航空汽油

航空汽油

航空汽油有幾種牌號。一種為95號(95/130,即汽油-空氣貧混合物在巡航條件下的馬達法辛烷值為95MON,汽油-空氣富混合物在起飛時的品度值為130),其中含有四乙基鉛。主要用于有增壓器的大型活塞式航空發動機。另一種為75號,水白色(馬達法辛烷值為75MON),無鉛汽油。主要用于無增壓器的小型活塞式航空發動機。 由催化裂化或催化重整生產的高辛烷值汽油餾分加高辛烷值組分和少量抗爆劑及抗氧劑調合而成。抗爆性能高。

  • 中文名稱
    航空汽油
  • 特點
    抗爆性能高
  • 成分
    含有催化裂化汽油的精製組分
  • 用途
    航空燃料

用途

航空汽油用作活塞式航空發動機燃料的石油產品。具有足夠低的結晶點(-60℃以下)和較高的發熱量,良好的蒸發性和足夠的抗爆性。航空汽油(Avgas)是一種用于飛機的高辛烷值燃料,亦曾經使用于賽車中。航空汽油隻用于往復式發動機的飛機上,噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油

成分

中國航空汽油主要含有催化裂化汽油的精製組分,並增加適量的異丙苯、烷基化汽油、工業異辛烷、異戊烷和四乙基鉛,以及10萬分之幾的抗氧劑,有時還加入少量腐蝕抑製劑及少量油溶性染料。汽油顏色因染料而異。還有100號的,馬達法辛烷值為98.6MON,品度值不小于130。也含有四乙基鉛。

為方便飛行員分辨不同種類的航空汽油,航空汽油會加入染料。80/87是紅色,100/130是綠色,而100LL是藍色。航空煤油,例如JET A1,本身是無色或草黃色的,而且不加染料。

特徵

汽油汽油

航空汽油揮發性比車用汽油低,較不容易汽化。今天的航空汽

汽油與1950年代和1960年代初推出時沒有大分別,仍然靠增加高毒性的四乙基鉛來增加辛烷值,此增加物早于1980年代就從車用汽油中消失。

航空汽油在攝氏十五度時的密度為每美加侖6.02磅,這也是一般飛機重量與重心平衡計算時所用的數值。在攝氏零下四十度時,密度為每美加侖6.40磅。溫度每上升五攝氏度,密度就會減少百分之零點五。

產品種類

航空汽油以最大含鉛量分為幾個等級。由于四乙基鉛是一種昂貴的增加物,通常隻增加很少份量到航空汽油內以達到要求的辛烷值,所以航空汽油的含鉛量通常都比最大含鉛量為低。

1 Avgas 80/87 1加侖最大含鉛量為0.5克,隻用于壓縮比非常低的引擎。

2 Avgas 100/130 是一種高辛烷值的航空汽油,每加侖最大含鉛量為4克。100LL(Low Lead,低含鉛量)就是用于取代Avgas100/130。

3 Avgas 100LL 每加侖最大含鉛量為2克,是現今最常用的航空汽油。

在過往,還有其他種類的航空汽油,尤其是軍用的類型,例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值,一般不能與汽車用汽油比較,因為航空汽油的辛烷值,是以一台完全不同的測試發動機與測試方法來釐訂的。第一個(數值較低的)數位是"貧氣混合氣辛烷值",而第二個較高的數值,被稱為"富氣混合氣辛烷值"("貧"與"富",指的是航空汽油在混合氣中所佔的比例)。相對之下,汽車用汽油的辛烷值,一般是標示成"抗爆震指數",是以"研究值"與"汽車發動機測試值"兩者取平均而得的。

主要問題

多數"通用航空"(非商用)用途的飛機發動機,均被設計成使用80/87辛烷 飛機發動機

值的航空汽油,這個與現今的汽車用汽油的標準相似。飛機發動機使用汽車用汽油的情況,也頗為普遍,一般都會透過"附加型號證明書"(Supplemental Type Certificate, STC)施行。不過,由于多數的活塞式航空發動機,其合金成份通常相當過時,使用汽車用汽油可能會出現發動機氣閥損耗的問題。

飛機發動機飛機發動機

所幸的是,從飛機發動機使用汽車用汽油的悠久經驗來看,使用汽車用汽油而導致的發動機問題隻是少數。一個較大的問題就是汽車用汽油具有較大的容許蒸氣壓範圍,如果飛機發動機的燃料系統沒經過充分的設計,這可能會對部分的飛機構成風險。汽車用汽油若在燃料通路氣化,可能會出現"氣鎖"(通路出現氣泡),令發動機燃料供應中斷。這個問題並非不可解決,但燃料系統就需要詳細檢查,以避免燃料通路受到高溫影響,並確保燃料壓力與流量正常。

除了氣鎖的問題外,汽車用汽油的質量保證並不如航空汽油那麽好。為解決此問題,最近有人開發了82UL航空汽油。這其實是一種汽車用汽油,但具有額外的質素保證,並限製增加劑的使用。

現代航空汽油的最大消耗地區包括北美洲、澳大利亞、巴西與非洲(主要是南非)。

歐洲,由于航空汽油價格高昂,于是有人嘗試以柴油作為替代品。柴油很常見,價格便宜,而且具有適合航空套用的優點。雖然如此,航空汽油仍然是歐洲最常用的航空燃油種類之一。

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