計程車 -交通工具

計程車

交通工具
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計程車,台灣稱作計程車,廣東及港澳地區稱為的士,新加坡及馬來西亞一帶則稱為德士;是按表收費的交通工具,收費一般較其它交通工具高。計程車英文"TAXI"為"taximeter"之略稱,即為"計程表"或 "裏程計"。其實TAXI在九國語言中拼法都一樣:英語、法語、德語、瑞典語、丹麥語、挪威語、西班牙語、荷蘭語、葡萄牙語。

  • 中文名稱
    計程車
  • 外文名稱
    Taxi Driver

歷史由來

計程車,即的士。

1907年初春的一個夜晚,富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場時,他去叫馬車,問車夫要多少錢?雖然離劇場隻有半裏路遠,車夫竟然漫天要價,多出平時10倍的車錢。亞倫感到太離譜,就與車夫爭執起來,結果被車夫打倒在地。亞倫傷好後,為報復馬車夫,就構想利用汽車來擠跨馬車。後來他請了一個修理鍾表的朋友設 計了一個計程儀表,並且給計程車起名“Taxi-car”,這就是現在全世 界通用的“Taxi”(的士)的來歷。1907年10月1日,“的士”首次出現在紐約的街頭。

在網路上taxi還有太可惜了的意思。

計程車載客量不多,一般隻有4個座位。搭乘計程車除了揚手招呼外,還可利用電話預約。

名稱

計程車英文“TAXI”為“taximeter”之略稱,即為“計程表”或 “裏程計”。其實TAXI在九國語言中拼法都一樣:英語、法語、德語、瑞典語、丹麥語、挪威語、西班牙語、荷蘭語、葡萄牙語。

拼音

“的”字的讀音存在爭議,根據2005年更新的現代漢語詞典,應讀dí shì,但根據2011年更新的新華字典,應讀

dī shì,目前更多的人都會說dī shì。

英文出處

taxi 的出處頗有淵源。早在18世紀,如果一個富有的英國人想進行一次短途旅遊,他往往會僱用一輛單馬雙輪輕便車(cabriolet)。Cabriolet一詞來源于一個法語動詞,意思是“跳躍”。到了19世紀,人們開始用這個單詞的縮略形式“cab”來指城市中專供出租的大型馬車,今天我們常說的搭乘計程車(catching a cab)就是由此而來的。

此外,那時的計程車也被稱為hackneys或hacks,取自法語單詞haquenee(horse,馬)。時至今日,許多城市的計程車司機仍被稱為hackies。

當然,天下沒有免費的午餐,乘坐計程車也是要花錢的。在早些時候,計程車司機根據估計的路途距離來收取車費。但到19世紀晚期,有人發明了可自動測量車輛實際行進距離的計程器(taximeter),這個單詞取自法語裏的taxe (相當于英語的tariff)和metre(相當于英語的meter)。正是由于計程器的發明和套用,計程車很快就被人們稱作taxicab,或簡稱為taxi。

“打的”這個詞語並不是現代漢語中本來就有的詞語,而是源自粵方言。計程車在經濟比較發達的香港廣東地區較早出現,于是粵方言中也就相應地有了“搭的士”的說法。隨著經濟的發展,計程車這一新事物也成為內地社會生活的需要,“搭的士”的說法就傳到了內地。不過“搭的士”的說法傳到內地卻成為“打的”,那麽,這“搭”和“打”的一字之差又是怎麽產生的呢?這可能與“搭”、“打”的音義有關。

各地出租

香港  

香港的計程車,叫作“的士”(TAXI的廣東話音譯)。香港計程車分3種,分別是:市區的士(紅色車身)、新界的士(綠色車身)及大嶼山的士(藍色車身),3種計程車中隻有市區的士能在全港各處行走(除大嶼山南部及愉景灣),新界的士隻能在新界部分地區內行走(此外,新界的士亦可以指定路線前往荃灣捷運站、沙田威爾斯親王醫院、觀塘順利邨、沙田馬場、坑口捷運站、香港國際機場、青衣捷運站及香港迪斯尼樂園度假區),大嶼山的士則隻能在大嶼山南、東涌、機場及迪斯尼行走。

計程車

香港的計程車以首2公裏為基本車費,以市區的士為例,其起表價為18元港幣,新界的士為13.5元,大嶼山的士則為13元。然後每200米或每分鍾等候時間,按的士種類加收1至1.4元港幣。

澳門

澳門的士分為黑色的,以行走裏數收費;和黃色的電召的士,收費跟黑色的士一樣。收費為首1500米為11元澳門幣,其後每180米1元澳門幣。前往氹仔及路環另收附加費。黑色的士分為4座位、5座位和7座位。

新加坡

新加坡計程車名為“德士”,新加坡共有6家德士,公司,分別是:康福Comfort 、城市City Cab、SMRT、Trans-Cab、捷達Premier Taxis、Smart Cab。其中SMRT更有提供高級德士服務,分別是平治E-Class和倫敦德士,不過收費比起一般德士高出許多。新加坡的一般德士和香港的的士車款相同為豐田皇冠。新加坡德士計費方式為(皆以新幣計算),首1公裏2.5元,之後每0.21公裏(第1.01-10.0公裏)/0.175公裏(第10.01公裏或以後)收0.1元;每25秒等候也收.1元;若用電話叫車要加3.2元(馬上到)或5.2元(預約時間)。新加坡德士車費超過元可以刷卡(但要收3%作為附加費)。新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍,另外假日和前夕車費也加1元;若自樟宜機場出發也要加3到5元不等的金額。新加坡對私家車數量管製嚴格,除了擁車條件高之外,若是在尖峰時刻進入市區(CBD)都要收費,德士也不例外。新加坡招車最好站在Taxi Stand,除非是午夜才有可能隨便招車。

計程車

註:100新幣≈547港幣

台灣  

台灣通常以「計程車」稱之。台灣計程車之車身一律漆為黃色,並懸掛白底紅字車牌,車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。此外,計程車在台灣亦被民眾稱為小黃。

計程車

台灣計程車大部份採「靠行製度」,計程車駕駛員需考到職業小型車的駕駛執照後,再考取計程車執業登記證,透過車行中介取得車輛才可執業。在一定條件且政府有開放時,才可申請成為「個人車行」。因為採靠行製度,計程車駕駛員常被車行剝削,導致種種不公平現象產生,甚至發生過不同車行或車隊間的計程車司機鬥毆的事件。政府在數年前,開放了成立計程車合作社,以改善靠行製度的弊端。另外在台北都會區,也盛行電話叫車,以車隊的模式經營叫車中心,由無線電或衛星定位方式派遣計程車,既便利乘客,也讓計程車駕駛員的收入增加。

台灣計程車在路邊相當容易攔截,由于空車率頗高,許多計程車駕駛會主動靠邊詢問是否要坐車。台灣的消費者有挑好車的習慣,面板內裝幹凈整潔會相較受到消費者個青睞。

至于台北陽明山區也有計程車司機在山下正在等公車的民眾是否願意多人包一台車,以每人固定收費方式上山。

目前大台北地區有300輛台灣大車隊計程車正在試辦使用悠遊卡付費功能,在貼有悠遊卡標志的計程車上,可使用悠遊卡進行交易。

計程收費:

台灣絕大多數計程車以裏程數計費,為台北為例,首1.5公裏收新台幣70元,此外,每0.3公裏增收新台幣5元;至于停車時間每兩分鍾5元。

晚上11時至翌晨6時期間採夜間加成收費,首1.2公裏收70元,隨後每0.25公裏收5元,停車時間則是縮短為每1分40秒收5元。春節期間約6至8天全天以夜間模式收費,並于夜間照表再加收20元(台北市區)。

台灣其它各城收價方式大致相同,亦多較台北市低廉。但一般來說,自機場或車站出發的計程車,會增收一筆額外費用,約新台幣10元(行李箱服務費)。另外,由于從市區前往機場的計程車,若不具排班資格,回程不得載客,以至于可能加收跳表50%的車資。少數地區則以喊價決定價格,例如台東市、基隆市。

北京

計程車

北京市的計程車收費按車型計算。在北京,計程車稱作“的”(讀若滴),招呼計程車叫做“打的”,計程車司機稱為“的哥”或“的姐”,計費收據叫“的票”。有私家車也在馬路上非法攬客,稱為“黑的”。2005年北京計程車開始了新一輪的更新換代,淘汰了使用了十多年的紅色天津夏利。

北京市出租汽車計費方法:

白天(早5:00--晚22:59) 起步價(三公裏以內)為10元,三公裏以內無需繳納燃油附加費;超出(含)三公裏至十五公裏以內的公裏數按2.0元/公裏計費;超出(含)十五公裏以外的公裏數(每公裏加收50%空駛費)按3.0元/公裏計費。凡是超過三公裏的,均需繳納2元/次的燃油附加費。

夜間(晚23:00-早4:59) 起步價(三公裏以內)為11元,三公裏以內無需繳納燃油附加費;其它計費方式同上,但是每公裏另加收起步價以外的費用的20%作為夜間費用。

車身統一色調,為3條2色,車身主要為金色,車頂與包圍顏色一致,一般為藍色、綠色或紫色。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有:銀建、北汽、首汽等。自從韓國現代汽車在北京設廠以後,計程車主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車,另外也有捷達、富康等車型。

上海

跟北京一樣,在上海乘坐計程車叫做“打的”。(註:“打的”這種說法來自北京,在上海話中計程車被稱為“差頭”)

計程車

上海出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。目前全市有出租汽車企業261家,從業人員近10萬人,出租汽車近43000輛,旅遊包車和租賃車等8000多輛。全行業日均客運量近300萬人次,約佔上海客運總量的24%。 

上海的計程車服務由多間計程車公司營辦,一般以六家較大公司的車輛為主:大眾、藍色聯盟、強生(含世博計程車,于2011年4月20日左右于巴士計程車公司合並)、海博、錦江和舒海。各公司都提供電話預定車輛上門服務,以裏數為車費計算單位。近來上海出現7座,客貨兩用等特種計程車,方便多人出行或大宗購物。小型出租汽車起租價為14元(含燃油附加費),區域性計程車起租價為12元(含燃料附加費),超起租裏程3公裏後單價每公裏2.4元,超10公裏後為每公裏3.6元(裏貼)。23:00~5:00起租費用為18元(夜間,含燃油附加費),裏程為3公裏。超起租裏程3公裏後單價每公裏3.6元,超10公裏後為每公裏4.7元(夜間裏貼)。等候費為每5分鍾按照每1公裏來計算。客貨等特種計程車按照車型不等而價格不一。

韓國

計程車

韓國的計程車分為模範計程車及一般計程車,此外亦有大型計程車。一般計程車為銀色車身,收費較廉宜,首2公裏起表價為1900韓圓,此後每168米或每41秒加收100韓圓,夜間另收附加費。模範計程車為黑色車身,收費較昂貴,首3公裏起表價為4500韓元,此後每144米或每35秒加收200韓元,夜間不收附加費。

韓國的一般計程車實施共乘製度,司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。

模範計程車司機懂基本英語,不懂韓語旅客若不介意金錢可選乘模範計程車。

廣州

廣州市民稱呼計程車為的士、打計程車為“打的”。

長沙

計程車

長沙市計程車的收費是 ,白天起步基價2公裏內6元,白天2公裏以上續程單價每公裏為1.8元,10公裏以上2.70元。夜間(21時-次日5時)2公裏內7元;夜間2公裏以上續程單價每公裏為2.16元,10公裏以上3.24元。在長沙,計程車稱作“的”(讀為‘滴’),招呼計程車叫做“打的”,計程車司機稱為“的哥”(男)或“的姐”(女),計費收據叫“的票”。有私家車也在馬路上非法攬客,稱為“黑的”,其中由三輪機車或改裝的殘疾人機車攬客的,稱為“黑摩的”。可以使用星城一卡通交易。長沙的計程車車身統一為4種顏色。第一種是主色為薄荷青,配色為淡紫色;第二種是主色為星空藍,配色為古銅;第三種是主色為古銅,配色為星空藍;第四種是主色為龍綠,配色為古銅。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有:藍燈、龍驤、秀峰等。自從韓國現代汽車在長沙設廠以後,計程車主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車,另外也有捷達、富康、愛麗舍等車型。奧運會前,老舊的捷達和富康將退出長沙計程車運營市場。

合肥

合肥2.5公裏起步價有9元和8元兩種。9元:排量為2.0的計程車。8元:排量為1.6-1.8的計程車。2.5公裏後每公裏為1.2元。車型為:江淮的賓悅,大眾的新捷達、桑塔納、桑塔納3000,鈴木的羚羊、天語,起亞的塞拉圖、千裏馬、銳歐,比亞迪的F3等等。車身噴塗:大眾、天一、國泰公司為綠色車身,新亞公司為黃色車身,天奧公司為藍色車身,和瑞公司為黑色車身。

達州

計程車

達州計程車的收費有兩種。起步價5.00元/1.5公裏,白天運價的公裏數是1.40元/公裏,夜間是1.60元/公裏,計費裏程:超過起租裏程後,每500米計費1次。尾數不足500米按500米計算。運價尾數保留到元,元以下四舍五入。夜間價執行時間:零點至6點等候費:出租汽車每次出租期間免費等候5分鍾(含5分鍾),超過5分鍾以上,每超過5分鍾按1公裏計價,不足5分鍾按5分鍾計算。40公裏以內(含40公裏)應嚴格打表計價。長途(40公裏以上)租車、包車租價由乘客和車方協商。返空費:出租汽車單程載客運行超過10公裏(不含10公裏)的部分在單程運價的基礎上,加收50%的返空費。行中發生的過路費、過橋(過渡)費由乘客據實支付(長途租車和包車除外)。

深圳

深圳的計程車分紅的(dī)和綠的(dī),管理嚴格。起步價為10元/2公裏,之後每1公裏/2.4元,停車等候時每分鍾/0.8元,每天6時至23時,超過25公裏部分按裏程價30%加收返空費。燃油附加費:1元。(隨著國家油價而波動)夜間附加費:夜間起步價13元(23時―6時),按30%加收夜間附加費。大件行李費:行李體積超過0.2立方米、重量超過20公斤的大件行李,每件0.50元

發展歷程

20世紀四五十年代,計程車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年,計程車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等,被譽為廣州市的“國賓車隊”,需要外匯券才能乘坐。上世紀六七十年代,出租汽車的經營方式發展為定點候客,乘客到站找車,司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後,必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示,不得中途載客。上世紀70年代中後期,隨著人民生活水準的逐步改善,市民對計程車的需求也日益成長。

1978年春天,毗鄰港澳的廣州逐步開啟對外開放的視窗,一些新的經營觀念和服務方式開始沖擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民“打的”中得到啓發,毅然決定結束歷年來“路上空駛的士不載人”的怪現象,在1978年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中:“在沒有汽車服務點的地方需要用車時,如遇空車可招手示意叫車。”這是國內出租汽車行業的第一次改革,打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局,隨後“揚手即停”服務迅速在全國鋪開。

打車打車

廣州交易會時期

廣州交易會剛開那幾年,與會客商還不算多,60輛計程車勉強能應付,實在緊張就到各單位去借調。那時,加上各級領導專車,整個廣州市的小車也不過100輛。到了上世紀70年代,參加交易會的外賓日漸增多,即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點,仍滿足不了賓客們的需求。

1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛,供國內與會人員上下班使用;交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨著交易會規模擴大,需要借調的車輛不斷增加,社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車150輛,但仍不敷使用,隻好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張,經國家批準,交易會陸續購置了國產車和進口了大小車輛,提高了自身的接待能力。但由于車輛增加而司機不夠,上世紀70年代中期,每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。1973年,周恩來總理特批“廣汽”獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛,並從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。此後,“廣汽”又分批多次引進車輛,于上世紀70年代末達到了600輛左右,基本解決了交易會的“坐車難” 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以後。首先是因為社會整體經濟實力增強,交易會所需租借輛數量容易落實。其次,交易會自備車輛也有較大增加。第三,從1980年起,交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費,為合理使用和發揮車輛效能起到了促進作用。最後,交易團自帶車輛不斷增加。

接送客商專車幾經周折

從1956年的商展會至1970年春交會,大會期間來賓來往于住地與會館間,由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車,分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業站,派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優先乘車。從1970年秋交會開始,大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址,由市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始,外賓來往住地與會館之間,由大會恢復安排大客車接送,實行有償服務。1987年春交會取消大客車接送來賓,全市投入交易會的接待車達6000多輛,並加強了指揮調度,從而滿足了交易會來賓用車的需要。此後,一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位,努力提高服務水準,不斷推出新的服務項目,如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。

由裏程表到計價器

20世紀80年代以前,廣州出租汽車還沒有安裝計價器,每一趟接待任務結束後,司機會根據裏程表來計算出車輛行走公裏數,然後進行收費。那時,不論車輛是何種型號,一律每公裏收費五六角不等。價格會根據市場變化有升有降,並不固定。1979年後,在改革開放大潮的推動下,廣州出租汽車行業迎來了發展的春天,出租汽車企業如雨後春筍般涌現,車量劇增了近10倍。到1985年,廣州出租汽車企業逾百家、車輛近7000台,打破了出租汽車業以往隻有“廣汽”一家的格局,形成“百家爭鳴”的局面。然而,行業迅猛發展也產生了很多問題,經營管理有漏洞,司機服務不規範,向乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況,“廣汽”為了凈化行業之風,誠信服務市民,于1979年率先在全國引進了出租汽車計價器,規定司機必須按表收費,從而維護了消費者的利益,為出租汽車規範服務和提高服務質量起到表率作用。隨著計價器的使用,“廣汽”把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等,甲等車為3公裏打表,起步價為1.35元,每公裏價格為0.45元;乙等車同為3公裏打表,起步價為1.5元,每公裏價格為0.35元。1997年7月起,以2公裏為起步價,每公裏收費2.2~2.6元。2002年底起,以2.3公裏為起步價,目前基本上每公裏收費2.60元。

經營方式變化

1992年前,廣州市出租汽車司機是企業的固定工。1992年後,全面趨向採用租賃(全承包)或融資租賃(供車)的經營模式,企業與司機之間以出租人和承租人的主體資格建立經濟契約關系。  

使用年限變化

1997年7月15日,出租汽車的使用年限從原規定的14年縮短為8年。2006年縮短為50萬公裏。  

車型

20世紀五六十年代:華沙、伏爾加

1972年(第一次轉型):豐田皇冠

1979年(第二次轉型):豐田、本田、日產、五十鈴、鈴木等

上世紀80年代中後期:夏利、桑塔納

1996年起:捷達

2010年後:起亞遠艦optima、桑塔納3000和vista,第七、八代索納塔、紅旗等

車身顏色歷史

1996年以前,廣州的士是五顏六色的,如中國大酒店的的士是黃色的,花園酒店的的士是綠色的,白天鵝賓館的的士是白色的,紅色的士最多,因為廣州人認為紅色代表吉利,婚嫁用車非紅色的士莫屬。1996年,“當時政府有關部門表示要向香港的士業統一標識的做法學習,因而專門開會發文,要求全廣州的的士必須實行‘四統一’,即統一車身、座椅、著裝顏色,統一語音表聲音。”這樣做的理由,一是方便乘客辨認計程車,二是有利于政府管理,三是保障計程車經營權權益。也就是說,市內車統一紅色車身,銀色車頂。而給的士換色的錢,也是政府出大頭,從城市建設附加費中支出,企業和個人出小頭。2003年8月,恢復本來面目。這次政府部門要學習的是上海的做法———不統一標識,理由為:一是讓廣州計程車成為一道流動風景線;二是打造企業品牌,讓市民有選擇權和監督權;三是紅色車容易引起煩躁情緒和視覺疲勞。千台的士以上一級企業可以自選顏色,五彩繽紛。

製度改革

計程車行業各類收費名目繁多。據不完全統計,涉及計程車企業和司機負擔的各類收費項目主要有行政事業性收費、政府性基金、政府性集資、攤派、經營服務性收費和其他費用;道路運輸年檢費、道路運輸經營許可證工本費、營運駕駛員從業資格考試費;運輸管理費、客運管理費、治安費、特殊行業審驗費、機動車輛排污費、城市公用事業附加費。

“公司化剝削”還是讓計程車司機這個群體最咬牙切齒的痛。計程車管理的主要症結就是公司化剝削,這也是眾多計程車公司發財的商業秘密。公司化剝削在各地普遍存在。計程車公司是計程車業特許經營的產物。通過特許經營製度,計程車公司獲取了運營牌照、經營權與司機選派權,由此形成了計程車公司化格局與模式。

全國出租公司平均每月每輛車成本約為6000多元,司機每月要交給公司的“份子錢”少則數千,多則過萬,北京、上海約為5000-8000元/月,廣州約8000-1萬,深圳最高,為1萬-1.3萬。照此算來,計程車公司的業務利潤高得驚人,出現“窮了司機、虧了乘客、富了公司”的局面也就不難理解了。

除了計程車公司,“隻拿錢,不管事”的還有行政壟斷體製下的部分不作為的政府管理部門。報告指出,行政壟斷包括兩個方面,一是特許經營壟斷,二是牌照壟斷包括牌照數量、牌照所有權壟斷。

運營牌照是一種稀缺資源,牌照一般都是由政府主管部門發放。計程車數量指標也是一種稀缺資源,通常被計程車公司買走獨佔。在北京、上海等城市,計程車公司行業壟斷性太強,直接導致了兩方面問題:一是計程車管理公司的經營收入與利潤過高,駕駛員為上交“份兒錢”整日疲于奔命;二是運行成本相對低廉的“黑車”大幅度增加,這從北京黑出租泛濫,甚至與正規計程車擁有同等規模的現象中可以得到印證。

計程車管理改革喊了多少年,行政管理、行業組織以及社會公眾早有共識 。的確,多年來,民眾對計程車需求不斷增大,然而由于行業壟斷,計程車數量在很多城市已經多年沒有太大變化,供需矛盾越來越突出,導致民眾打車難 。對此,民眾意見很大,對計程車改革的呼聲很高 。

改革就要啃“硬骨頭”,計程車管理改革再難,還是得順應廣大民眾的期待,適應社會發展的節奏,此項改革勢在必行 。

2015年10月,滴滴快的正聯合上海市有關部門和傳統計程車公司,以組織“出租汽車駕駛員服務社”的形式,試水以服務費取代“份子錢”或掛靠費的計程車管理模式。

“份子錢”或掛靠費是很多計程車司機每月都需繳納的錢,“份子錢”是開公司汽車的司機繳納的承租金等費用的匯總,掛靠費則是私人計程車繳納給計程車公司的費用。“份子錢”重、掛靠費高,一直是不少城市計程車司機抱怨的問題。據介紹,服務社最大的亮點在于不收“份子錢”或掛靠費。“入社駕駛員每月隻需要繳納50元服務費,服務社除提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外,還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務,以及線上代繳稅金等服務。”滴滴快的相關負責人說。

2015年11月上旬,交通運輸部再次召開專家座談會,就公眾最為關心的幾個焦點問題展開了討論。21位來自不同地區、不同領域的專家從早上9點一直討論到下午4點。廣州交通委客運管理處處長蘇奎強烈表示,不能再任其發展,無論對計程車行業、專車還是乘客,都必須盡快出台相關法規予以規範。蘇奎說,現在各種解決問題的成本太高。有專車司機被殺的,現在專車司機和專車平台之間的矛盾,一點不亞于計程車司機和計程車平台,這個時間也夠長了,不短了,2007年出現這種模式了,子彈飛在空中是打死人的。中國政法大學民商經濟法學院副教授王軍提出,未來出台的辦法應在數量和價格方面考慮市場的調節作用:“預約車在傳統的西方國家,絕大多數沒有數量和價格限製的。現在這樣規定了,很多地方可能會進行數量限製,還是會造成很大的供給不足。如果市場競爭機製能夠有效調節,就可以不設定行政許可。十三條和第三條可以修改一下,應該以市場調節為原則設定數量限製,或者說製定政府調節價為例外,這樣的話,如果地方想設立數量限製,想製定政府指導價,必須有非常強有力的理由來證明為什麽這樣做。”

2015年11月9日,交通運輸部對《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》的公開意見征集正式結束,意味著這兩項政策進入最後的完善階段。

發展前景

前瞻產業研究院發布的《中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示,近年來,各地城市擁堵日益嚴峻,私家車擁有量膨脹進一步加劇城市擁堵,不少城市的計程車數量明顯跟不上市場需求的成長,公交優先已成為各城市的發展策略,作為準公交的計程車也將從中受益。因此,未來計程車數量成長速度將有可能會加大,預計成長速度在3%-4%之間。截至2012年計程車市場投放量約為116萬輛,預計計程車市場規模在2017年將達到135萬輛左右。

服務規範

國家質檢總局、國家標準委在2013年10月12日正式批準發布35項國家標準,其中最新發布的《計程車運營服務規範》對2008年版本的標準進行修訂,將于2014年4月1日正式實施。新國標中,乘客上車前,不得有詢問目的地等挑客行為,的哥的儀容儀表和服務用語也有要求,使用規範服務用語,包括“很高興為您服務”、“請系好安全帶”、“請記住我的車牌號”、“您需要開啟空調嗎”等26句中文和英文用語。新修訂的規範對計程車的投訴也有明確的要求,計程車公司在接到投訴後,必須要在24小時內處理,10日內處理完,並將結果告知乘客。另外,計程車企業經營者要為車輛和乘客購買相應保險,建立乘客失物登記、保管、查找製度,乘客失物查詢,需在72小時內答復。

從業資格證

計程車司機算是近年來比較火的一個職業。經常有網友在網上線上咨詢如何辦理計程車從業資格證。有的人以為,隻要自己已經取得了駕照,就可以從事計程車的運營工作。其實,從事計程車運營是要取得相關資格證才能上崗的。

在咨詢了相關人士以後,我們獲悉,如果現在想報考經營性道路旅客運輸駕駛員從業資格證,根據《道路運輸從業人員管理規定》第九條經營性道路旅客運輸駕駛員有關規定,必須從初次取得相應駕駛證三年後才能報考。根據你申辦道路經營性旅客運輸駕駛員從業資格證需攜帶本人駕駛證、身份證、到有資質的駕校報名,並參加培訓和考試即可,經考試合格後20日內頒發旅客運輸駕駛員從業資格證。

市道路運輸管理處:根據相關規定,申請計程車從業資格證需具備以下條件:

持有C類以上(含C類)機動車駕駛證,駕齡2年以上;年齡不超過60周歲;

3年內無重大以上交通責任事故;經計程車職業培訓考試合格,並掌握相關道路運輸法規、當地風土人文情況、機動車維修和旅客急救等基本知識。取得相應的從業資格證後,辦理服務監督卡。

辦理計程車從業資格證所需材料為:駕駛證、身份證(號碼為18位)、一寸紅底彩照4張。

報名地點:以各地具體條例為準

相關電影

《計程車司機》 

內容簡介

剛從越南戰場歸來的特拉維斯無法適應紐約的夜晚,于是開始幹上出租汽車司機這行。他每天從早到晚地在紐約的各條大街小巷上行駛,目睹著這個城市的骯髒和人們的罪惡。孤獨的生活使他越發空虛,除了工作,他隻有依靠色情影片來打發無法入睡的時間。

計程車

正在特拉維斯百無聊賴的時候,一位名叫貝茜的姑娘步入他的眼簾。在他看來,貝茜與眾不同,簡直就是天使的化身。貝茜是總統候選人帕蘭坦的競選中心的工作人員,特拉維斯為了接近她便到中心去做義工,並請求貝茜與他交往。但由于兩人之間差距過大,特拉維斯的感情很快以失敗告終。

經歷失戀痛苦的特拉維斯感到了失落和迷茫。在繼續著自己苦悶無聊的生活的同時,他決定用行動來證明自己的意義。特拉維斯從黑市商人手中買槍,並開始努力鍛煉。在準備刺殺帕蘭坦的時過程中,他又遇到了雛妓易茲,並決定幫她逃離淫窩。當未能刺殺帕蘭坦之後,特拉維斯來到易茲所處的妓院,將老鴇、房東以及嫖客一一打死,自己也身受重傷。在媒界的宣傳下,原本準備一死了之的特拉維斯卻成了拯救雛妓的英雄,他的事跡成為紐約的新聞。痊愈後的一天,特拉維斯發現貝茜走進他的出租汽車,但這次他拒絕了貝茜的好感,像以往一樣消失在紐約燈紅酒綠的街頭。

影片評價

《出租汽車司機》是斯科西斯最具裏程碑意義的一部作品,拋棄它所獲得的眾多榮譽不說,影片所蘊涵的現實意義和深刻思想足以被列為世界百年電影中的極品。《出租汽車司機》的故事發生在越戰結束後的紐約,這是美國上下頗為尷尬迷茫的時期,越戰的失利使得很多普通人開始對國家政治和"美國精神"產生懷疑。人們無法彼此信任,社會的隔膜逐漸明顯。而在紐約這座以繁華著稱的大都市裏,孤獨和空虛更顯著地籠罩著以"現代"標明的每一個個體。電影的主人公特拉維斯,一個越戰的參加者,一個來自異鄉的過客,在這座城市中就顯得格外困惑與悲涼。工作使特拉維斯每天都經歷著紐約的墮落,在他眼中,城市裏的暗娼、吸毒者、黑社會都如同道邊成堆的垃圾一樣,污濁不堪,但對此他也隻能像大多數人一樣採取麻木不仁的態度,平淡地延續乏味的生活。盡管目睹著紐約的一切罪惡,寂寞的特拉維斯還是渴望著被它接納,並從中尋覓到真誠的友誼和異性的愛情,但現實一再的拒絕卻使他隻能在心靈的荒漠中繼續孤獨地行走。在屢次遭受打擊之後,特拉維斯開始決定向社會復仇,但他的行動卻沒有明確的目標。無論是刺殺總統候選人,還是解救雛妓易茲,他都隻是為了拯救自己空虛脆弱的靈魂。而最後特拉維斯血洗妓院的行為與其說是騎士精神的體現,不如看成對紐約罪惡的一種暴力形式的救贖。

承載這種深刻社會意義的是《出租汽車司機》中精湛的影象、音樂和演員卓越不凡的表演。斯科西斯通過黑暗的影調構築了紐約繁華卻冷漠的氣氛,多次對特拉維斯的眼部特寫更突出了城市中人的孤寂與悲涼。曾經與希區柯克多次合作的著名作曲家伯納德.赫曼為影片譜寫了音樂,低迷沉重的音樂風格為《出租汽車司機》又增添了一份黑色陰暗的氣質。《出租汽車司機》的電影原聲也成為了美國公認的十二部經典原聲唱片之一。羅伯特·德尼羅在影片中的表演感情投入,細膩到位,特拉維斯也成為德尼羅塑造最為成功的銀幕形象之一。而特拉維斯對著鏡子自言自語的情節,也是德尼羅最為人所津津樂道的即興演出。扮演雛妓易茲的童星朱迪·福斯特也格外引人註目,當時年僅14歲的她就因此片中真實自然的表演獲得該年奧斯卡的提名。值得一提的是,在《出租汽車司機》公映後,一位富家青年瘋狂地愛上了朱迪·福斯特,他在至少看了二十遍此片後,向已經17歲的朱迪求愛,但遭到了拒絕。為了引起朱迪·福斯特的註意,這個青年竟然效仿影片中的羅伯特·德尼羅去刺殺當時的裏根總統。結果裏根受了輕傷,這個瘋狂的青年被投進監獄。

歷經了五十年代朦朧式的無奈,六十年代宣泄式的反叛,七十年代的美國青年已經厭倦了流浪的孤途。在孤獨與迷茫中,他們開始尋求靈魂的回歸之路:回歸主流社會。馬丁·斯科西斯的《計程車司機》塑造的正是這樣一條回歸之路,還有那在路盡頭死去的獨語者。

對主流社會的回歸意味著不再孤獨。可在路上的主人公特拉維斯仍然是一個喃喃自問的獨語者,他仍然孤獨。

路上的一切——環境——沒有預現出一絲回歸後的溫馨,“而是作為人物的對立面出現:無論是28號大街,還是8號街區,以及主人公的住所、妓院,都籠罩在黑暗中。夜色中,紐約顯得光怪陸離。燈光下,閃爍著團團毒氣,雨水使紐約的街道變形,來往的汽車燈搖曳不定,像鬼火一樣跳動。黃色的計程車似幽靈般穿梭在由紅色斑製造出來的叢林般的街道,駛向遠方的夜霧中。妓院的長廊裏點著幾盞燈,周圍和前方是黑暗。黑色的區域像一塊沉重的鉛塊,每一道黑門都是一個危險源,充滿了神秘而不可測的氣氛”。

特拉維斯的孤獨,源于他的清醒,他雖置身如此環境卻仍保持著的清醒。影片以貝絲和艾莉斯分別代表社會上層和下層作為對照,她們與特拉維斯處于同一環境,卻沒有特拉維斯孤獨者的感受。路盡頭的主流社會不需要這種清醒,路另一端的非主流社會同樣不需要。而特拉維斯在路上。回歸必須化清醒為麻木,接受並融入這個環境,路上的特拉維斯還沒有。

這種孤獨感以及人物與環境的對立,在斯科西斯的影像中被表現得淋漓盡致。首先,影片以夜景為主,以黑色為主基調,以路燈和車燈為主光源;鏡頭跟隨著計程車在夜晚的紐約大街上遊動,在大面積的黑色塊中,夾雜著閃爍的路燈、幽靈般滑過的車燈。在光影中營造出如此環境如此氛圍的同時,影片加入特拉維斯無奈而失落的畫外音,很好地襯托出主人公那滲入骨髓的孤獨情緒。

其次,影片充分利用了前後景的場面調度,往往以街道、車流、行人為背景,以特拉維斯和他的計程車為前景,前後景截然分開。紐約污穢迷離的環境,大部分是在計程車裏這樣一個封閉的視點透過車玻璃窗被拍攝下來的。在這樣的景深畫面中,我們能感受到獨語者在如此環境中的孤獨與凄迷。

與現實環境的對立標示了路上的特拉維斯獨語者的身份,而對獨語者獨有的那份孤獨的厭倦甚至恐懼促使他繼續選擇回歸,哪怕那裏也並不溫馨,有的隻是無盡的骯髒。這時候的特拉維斯是一個行動者,他必須用一系列的行動來催動自己孤獨的腳步以離開孤獨。影片為他每一次的行動都配備了一個行為對象:  

《夜,上海》

電影講述了一段意外的愛情。來自日本的頂級造型師水島(本木雅弘扮演)為慈善音樂節的工作來到上海,和開出租汽車的女司機林夕(趙薇扮演)在夜色朦朧的上海街頭意外邂逅,水島坐上了林夕的計程車,開始了一段各懷心事的旅程———水島與經紀人美帆(西田尚美扮演)的感情瀕臨危機,而深愛著美帆的河口(冢本高史扮演)此時又追到了上海;而林夕的夢中情人東東(郭品超扮演)第二天也要跟別人結婚了……在這個浪漫而溫馨的夜晚,他們將心中掩飾的傷痕、煩惱以及空虛通通袒露給對方,兩人的感情融匯到一個交點,當黎明來臨的時候,來自事業和感情上的困擾不經意間發生了改變。

《的士速遞》

法國經典喜劇影片

瘋狂尬車、無釐頭搞笑、笨蛋警察這些元素加在一起就構成了這部法國最火的系列電影《的士速遞》。《的士速遞》的故事是圍繞由比薩快遞員轉職為計程車司機的達尼埃爾展開,達尼埃爾駕駛技術高超,他所開的計程車經特別改良,時常在馬路上風馳超速。

計程車

在第一集中達尼埃爾與探員埃米利安成了搭檔,他們合力緝捕賓士黨(翻譯時法語音譯:平治,但是仔細看情節——有一個詞“紅色平治”)。片中他們的計謀絕妙,飛車場面和特技也非常刺激,而且達尼埃爾的計程車在瞬間變成跑車、上百輛機車巡遊加上特技的處理,都堪稱精彩。

第二集中講述日該國防部長到了法國訪問,結果被日本恐怖份子綁架,在第一集中大顯神威的辣妹女警、傻氣警察埃米利安和飛車達人達尼埃爾趕緊加快油門,又卯足全力和日本恐怖份子“尬車”。全片充滿讓你瞠目結舌的畫面,各式各樣的撞車和追逐場面令人目不暇接。

在第三集中,搞笑人物再次出場,既有的士尬車的速度刺激,又有搞笑司機的睿智和對馬賽警察的嘲諷。而且在這一集中影片選擇了寒冷的季節,將場景搬上冷峻陡峭的阿爾卑斯山。冰天雪地的場面壯觀浩瀚,動作難度加大更加刺激,極盡速度的雪山尬車精彩紛呈,加上頗有新意的幽默感,大大提升了影片的娛樂性和趣味性。

《的士速遞4》是《的士速遞》的最後一部,在片中仍然使用了《的士速遞》系列片裏所有的喜劇因素:譬如足球、飆車、馬賽式笨警察擺烏龍等等。值得一提的是《的士速遞4》中特別發揮了大眾化的喜劇幽默。片中一個個匠心獨具的小包袱串起了一出出精彩紛呈的好戲,整部影片節奏的把握也是一個亮點,錯落有致、快而不亂,導演充分調動起演員遊戲的興致,使生活化的表演更貼近現實,使喜劇噱頭更具有說服力。  

《的士飈花》

中文片名:《的士飈花》

計程車

英文片名:《Taxi》

導 演:蒂姆·斯道瑞

主要演員:奎因·拉蒂法 吉米·法倫

吉塞勒·邦辰 安·瑪格麗特

編 劇:吉姆·考夫

類 型:動作/喜劇

級 別:PG-13

片 長:97分鍾

發 行:20世紀福克斯聯合影業公司

劇情介紹

貝兒·威廉迷戀瘋狂速度的快感,開著那輛改裝到警車也望塵莫及的皇冠計程車,飛快橫行紐約的大街小巷,號稱是全紐約最猛的極速小黃。但是在馬路上狂飆對貝兒來說,和她的夢想還差得遠呢,她真正希望的是成為冠軍賽車手,而她也正朝這方面努力。沒想到,現在她遇到了瓦西,一個開車完全不行的臥底,事情急轉直下……

幕後花絮

《的士飈花》中,除了明星和紐約市以外,還有一個搶眼的,就是貝兒的寶貝計程車。在最開始時候,貝兒的小黃隻是非常普通的福特Crown Victoria,但是幾次加碼改裝後,居然搖身成為全曼哈頓最炫最快的計程車。“這輛車可以動的地方都動了,想要不變成陸地上的噴射機也難!”拉蒂法說……

《極限救援》

編劇:朱可欣

導演:孔笙

主演:李晨、謝圓、齊奎、國歌 、任帥

概述《極限救援》取材于2005年感動哈爾濱人物事件——2005年聯考期間,因突降大雨影響交通,許多考生受阻于途中。在冰城計程車司機及廣大市民的幫助下,最終使考生們安全、及時地到達考場。《極限救援》的創作者對原型故事進行了大膽的藝術加工和改造,將考生群體濃縮為一個一歲的嬰兒嗓子眼裏卡了一塊雞骨頭急需救治,卻在前往醫院的途中遭遇了堵車、撞車、交通高峰等一系列困難,將影片的危機感提升到最強。影片通過市民、交通廣播主持人、醫生、和計程車司機等眾多熱心人為搶救孩子的生命所做的努力,表現了高度的人文關懷和崇高的精神風貌,以此充分展示人性中的真善美,提升哈市良好的外部形象。

計程車

該劇由北京力尊天誠文化傳播有限公司製作,主創陣容強大,製作班底大多為熱播劇《闖關東》的原班人馬。本片編劇朱可欣曾創作影視劇數十部,導演是《闖關東》、《前門樓子九丈九》的導演孔笙。本片由《士兵突擊》中吳哲的扮演者李晨主演,在《闖關東》中扮演老三傳傑的齊奎、土匪鎮三江的演員任帥也在本劇中擔任重要角色。

本片場面宏大,採用了全新的技術手段,包括三維動畫、大量的航拍等。所有內外場景均在哈市取景拍攝。其中交通廣播電台直播間的取景是選用了FM92.5哈爾濱交通廣播的直播間進行拍攝。

本片已經于2008年7月22日在中央電視台電影頻道(CCTV-6)播出,年底前進入全國各大城市的數位院線。

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