貴廣高速鐵路

貴廣高速鐵路

貴廣高速鐵路又稱貴廣客運專線,線路自貴陽北站起,經黔南州、黔東南州、廣西柳州(北部,非市區)、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。

是西南地區最便捷的鐵路出海大通道,是連線"一帶一路",實現長江經濟帶珠江經濟帶、西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊"互聯互通"高速通道,縮短西南與珠三角地區間的時空距離。

設計標準是雙線電氣化客運專線,基礎設施設計速度為300公裏/小時的無砟鐵路,全長857公裏,廣東境內207.5公裏、廣西境內348.5公裏、貴州境內301公裏。貴陽至廣州的列車運行時間縮至4小時左右。

貴廣高鐵貴州段2008年10月13日開工建設,工程投資900多億元,貴廣高鐵于2014年12月20日全線驗收,貴廣高鐵全線于2014年12月26日正式通車運行。

  • 中文名稱
    貴廣高速鐵路
  • 外文名稱
    Guiyang-Guangzhou High-speed Railway
  • 設計標準
    雙線電氣化客運專線
  • 到發線有效長
    650m
  • 最小曲線半徑
    一般5500米 困難4500米
  • 投資總額
    900多億元
  • 正式運營
    2014年12月26日
  • 橋隧比
    83%
  • 正線線間距
    4.8米(樞紐地段除外)
  • 坡    度
    最大:20‰,肇慶東~三水南6‰
  • 軌道類型
    無砟軌道(樞紐地段除外)
  • 鐵路等級
    客運專線
  • 別    名
    貴廣客運專線
  • 開工時間
    2008年10月13日
  • 土建設計速度
    250-300km/h(樞紐地段除外)
  • 全    長
    857千米

​基本概述

貴廣高速鐵路沿線主要經過的城市有:貴陽-都勻-桂林-賀州-肇慶-佛山-廣州,我國西南地區一條重要的戰略要道。貴廣高速鐵路是西南地區繼南昆線之後的又一條重要的出海通道,它將長期與外界阻隔、無直接出海口的大西南(除廣西外)提供了一條便捷的出海通道,是我國高速鐵路網中的一條重要的東西向鐵路大動脈。貴廣高速鐵路全長861.7公裏,沿線共設21個客運站,沿途經過我國西南的貴州省、廣西壯族自治區,並終于我國南部沿海省份廣東省。

貴廣高速鐵路貴廣高速鐵路

2009年9月,有訊息稱貴廣鐵路由于提高了設計時速,最初的設計都要變更,佛山段的施工已經暫停。在第13屆廣州國際捷運、輕軌與城際高速鐵道展覽會上,佛山鐵投公司首次公開回應稱,貴廣鐵路設計時速已經由250公裏提高到300公裏。屆時廣州到貴陽隻需不到4小時,而目前最短也要21個小時。

貴廣鐵路是鐵路“十一五”規劃的重點項目,全長857公裏,沿線共設21個車站,為雙線電氣化鐵路,日開行客車100對,設計工期6年,投資估算總額858億元。其中廣東境內207.5公裏、廣西境內348.5公裏、貴州境內301公裏。

貴廣高速鐵路是中國西南地區第一條按設計時速不低于250公裏的標準建造的高標準鐵路,基礎設施設計速度為300km/h(樞紐地段除外),商業運營速度250km/h~300km/h。項目建成後,乘火車從貴陽到廣州的時間將從原來的22個小時左右縮短至不足4個小時。貴廣高速鐵路預計于2014年完工。

詳細介紹

貴廣高鐵(又稱貴廣鐵路,貴廣快速鐵路,貴廣客運專線)是鐵路“十一五”規劃的重點項目,起于貴陽北站,途經貴州省貴陽市,黔南布依族苗族自治州的都勻市、三都縣,黔東南苗族侗族自治州的榕江縣、從江縣、黎平縣;廣西自治區柳州市的三江縣、桂林市的龍勝縣、臨桂縣、靈川縣、陽朔縣、恭城縣、賀州市的鍾山縣、八步區;廣東省肇慶的懷集、廣寧、四會,佛山的三水,廣州市,止于廣州南站,銜接西南內陸和華南經濟帶,是一條高標準的高速客運專線。

貴廣高速鐵路貴廣高速鐵路

該項目建成後,旅客坐火車從貴陽到廣州將由目前的22個小時縮減至不足4個小時。目前,貴陽至廣州的火車需經由湘黔鐵路東行至湖南株洲,然後再轉京廣線南下到達廣州。這不僅耗費時間,且給本來就已不堪重負的京廣線造成更大的負擔。而貴廣高鐵則取直線經廣西桂林、賀州等地,直達廣州鐵路樞紐廣州南站,耗時大大縮短,同時也將極大緩解相關線路的負荷。貴廣高鐵與已開工建設的蘭渝鐵路,以及待建的柳肇鐵路等項目建成後,我國西北、西南地區連線珠三角、粵港澳地區的快速鐵路客、物流通道將被打通。

途徑站點

沿線開設站有貴陽北、貴陽、龍裏北、昌明、都勻東、三都、榕江、從江、三江、五通、桂林北(非正線上)、陽朔、恭城、鍾山西、賀州、懷集、廣寧、、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南等21個車站,全線為雙線電氣化鐵路。鐵路預計將于2014年年末建成,屆時每天可跑100對旅客列車[3]。

項目建成後,乘火車從貴陽到廣州的時間將從原來的22個小時左右縮短至不足4個小時。

2008年10月13日上午,貴廣鐵路開工動員大會在桂林靈川縣貴廣鐵路甘棠江特大橋橋址舉行。

線路走向

貴廣鐵路是貴陽至廣州鐵路,它是西南地區通達華南沿海地區的重要區際鐵路通道,跨黔、桂、粵三省區,由位于貴州省貴陽市金陽高新區東側的貴金線與中心環北線之間的大關區域新貴陽站引出,經龍裏,穿鬥篷山至都勻,而後由三都沿都柳江經榕江、從江進入廣西壯族自治區,跨融江和焦柳鐵路,經桂林後跨漓江、繼經恭城、鍾山、賀州進入廣東省境內,再經懷集、肇慶、三水、佛山進入廣州樞紐新廣州車站。

貴廣高速鐵路示意圖貴廣高速鐵路示意圖

隧道介紹

貴廣高鐵全長861.7公裏,隧道209個,總長度456.022公裏,僅僅隧道就超過全長的一半,達到53.2%,橋梁210公裏!橋隧共660多公裏。  

各區段隧道介紹

1、 GGTJ-1 老羅堡線路所(含)~鬥篷山隧道出口路隧分界點

隧道23座49879m

其中

太陽庄4440m、

油竹山9896m、

鬥蓬山7370m

平寨隧道7093m

2、 GGTJ-2 鬥篷山隧道出口路隧分界點~三江鄉站1號雙線大橋貴陽端台尾

隧道21座62506m

其中

三都14598m

大寨隧道8969m,

羊甲隧道8069m,

同馬山隧道13929m

3、 GGTJ-3 三江鄉車站1號雙線大橋貴陽端台尾~邦土站(不含)

隧道15座55277m,

其中

岩山14693m

高興隧道8969m,

擺勒坡隧道7489m

4、 GGTJ-4 邦土站(含)~曬江河雙線中橋貴陽端台尾

隧道6座45441m,

其中

黃崗12245m、

高天7388m、

洛香11232m、

高青10953m)。

5、 GGTJ-5 曬江河雙線中橋貴陽端台尾~天平山隧道進口

隧道28座47723m,

其中

金寶頂隧道7168m,

其嶺隧道7044m,

6、 GGTJ-6 天平山隧道進口~大汀雙線大橋廣州台尾

隧道14座30251m,

其中

天平山14012m

田壩嶺隧道6470m

7、 GGTJ-7 大汀雙線大橋廣州台尾~龍圍雙線大橋廣州端台尾

隧道24座49971m,

其中

胡山4113m、

坪山5668m

寶峰山隧道13580米,

東科山隧道7689延米

8、 GGTJ-8 龍圍雙線大橋廣州端台尾~賀州站(不含)

隧道8座23350m,

其中

兩安隧道12620m

9、 GGTJ-9 賀州站(不含)~葵扇大橋貴陽端台尾

隧道10座33789m,

其中

大岐山隧道9502m,

兩廣隧道8531m,

10、 GGTJ-10 葵扇大橋貴陽端台尾~石律雙線大橋廣州端台尾

隧道32座21056m,

11、 GGTJ-11 石律雙線大橋廣州端台尾~四通特大橋貴陽端台尾

隧道28座36779m,

其中

北嶺山隧道8100m  

大倉山隧道貫通

2013年3月22日,隨著最後一個迴圈初期支護施工完畢,由中交第二公路工程局有限公司承建的貴 (陽)廣 (州)鐵路大倉山隧道順利貫通,為後續架梁施工創造了有利的條件。

據了解,貴廣鐵路大倉山隧道全長2678米,地質條件復雜,Ⅳ級和Ⅴ級圍岩佔90%以上。

最新進展

2009年5月26日,鐵道部副部長陸東福在廣西壯族自治區副主席楊道喜的陪同下到北海市考察新增鐵路的籌備情況。隨後雙方舉行會談,就進一步加快廣西鐵路建設有關問題進行了具體協商並簽署了《關于加快推進廣西鐵路建設有關問題的會議紀要》。 雙方同意貴廣鐵路由國鐵Ⅰ級升級為客運鐵路專線,全線速度目標值按250公裏/小時以上實施,不再承擔貨物運輸。

貴廣高速鐵路貴廣高速鐵路

2010年1月,貴廣鐵路設計目標時速最終修改為300公裏/小時。

貴廣鐵路13標恢復架梁施工

3月16日上午9:00, 長32.6m、重766.5t的簡支箱梁從南海製梁場出發,12:30成功在北江特大橋西引橋26-27#之間完成架設,標志著南海梁場箱梁預製、架設進入正常化生產狀態。

南海梁場位于南海製梁場位于南海國家生態工業示範園內,中心裏程為DK778+300,承擔著貴廣鐵路13標443榀箱梁的預製、架設任務,其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔,供梁裏程為DK770+885.65~DK788+037.27,總長17.152km。按照計畫,架梁任務分為三個階段:首架方向為廣州方向,即北江特大橋西引橋27#~62#墩,共36孔,利用轉場支架拆解運梁車馱運掉頭,沿途經過三水南站路基段;次架梁方向主要分布在一經部管段範圍內途徑洲邊大橋、顯和特大橋、顯和中橋、安溪山塘大橋、江根大橋、江根特大橋、思賢窖特大橋東引橋,共231孔;第三階段架設方為北江特大橋西引橋94#~268#墩,共153孔。

前期架梁施工情況:2011年1月,貴廣13標項目部完成了首架方向北江特大橋西引橋廣州端23榀箱梁架設任務,由于受征地拆遷影響而停產至今。2兩年以來,在各級部門領導的共同努力下,貴廣13標項目部完成了92%的拆遷任務,具備了恢復箱梁生產、架設的工作面。2012年初,貴廣13標項目部多個工點陸續開工,第二階段架設範圍內墩身陸續完成,為架梁提供了良好條件。根據局指施工計畫安排,貴廣13標項目部于2012年底即開始籌備箱梁架設,針對箱梁架設各環節檢修維護提運架設備、修整出運通道、交接線下工程。2013年3月16日,各架梁機械檢修維護完成,性能調試良好,架設準備工作完成,于上午10:30成功恢復箱梁架設任務,至12:30分落梁完畢。

2013年,貴廣13標項目部生產經營工作已進入沖刺攻堅階段,正是全員大幹的關鍵之年。生產任務重點轉移到箱梁架設施工上,具有三大特點:一是安全風險大,架橋機要經過6次大拆解,18次小解體,沿線最大的縱坡為-1.66%,曲線半徑最小為2000m,架梁工作隱藏著巨大的危險源;二是時間要求緊,確保2013年底完成剩餘358榀箱梁的預製生產,同時保證300榀箱梁的架設任務;三是質量要求高,確保百年工程質量為先,要為四航局和公司樹譽貴廣鐵路建設而努力,優質做好每一項工作。

中交四航局二公司貴廣鐵路項目部900噸架橋機成功轉場並完成次架方向的第一座大橋架梁施工任務

5月18日18:00隨著架橋機的嗡鳴聲,貴廣鐵路項目部次架方向南廣洲邊大橋1#~0#台的箱梁穩穩地坐落在墊石上,現場工程技術人員一聲令下“灌漿”,至此貴廣鐵路次架方向的第一座大橋架梁施工任務取得圓滿成功!

在恢復架梁施工後,架梁施工安全風險控製工作異常艱巨,由于架橋機、運梁車經過接近17‰的大上、下坡縱坡,對架橋機整機行走和運梁車重載馱梁來說是嚴峻的安全考驗。在公司副總工胡恩純的指導下,項目領導和機務部人員科學安排,精心組織,攻堅克難,並于4月16日完成61#~62#墩箱梁架設,標志著貴廣鐵路首架方向第一階段架梁施工任務順利完成。

首架方向第一階段架梁任務完成後,架橋機再一次挑戰接近17‰的大上、下縱坡,為了不影響門式墩的施工以及避免在橋下交通狀況復雜路段、高墩和路線縱波較大的情況下轉場,為此,項目領導與機務人員多次研討,周密部署,權衡利弊,最終決定架橋機從62#墩爬行後退至0#墩橋台進行架橋機新轉場支架的焊接安裝工作。期間,公司副總工胡恩純日夜駐點現場指導工作,不斷最佳化和完善轉場方案;項目領導高度關註,項目經理何維敬、項目書記詹振文、常務副經理黃紅宇、箱梁預製架設專業組副經理楊海元經常深入現場向施工人員了解轉場情況,並提出合理化的解決方案;現場施工人員在機務部部長王升、架橋機機長唐第的帶領下齊心協力全力奮戰,克服各種技術難題,最終于5月16日圓滿完成了架橋機首次轉場工作。

“十二五”期間我國中西部鐵路網規模將增近三成“十二五”期間,鐵道部在建設客運專線的同時,將重點加強中西部鐵路建設,到2010年,僅西部鐵路網總規模就將達到35000公裏,中部、西部鐵路網規模將分別成長25%和27%。目前,蘭渝鐵路前期準備工作進展順利,國家已組織專家組進行評估,待正式批復項目建議書後,即可開工建設。蘭渝鐵路是西部路網幹線,是西北、西南兩大區域間進行交流的一條便捷、快速、客貨並舉的大通道。

以大理到瑞麗、大理到香格裏拉的“北進西拓”工程為重點的雲南鐵路建設高潮也拉開了序幕。“十一五”期間,雲南鐵路建設投資約500億元,到2010年將增加鐵路新線1100公裏,與2005年相比成長50%,意味著雲南每萬平方公裏擁有鐵路裏程將達到87.8公裏,與2005年相比成長50%

貴廣鐵路跨穗鹽路斜拉橋

2010年12月28日,國家“十一五”規劃重點項目,貴(陽)廣(州)南(寧)廣(州)鐵路廣州樞紐控製性工程——跨穗鹽路斜拉橋主塔下橫梁混凝土澆築完成,標志著貴廣南廣廣州樞紐工程取得重要進展。跨穗鹽路斜拉橋設計全長415.2米,為國內首座鐵路四線曲線斜拉橋,是新增貴廣南廣鐵路的控製性工程。

2012年7月30日,由中鐵大橋局承建的貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨穗鹽路斜拉橋實現精確合龍。

貴廣鐵路首座特長隧道——兩安隧道順利貫通

2012年7月31日上午8時,由中鐵十三局集團公司承建的貴廣鐵路兩安隧道比計畫工期提前72天安全順利貫通。這是貴廣鐵路全線首座貫通的特長隧道。

兩安隧道全長12668米,是貴廣鐵路全線控製工期的重難點工程,也是貴廣鐵路9座特長隧道之一。[5]

貴廣高鐵首段無砟軌道通過評估

4月中旬,中鐵十六局集團貴廣鐵路工程指揮部CRTS—I型雙塊式無砟軌道首件工程通過評估。這是貴廣鐵路第一家獲得無砟軌道首件工程通過評估的單位,對指導貴廣全線無砟軌道施工具有重要意義。

此次評估的CRTS—I型雙塊式無砟軌道首件工程,位于貴廣鐵路廣東境內第一長隧道——北嶺山隧道進口段,全長2573米。施工設備採用新型雙塊式無砟軌道軌排法工裝,雙線交錯並行施工。

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貴廣高鐵首段無砟軌道試驗段開始施工

8月4日上午,貴廣鐵路全線首段無砟軌道試驗段在北嶺山隧道出口段路基開始施工,標志著中國鐵建十六局集團在貴廣鐵路13個施工標段15家參建單位中率先進入無砟軌道施作。

2012年5月,貴廣鐵路公司確定中國鐵建十六局集團貴廣鐵路北嶺山隧道出口段、北嶺山隧道出口段路基(含樁板結構)為貴廣鐵路首段無砟軌道試驗段,其中隧道1980米、路基180米(含樁板結構80米)。

無砟軌道試驗段的順利施工,為實現貴廣高鐵鐵路2014年通車總目標吹響了沖刺號角[6]。

2013年2月26日貴廣鐵路全線第二長隧--三都隧道安全貫通。三都隧道位于貴州省黔南州都勻市和三都自治縣境內,為單洞雙線隧道,設計長度14.618公裏,實際貫通長度14.637公裏。

2014年12月26日全線試運行。

建設歷程

2008年10月13日,貴廣高鐵工程項目在“山水甲天下”的廣西桂林破土動工。

2009年11月,中交四航局南海製梁廠首片900T箱梁澆築成功。2009年12月6日,中國鐵建二十五局集團建安公司貴廣南廣鐵路南海製梁場動工開建。

2010年5月25日,中水路橋懷集製梁廠首片900T箱梁澆築成功。

貴廣高速鐵路貴廣高速鐵路

2010年8月6日,中鐵十四局八步製梁廠貴廣客專廣西段首榀800T箱梁澆註成功,2011年9月17日,第一片整孔箱梁架設成功。

2010年8月7日,中鐵七局肇慶東製梁廠首片900T箱梁澆築成功。

2010年9月30日,中水十四局肇慶製梁廠首片900T箱梁澆築成功。

2010年10月12日,中鐵十六局廣寧製梁廠首片300km/h組合箱梁澆築成功。

2012年4月27日,由中國水利水電路橋集團承建的黃落綏江大橋連續梁順利合攏。

2012年5月19日,中鐵七局集團鄭州工程公司廣寧雙塊式軌枕場通過上道技術審查會。廣寧雙塊式軌枕場是貴廣鐵路第一個通過鐵道部上道技術審查會的軌枕場。貴廣鐵路沿線共設四個雙塊式軌枕場。

2012年6月18日,由中水十四局承建的思賢窖特大橋第一聯連續梁順利合攏,這標準著貴廣鐵路進入特大橋建設進入新階段。思賢窖特大橋全長12608.963m,為四線曲線橋,是全線重點控製性工程之一。第一聯連續梁全長145.5m,為雙箱單室、變高度連續箱梁結構,採用掛籃懸臂灌註法施工。梁體採用C50混凝土,正常使用條件下,梁體結構設計使用壽命100年。

2012年10月1日,中鐵十六局廣寧製梁場完成廣州方向架梁任務。

2012年11月10日,中水十四局肇慶製梁場首孔梁架設成功。

2013年2月12日,中鐵七局肇慶東製梁場首孔梁架設成功。

2011年12月7日,由水電十四局承建的貴廣鐵路十二標重點控製性工程——貴廣江肇高速特大橋跨在建江肇高速公路連續梁合龍。貴廣江肇高速特大橋跨規劃江肇高速公路採用預應力混凝土連續梁跨越,採用掛籃懸臂灌註法施工。梁體全長153.4m,是貴廣鐵路重點控製工程。

貴廣高速鐵路貴廣高速鐵路

2011年10月29日,由中國水利水電十四局施工的貴廣四通特大橋連續梁順利合攏。

2011年9月13日,由中鐵十六局施工的白石綏江大橋連續梁順利合攏。

2011年7月1日,中鐵十四局蓮塘特大橋懸灌連續梁合攏。

2011年5月23日,中鐵十六局石澗跨二廣特大橋80m連續梁合龍,這是貴廣鐵路第一座採用懸灌法施工並第一個順利合龍的80m連續梁。

2011年7月6日,思賢窖特大橋347號主塔順利封頂。2011年6月28日,由中交四航局承建的思賢窖特大橋348#主塔順利封頂。

2011年5月7日,由中鐵十六局集團承建的北嶺山隧道(貴廣鐵路廣東段第一長隧,全長8127m)順利貫通。

2011年4月7日,由中交四航局承建的北江特大橋主橋東主塔順利封頂,4月24日西主塔順利封頂。北江特大橋主橋是貴廣鐵路全線四大重點控製性工程之一,大橋長11466m,為貴廣鐵路和南廣鐵路雙線共用,跨越北江,連線獅山鎮與丹灶鎮,其中主跨通航孔跨度為230m,為國內同類鐵路橋梁中單孔最大。

2011年4月7日,中水路橋集團承建的馬路塘隧道(全長112m)順利貫通。

2010年12月14日,由中鐵十六局承建的全長2993m的雅平頂隧道勝利貫通。

2010年11月16日,中國鐵建中鐵二十五局集團廣州公司施工的龍溪4#中橋右幅剛構連續梁順利通過業主及監理方檢驗,成為貴廣南廣鐵路廣州樞紐成功澆築的首片梁,標志著該工程建設進入新的施工生產階段。

2013年1月26日,全長1108米的梅樹頂隧道安全貫通,它標志著貴廣鐵路肇慶段隧道工程進入尾聲。

2012年8月25日,全長14.693千米的貴廣鐵路全線最長隧道岩山隧道安全貫通。它標志著貴廣鐵路客運專線建設取得突破性進展,為貴廣鐵路全線通車奠定了堅實的基礎。[2]

2011年9月28日,中鐵十四局承建雙界頂隧道(全長4476m)順利貫通。

2011年6月19日,中鐵十四局承建的點峰隧道(全長4390m)順利貫通。

2011年6月18日,中鐵七局承建的高竹頂隧道(全長5274m)順利貫通,這標志著GGTJ-11標36.8公裏隧道全部順利貫通。

2011年3月15日,中鐵十四局承建白沙一號隧道(全長415m)順利貫通。

2011年1月17日,全長1467m的姜架山二號隧道順利貫通(中鐵十二局承建)。

2010年12月29日,中國鐵建中鐵十四局四公司貴廣鐵路項目部負責施工的貴廣鐵路裏家寨隧道勝利貫通。

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2010年11月18日,全長728m的青美山隧道順利貫通。

2010年11月12日,全長1779m的千丘榜隧道順利貫通。

2010年11月4日,全長 900m的高橋隧道順利貫通。

2010年11月3日,全長280m的木空良1#隧道順利貫通。

2010年10月29日,全長 2378m的棋盤山隧道順利貫通。

2010年10月20日,全長 3327m的金頂隧道順利貫通。

2010年10月19日,全長 541m的廖洞隧道順利貫通。

2010年10月18日,全長 1284m的白石嶺隧道順利貫通。

2010年10月18日,全長 1180m的坳仔一號隧道順利貫通。

2010年10月8日,全長 615m的坳仔二號隧道順利貫通。

2010年9月29日,全長 400m的都勻東1號隧道順利貫通。

2010白9月15日,中鐵十四局集團二公司承建的貴廣鐵路棋盤山隧道勝利貫通。

2010年8月30日, 全長640m的大田二號隧道順利貫通。

2010年8月17日, 全長1775m的上興隧道順利貫通。

2010年8月9日,中鐵十三局集團貴廣鐵路第三項目部承建的全長755米的西灣隧道勝利貫通。

2010年8月1日,古利隧道順利貫通。

2010年7月29日 ,全長2158m的高崗隧道順利貫通。

2010年7月29日,全長 474m的高培4號隧道順利貫通。

2010年7月22日,中裏隧道順利貫通。

2010年7月15日,全長 948m的鳳凰坪隧道順利貫通。

2010年7月12日,全長 1058m的板瓦2號隧道順利貫通。

2010年6月28日,全長 948m的也送坡隧道順利貫通。

2010年6月11日,全長576m的白沙二號隧道順利貫通。

2010年5月21日,全長 526m的都勻二號隧道順利貫通。

2010年5月17日,全長 648m的長沖隧道順利貫通。

2010年4月30日,全長 1208m的赤嶺口隧道順利貫通。

2010年4月4日,全長 390m的高培三號隧道順利貫通。

2010年3月底,全長 950m的鳳凰山隧道順利貫通。

2010年3月29日,全長 725m的禾田坪隧道順利貫通。

2010年3月11日,貴廣鐵路兩廣隧道榕木斜井(全場1080m)順利進入主洞。

2010年3月10日,全長 370m的城樓頂二號隧道順利貫通。

2010年1月2日,全長 343m的下西山隧道順利貫通。

2009年12月25日,全長 142m的坳仔4號隧道順利貫通。

2009年12月24日,全長 285m的王布2號隧道順利貫通。

2009年12月22日,全長 411m的石律洞隧道順利貫通。

2009年12月20日, 全長452m的牛王蓋隧道順利貫通。

2009年12月19日,全長 133m的峽下一號隧道順利貫通。

2009年12月17日,全長 174m的坳仔3號隧道順利貫通。

2009年12月13日,全長 331m的梅仔尾2號隧道順利貫通。

2009年12月12日,全長 500m的梅仔尾1號隧道順利貫通。

2009年12月4日,全長 183m的怎故隧道順利貫通。

2009年11月21日,全長 116m的轉子口隧道順利貫通。

2009年11月6日,全長279m的下毫二號隧道由中鐵十六局第一公司順利貫通。

2009年10月16日,全長 225m的觀音隧道順利貫通。

2009年9月22日,全長 226m的油麻岩隧道順利貫通。

2009年8月25日,全長 153m的峽下二號隧道順利貫通。

2009年8月22日 8時18分,長大隧道2號斜井提前兩月進入正洞。

2009年8月12日,由中國鐵建中鐵十六局集團公司貴廣鐵路指揮部第四項目部施工的貴廣鐵路廣東境內最長隧道北嶺山隧道,全長726.59m的斜井,提前一個月順利打到正洞位置。

2009年8月12日,全長 245m的竹徑隧道順利貫通。

2009年8月11日,全長 283m的小高寨3號隧道順利貫通。

2009年5月10日,全長 1858m的新望城坡隧道順利貫通。

2009年1月21日,中鐵十四局兩廣隧道出口開工,隧道長8531m。

領導關懷

2011年2月1日,廣東省常務副省長(2011年11月代廣東省省長)朱小丹到貴廣鐵路現場調研,並召集各參建單位召開了促進鐵路建設協調會。

沿景點

貴州地處雲貴高原,介于東經103°36′~109°35′、北緯24°37′~29°13′之間,東靠湖南,南鄰廣西,西毗雲南,北連四川和重慶,東西長約595千米,南北相距約509千米。全省國土總面積176167平方千米,佔全國總面積的1.8%。

截至2005年12月31日,全省設4個地級市,3個自治州,2個地區;9個縣級市,56個縣,11個自治縣,10個市轄區,2個特區;508個鄉(其中含有252個民族鄉),691個鎮,92個街道辦事處。

貴州人口成長速度繼續減慢。2007年底全省總人口為3955.30萬人,自2000年以來貴州人口自然成長率已連續六年持續下降。年末常住總人口(常住一年及以上)達到3931.12萬人,比上年末增加27.42萬人。

貴州是一個多民族的省份。全省有49個民族成份,少數民族成份個數僅次于雲南和新疆,居全國第三位。世居少數民族有土家族、苗族、布依族、侗族、彝族、仡佬族、水族、回族、白族、瑤族、壯族、毛南族、蒙古族、仫佬族、羌族、滿族等16個。少數民族人口佔全省總人口的37.9%。

貴州是古人類的發祥地之一。在黔西縣的觀音洞,發現了原始人使用過的石器,是長江以南地區舊石器時代早期文化的典型代表。此外,貴州還發現有舊時器時代中期的“桐梓人”、中晚期的“水城人”和晚期的“興義人”文化 遺址。在普定縣發現的“穿洞文化”遺址,提供了1.6萬年前人類祖先在此生息的證據,而被譽為“亞洲文明之燈”。

國內生產總值(GDP)

2007年全省生產總值為2700億元,按可比價格計算,比上年成長11.7%,是1985年以來成長最快的一年。

人均GDP 2007年全省人均生產總值為6742元,按年末匯率折算,約合917美元。

GDP比重 2005年,第一產業增加值為359.18億元,比上年成長5.1%;第二產業增加值為822.83億元,比上年成長13.1%;第三產業增加值為759.99億元,比上年成長13.3%。第一產業、第二產業、第三產業增加值佔生產總值的比重分別由上年的20.0%、40.6%和39.4%調整為18.5%、42.4%和39.1%,產業結構進一步改善。  

甲秀樓

甲秀樓位于貴陽城南南明河中的一塊巨石之上,始建于明萬歷二十六年(1598年),按照原貌修復的甲秀樓為省級文物保護單位。

甲秀樓甲秀樓

樓高約20米,三層三檐攢尖頂,雕梁畫棟,華麗宏偉,底部用貴陽郊區的赭紅石作基腳。門窗為細木條鑲冰紋花紋,刻有雄獅、龍鳳、麒麟、花卉等圖案,生動傳神。原有四棵杉木大柱,外加漆膜保護。閣壁嵌有明清文人墨士題詠甲秀樓的題記碑刻和楹聯匾額多方。登樓眺望,山川田野盡收眼底。遠處峰巒疊翠,近處江波滾滾。甲秀樓借助浮玉橋與兩岸接連。浮玉橋現在也整修一新,橋上還新裝了12盞玉蘭花形華燈。

新增的涵碧亭,坐落在橋中部,高7.7米,寬3.6米,小巧玲瓏,十分精致。亭的石柱上鐫有清鹹豐年間貴陽知府汪炳嗷的對聯:“水從碧玉環中出,人在青蓮瓣裏行”。  

貴州黃果樹瀑布

亞洲最大的瀑布——貴州黃果樹瀑布

位于貴州省鎮寧布依族苗族自治縣境內的白水河上。周圍岩溶廣布,河寬水急,山巒疊嶂,氣勢雄偉,歷來是聯結雲南、貴州兩省的主要通道。白水河流經當地時河床斷落成九級瀑布,黃果樹為其中最大一級。亞洲最大的瀑布———黃果樹大瀑布的實際高度為77.8米,其中主瀑高67米;瀑布寬101米,其中主瀑頂寬83.3米。,流量達每秒2,000多立方公尺。分布著雄、奇、險、秀風格各異的大小18個瀑布,形成一個龐大的瀑布“家族”,被大世界基尼斯總部評為世界上最大的瀑布群,列入世界基尼斯記錄。

貴州黃果樹瀑布貴州黃果樹瀑布

以水勢浩大著稱,也是世界著名大瀑布之一。遊人可在亭中觀賞洶涌澎湃的河水奔騰直洩犀牛潭。騰起水珠高90多公尺,在附近形成水簾,盛夏到此,暑氣全消。瀑布後絕壁上凹成一洞,稱「水簾洞」,洞深20多公尺,洞口常年為瀑布所遮,可在洞內視窗窺見天然水簾勝境。

桂林漓江藍灣南洲島旅遊度假區

桂林漓江藍灣之南洲島旅遊度假區桂林漓江藍灣南洲島旅遊度假區之江畔古村落桂林漓江醉美的灣流域桂林漓江藍灣南洲島旅遊度假區之江畔美景,美麗的漓江藍灣,漓江灣美景美麗的南洲島漓江藍灣之水墨漓江。

三江大侗寨4A級旅遊景區

柳州三江縣位于廣西北部,被來自五湖四海的遊人被譽為“世界橋樓之鄉,侗族風情殿堂”和“侗族的香格裏拉”。中國三江大侗寨景區坐落于三江縣城,處于桂林柳 州民族風情旅遊黃金線上,東連世界旅遊名城桂林,西壤神秘的黔東南民俗旅遊聖地、南鄰廣西旅遊明珠北海、北接湖南山水旅遊精品張家界,209、321國道 從景區中穿過,交通便利。景區主要景點有世界第一風雨橋——三江風雨橋,基尼斯之最木構建築傑出代表——中國侗城,侗鄉第一鼓樓——三江鼓樓,世界規模最 大、長度最長、內容最豐富的侗族歷史文化碑廊,侗族特色一條街——月亮街,“中國觀賞石之鄉”三江奇石薈萃之地——三江奇石城,少數民族佛教寶地——福祿 寺,三江民族特色休閒慶典之所——多耶廣場等價值品味極高的聞名中外的著名旅遊景點。

高鐵效應

貴廣鐵路修建引發各方熱切關註桂林旅遊憧憬“高鐵時代”

桂林是正在建設中的貴陽至廣州高速鐵路的重要節點,也是引發各方熱切關註的“廣州——貴陽——桂林——昆明——曼谷國際黃金旅遊線”上的重要旅遊目的地。

貴廣鐵路桂林端正線長857公裏,建設工期6年,總投資約180億元,經過桂林五個縣。4月1日,桂林市發改委負責人介紹,新增貴廣鐵路為桂林市經濟跨越式發展帶來了新機遇,必將帶動區域經濟合作邁上新台階,使桂林更快地融入珠三角經濟。從旅遊發展看,貴廣鐵路的建設將對“桂林國家旅遊綜合改革試驗區”的建設產生極大的促進作用,從城市規劃看,貴廣鐵路的建設對城市的發展與走向將產生重要影響。目前,桂林正積極地按照貴陽至廣州高速鐵路的修建工期調動各方力量開展各項工作,希望以此打破桂林“易進難出”的舊交通格局。

桂林山水甲天下,2009年桂林旅遊逆勢成長,全市旅遊總人數達到1800多萬,同比成長14%以上。貴廣鐵路的建設,為這座國內老牌旅遊城市增添了新的成長動力,桂林旅遊界普遍認為,這條鐵路將為桂林發展帶來的影響重大而深遠。

貴廣鐵路建設必將推動桂林旅遊邁上新台階,我們期待中國旅遊高鐵時代到來。廣州——貴陽—— 桂林——昆明——曼谷國際黃金旅遊線”的構想令人震撼,令桂林旅遊界振奮,這條黃金旅遊線的未來信心十足,隻要貴廣鐵路開通,桂林旅遊界一定會精心設計規劃各自企業的發展新方向。

桂林是中國旅遊的風向標,貴廣高速鐵路經過桂林,是一個大事件,從武廣高速到鄭西高速再到貴廣高速,中國旅遊“高鐵時代”正在來臨,桂林旅遊必須做好各方面的準備。

重點工程

2010年4月2日下午在貴廣鐵路桂林段控製性工程田壩嶺隧道施工現場,大型機械進進出出,200多名工人在這個工地上施工,隧道入口已初現雛形。

據了解,設計全長 14.012公裏、貴廣鐵路重點控製工程、貴廣鐵路一級風險隧道之一的天平山隧道同樣也在按照“超前謀劃、科學組織、合理布局、快速施工”的原則加緊施工。

“田壩嶺隧道全長6470米,契約工期為38.6個月,總投資1.7億元,已開挖支護 1450米,完成投資3000多萬元,進展良好,隻要中鐵二院的施工圖紙到位,隧道施工和其他各項鐵路建設將會進一步加快速度。

在建鐵路萬米以上的超長隧道一覽表

隧道名稱 長度(米) 所在鐵路

新關角隧道 32645西格鐵路二線

西秦嶺隧道 28238 蘭渝鐵路

太行山隧道 27848 石太高鐵

戴雲山隧道 27558 向莆鐵路

中天山隧道 22450南疆鐵路圖庫二線

青雲山隧道 22161 向莆鐵路

高蓋山隧道 21104 向莆鐵路

烏鞘嶺隧道 20050蘭新鐵路復線

木寨嶺隧道 19025 蘭渝鐵路

秦嶺隧道 18456西康鐵路

雪峰山隧道 17772 向莆鐵路

石羊山隧道 17590 大瑞鐵路

永壽梁隧道 17160西平鐵路

哈達鋪隧道 16591 蘭渝鐵路

六盤山隧道 16316 天平鐵路

象山隧道 15898龍廈鐵路

黑山隧道 15764 蘭渝鐵路

關山隧道 15550 天平鐵路

冒天山隧道 14915 包西鐵路

武夷山隧道 14659 向莆鐵路

三都隧道 14618 貴廣鐵路

岩山隧道 14550 貴廣鐵路

天池坪隧道 14521 蘭渝鐵路

大柱山隧道 14484 大瑞鐵路

大瑤山隧道 14295京廣鐵路

尤溪隧道 14097 向莆鐵路

天平山隧道 14012 貴廣鐵路

同馬山隧道 13929 貴廣鐵路

野三關隧道 13798 宜萬鐵路

北天山隧道 13610 精伊霍鐵路

胡麻嶺隧道 13608 蘭渝鐵路

寶峰山隧道 13580 貴廣鐵路

萬壽山隧道 13474 渝利鐵路

長洪嶺隧道 13287 渝利鐵路

大別山隧道 13256 合武鐵路

安祿隧道 13187 廣昆鐵路

霞浦隧道 13099 溫福鐵路

金瓜山隧道 12974 向莆鐵路

長梁山隧道 12782 朔黃鐵路

大南山隧道 12697 廈深鐵路

兩安隧道 12620 貴廣鐵路

化馬隧道 12574 蘭渝鐵路

東秦嶺隧道 12268寧西鐵路

烏蒙山二號隧道 12260 六沾鐵路

黃崗隧道 12245 貴廣鐵路

五指山隧道 12208 南廣鐵路

楓相院隧道 12130 蘭渝鐵路

吳堡隧道 12105 太中銀鐵路

圓梁山隧道 11680 渝懷鐵路

北嶺山隧道 11636 南廣鐵路

堡鎮隧道 11595 宜萬鐵路

寶台山隧道 11500 向莆鐵路

橫山隧道 11468 太中銀鐵路

龍池山隧道 11291 蘭渝鐵路

洛香隧道 11232 貴廣鐵路

高青隧道 10953 貴廣鐵路

大梁隧道 10942 渝利鐵路

棋盤石隧道 10822 向莆鐵路

獅子洋隧道 10800 廣深港鐵路

金寨隧道 10766 合武鐵路

新大巴山隧道 10658 襄渝鐵路二線

屏邊隧道 10625蒙河鐵路

齊岳山隧道 10528 宜萬鐵路

鵝嶺隧道 10445衡茶吉鐵路

離石隧道 10240 太中銀鐵路

長壽山隧道 10136 蘭渝鐵路

瀏陽河隧道 10115 京廣客運專線

大瑤山一號隧道 10081武廣高鐵

註:不包括海底隧道。

蘭渝鐵路共有10座10公裏以上的特長隧道,在我國眾多鐵路中名列前茅。其次是向莆鐵路和貴廣鐵路,各有9座。以上三條遙遙領先于其他鐵路。

貴廣高速鐵路建設難度非常大,一度也受到資金困擾,現在正在逐步解決,加之沿線人民的熱盼,正穩步向前推進.預計2014年或2015年全線竣工。

開通運營

開通時間

貴陽市常務副市長陳少榮表示,貴廣鐵路將在12月26日開通。

時刻表

2014年11月22日傍晚,成都鐵路局對外正式發布訊息,貴廣客運專線車組開行方案已經確定,全線運行5至6個小時,目前基本運行圖和高峰期運行圖都已設計完畢。

貴廣高速鐵路

貴廣客運專線正式通車後,全線基本運行圖安排16對,其中貴陽(北)至廣州南間開行10對動車組,運行時間在5至6個小時,貴陽北至南寧間開行2對動車組,貴陽北至桂林北間開行2對動車組,貴陽北至都勻間開行2對動車組。

試運行

2014年12月6日起,貴廣鐵路啓動全線試運行,為下一步正式開通運營做準備。試運行階段貴廣鐵路實行不載客運行,不對外發售車票。列車運營時刻表及票價將線上路正式開通運營前公布。

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