莒光號

莒光號

莒光號車種誕生於1970年2月3日,是台鐵第一批採用寬大玻璃窗設計與設有空調系統的對號列車。早期車廂面板採白底藍線啞鈴式樣塗裝,直到1979年7月縱貫線電氣化完工後不久才改成上米白下橘紅的塗裝沿用至今。莒光號目前主要擔負東西幹線長程與跨線區間運輸,近十年來在新造與改造車陸續加入下,新式車廂已有10400、10500及10600等系列車型。

  • 中文名稱
    莒光號
  • 誕生
    1970年
  • 地區
    台灣
  • 國家
    中國

簡介

(圖)莒光號(圖)莒光號

1970年,台鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量,其中最重要的客車車輛,就是購自日本車輛與日本日立公司合作生產的35SP32850型客車共27輛。

1970年2月3日,27輛由R100型柴電機車拖曳的莒光號正式投入營運,為當日台北台中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日,莒光號則參加了台北高雄間的西部幹線營運。

除了首批莒光號之外,1970年代至1980年代中期,陸續投入營運的莒光號,雖車型不盡相同,但車身都為白色藍線,腳踏車門等,內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後,將車身全面塗裝成橘紅色,並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號(10200系列),此種莒光號和先前推出的35SP2200型復興號一樣,將空調機移至屋頂,並使用不銹鋼輕量化車頂,車廂從腳踏車門改為一車廂雙車門(手動)。此外,這批莒光號亦包含了台鐵最初的殘障車FPK10300型。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、LED裝置,甚至有些車輛還配有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號,亦稱為「新莒光號」,其中有些是用復興號改造的。2005年底止,台鐵莒光號數量為441輛,其中不包含改裝完畢的商務車等。

2003年,因為台灣鐵路管理局與改造車輛得標廠商(高雄隆成發車輛廠)發生契約糾紛,部分由復興號改裝的FPK10600型新莒光號車廂無法改造完成。

營運

2006年時參加台鐵營運的莒光號共有441輛,總座位數為22,000個以上。2004年度營運資料顯示,莒光號一年載客數為20,374,404人次,約佔台鐵總客運人數的一成二。(台鐵總客運人數為168,473,029)

(圖)由台鐵柴電機車牽引的莒光號(圖)由台鐵柴電機車牽引的莒光號

車型

名稱:莒光號

車種:頭等車FP、二等車SP(見備註)

註記:莒光車號

型式:40FP10000、40FPK10000(40是車輛重,F指頭等車廂,P是指客車車廂,10000的1指頭等車廂,千位的0表示沒有列車長室1表示有列車長室,百位的0表示電化第一代莒光號,末兩位為流水號,K為守車)

車籍:40FP10001-40FP10064、40FPK10001-40FPK10008

輛數:62輛、8輛

皮重:35.3公噸

換算噸數,空車重:35公噸,重車重(載客時):40公噸

座位:52

長寬高:20m,2.9m,3.8m

最高車速:110km/h

備註

1990年代以前,台鐵車輛名稱于台灣鐵路管理局內部並不統一,運務營業用的票據名稱上尤其與運轉部門並不一致。例如莒光號,在名稱上,就另有所謂“莒光號特快”或“莒光特快”或“客甲”等等說法。1990年代,台鐵全面實行電腦售票後,漸漸于內部統一名稱,1993年12月1日起正式將其票據上資料的“特快”去除。例如,莒光特快,變成了莒光(號)。惟現今台鐵規章等運轉部門資料,仍有客甲來替代莒光號的說法,特志之。

另外早年台鐵頭等車僅指客廳車,所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等),鐵路電化以後,莒光客車改列頭等車,此後增購之莒光客車使用FP1xxxx之編號,之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號,但是混合使用,2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份,不再是與莒光客車無關之分類。

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