貨櫃運輸

貨櫃運輸

貨櫃運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務,從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。雖然世界貨櫃運輸已進入成熟階段,但也應看到世界各國貨櫃運輸的發展是不平衡的。貨櫃運輸是資本密集、管理技術要求高的產業,開發中國家由于資金和人才的短缺,起步也較晚,一般還處于貨櫃運輸的發展階段,少數還處于起步階段。但貨櫃運輸已廣泛用于國際貿易,開發中國家必須吸收先進國家的先進技術和管理經驗,才能跟上時代的要求,適應國際貿易發展的需要。

  • 中文名稱
    貨櫃運輸
  • 外文名稱
    Container transport
  • 貨櫃運輸是指
    以集裝箱這種大型容器為載體
  • 特點
    安全、迅速、簡便、價廉

簡介

集裝箱的涵義

集裝箱具有下述的條件:

1、能長期反復使用,具有足夠的強度和剛度;

2、有裝卸、搬運的裝置,便于進行機械裝卸;

3、能方便地在各種運輸工具之間直接換裝、固定,不翻動箱內的貨物;

4、便于貨物滿裝和卸空;

5、容積不小于1立方米。

集裝箱的概念

貨櫃運輸(Container freight transport),是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務,從而更好地實現貨物"門到門"運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。

發展

貨櫃運輸雖然是一種現代化的運輸方式,但其發展卻經歷了漫長的過程。貨櫃運輸的發展可分為以下幾個階段:

初始階段(19世紀初~1966年)

貨櫃運輸起源于英國。早在1801年,英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,視車廂為集裝箱,使貨櫃運輸的構想得到初步套用。19世紀中葉,在英國的蘭開夏已出現運輸棉紗、棉布的一種帶活動架構的載貨工具,這是集裝箱的雛形。

正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年,在英國鐵路上首次試行了貨櫃運輸,後來相繼傳到美國(1917年)、德國(1920年)、法國(1928年)及其他歐美國家。1966年以前,雖然貨櫃運輸取得了一定的發展,但在該階段貨櫃運輸許可權于歐美一些先進國家,主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸;船型以改裝的半集裝箱船為主,其典型船舶的裝載量不過500TEU(20ft集裝箱換算單位,簡稱"換算箱")左右,速度也較慢;箱型主要採用斷面為8ft×8ft,長度分別為24ft、27ft、35ft的非標準集裝箱,部分使用了長度為20ft和40ft的標準集裝箱;箱的材質開始以鋼質為主,到後期鋁質箱開始出現;船舶裝卸以船用裝卸橋為主,隻有極少數專用碼頭上有岸邊裝卸橋;碼頭裝卸工藝主要採用海陸聯運公司開創的底盤車方式,跨運車剛剛出現;貨櫃運輸的經營方式是僅提供港到港的服務。以上這些特征說明,在1966年以前貨櫃運輸還處于初始階段,但其優越性已經得以顯示,這為以後貨櫃運輸的大規模發展打下了良好的基礎。

貨櫃運輸貨櫃運輸

發展階段(1967年~1983年)

自1966年至1983年,貨櫃運輸的優越性越來越被人們承認,以海上運輸為主導的國際貨櫃運輸發展迅速,是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。

1970年約有23萬TEU,1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球範圍。隨著海上貨櫃運輸的發展,各港紛紛建設專用集裝箱泊位,世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年成長率達到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋,並在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現了第二代集裝箱裝卸橋,每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍套用,底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時期,傳統的件雜貨運輸管理方法得到了全面改革,與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成,電子電腦也得到了更廣泛的套用,尤其是1980年5月在日內瓦召開了有84個貿發會議成員國參加的國際多式聯運會議,通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。該公約對國際貨物多式聯運的定義、多式聯運單證的內容、多式聯運經營人的賠償責任等問題均有所規定。公約雖未生效,但其主要內容已為許多國家所援引和套用。雖然在20世紀70年代中期,由于石油危機的影響,貨櫃運輸發展速度減慢,但是這一階段發展時期較長,特別是許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現代化管理,都是在這一階段涌現出來的,世界集裝箱向多式聯運方向發展也孕育于此階段之中,故可稱之為貨櫃運輸的發展階段。

成熟階段(1984年以後)

1984年以後,世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響,開始走出低谷,貨櫃運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示,發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。據統計,到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘,總載箱量達579萬TEU。貨櫃運輸已遍及世界上所有的海運國家,隨著貨櫃運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。

貨櫃運輸進入成熟階段的特征主要表現在以下兩個方面:

(1)硬體與軟體的成套技術趨于完善。幹線全集裝箱船向全自動化、大型化發展,出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要,港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸,一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面,隨著國際法規的日益完善和國際管理的逐步形成,實現了管理方法的科學化,管理手段的現代化。一些先進國家已從原僅限于港區管理發展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理,一些大公司已能通過通信衛星在全世界範圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的貨櫃運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。

(2)開始進入多式聯運和"門到門"運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向,貨櫃運輸在這方面具有獨特優勢。先進國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統,使貨櫃運輸突破了傳統運輸方式的 "港到港"概念,綜合利用各種運輸方式的優點,為貨主提供"門到門"的優質運輸服務,從而使貨櫃運輸的優勢得到充分發揮。"門到門"運輸是一項復雜的國際性綜合運輸系統工程,先進國家為了發展貨櫃運輸,將此作為專門學科,培養了大批貨櫃運輸高級管理人員、業務人員及操作人員,使貨櫃運輸在理論和實務方面都得到逐步完善。

優越性

1、保證貨物運輸安全。貨櫃運輸大大減少了傳統運輸方式中人力裝卸、搬運的次數,這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運事故,減少經濟損失。

2、節省貨物包裝材料。使用貨櫃運輸,可以簡化或不用運輸包裝,節省包裝材料和費用,降低商品的成本。

3、簡化貨運作業手續。貨物採用貨櫃運輸後,以箱作為貨物的運輸單元,減少了繁雜的作業環節,簡化了貨運作業手續。

4、提高裝卸作業效率。由于集裝箱的裝卸作業適于機械化,其裝卸作業效率得到了大幅度的提高。同時,大大縮短了集裝箱的站(港)的停留時間,加速了車船的周轉和貨物的送達。

5、減少運營費用,降低運輸成本。貨損、貨差大為減少,貨物保險費也隨之下降;開展"門到門"運輸業務後,可大量節省倉庫的建造費用和倉庫作業費用等。

6、便于自動化管理。集裝箱是一種規格化貨物運輸單元,這就為自動化管理創造了便利條件。

關系方及責任劃分

主要關系方

貨櫃運輸的管理方法和工作體系與傳統運輸方式不同,其主要的關系方有貨櫃運輸經營人、無船承運人(NVOCC)、實際承運人、集裝箱租賃公司、集裝箱專用碼頭(堆場)和貨運站。

無船承運人

他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務,可以具備實際運輸工具,也可不具備。

實際承運人

掌握運輸工具、並參與貨櫃運輸的承運人。通常他們擁有大量的集裝箱,以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。

集裝箱租賃公司

專門經營集裝箱出租業務。集裝箱租賃對象主要是一些較小的運輸公司、無船承運人以及少數貨主。這類公司業務包括出租、回收、存放、保管以及維修等。

集裝箱堆場

指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉運、保管、交接的場所。

集裝箱貨運站

是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接、配箱積載後,將箱子送往CY,並接受CY交來的進口貨箱、進行拆箱、理貨、保管,最後撥交給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務。

責任劃分

托運人在貨櫃運輸中應有的責任是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統運輸的有:

1、應保證所報貨運資料的正確和完整;

2、承運人有權核對箱內所裝貨物,因核對而發生的費用,由托運人承擔;

3、海關或其他權力機關開箱檢查,其費用和由此發生的貨損貨差,由托運人承擔;

4、如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良、積載不當,或是裝了不適于貨櫃運輸的貨物,因此而引起的貨損、貨差,概由托運人負責;

5、如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故應由托運人負責,若使用承運人集裝箱及設備,其間造成了第三者財產或生命的損害,應由托運人負責賠償。

責任限製(Limits of Liability)是貨櫃運輸中發生貨損貨差,承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限製與傳統運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數,每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內載貨件數的,仍按件數計算;如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程,而是在內陸運輸中發生的,則按陸上運輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責任確屬承運人應承擔者,亦應視做一個理賠計算單位。

特點

高效益

貨櫃運輸經濟效益高主要體現在以下幾方面:

1)簡化包裝,大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞,必須有堅固的包裝,而集裝箱具有堅固、密封的特點,其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝,有的甚至無須包裝,實現件雜貨無包裝運輸,可大大節約包裝費用。

2)減少貨損貨差,提高貨運質量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體,集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱並鉛封後,途中無須拆箱倒載,一票到底,即使經過長途運輸或多次換裝,不易損壞箱內貨物。貨櫃運輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差,並且由于貨損貨差率的降低,減少了社會財富的浪費,也具有很大的社會效益。

3)減少營運費用,降低運輸成本,由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響,船舶非生產性停泊時間縮短,又由于裝卸效率高,裝卸時間縮短,對船公司而言,可提高航行率,降低船舶運輸成本,對港口而言,可以提高泊位通過能力,從而提高吞吐量,增加收入。

高效率

傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而貨櫃運輸完全改變了這種狀況。

1)普通貨船裝卸,一般每小時為35t左右,而集裝箱裝卸,每小時可達400t左右,裝卸效率大幅度提高。同時,由于集裝箱裝卸機械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數很少,平均每個工人的勞動生產率大大提高。

2)由于集裝箱裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時間大大縮短,因而船舶航次時間縮短,船舶周轉加快,航行率大大提高,船舶生產效率隨之提高,從而,提高了船舶運輸能力,在不增加船舶艘數的情況,可完成更多的運量,增加船公司收入,這樣高效率導致高效益。

高投資

貨櫃運輸雖然是一種高效率的運輸方式,但是它同時又是一種資本高度密集的行業。

1)船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。根據有關資料表明,集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大,開展貨櫃運輸所需的高額投資,使得船公司的總成本中固定成本佔有相當大的比例,高達三分之二以上。

2)貨櫃運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控製塔、門房,以及集裝箱裝卸機械等,耗資巨大。

3)為開展集裝箱多式聯運,還需有相應的內際設施及內陸貨運站等,為了配套建設,這就需要興建、擴建、改造、更新現有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等,這方面的投資更是驚人。可見,沒有足夠的資金開展貨櫃運輸,實現集裝箱化是困難的,必須根據國力量力而行,最後實現集裝箱化。

高協作

貨櫃運輸涉及面廣、環節多、影響大,是一個復雜的運輸系統工程。貨櫃運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與貨櫃運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當,就會影響整個運輸系統功能的發揮,如果某一環節失誤,必將影響全局,甚至導致運輸生產停頓和中斷。因此,要求搞好整個運輸系統各環節、各部門之間的高度協作。

多式聯運

由于貨櫃運輸在不同運輸方式之間換裝時,勿需搬運箱內貨物而隻需換裝集裝箱,這就提高了換裝作業效率,適于不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時,海關及有關監管單位隻需加封或驗封轉關放行,從而提高了運輸效率。

此外,由于國際貨櫃運輸與多式聯運是一個資金密集、技術密集及管理要求很高的行業,是一個復雜的運輸系統工程,這就要求管理人員、技術人員、業務人員等具有較高的貭素,才能勝任工作,才能充分發揮國際貨櫃運輸的優越性。

特點

分類

1、按照外部尺寸和質量規格分為國際標準和中國標準兩種。

2、按質量可分為:大型,總重在20噸及其以上者;小型,總重在5噸及其以下者;其餘為中型。

3、按照材料分為鋁合金、鋼、玻璃鋼三種。

4、按照結構分為折疊與拆裝式、內柱式、外柱式和薄殼式。

5、按照用途分為通用與專用兩大類。

類型

1、汽車貨櫃運輸分為整箱貨物運輸和拼箱貨物運輸兩大類。

整箱貨物運輸。接取送達作業是以"箱"為單位的,其裝箱與拆箱作業由貨主負責自理,貨主自行施封,鉛封上註明發貨人、發貨點及施封日期等,並在箱門把手上拴掛貨物標記,標記應註明起訖地點,發收貨人等內容。貨櫃運輸過程中,憑鉛封進行交接。

2、拼箱貨物運輸。接取作業仍以普通貨物形態完成,拼箱貨物的裝箱與拆箱作業應在集裝箱貨運站內完成。

組織

貨源組織

1、集裝箱貨源

集裝箱的適箱貸源,根據國家《關于發展我國貨櫃運輸若幹問題的規定》中規定的適箱貨為12個品類,即交電、儀器、小型機械'玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫葯、煙酒食品、日用品,化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物均屬于貨櫃運輸貨物、集裝箱貨源從運輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。整箱貨是指發貨人需單獨使用一個集裝箱的貨物,整箱貨是由發貨人負責裝箱t計數並施封。拼箱貨是指兩個以上發貨人貨物拼裝在一個集裝箱內的貨物,拼箱貨的裝卸作業由承運人或有關運輸代理部門負責。

2、日常貨源組織工作

做好日常貨源的組織工作,對于組織合理運輸,充分利用現有設備能力;有著十分重要的意義日常貨源組織對于貨物的品種、數量、流向、時間上都有著一定的要求。對于不'同品種的貨物要詳細了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類型及數量等;在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨;在時間上按照運輸作業的需要進行貨源的組織工作.日常資源組織工作是一項十分重要又十分細致的工作,要產、運、銷共同配合完成。

運輸工作組織

貨櫃運輸組織作,可以分為傳送作業、中轉作業和交付作業宣部分,以鐵路貨櫃運輸組織工作為例:

1、傳送作業

是指在發站裝運之前各項貨運作業,包括集裝箱承運前的組織工作和承運後至裝運前的作業。具體包括貨主要明確使用貨櫃運輸的條件及有關規定,如必須在指定的集裝箱辦理站,按:站內規定承運日期辦理:辦理站受理、審核、裝箱等。

2、中轉作業

貨櫃運輸除了由發站至到站的形式外,還有一部分集裝箱還要經過中轉才能至到站。中轉站的任務是負責將到達中轉站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續發往到站。

3、交付作業

是指裝運集裝箱的貨車到貨場後需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續等工作,具體包括卸車作業,交付作業,鐵路貨運員根據車站的卸車計畫及時安排貨位、核對運單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號、印封號是否一致、需要逐箱檢查,卸車;完畢後填寫到達記錄/最後,由貨運室通知發貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運員與收貨人代理共同核對箱號,檢查箱體封印,確認無誤後,填發門到門運輸作業單,並在作業單上簽收。

聯運形式

貨櫃運輸展現代化發展的必然產物,貨櫃運輸的發展又必須進行集裝箱的聯運,單獨靠一種運輸方式開展貨櫃運輸已經不能充分發揮貨櫃運輸的優越性,達不到頂期的效果。因此,組織鐵路、水運、公路多種運輸的集裝箱聯運已成為現代化運輸的必然產物,當今貨櫃運輸被稱為海陸空的主體運輸,已由國內聯運發展到國際聯運,由在一個國家內的不同運輸方式中進行,發展到幾個國家甚至洲際範圍內進行。集裝箱聯運就是通過各種運輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運輸的全過程。

交接方式

貨櫃運輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:

1、門到門(DoortoDoor):由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或工廠倉庫交承運人驗收後,由承運人負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸,稱為"門到門"運輸。

2、門到場(DoortoCY):由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。

3、門到站(DoortoCFS):由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

4、場到門(CYtoDoor):由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

5、場到場(CYtoCY):由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。

6、場到站(CYtoCFS):由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

7、站到門(CFStoDoor):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

8、站到場(CFStoCY):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。

9、站到站(CFStoCFS):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

10` 集裝箱出口貨運特有的單證是設備交接單。

套用在貨櫃運輸中的技術

IT:Information Technology 信息技術

EDI:Electronic Data Interchange 電子資料交換

GPS:Global Positioning System 全球定位系統

TMS:Terminal Manage System 碼頭管理系統

IMT:International Multimodal Transport 國際多式聯運

貨櫃運輸駕駛員安全操作規程

一、貨櫃運輸要用專用車輛運輸,車輛必須保證完好,保險扭鎖必須安全可靠,裝箱後檢查鎖銷是否牢固是否鎖緊。

二、裝運重箱時,駕駛員要了解貨物的性能,防止損壞、撞擊而發生意外事故。

三、裝運集裝箱時註意箱門是否關緊、關牢、特別是裝運空箱要防止在行駛中箱門敞開。

四、非集裝箱專用車輛在運輸集裝箱時,無論空箱和重箱,距離遠或近,車廂攔板不足一米的,必須做到:

1、配備運輸集裝箱的專用緊固工具(葫蘆、鋼絲繩、緊線機)。

2、有車輛攔板不足一米高的應加固。

3、對無車廂攔板的車輛在裝集裝箱時,不論運距遠近,未經緊固,不得運輸。

五、集裝箱車輛在行駛途中要嚴格遵守交通規則,在狹窄路面會車時,要註意上方的通訊電線路、樹木和其它障礙物。

六、行駛時,要根據不同的道路情況控製車速,嚴禁急剎車,特別是在車輛轉彎時要降低速度,防止翻車而發生事故。

七、鏟、吊集裝箱時,要配備專用工具(梯子、保險帶),嚴禁鏟吊裝卸操作人員違章上下集裝箱時發生事故。

集裝箱需備量的依據

確定航線集裝箱需備量的主要依據包括以下四個方面:

1.航線配置的集裝箱船的艘數;

2.集裝箱船舶往返航次的時間;

3.集裝箱在內陸平均周轉天數;

4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。

貨櫃運輸出口程式

1、訂艙--發貨人根據貿易契約或額度證條款的規定,在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單委托其代理或直接向船公司申請訂艙。

2、接受托運申請--船公司或起代理公司根據自己的運力,航線等具體情況考慮發貨人的要求,決定接受與否,若接受申請就著手編製訂艙清單,然後分送集裝箱堆場,集裝箱堆場,據以安排空箱及辦理貨運交接。

3、發放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發貨人到集裝箱碼頭堆場領取,有的貨主有自備箱;拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。

4、拼箱貨裝箱--發貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站,由貨運站根據訂艙清單和場站收據負責裝箱,然後由裝箱人編製集裝箱裝箱單。

5、整箱貨交接--由發貨人自行負責裝箱,並將已加海關封志的整箱貨運到集裝箱堆場。集裝箱堆場根據訂艙清單,核對場站收據及裝箱單驗收貨物。

6、集裝箱的交接簽證--集裝箱堆場或集裝箱堆場在驗收貨物和/或箱子,即在場站收據上簽字,並將簽署後的D/R交還給發貨人。

相關詞條

相關搜尋

其它詞條