航站樓

航站樓

航站樓,又稱航站大廈、候機樓、客運大樓、航廈,是機場內的一個設施,提供乘客轉換陸上交通與空中交通的設施,方便他們上下飛機。在航站樓內,乘客需先購買機票,托運行李,並經過安全檢查哨,方能登機。規模較小的機場通常隻會有一個航站樓,而大型機場會有多個航站樓,可容納較多旅客。大多數機場的航站樓設計相當樸實,不過,近年來許多機場開始有了一些現代或新銳的設計,如北京首都機場的三號航站樓,外型似一條巨龍。

  • 中文名稱
    航站樓
  • 別稱
    航站大廈
  • 類型
    機場內的一個設施
  • 設施
    車道邊、公共大廳等
  • 設計
    考慮其功能,還要考慮其環境
  • 布局
    採取立體隔離的辦法

航站樓簡介

航站樓,又稱候機樓、客運大樓、航廈、搭客大廈,是一種機場內建築,供乘客辦理登機手續和登機之用。小型機場一般隻有一個航站樓,大型機場會有多個航站樓。

倫敦希思羅機場 5 號航站樓倫敦希思羅機場 5 號航站樓

歷史背景

早期航站樓出口就是地面,乘客必須步行或乘車前往飛機處登機,後來衍生出多種設計,乘客可以從航站樓通過走廊直接登機。

關西國際機場 4 樓售票大廳關西國際機場 4 樓售票大廳 伊拉克巴格達國際機場伊拉克巴格達國際機場

航站樓設計

1930及1940年代,客運航班迅速增加,許多當時建立的航站樓反映了當時的建築裝飾藝術及風格,其中一個現存的例子是1940年的休斯頓市機場航站樓。早期的航站樓直接通往停機坪地面,乘客需步行或乘坐巴士到他們的飛機。這種設計小型機場仍相當常見,甚至許多大型機場仍有“巴士門”,以接送無法停靠航站樓的飛機的乘客。

印度班加羅爾國際機場印度班加羅爾國際機場

碼頭式航站樓

印度孟買機場碼頭式設計的航站樓為狹長型建築,飛機停靠在兩側,末端連線到票務和行李領取處。這種設計較為簡單,能容納較多的飛機,但缺點就是登機櫃台距離登機門的距離太長,例如關西國際機場的櫃台和登機門就隔了將近半英裏(約800米)之遠,因此需設有旅客捷運系統或電動步道。幾乎所有大型國際機場都有碼頭式的設計,包括芝加哥的奧黑爾國際機場、倫敦希思羅機場、曼谷國際機場香港國際機場

衛星式航站樓

衛星式航站樓獨立于其他機場建築,飛機可停放在航站樓的四周,就像衛星環繞行星一樣。第一個使用如此設計的機場為倫敦格域機場,該機場使用了地下行人隧道以連線衛星航站樓和主航站樓。第一個使用自動旅客捷運系統連線主航站樓與衛星航站樓的機場是坦帕國際機場,為今日機場的標準。其他例子還有:吉隆坡國際機場、戴高樂國際機場(1號航站樓)、西雅圖 - 塔科馬國際機場。

半圓式航站樓

一些機場的航站樓使用的是半圓式的設計,圓弧的那側停靠飛機,另一側則停靠汽車。這種設計會讓乘客長途步行,但大大減少了登機櫃台和登機門間的距離。此設立的例子有:戴高樂國際機場(2號航站樓)、印度孟買機場(2號航站樓)、首爾仁川國際機場多倫多皮爾遜國際機場和札幌的新千歲機場。

其他設計

另一種罕見的設計是航站樓巴士,把乘客從登機門運送到飛機,有此設計的機場有華盛頓杜勒斯國際機場和墨西哥城國際機場等。

混合式航站樓也有機場使用,如舊金山國際機場和墨爾本機場使用的是碼頭和半圓形混合式設計的航站樓。

台灣桃園國際機場第二航站樓內部景台灣桃園國際機場第二航站樓內部景

記錄

迪拜國際機場的3號航站樓是世界最大的航站樓,面積超過150萬平方米,可處理43萬人次。[1]

第二名為北京首都國際機場(98.6萬平方米),第三名新德裏英迪拉·甘地國際機場(57萬平方米),第四名香港國際機場(56.3萬平方米),第五名曼谷素萬那普機場(54.2萬平方米),和第六名墨西哥城國際機場。

地面運輸

許多小型和中型機場會有一條雙向道或三線道的環狀公路,方便當地私營的巴士和車輛可以接送乘客。

國際機場可能有兩層的單向環狀道路,一層供入境使用,另一層供離境使用。其他運輸方式還包含區域鐵路輕軌捷運,通往市中心或主要城市的商業區。最大的機場可直接連線到最近的高速公路,汽車租賃公司和計程車公司會在航站樓附近經營。此外,香港國際機場有水面運輸的渡輪碼頭,以渡輪碼載送乘客越過邊境。

航站樓分區

非管製區

登機手續櫃台

零售商店和餐廳

自動櫃員機

外幣兌換處

管製區(僅已辦妥手續的出境或入境旅客可進入)

證照查驗櫃台

安全檢查櫃台

免稅商店

零售商店和餐廳

機場候機室

海關

行李領取處

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