航運

航運

航運即水上運輸,同其他運輸方式一樣有貨運,客運。

  • 中文名稱
    航運
  • 外文名稱
    shipping;navigate;transport by sea
  • 拼音
    háng yùn
  • 含義
    水上運輸事業的統稱

目錄

航運háng yùn

航運的中文解釋

基本解釋

[shipping;navigate;transport by sea]水上運輸事業的統稱,分內河航運、沿海航運和遠洋航運

詳細解釋

水上的運輸。可分為內河航運、沿海航運和遠洋航運。

航運的英文翻譯

shipping; navigation

十大公司

排名

遠洋乘運人

英文縮寫

1

丹麥的馬士基航運

Maersk Line

2

瑞士地中海航運

MSC

3

法國達飛航運

CMA CGM

4

中國台灣長榮航運

Evergreen

5

德國哈帛琉埃德航運

Hapa-Lloyd

6

中國中海集運

CSCL

7

新加坡美國總統輪船

APL

8

韓國韓進航運

Hanjin

9

中國中遠集運

COSCO

10

日本郵船集運

NYK

航運院校

大學部類學校:大連海事大學;上海海事大學;廣州航海學院;集美大學;寧波大學;武漢理工大學等。

專科學校:莆田航海學校;青島船員培訓學校;上海海事職業技術學院

航運信息港

在2014年5月14日,航運信息港作為中國首個公益的航運信息平台成立了,之前的航運網站雖然較多,但是全部均需要成為會員之後,才可以顯示信息查找方的聯系方式。愛船網作為一個公益的航運網信息平台,填補了航運界航運自由交換的空白。航運企業可以在此自由發布空船、租船、貨盤、船舶買賣等信息,其聯系方式將完整的展示給查找方。

航運行業調查

行業老大中國遠洋以90億元的虧損額持續領跑並被ST,而另一央企兄弟企業ST長油則因虧損12.39億元而暫停上市。至于中海發展、中海集運、中遠航運等通過資產變賣、運力、航線調整等多種方式,成功實現扭虧為盈,但生存狀況仍不容樂觀。

我國A股ST製度無疑是懸在上市航企頭上的達摩克利斯之劍。ST長油因虧損已被暫停上市,若2013年無法實現扭虧為盈,其將成為第一家被退市的央企,其也將失去A股融資平台。中國遠洋也面臨同樣的威脅,連續兩年登上"虧損王"已被ST,扭虧為盈成為ST遠洋主要工作目標。

航運業低迷的景氣與金融危機後全球經濟萎靡、貿易不振密切相關。BDI指數已經從2008年5月的11400多點雪崩式下滑到當前的900多點,2012年均值不到1000點,而2011年年均值約為1500點。從盈虧平衡的角度來看,BDI指數大約1700點是航企盈虧平衡的點數。從全球經濟和貿易情勢來看,BDI大幅上漲的可能性並不高,國內航企應該做好長期過冬的準備。同時需要警惕高額的負債帶來的信貸風險。

從行業供需的角度來看,運力嚴重供大于求是行業景氣低迷的重要原因。當前大部分的運力是2007、2008年航運高峰期以及2010年小幅回暖期的訂單。從訂單簽訂到交付大約有2-3年的時間,這期間航運需求大幅下滑,供需矛盾日漸凸顯。盡管已經過了2012年運力供給大年,但2013年存量運力和新增運力整體仍較大,行業供需矛盾仍然突出,閒置、調配運力仍是各航企應對當前困境的必選方式,運價上漲動能不大。

中國產業洞察網分析師認為,航運業是一個明顯的周期性行業。從歷史的角度來看,航運業一個完整的周期大約要經歷10年的時間,包括7年的低迷時期和3年的繁榮時期,因此航企必須要做好長期過冬的準備。一個真正的優秀的企業,必然能夠經得起行業周期的考驗,在行業景氣低迷的時期能逆勢盈利。而在行業低迷期業績大幅下滑、虧損甚至破產的企業,隻能是一個不適應市場,生存能力、競爭實力低的企業。

市場的把控能力,成本的控製能力、風險的防範能力是國內航企、央企必須要加強的方面。以中國遠洋為例,驟然變冷的行業景氣固然是導致其業績下滑的重要因素,但對市場情況盲目樂觀,對行業周期把握嚴重偏差,進而在不正確的時間上大舉擴張是其虧損巨大的最核心因素。中國遠洋在2007年、2008年BDI指數最高的時期,大幅擴展船隊規模和航線,但隨之而來的BDI跳水,使得其幹散貨業務模組虧損巨大,高價租入的船隻成為中國遠洋難言的痛苦。

從情勢上看,航運業供過于求的現狀仍然不容樂觀的存在。一方面,歐洲仍然深陷債務危機,美國經濟復甦正遭遇財政困境,日本寬松的經濟政策作用並不明顯,全球經濟與貿易仍處于低迷時期;另一方面,盡管船舶拆解量正在不斷提升,但存量以及新交付的運力仍然巨大,並且加上航企通過減速或者運力閒置等方式封存的運力仍然較多。從整體來看,運力供大于求的矛盾仍然突出。

合作,無疑是各航企安全度過嚴冬的可行選擇。一方面推進與港口、貨主之間的合作,建立穩定的運價機製,實現利益共享、風險共擔;另一方面加強與金融機構的溝通合作,爭取銀行持續的貸款、更多的額授信額度,以及通過債券發行、信托等方式,確保資金來源,解決資金缺口問題。

各航企還要積極爭取政府的扶持。航運業不但是我國戰略性產業,同時各虧損航企均是中央企業,國家給予航運業政策扶持具有較大的可能性。運力供過于求是行業景氣低迷的關鍵原因,我國有望出台拆船補貼,鼓勵航企拆解船舶,快速降低運力。盡管當前國家仍未出台扶持政策,但相關政策的出台值得期待。

總的來說,全球航運業正處于景氣低迷時期,運力收縮、需求不振將維持一段較長的時間。在此過程中,國內航企必須做好長期過冬的思想和行動上的準備。

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