西成高速鐵路

西成高速鐵路

西成客運專線,又稱西成高鐵,線路全長約643km。西成高鐵近期由西成高鐵西安至江油段與成綿樂城際鐵路成都至江油段組成,遠期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出,向西南方向途經漢中廣元綿陽德陽接入成都東站。西安至成都客運專線建成後,將與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專線相銜接,設計時速250km/h。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區段設計長度519km,2012年10月27日正式投入建設,建設工期5年,正式投入運營以後西安北站--成都東站運行時間預計3小時以內。西安鐵路局管理西安北站--廣元站(不含)區段,成都鐵路局管理廣元站--成都東站區段。2014年12月20日,西成高鐵江油站--成都東站區段正式投入運營。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區段預計2017年11月30日正式投入運營。

  • 中文名稱
    西成鐵路客運專線
  • 外文名稱
    Xi'an-Chengdu high speed railway
  • 預計竣工日期
    2017年11月30日
  • 開工日期
    2012年10月27日
  • 最小曲線半徑
    4500m
  • 正線線間距
    4.6m
  • 設計速度
    250km/h
  • 陝西段橋隧比
    92.1%
  • 設計長度
    519km
  • 途經城市
    漢中、廣元、綿陽、德陽
  • 最大坡度
    25‰

簡介

線路走向

西安至成都客運專線西安至江油段是國家中長期鐵路網規劃中的重點項目。線路設計長度519公里,北起西安北客站,經戶縣進入秦嶺山區,沿澇峪而上穿越秦嶺,經佛坪、洋縣漢中,跨漢江經寧強,過米倉山入川,由朝天經廣元、劍閣,青川至江油,與成都至綿陽至樂山城際鐵路相接,中遠期還將新建西成客運專線江油至成都段。

站點設定

全線共設車站14個,其中新建10個車站,利用既有車站4個。陝西省境內新建阿房宮戶縣東站、新場街站、佛坪站洋縣西站、新集站、城固北站寧強南站等共8個,利用西安北站和漢中站;四川省境內新建廣元中子站、劍門關站、青川站江油北車站共4個,利用廣元站和江油站。

建設標準

(1)鐵路等級:客運專線。

(2)正線數目:雙線。

(3)速度目標值:250km/h。

(4)最小曲線半徑:4500m。

(5)正線線間距:4.6m。

(6)最大坡度:25‰。

(7)到發線有效長度:650m。

(8)牽引種類:電力。

(9)列車類型:動車組。

(10)列車運行控制方式:自動控制。

(11)調度指揮方式:綜合調度集中。

建設工期

2012年10月27日開工,批覆工期5年,預計2017年11月30日竣工。

重點橋樑

(1)廣元嘉陵江特大橋

設計橋位上跨高速公路、寶成鐵路及嘉陵江,橋位處嘉陵江為規劃VII級航道。本橋系立交及通航控制設計。

(2)白龍江特大橋

該橋系立交及通航控制設計。線路跨越白龍江,並且跨越三條2.5m-4m寬的水泥路和11m寬的連線綿廣高速公路瀝青路。

重點隧道

(1)天華山隧道

最長。天華山雙線隧道,長達15.9公里。

(2)金家岩隧道

金家岩隧道全長12051m,進口裡程DK449+883,出口裡程DK461+934。

(3)黃家梁隧道

黃家梁隧道全長11639m,進口裡程DK431+653,出口裡程DK443+292。設計為6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約620m。隧道受石油、天然氣影響,屬高瓦斯隧道。

(4)譚家山隧道

譚家山隧道全長8896m,進口裡程D6K361+350,出口裡程D5K370+192。隧道位於省界~廣元區間,雙線隧道,線間距4.6m,設計為3‰、-18.7‰的人字坡。

(5)郭家山隧道

郭家山隧道全長7901m,進口裡程D6K353+375,出口裡程D6K361+276。設計為3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約505m。

(6)趙家岩隧道

趙家岩隧道全長7594m,進口裡程D5K371+086,出口裡程DK378+680。設計為3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約590m。

工程實施

施工難度

西成鐵路自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區,地質條件極為複雜,是國內在建的最具山區特點的高標準現代化鐵路。尤其線路途經的陝西境內段,地質地貌十分複雜,為全線設計、建設的難點和重點區域。

西成鐵路穿越秦嶺山區地段線路總長135公里,隧道里程高達127公里,橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座,其中設計最長的天華山雙線隧道,長達15.9公里。2009年4月27-30日,鐵道部在北京召開西安至成都客運專線西安到江油段項目可研評審會,在穿越秦嶺2000--3000米地段隧道群建設方案選擇中,澇峪--佛坪方案從太平峪--寧陝、澇峪--佛坪、石頭河--褒河等六套預選方案中勝出。西成高速鐵路選線工作也告一段落。

2000--3000米海拔地段線路方案2000--3000米海拔地段線路方案

西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度,且大坡道持續段落長達46公里,這在國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響,需攻克諸多關鍵技術難題。

為了攻克在險峻複雜山區修建高速鐵路的難題,鐵一院超前開展了"持續長大坡度、特長隧道、隧道群地段高速鐵路有關技術"研究,設計選用25‰的大坡度設計,連續坡道長達47千米,有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度,這在我國山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。

生態保護

針對鐵路線穿越自然保護區的區域,鐵一院在設計選線過程中,對生態敏感區域進行了多方案比選,儘量避免穿越生態敏感保護地帶,特別是秦嶺山區集中連片分布且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等敏感區。對經過天華山國家級自然保護區段落施工進行了嚴格規定,對陝西漢中朱䴉國家級保護區、菜子坪大熊貓走廊帶和秦嶺大熊貓棲息地的環保設計中,要求把鐵路施工、運營對野生動物的影響降至最小。切實做到工程施工、經濟發展與環境保護相協調,使西成客運專線真正成為綠色、環保的生態鐵路示範線。

西安至成都客運專線線路經過局部修改。線路修改路段主要涉及陝西寧強漢水源國家濕地公園等環境敏感區。此前,西成客專全線橋隧占的比例為84.7%,線路方案調整後,全線的橋隧比例也將增加。修改後的初步設計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區內工程有所調整,初設的線路位置東移,以橋樑、隧道形式穿越嘉陵江源保護區,保護區內長度15881米,橋隧比例達93.5%。在劍門蜀道風景名勝區朝天景觀片區,線路往東移遠離了主景區範圍,以800米隧道形式穿越,預計線路將在利州古城片區、朝天景觀片區以橋樑、隧道形式穿越,長度約7.3公里。

西成客運專線(陝西段)開工儀式西成客運專線(陝西段)開工儀式

在陝西境內的菜子坪大熊貓走廊帶和陝西寧強漢水源國家濕地公園,線路也將調整,主要用增加隧道和橋樑的方式減少對自然生態環境的影響。

正式開工

2012年10月27日,西安北站舉行了隆重的西安至成都客運專線(陝西段)開工儀式,標誌著經過4年規劃、籌備的這一鐵路重點工程正式開工建設。

項目大事記

2008年

2008年1月10日,四川省與鐵道部簽訂加快四川鐵道建設的部省會議紀要,提出建設西成客運專線。

2008年8月27日,國務院審議通過國家汶川地震災後恢復重建總體規劃,西成客運專線被納入其中。

2008年12月12日,鐵道部評審通過西成客運專線預可行性研究報告。

2009年

2009年4月27日,鐵道部評審通過西成客運專線可行性研究報告。

2009年5月22日,國家發改委委託中國國際工程諮詢公司對西成客專項目建議書進行了評估。

2009年10月29日,國家發改委批覆西成客運專線項目建議書。

2009年11月20日,國家發改委委託中國國際工程諮詢公司對西成客專可研報告進行了評估。

2010年

2010年1月20日,鐵道部對西成客運專線初步設計進行了預審。

2010年6月,國土資源部通過西成客運專線用地預審。

2010年7月5日,國家發改委將西成客運專線項目列為2010年開工的23項西部大開發重點項目之一。

2010年9月16日,環境保護部批覆西成客運專線環境影響評價報告。

2010年10月23日,國家發改委批覆西成客運專線可研報告。

2010年11月10日和12月24日,四川省、陝西省已經分別舉行西成客運專線項目開工動員大會。

2011年

2011年2月10日,鐵道部批覆西成客運專線初步設計。

2011年6月8日-10日,鐵道部在京召開西安至成都客運專線西安至江油段修改初步設計審查會議,按照"保在建、壓縮新開工規模"巨觀政策要求,對原設計方案進行修改審查。西成客運專線由原來設計時速350km/h調整為時速250km/h,每天對開120對的鐵路客運線。西安至江油段全長509.532km,總投資647億元(較初設批覆減少20.2億元),陝西境內342.936km,總投資442.55億元(較原初設投資僅減少約13.12億元)。線路及站點暫無變化。

2012年

2012年3月21日,西成客專漢中城區段規劃對接工作全面完成。西成公司和中鐵一院在組織技術人員現場查看、補充定測的基礎上,提出了漢中城區東段線路靠近陽安線的補充方案。同時,就城區道路、管線通道等問題與市規劃部門進行了專項技術銜接,形成了一致意見,為西成客專漢中境內的初步設計補充修改工作劃上圓滿句號。

2012年4月19日至26日,鐵道部主持召開了西安至成都客運專線陝西段、寶雞至蘭州客運專線修改初步設計審查會議。本次修改初步設計審查是按照國家鐵路科學發展新思路,結合2011年鐵路項目安全評估意見,主要將原設計時速350公里調整為250公里,並對局部線路最佳化調整。兩個項目均採用雙線、客運專線標準,由鐵道部地方政府共同出資建設。按三季度開工的目標抓緊前期工作。

2012年6月25日至27日,鐵道部主持召開了西安至成都客運專線四川段修改初步設計審查會議。

2012年8月10日,西成客專西安至江油段補充環境影響評價第一次公示。公示信息顯示,考慮到沿線多處環境敏感區、名勝古蹟的保護以及企事業單位的發展,線路設計做出了包括橫向位移、增加橋隧比等調整。同時,站點設定發生了改變,陝西境內增設新場街站、城固北站兩站,四川境內增設青川站,江油北站,調整後的車站總數變為14個。

2012年8月22日 西安至成都鐵路客運專線將於2012年四季度實質性開工,預計2017年竣工。

2012年9月29日,鐵道部發布西成客專(陝西段)代招標公告,西成客專建設標準為250公里/小時。

2012年10月27日,西成客專陝西段正式開工建設。

2012年11月1日,修編後的西安至成都鐵路四川境內段初步設計獲鐵道部正式批覆。按照批覆的初步設計,西成鐵路等級為雙線客運專線,設計時速為250公里。四川境內段建設里程為165.84公里,概算投資206.32億元。沿線設廣元中子站、廣元、廣元劍門關、廣元青川站. 江油北、江油共6座車站。

2012年11月8日,西安至成都客運專線四川段施工圖審核招標。

2012年12月9日,西成高速鐵路控制性工程--佛坪朝陽隧道開工,這標誌著西成客專這一溝通西北西南的交通大動脈和造福川陝人民的宏偉工程正式拉開了全面建設序幕。

2012年12月28日,漢中市召開西成客專建設推進會議,漢中市境內的佛坪、洋縣和寧強、勉縣山區段已正式開工建設,2013年一季度平川段也將開工實施。

2013年

2013年1月25日,西成客專首樁開鑽,西成客專2標項目東澇峪大橋的樁基施工拉開了施工的序幕。

2013年2月27日,中鐵二十局集團六公司機關召開西成客專8標上場動員會。會上,總工程師武群虎通報了西成客專8標工程概況及該公司負責的施工任務。該公司作為集團在西成客專的主力軍,負責施工的工程任務主要包括南鄭特大橋、養家河大橋、阜川隧道等控制性工程以及其他相關工程。

2013年3月21日,西成客專四川段的劍閣縣開建,金子山鄉首先開工。劍閣縣境內西成客運專線建設項目全長14.813公里,共有隧道及橋樑各6座,車站1座(西成客專劍門關車站)。該項目建成後,對於改善劍閣縣投資環境,帶動全縣經濟發展起到十分重要的作用。

2013年3月26日,西成客專四川段的江油市開工建設動員大會召開。

陝西六標成功澆築第一個承台

2013-05-30 日前,西成客漟水河特大橋178號墩承台順利澆築完成,這是中鐵五局西成客專六標成功澆築的第一個承台。 漟水河特大橋178號墩承台,長12.2米、寬6.8米、高2.5米,漟水河特大橋第一個承台的成功澆築,為下一步墩身施工打下了良好基礎,標誌著標段墩台基礎施工全面展開。

2014年

截止2014-10-13日,西成客專陝西段的48座橋樑、34座隧道均已全面開工,工程已完成投資153億,占到總投資的34%。

西安到成都客運專線是我國中長期鐵路網的一個重要組成部分,也是我省今年的重點工程,工程貫通通車後將大大縮短西安、成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。

今年十一期間,西成客專二標一工區全體參建員工放棄了所有休假的時間,目前這個隧道的圍岩情況比較好,每個月進去200米左右。其中長達12.5公里的西成客專西安往秦嶺去的第一個隧道清涼山隧道,目前工程已經將近一半,預計明年底將會全線貫通。

2014年11月19日,記者從西成客專鐵路公司獲悉,西成(西安至成都)鐵路客運專線(四川段)首孔梁開始架設,標誌著西成客專四川段進入了新階段。隨著利州梁場首架箱梁,該箱梁全長32米,重達737.6噸,首孔梁的順利架設,標誌著西成鐵路客運專線(四川段)施工取得了階段性的進展。

2015年

2015年9月18日,經過29個月的艱苦努力,西安至成都鐵

秦嶺隧道

路客運專線重點控制性工程——老安山隧道順利實現貫通,成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道。

老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區,位於陝西省佛坪、寧陝縣境內,全長15161米,為西成客專第二特長隧道。該隧道於2013年4月19日開始施工,施工難度大,是西成客專的重難點工程,也是全線6座I級風險隧道之一。該隧道的順利貫通,為西成客專如期開通奠定了堅實基礎。

前景

運行時間縮短

項目開通運營後,將採用本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行的運輸組織模式,全部運行動車組列車。根據線路規劃,西安至江油段至成都的距離將近650公里,如果動車以時速250公里的速度計算,理論上跑完全程僅需3個小時。屆時,乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀,晚上就到都江堰、青城山夜遊。

川陝一日經濟圈

該項目的開工建設,標誌著華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道,對於加強關中-天水經濟區與成渝經濟區的交流合作,促進區域經濟社會發展和提高人民民眾出行質量,具有十分重要的意義。屆時,陝川兩省將形成一日經濟圈。

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