洛依德表示,Hyperloop Technologies的第一條超級高鐵通路已經開始在拉斯維加斯北部地區破土動工。測試用軌道全長2英裏(約合3.2公裏),如果一切按計畫正常進行,將有望在2016年底進行載人測試。

2016年5月,“超級高鐵”(Hyperloop)運輸系統在美國內華達州拉斯維加斯郊區的沙漠測試場進行首次公開演示。

諸多質疑

美國麻省理工學院航空航天學教授漢斯曼提出,雖然"超級回路"本身不違背物理學基本原理,但這個計畫可行性還是不夠:馬斯克的預算太過于樂觀,而且鋁製膠囊列車本身還有很多技術困難需要突破。

洛杉磯時報的專欄作家喬恩更表示,高鐵工程完工之後,"超級回路"可能還不見蹤影。也有分析人士認為,馬斯克的預算成本可能偏低,因為在大都市建造這種城際交通系統需要取得授權,爭取授權就需要支付潛在成本,或者將面臨相關的環境訴訟。

前期試驗

據介紹,超級高鐵前幾次的試驗中,速度僅有32公裏/每小時 。

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