西武高鐵

西武高鐵

西武客專是連線"古都西安"到"江城武漢"的高速客運專線,目標時速為350公裏/小時,線路由西安引出,途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感最後直達武漢。線路建成後西安到武漢最多隻需2個小時,該線路起于關中平原西安市,經商洛、進入湖北的鄂西北地區,經十堰、過谷城,隨後到襄陽,再穿棗陽到隨州,然後到達孝感境內的安陸,過雲夢,到達孝感主城區,與漢孝城際鐵路在孝感中心城區內共線,並在孝感中心城區建設一體化的孝感東站,實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘,最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市。西武客運專線在孝感市域內採取東西走向,平行漢十高速公路並在其南部布局,在市域內串連安陸、雲夢、孝感中心城區等節點,快速聯接漢口火車站和新漢陽站。長期規劃到中國東部沿海的福建、廈門、最終止于台灣。西武高鐵首次實現了關中城市圈和武漢城市圈之間通過高鐵的對接,對促進關中平原和湖北的經濟有重要的意義。

西武高鐵將于12月底前開工。10月21日,在國家鐵路部門支持下,西武高鐵棗陽段可行性研究在北京通過專家評審。棗陽市成立專班,協調國土、規劃、環保及鄉鎮做好境內開工段相關工作。

  • 中文名稱
    西武高鐵
  • 目標時速
    350公裏/小時
  • 起點
    西安
  • 國家
    中國

基本介紹

西武高鐵概況

西武高鐵是連線西安武漢高速鐵路。線路起于陝西省西安市,經商洛、進入湖北,經襄陽市,隨州南,孝感西,接漢孝城際直達武漢。西武高鐵將首次實現了關中平原和湖北的鐵路交通直達聯系,對促進陝西關中平原和湖北經濟發展具有重要的意義。西武高鐵西接已開工建設的西包客專,北延西安至銀川鐵路,南接武九客專和南昌至福州、廈門鐵路,東接武漢至合肥客專。可形成未來的福州--銀川高鐵的陝鄂段。

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漢孝城際鐵路

漢孝城際鐵路是西武高鐵中最先開建的一段,自武漢樞紐漢口站東咽喉引出,沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區的將軍街,過府河到盤龍城開發區,經天河機場後從白水湖北側、野豬湖、王母湖南側經過,然後經毛陳至孝感市中心城區——孝感東城新區,設計時速約250km/h,全長62km,預計2011年10月底建成通車,屆時孝感中心城區到武漢主城區隻需20分鍾左右。

武漢至孝感的城際鐵路(即漢孝城鐵)走天河機場。從鐵四院獲悉,從漢孝城際鐵路新公布的推薦走線來看,全線規劃長約62公裏,沿線設11個停靠站點,將在天河機場“帶一腳”。據武漢鐵路人士預測,該鐵路建成通車後,預計從漢口乘火車去天河機場隻需15分鍾左右,票價約10元。

最新進展

2011年官方委托鐵四院對西武高鐵進行了研究,並于年底拿出了研究報告;推薦方案是經:西安商洛—十堰—襄陽隨州—孝感—武漢,全長726公裏,設計標準時速350公裏;其中西安設一站(市區設南站)、商洛設一站(市區設站)、十堰設三站(隕西、市區、武當山)、襄陽設三站(谷城、市區與鄭渝鐵路並站、棗陽)、隨州設一站(市區設站)、孝感設三站(安陸、雲夢、市區)、武漢設一站(比選方案兩種);目前西武高鐵列入國家十二五高速鐵路建設規劃困難較大,僅列入省級規劃,預計將于十三五開工建設

西武高鐵

可行性報告

根據鐵四院編製的預可行性研究報告,推薦西武高鐵規劃線:武漢—孝感—隨州襄陽—十堰—商洛西安,這一線路有兩大好處:

西武高鐵

一是經過的地方更多特別是經過湖北腹地,輻射範圍更廣,是一條最便捷、最最佳化的經濟發展線路,是湖北大三角經濟帶其中一邊的經濟走廊,途經湖北省五個行政區域,並經過除武漢外的四個地級市的中心城區,十四個縣市,國土面積7.3萬平方公裏,惠及人口2500萬人,經過的行政區域、國土面積和人口分別佔湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。

二是與鄭渝高鐵(在襄陽交匯),蘭新高鐵(在西安交匯),武廣高鐵(在武漢交匯)有效對接,形成西北地區到中南地區新的高鐵通道,並在這一區域形成高鐵網路,整體大量節省投資。

西武高鐵

西武高鐵是連線西安、武漢的高速客運專線,目標時速為350公裏/小時,將經過十堰、襄陽等城市。

武西高鐵線路規劃圖

2010年9月2日上午,十堰市發改委和中鐵四院有關專家就十堰中長期鐵路網規劃編製進行座談,會議研究了我市中長期鐵路網規劃編製和武漢西安客運專線規劃。十堰市副市長梁吉祥出席座談會。

西武高鐵

據了解,規劃中的西武客運專線由西安引出,途經商洛、十堰、襄陽隨州、孝感、最後直達武漢。截至2007年底,十堰市境內有高速公路163公裏,鐵路145公裏,60%的縣市不通高速和鐵路。2008年以來,市委市政府提出“一個機場、兩個碼頭、三條鐵路、四條高速”等重大交通項目,即在未來5--10年內,實現“縣縣通高速、縣縣通鐵路”的目標,將我市打造成全國重要的公路港、鐵路港。

此次編製鐵路網規劃是十堰市歷史上第一次,事關我市“十二五”發展,事關十堰市長遠發展,事關十堰市交通條件的改善,事關十堰市在全國交通樞紐和中部崛起中的戰略地位,事關統籌各縣市城鄉發展。武漢至西安客運專線是貫通我市東西的又一條快捷交通大通道,建成後,將使十堰市南到武漢、廣州,西到西安、成都時間大大縮短,為十堰市旅遊產業和經濟社會發展創造更加有利的條件。

此次編製主要目的是對擬規劃建設的鐵路項目線路走向和站點設定進行科學論證,並提出可行性的建設意見;對全市鐵路網路布局進行研究,為“縣縣通鐵路”的可行性進行研究論證,提供科學依據;促使鄭(州)萬(州)、(武)漢西(安)等高鐵項目納入國家規劃,盡快組織實施;為實現城市發展和鐵路建設協調共贏提供決策依據或建設意見;為實現各鐵路項目之間以及鐵路項目與其它交通工具之間有效銜接提供參考意見。 

西武高鐵

梁吉祥要求,高度重視中長期鐵路網規劃編製和漢西客運專線的規劃研究工作,高質量地編製好兩個規劃報告,高水準搞好配合服務。《規劃》要有前瞻性、可操作性,站場設定要科學合理,漢西客專規劃研究要有一定深度。

十堰 市發改委還向中鐵四院專家提出了幾條建議,即規劃必須涵蓋所有縣市,爭取“三縱三橫”,確保縣縣通鐵路;對高鐵經丹江口城區要納入研究;除城區新增高鐵和普客站外,將鄖西、丹江高鐵設站進行研究;將丹西鐵路納入規劃研究;妥善處理東風公司現有貨場(站)關系。

武西高鐵考查

2010年9月3日,武漢市發改委和中鐵四院有關專家就十堰鐵路規劃編製和武漢至西安高速鐵路客運專線規劃進行座談,並深入鄖西縣實地考查調研。縣領導紀道清、謝守斌及相關部門負責人參加座談,並陪同調研。

西武高鐵

據了解,武漢至西安高速鐵路客運專線途經孝感、隨州襄陽、十堰、鄖西、陝西商洛到達古都西安。此次市發改委和中鐵四院有關專家深入鄖西縣主要是對武漢至西安高速鐵路客運專線的規劃建設及線路走向和站點設定進行科學論證,並提出可行性的建設意見;對全市鐵路網路布局進行研究,為“縣縣通鐵路”的可行性進行研究論證,提供科學依據;促使鄭(州)萬(州)、(武)漢(西)等高鐵項目納入國家規劃,盡快組織實施。

座談會上,鄖西縣領導紀道清、謝守斌分別向專家們介紹了該縣基本情況,並詳細分析了“武西”鐵路客運專線過境鄖西的有利因素及優勢,希望各級領導及專家切實關註鄖西發展,盡快將武西高鐵專線納入“十二五”發展規劃,請求武西客運專線過境鄖西,並設定跨省客運中心站;同時表示,鄖西縣將在人、財、物等方面竭盡全力服務和支持武西鐵路過境鄖西段建設,並提供一切優惠政策,創造最優越的外部環境。

國家規劃

武漢是中部地區鐵路樞紐,西安是西北地區鐵路樞紐。在高鐵時代,這兩大樞紐卻沒有直接關聯。

“如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢?”全國人大代表、武漢鐵路局局長餘卓民說,“這將連線武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區域。盡管線路不長,卻能極大地‘活化’東中西部之間的高鐵網路,作用事半功倍。”

謀劃中的武漢至西安高速鐵路(簡稱武西高鐵)究竟有何等重要的作用

一根勾連中部與西北的重要紐帶

“建設武西高鐵非常必要,十分迫切!”全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生說。

據介紹,武西高鐵自武漢樞紐引出,向西北方向經湖北省孝感、隨州襄陽、十堰和陝西省商洛等大中城市,接入西安樞紐。線路全長約700公裏,其中湖北境內約500公裏,陝西省境內約200公裏。預估算投資總額為900億元。

建設武西高鐵,可滿足當前區域板塊之間強烈的互通需求。

武西高鐵輻射範圍內的西北五省位于國家西部大開發戰略重點區域,其能源、礦產、旅遊資源十分豐富。隨著西部大開發的逐漸深入,需要雄厚的資金、技術、管理等要素作保障。

鄂湘贛三省屬于國家中部崛起戰略的重要區域,具有承東啓西、通南達北的地理位置,在東部沿海資金、產業布局向西部梯度轉移中的紐帶和載體作用非常突出。

西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要武西高鐵支撐,西北五省與經濟發達的長三角、珠三角、海西經濟區的互通更需要武西高鐵的支撐。

全國人大代表、全國人大財經委員會委員周堅衛介紹,建設武西高鐵將極大地改善東中西部區域之間的投資環境,對發揮各地區的比較優勢,在更大範圍內實現資源最佳化配置,促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補,實現區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。

據了解,該通道不同于一般連線省會城市之間的線路,可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶,在國家統籌區域經濟協調發展中發揮重要作用。

“活化”井字形路網的重要一筆

“國家《中長期鐵路規劃(2008年調整)》‘四縱四橫’客運專線骨架網,為井字型路網布局結構,六大客運中心相互聯系部分需要繞行,路網彈性有待進一步加強。”全國人大代表、武漢鐵路局局長餘卓民說。

西武高鐵

據了解,西安作為西北地區的門戶,是西北地區客運集散中心;武漢地處中部地區腹部,是中部地區的客運集散中心。同時,由于武漢樞紐在路網中所處的獨特位置,具有其他客運中心難以相比的便捷優勢和服務功能。

如果修建武西高鐵,武漢至西安客運裏程比經鄭西、鄭武高鐵縮短300公裏以上,比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公裏以上。在旅行時間上,比經鄭西、鄭武高鐵節約1小時以上,比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節省10小時左右。

餘卓民認為,建設武西高鐵,將大大加強西安和武漢上海廣州三大客運中心的聯系,對于彌補西北至華東、華中、華南及海西地區繞行距離較遠和時間較長的不足,對于提高全國高速鐵路網的客運能力具有極其明顯的作用。

構建鄂陝聯動的高鐵經濟長廊

全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生認為,武西高鐵對促進沿線經濟社會發展和城鎮化進程作用巨大,將推動鄂陝兩省構建聯動的“高鐵經濟長廊”。武西高鐵可進一步加強鄂西北城鎮群、武漢城市圈、鄂西生態文化旅遊圈及關中城市群的相互聯系。“武西高鐵沿線經過武漢、西安兩個特大城市和7個大中城市,連線20多個縣市,均為區域內重要的人口集聚區、工業較發達地區。”周堅衛說,“同時,沿線及周邊地區也是我國旅遊資源富集區,自然風光和歷史文化交相輝映,旅遊資源開發及旅遊業發展前景十分廣闊。”

具體來講,該鐵路將串聯秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、商鞅邑城、武當山、古隆中、炎帝神農故裏、古孝子之首董永故裏、黃鶴樓等著名風景名勝區,溝通西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國優秀旅遊城市,將西北風情與華中美景融為一體,形成獨具特色的武漢-西安旅遊帶,在中西部增添一條新的旅遊觀光精品線路。

武西高鐵

武西高鐵已列入地方“十二五”規劃

李憲生介紹,通過鄂陝兩省的初步研究,武西高鐵項目具有良好的工程可行性和經濟合理性,環境影響評價可行,沿線人民民眾也熱切盼望建設武西高鐵。目前,湖北、陝西兩省已將該項目列入了地方政府“十二五”規劃。

據了解,湖北省領導已在北京與鐵道部有關領導舉行會晤,簽署了部省會談紀要,明確雙方共同做好工作,努力將武漢西安高速鐵路項目補充列入鐵路“十二五”規劃。鄂陝兩省政府也聯合向國家發改委、鐵道部上報了請求將武西高鐵納入“十二五”規劃並盡快組織實施的請示。

近日,湖北省全國人大代表向十一屆全國人大四次會議提交了《關于建設武漢至西安客運專線的建議》。

2011年3月5日下午,在十一屆全國人大四次會議湖北代表團審議政府工作報告現場,全國人大代表、省委書記李鴻忠建議,盡快將武(漢)西(安)高鐵納入到國家“十二五”規劃,引起在場湖北代表團全國人大代表的共鳴。

省委書記建議引起代表共鳴

修建一條連線武漢和西安的快速通道,不僅是李鴻忠的願望,也是今年全國“兩會”所有在鄂全國人大代表和全國政協委員的期盼。其中,在鄂全國政協委員已經聯名提交了一份修建武西高鐵提案。

武漢至西安高速鐵路(簡稱“武西高鐵”)自武漢樞紐引出,向西北方向經我省孝感、隨州、襄陽、十堰和陝西省商洛等大中城市,接入西安樞紐。線路全長約700公裏,其中湖北省境內約500公裏,陝西省境內約200公裏。預估算投資總額約為900億元,其中靜態投資約為800億元。

“武漢是中部的交通樞紐,西安則是我國大西北的交通樞紐。”全國人大代表、武漢鐵路局局長餘卓民說,若能修建武西高鐵,將把武漢和西安這兩大交通樞紐連線起來,形成西北地區從中部進入長三角、珠三角、海峽西經濟帶最便捷、最快速的陸路通道。 

若修高鐵武漢至西安隻需2小時

“武西高鐵修通後,武漢到西安乘火車的時間,將從現在的10多個小時縮短至2個小時左右。”在餘卓民看來,修建武西高鐵既有利于促進中西部地區的區域協調發展,也能帶動沿途地區旅遊業的開發。

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“陝西的古都西安、湖北的道教聖地武當山、原始森林神農架,及鄂西地區的旅遊資源,都將因為這條鐵路的修建,而帶來更多的客源。”餘卓民說,武西高鐵向西北可以輻射蘭州西寧烏魯木齊,向東可以輻射東部沿海發達地區。

據了解,2011年1月26日,湖北省和陝西省聯合向國家發改委、鐵道部呈報了《關于懇請將武漢至西安客運專線納入全國鐵路建設“十二五”規劃並開展前期工作的函》,兩省對建設武西高鐵高度重視。

修建武西高鐵不存在技術障礙

“目前,修建武西高鐵不存在技術上的障礙。”餘卓民說,發展高鐵是今後鐵路事業發展的方向,這在國家“十二五”規劃綱要草案和政府工作報告中都有體現。作為中部特大城市的武漢,要實現從九省通衢到九州通衢的跨越,建設一條連通我國西北地區的快速通道很有必要。

在駐鄂全國政協委員提交的聯名提案中,也對修建武西高鐵的重要性進行了論述。提案稱:建設武西高鐵對于促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補,統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義;構建了武漢和西安兩大客運中心的快速便捷通道,可以進一步最佳化路網結構,增強高速鐵路客運能力等。

重要意義

作為中國西部最大的省份,陝西厚重的歷史無與倫比。可是,陝西的交通現狀卻格外尷尬。尤其是通往東南方向的交通 ,無論是到武漢,到南昌,到福州,還是到廈門,陝西都必須通過鄭州這個樞紐城市。稍微有些地理常識的人都知道,這條線路是一個九十度的大轉角,大大加長了陝西通往東南沿海各省的交通距離,在如今時間就是金錢,距離就是商機的情況下,這個轉折,對于陝西的經濟發展而言,是一個非常無奈的感嘆號。

西武高鐵

在以前,提倡西武高鐵主要是當其為西安和武漢的城際鐵路來提倡的,重視的是兩地間的人員往來和對當地經濟的重大促進作用。其實,這條鐵路的重要性遠遠超過城際鐵路,它應該名副其實的是西部大開發的快速通道,對我國加快西部地區的發展有著舉足輕重的作用。

1、西武高鐵對經濟的發展絕對不止是陝西和湖北兩省。它的延長線向東是貫穿的是東南沿海我國經濟最發達的長三角、海峽西岸經濟區和珠三角。輻射的人口佔全國的三分之一強,經濟實力超過全國的二分之一。向西連線的是甘肅、青海乃至新疆和西藏,這些地區的人口不到五千萬,卻擁有全國五分之一強的國土面積。西武高鐵的對東西交通距離的縮短有著非凡的意義。雖然,西鄭和鄭武高鐵的修建使得西安到武漢的最快行程可縮短到四小時以內,但是,這個大轉彎不解決,東南和西北的交通連線始終處于一種尷尬的局面。僅考慮西安和武漢兩地,也許問題不大,如果考慮到輻射功能上,也就是隨著武漢與東南各城市高鐵連線,西安向西的高鐵也修剪後,這個大轉彎就格外地刺目,它要讓東南和西北的所有城市繞行三至四百公裏路程。其成本之大,得不償失。

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2、從國家大力度支持西部大開發的戰略舉措看,應該修建這條高速鐵路。有了這條鐵路,就能給西部大開發帶來巨大的人流和資金流。以往,因為交通不便,或者往往通過鄭州的轉折,總讓東南和西北的交往隔了一層。這條鐵路的修建則可以直接連通東南和西北,避免繞彎子。西部開發最大的製約因素一方面是資金,另一方面是人力資源。如果沒有很好的連通渠道,東南沿海的技術和人才很難西上。東南和西北在交流上的滯後必然影響西部的發展,延後西部和東部的共榮。

3、從區位上講,西武高鐵是完成陝西華麗轉身,把陝西從印象中的西部拉到中國中心地帶的一個重要標志。雖然陝西有中國的大地原點,可是人們印象中陝西就是西部,甚至是沙漠荒原。解決這一問題的根本途徑就是縮短東南和西北的交通,從而把陝西拉到第二梯隊甚至是第一梯隊中,而不是永遠在第三梯隊。

4、修建西武高鐵,最直接的道路就是穿越雲嶺、秦嶺進入關中。這條線路一路風景旖旎,自然生態條件良好。何況秦嶺是中國的中央公園。這條鐵路除了人員運輸上有巨大作用外,還是一條景觀鐵路,這是其他城際鐵路所沒有的。

5、西武高鐵的修建,涉及的城市人口也相當可觀。到2020年,關中城市群的人口將超過一千萬,而武漢中部城市群的人口超過兩千五百萬。兩城連線的是三千五百萬以上的人口,符合發展城際高鐵的要求。    

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