腳踏車 -腳踏車

腳踏車

腳踏車,又稱腳踏車或腳踏車,通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車後,以腳踩踏板為動力,是綠色環保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二,而cycle意指輪,即兩輪車。在中國內地、台灣、新加坡,通常稱其為"腳踏車"或"腳踏車";在港澳則通常稱其為"腳踏車"(其實粵語通常都這麽稱呼);而在日本稱為"自転(轉)車"。腳踏車種類很多,有單人腳踏車,雙人腳踏車還有多人腳踏車。

  • 中文名稱
    腳踏車
  • 外文名稱
    bicycle
  • 中文拼音
    zi xing che
  • 別稱
    洋車,腳踏車,腳踏車等
  • 種類
    代步車,山地車等
  • 發明人
    西夫拉克
  • 適用人群
    學生黨、上班族等
  • 發明時間
    1790年
  • 作用
    代步,鍛煉、比賽

發展歷程

​腳踏車是人類發明的最成功的一種人力機械,是由許多簡單機械組成的復雜機械。

腳踏車服腳踏車服

1790年,有個法國名叫西夫拉克,他特別愛動腦筋。有一天,他行走在巴黎的一條街道上,因為前一天下過雨,路上積了許多雨水,很不好走。突然,一輛四輪馬車從身後滾滾而來,那條街比較狹窄,馬車又很寬,西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒,還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了,替他難過,還氣得直罵,想喊那輛馬車停下,講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說:“別喊了,別喊了,讓他們去吧。”馬車走遠了,他還呆呆地站在路邊。他在想:路這麽窄,行人又那麽多,為什麽不可以把馬車的構造改一改呢?應當把馬車順著切掉一半,四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想,回家就動手進行設計。經過反復試驗,1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛最早的腳踏車是木製的,它的結構比較簡單,既沒有驅動裝置,也沒有轉向裝置,騎車人靠雙腳用力蹬地前行,改變方向時也隻能下車搬動車子。即使這樣,當西夫拉克騎著這輛腳踏車到公園兜風時,在場的人也都頗為驚異和贊嘆。 

腳踏車

1816年,在德國有個看林人名叫德萊斯,他每天從村東的這一片樹林,走到村西的另一片樹林,年年如此。他想:如果人坐在車子上,走走停停,隨心所欲,不是很瀟灑嗎?德萊斯開始製作木輪車,樣子跟西夫拉克造的差不多。不過,在前輪上加了一個控製方向的車把子,以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳,一下一下地蹬踩地面,才能推動車子向前捲動。當德萊斯騎車出門試驗的時候,一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此,他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閒逛時開過來一輛馬車,車夫嘲笑他說他的車慢,于是他就和車夫說:“你信不信我的車比你的馬車還快”于是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回,結果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。

腳踏車

1840年,英格蘭的鐵匠麥克米倫,弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在後輪的車軸上裝上曲柄,再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連線起來,並且前後輪都用鐵製的,前輪大,後輪小。當騎車人踩動腳蹬,車子就會自行運動起來,向前跑去。因此而被警察抓住,並處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。1861年,法國的米肖父子,原本職業是馬車修理匠,他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板;車子的鞍座架在前輪上面,這樣除非騎車的技術特別高超,否則就抓不穩車把,會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“腳踏車”的雅名,並于1867年在巴黎博覽會上展出,讓觀眾大開眼界。

腳踏車

1869年,英國的雷諾看了法國的腳踏車之後,覺得車子太笨重了,開始琢磨如何把腳踏車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪;同時,利用細鋼棒來製成車架,車子的前輪較大,後輪較小。從而使腳踏車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始,一直到雷諾,他們製作的5種型式的腳踏車都與現代腳踏車的差別較大。

真正具有現代形式的腳踏車是在1874年誕生的。英國羅松在這一年裏,別出心裁地在腳踏車上裝上了鏈條和鏈輪,用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大,後輪小,看起來不夠協調,不穩定。

1886年,英國的約翰.k.斯塔利,是一位機械工程師,從機械學,運動學的角度設計出了新的腳踏車樣式,為腳踏車裝上了前叉和車閘,前後輪的大小相同,以保持平衡,並用鋼管製成了菱形車架,還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構,還改製了許多生產腳踏車部件用的機床,為腳踏車的大量生產利推廣套用開闢了寬闊的前景,因此他被後人稱為“腳踏車之父”。斯塔利所設計的腳踏車車型與今天腳踏車的樣子基本一致了。

1888年,愛爾蘭的獸醫鄧洛普,從醫治牛胃氣膨脹中得到啓示,他把家中花園裏用來澆水的橡膠管粘成圓形,打足了氣,裝在腳踏車輪子上,前往參加騎腳踏車比賽,居然名列前茅,引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是腳踏車發展史上一個劃時代的創舉,它增加了腳踏車的彈性,不會因路面不平而震動;同時大大地提高了行車速度,增大了車輪與路面的摩擦力。這樣,就根本上改變了腳踏車的騎行性能,完善了腳踏車的使用功能。

同樣是1888年,英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產出了第一輛現代腳踏車———“安全”腳踏車。其主要特點是採用菱形車架,使得車身有更高的剛度和強度,後輪用鏈條驅動,並通過前叉直接把握方向。

千奇百怪的設計方法

世界上第一批真正實用型的腳踏車出現于19世紀初。1817年,德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪腳踏車。腳踏車問世後迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的腳踏車圖。

腳踏車

腳踏車發明的早期階段,人們認為越大的輪子行駛的速度越快,兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的腳踏車。

在腳踏車的發明階段,有些人並沒有把腳踏車的兩個輪子設計成前後放置,而是把兩個輪子做成了左右放置,這種腳踏車的外形有些類似輪椅。

中國腳踏車歷史

清同治七年(1868年)11月,上海首次由歐洲運來幾輛腳踏車,是人坐車上,兩腳踮地引車而走的業餘消遣的娛樂性代步工具。

同治十三年,法國人米拉從日本運來人力車輸入上海,這種車稱為“東洋車”,因其色黃又叫“黃包車”,成為代步工具。隨後滬上興起了人力車的修、租、販製業。

清光緒十一年(1885年)後,英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將腳踏車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海,到19世紀末在上海已有廣泛市場。

原來設攤修理馬車、人力車的諸同生,于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號,開辦了同昌車行,經營腳踏車及零配件。

光緒二十六年,上海有惠民、曹順泰等六七家車行,銷售人力車、馬車及腳踏車零配件,以賣帶修。

民國4年(1915年),上海有近20家腳踏車商店。第一次世界大戰結束後,郵電事業發展,腳踏車成為郵差的交通工具,腳踏車需求激增,市區又新開一批腳踏車商店,形成了以老閘區(今黃浦區)為中心的腳踏車銷售網路。

據統計,2011年,全行業腳踏車產量為8 345萬輛,較去年8 159.8萬輛成長2.3%;電動腳踏車生產量也達到3 096萬輛,與去年2 954.4萬輛相比成長4.8%;腳踏車整車出口額達29億美元,零部件出口額達21億美元,電動腳踏車出口額達2.6億美元。

資料顯示,在全行業的共同努力和國家相關政策的推動下,2011年腳踏車行業的內需市場得到進一步發展和提升。

以腳踏車為例,去年累計出口腳踏車5 572.2萬輛,同比下降4.2%。這意味著,正因為內需市場的貢獻比較突出,2011年腳踏車才能收獲總產量8 345萬輛,同比成長2.3%的好成績。

腳踏車發展

腳踏車是傳統產業,具有100多年的歷史,由于環保以及交通的問題,腳踏車再度成為世界各國特別是發達國家居民喜愛的交通、健身工具,世界腳踏車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閒型轉變,在美、歐、日等發達國家,腳踏車是一種較普遍的運動、健身、休閒和娛樂性產品。每年全世界腳踏車需求量巨大,日本CYCLEPRESS的資料統計顯示,全世界腳踏車需求規模保持在1.06億台的水準,腳踏車年交易額約為50億美元。

據前瞻網發布的《中國腳踏車製造行業產銷需求與投資預測分析報告前瞻》,由于產業特徵和勞動力成本因素,近15年來全球腳踏車製造產業向以中國為主的有工業製造優勢的國家和地區轉移。到2013年,中國仍為世界腳踏車最大的腳踏車生產基地,整車生產廠、零配件生產廠分別達到500多家、700多家,世界前五大廠商主要基地均在中國。而隨著世界各國人民收入水準的提高,全球腳踏車需求量會進一步擴大,隨著腳踏車進一步的結構升級,將給行業的參與者帶來更大的利潤空間,中國腳踏車行業的發展前景也將更加廣闊。

種類介紹

通勤(普通)腳踏車

一般指坤車,騎行姿勢為彎腿站立式,優點是舒適度較高,長時間騎行不易疲乏。缺點是彎腿姿勢不易加速,且普通腳踏車零件多採用非常普通的零件,也難達到很高速度。

公路腳踏車

用來在平滑公路路面上使用的車種,由于平滑路面阻力較小,公路腳踏車的設計更大考量高速,往往使用可減低風阻的下彎把手,較窄的高氣壓低阻力外胎,擋位較高,且輪徑比一般的登山越野車都大,由于車架和配件不許像山地車一樣需要加強,所以往往重量較輕,在公路上騎行時效率很高。由于車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計,公路車是最為優美的腳踏車。

腳踏車

場地腳踏車

用于在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的腳踏車,這種腳踏車沒有車閘(煞車),沒有變速器,且沒有可逆轉的飛輪。

三項賽/計時賽腳踏車(Triathlon/Time Trial bicycle)在三項賽和計時賽運動中使用的公路腳踏車,三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流(draft),也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力,而不須騎在其他選手後面,所以三項賽/計時賽腳踏車在設計時非常註重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢,同時註意減小腳踏車自身的空氣阻力。三項賽腳踏車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組,這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。

山地腳踏車

山地腳踏車起源于1977年美國舊金山。設計為騎乘于山區的車種,通常具有變速器可變換省力或快速的檔位,有些會在車架安裝避震器,部分的輪胎胎皮是朱古力胎紋以便于在無鋪面的路面騎乘。山地車零件的尺寸一般為英製單位。車圈為24/26/29英寸,輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英製為單位,例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細分為很多類別,我們常見到的一般為xc類。可變速,胎粗抓地力好適合越野,有減震系統減小顛簸。整體強度較大抗沖擊能力強。相比普通腳踏車強力騎行時更不易損壞。

腳踏車

車架與身高參考資料:

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸-160-170 17寸-165-175

18寸-170-180 19寸-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年之前,幾乎所有的山地車都是26寸的,直到2009年,,MARMOT土撥鼠腳踏車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B整車。由于該車型具有能使腳踏車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能,自此,腳踏車界新的輪徑革命正式到來,各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車,27.5寸/ 650B整車逐漸成為腳踏車市場主流產品。

速降腳踏車

速降腳踏車,也稱落山腳踏車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰性的活動。騎手利用特製的DH腳踏車在山坡上滑翔,甚至墜山來尋求刺激。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄。速降腳踏車的車架角度與山地腳踏車有所區別,零件與山地腳踏車一樣都為英製單位。進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地腳踏車及XC腳踏車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。

斜躺腳踏車

與傳統設計上較不一樣的腳踏車。通常有較大且舒適的座椅,兩輪或三輪。優點是舒適,且風阻低。

旅行腳踏車

由公路腳踏車發展而來,適合超遠程自給自足的旅行,有較舒適放松的車架幾何設計,能夠負重,有很低的最低檔位,使用較寬的車胎,配件選擇方面追求可靠耐用而不太側重減輕重量,往往是用山地車腳踏板。為山地演變而來。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢來把減小長時間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但剎車一般都為v剎。可以很方便的加裝貨架,瓦蓋,駝包。總之所有的改動都是為了增加耐用性和減小在長途中疲勞感的產生。

腳踏車

越野公路車

由公路腳踏車發展而來,起源于騎手們想用一輛腳踏車同時征服公路和山地,于是騎手們選用較結實的公路車架和輪子,再安裝上更強的車閘和很寬的車胎,使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現較高速度,也有一定越野能力。

雙人/多人腳踏車

又稱為協力車,由兩人以上協同出力,由第一位控製方向。

折疊車

是為了便于攜帶與裝進車內而設計的車種,有些地方的鐵路航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合並裝袋的腳踏車。折疊車可以給你帶來遠途的旅行。

腳踏車 腳踏車

電動腳踏車

一種以一半電力驅動和一半人力驅動的環保電動交通工具。電動腳踏車可以自動偵測雙腳施力狀況,在需要時以適當的動力輔助踏踩,自動調節動力。在中國廣州等地區,因為電池回收等問題,禁止使用電動腳踏車。

小輪車

一種專門用于極限運動的腳踏車,這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造,比如更輕量化的車身,沒有剎車,車把可以360°旋轉。

死飛腳踏車

死飛車起源于場地腳踏車,飛輪是固定的,向前踩車子向前,向後踩則車子向後,後有一些另類的腳踏車愛好者利用廢棄的場地車作為工作交通工具,其在城市可以快速穿行,且價格低廉,同時需要一定的騎行技術,一般小偷無法偷走。這些特點使得它在英美等國家的腳踏車愛好者中很快流行開來,並成為一種街頭文化。各大腳踏車品牌也進行跟進,開發及推廣死飛車車種,使之在大眾中普及開來,成為都市最流行的腳踏車款式。純粹的死飛車需要一定的技術,並有危險性,所以這些廠商開發的產品,是死飛和活飛兩用的,並裝有剎車,以保證安全。

腳踏車

體育運動

腳踏車運動(cycling)是以腳踏車為工具比賽騎行速度的體育運動。1896年第一屆奧林匹克運動會上被列為正式比賽項目。1900年國際腳踏車聯盟成立,此後相繼 舉 辦世界腳踏車錦標賽(每年舉行1次),世界和平腳踏車賽( 環繞柏林、華沙 、布拉格1周,共2000多千米的多日賽),環法賽(環繞法國1周 3966千米的多日賽)。

中國的腳踏車運動于 1913 年前後由歐洲傳入。當時腳踏車主要是作為交通工具使用的。從滾起網了解到1930年潘德明騎腳踏車環遊世界,經越南高棉泰國、澳大利亞 、印度尼西亞、馬來亞、新加坡美國、加拿大、古巴瑞典等40多個國家和地區,歷時7年多返回中國。

1940年後,中國各地在田徑場裏舉行了不同形式的中小型腳踏車比賽。1947年在上海舉行了中國第一次全國性表演賽。中華人民共和國建立以後,腳踏車運動得到了全面、迅速的發展。

2002年,中國首次舉辦環青海湖腳踏車賽,至2007年已舉辦6屆。

騎腳踏車的最高速度

據滾起網介紹腳踏腳踏車的最高時速為268.831公裏,是1995年10月3日由荷蘭的弗雷德·羅姆貝爾博格在美國猶他州的邦納維爾鹽灘所創。這一紀錄的取得在很大程度上得益于他的前導車產生的低壓氣穴。而人的正常代步騎行也就是15KM每小時。

腳踏車所能用的材料

鉻鉬鋼車架:90年代以前,腳踏車車架以鉻鉬鋼製的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好,焊接時高溫也不會影響素材,價格便宜。但重量重,容易被氧化。近年來出現克服了它的缺點,發揮優點的新素材,鉻鉬鋼車架再次受到註目。

碳纖車架:輕,而且能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等,是理想的腳踏車車架素材。碳纖維的等級,噸數越高彈性也越高,價格也貴。製造方法有幾種,例如在模具上沾上粘合劑,重疊碳纖維,熱處理、凝固、成型等。

車架:鈦的比重比鋼輕55%,不容易氧化。為了提高拉伸強度,有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進行等加工復雜,車架價格貴。

鋁製車架:鋁合金製的車架輕而剛性強。經過特殊加工1個車架的重量隻有1公斤重。鋁通路趨向大口徑化,為了緩和過于強的剛性,目前座管及車叉採用吸收沖擊力強的碳纖等的受人註目。

世界腳踏車之最

最早的腳踏車

最早的腳踏車的設計大約在1793年,由法國人西夫拉克完成的。當時這輛腳踏車還很不完善。

最大的腳踏車

1989年6月4日,美國的戴夫·摩爾製造的一輛腳踏車高3.4米,車輪直徑3.05米。如果以車輪直徑大小算,這是世界上最大的腳踏車。

最長的腳踏車

1988年2月27日,紐西蘭的坦利·塞斯曼設計並製造了一輛腳踏車長22.24米,由4個人騎乘。

最貴的腳踏車

來自北歐的Arumania推出了全球最貴之一的腳踏車,使用了600顆Swarovski的水晶,車身鍍上純金(純金是指24K金,也就是說它的含金量是100%),定價117000歐元。

最貴的山地腳踏車

英國的斯蒂夫公司生產了一種山地腳踏車,由自己國家和美國、義大利、日本生產的最貴零件組裝。價格12025美元,合人民幣9萬多元。

最小的雙人腳踏車

法國的雅克·比尤製造的一輛雙人腳踏車,隻有36釐米長。

最大的三輪腳踏車

1998年7月,美國的16名大學生設計了一輛三輪腳踏車,車高7.13米,後輪直徑2.23米,前輪直徑4.67米。

技術要點

有腳踏車旅遊特別是長途旅遊,掌握好腳踏車技術是很重要的,目的是為了節省體力,保證安全。腳踏車車座的調整,是腳踏車技術的一個重要方面。腳踏車車座應調整到什麽高度為最佳呢?從滾起網了解到一般說來,以車座較低並有5-10度的後傾最便于長途旅遊。因為低車座好處很多:一是低車座蹬車靈活,可用腳的不同部位輪流用力,這樣可使腳的各種肌肉輪流休息,延長耐久長;二是車座低,人的位置相對降低,可減少空氣阻力,也便于伏在車把上,改進空氣流張;三是車座低,微後傾,可使身體挺直,臀部受力均勻,減少疲勞感,同時又可減輕雙臂的負擔,保護手腕;四是車座低于有利于安全,在遇到緊急情況時,雙腿伸直便可著地,這樣可避免造成危險。因此,旅遊時對車座的調整,應以低車座為最佳,這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外,腳踏車旅遊選擇好適當的速度也是非常重要的。一般來講,普通腳踏車,在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅遊,速度應保持在每小時15公裏左右,體力好的可加快到每小時20公裏。腳踏車旅遊貴在保持速度,選擇適當的速度,切忌忽快忽慢,有勁拼命騎,沒勁步步停的現象。無論是山間小路,還是又長又陡的下坡道,車速度既不可太快,也不可太慢,應因地製宜選擇速度。

腳踏車

車體結構

組成

1、車體部分:包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等,是腳踏車的主體。傳動部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等,由人力踩動腳蹬,通過以上載動件帶動車輪旋轉,驅車前行。

腳踏車

2、行動部分:即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞(車圈)、輪胎等。

3、安全裝置:包括製動器(車閘)、車燈、車鈴、反射裝置等。

根據需要,還可增加一些附屬檔案,如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外,裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控製器和前後撥鏈器等。

系統結構

腳踏車的車架、輪胎、腳踏、剎車鏈條等25個部件中,其基本部件缺一不可。其中,車架是腳踏車的骨架,它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點,大致可將其分為導向系統、驅動系統、製動系統:

1.導向系統:由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2.驅動(傳動或行走)系統:由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄,鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的,從而使腳踏車不斷前進。

3.製動系統:它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘,使行駛的腳踏車減速、停駛、確保行車安全。

此外,為了安全和美觀,以及從實用出發,還裝配了車燈,支架等部件。

部件

1.車架部件是構成腳踏車的基本結構體,也是腳踏車的骨架和主體,其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多,但整體可以分為兩大類:即男式車架和女式車架。

由于腳踏車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的,車架便成為承受腳踏車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體,車架部件製造精度的優劣,將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的,為了減輕重力,也有製成兩端大、中間小的變徑輻條,還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型。

2.外胎:分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,能全部裹住內胎,著地面積比較大,能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕,著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,具有阻力小,行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地腳踏車的外胎寬度特別寬,花紋較深也是適應越野山地用。

3.腳蹬部件:腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,是一個將平動力轉化為轉動力的裝置,腳踏車騎行時,腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,然後由腳蹬軸轉動曲柄,牙盤,中軸,鏈條飛輪,使後輪轉動,從而使腳踏車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適,將直接影響騎車人的放腳位置是否合適,腳踏車的驅動能否順利進行。

腳踏:可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麽款式的腳踏都必須有腳踏面,必須安全可靠,具有一定的防滑性能,可以選用橡膠、塑膠或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4.前叉部件:前叉部件在腳踏車結構中處于前方部位,它的上端與車把部件相連,車架部件與前管配合,下端與前軸部件配合,組成腳踏車的導向系統。

轉動車把和前叉,可以使前輪改變方向,起到了腳踏車的導向作用。此外,還可以起到控製腳踏車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質,故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5.鏈條:鏈條又稱車鏈、滾子鏈,安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上,帶動腳踏車前進。

鏈輪:用高強度鋼材製成,保證其達到需要的拉力。

6.飛輪:飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端,與鏈輪保持同一平面,並通過鏈條與鏈輪相連線,構成腳踏車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪,主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級飛輪工作原理:當向前踏動腳踏是,鏈條帶動飛輪向前轉動,這時飛輪內齒和千斤相含,飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子,芯子帶動後軸和後輪轉動,腳踏車就前進了。

當停止踏動腳踏板時,鏈條和外套都不旋轉,但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動,當反向踏動腳踏時,外套反向轉動,會加速千斤的滑動,使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是腳踏車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上,增加幾片飛輪片,與中軸上的鏈輪結合,組成各種不同的傳遞比,從而改變了腳踏車的速度。

騎行方法

騎腳踏車是一項非常好的健身運動,然而不要光隻是用力地騎,還要註意正確的騎乘姿勢,才不會造成運動傷害。以下是一些騎乘觀念供車友參考:

在車隊行進中勿作出突如其來的舉動,一定要保持穩定的騎乘動作。腳踏車車隊行進中沒有什麽比出現一個毛毛躁躁的車手還會擾亂整體車行進度的了。有些人會作出突如其來的舉動,使整個車隊中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應該保持動作流暢及預先掌握路況的騎乘原則,車隊行進是一種相當需要互信的運動。

在車隊中不要放開雙手騎車,一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬萬不可把手置于休息把上騎車,有好幾項理由:首先,你會被其他車手責罵,雖然這已是老掉牙的問題,但犯這些毛病的人仍是大有人在。

不要在爬坡時變換至最高檔齒位,一定要選擇可以讓你順利通過坡段的適當檔位。在穿越艱苦路段的時候,常有人會因受不了而變換至大齒位。雖說,如果維持沖力,在你碰上石頭或樹根時可較順利跨過;但反之,若你的速度不夠快,就可能會“原地踏步”了,如果你的體力夠強且技術也足以應付上坡路況的話,當然很好,但是一旦你的齒位換過了頭,那就會一下子就停在半路上了。

不要到上坡就死命的踩動踏板,一定要善用齒位變換,使你在上坡時施力情況維持穩定。你過去的騎法可能也和這些人一樣——每遇到上坡就猛力沖刺,並將臀部挪離車座,拼命猛踩。這樣不但會破壞集團的連貫性,也會害每個人都累斷了腿。

不要死盯著路線或路上的障礙物,一定要專註于你腳踏車的行進動線。你是不是也曾在行進中發現大石頭,明明想避開它——但卻不偏不倚的朝它撞了上去?理由很簡單:車子的動向是隨你的視線而移動的,如果你的眼睛盯著障礙物不放,你的腳踏車便會自然而然地朝它行進,戰鬥機飛行員稱之為“定向地標”。

爬坡時不要突然站起身來騎,一定要以緩和平順的動作,慢慢的將臀部挪離車座。當你突然站立起來爬坡時,你的腳踏車會有輕微的後頓傾向,車身左右擺動會抵消前輪的動力,或者,最起碼也會把同行的伙伴嚇出一身冷汗。如果你不斷以這個方法在行進中騷擾同伴,你在車友之間的風評勢必很差。

放雙手意味著你主要是用手肘來控製車行動作,其操控性遠不如將雙手置于握把上——這並非是讓你在集團中受歡迎的方法。最後一點,若遇上緊急事件,由于你的雙手離剎車握把過遠,你還得驟然坐起來找尋它們的位置。

不要綳緊上半身,沒命地騎車,一定要放松手掌、手臂及臉部肌肉。你可能有過跟在緊握車把騎車的車手之後的經驗,他的肌肉過度僵直、指關節變白、手肘僵死、牙關緊閉、頸部青筋外露,如果你也是個這樣的車手,給你個良心的建議——放輕松。

車子維護

短期定期

維護短期的維護是經常進行的,如果正常的使用腳踏車,在此階段的維護上,是相當簡單的,而此維護能夠使你的車子常保良好狀態,因此絕不可輕忽。清洗車子:除了讓你的車保持新車時的耀眼外,清洗車子也同時避免車架的銹蝕,而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車,在騎完之後應盡快進行清洗的工作,洗車時要註意以下幾點:如果車身上的污泥不多,或多是灰塵而已,可以使用抹布擦幹凈,或是用大毛刷刷幹凈。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥,這方法雖然很有效率,但是可能將污水逼入軸承中,如此會造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下,應使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈後,用清水沖幹凈,再用布擦幹。車一清潔幹凈後,記得檢查烤漆是否有剝落,鋼製車架烤漆剝落後會開始銹蝕,鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會銹蝕,隻會影響美觀。在使用水洗過車子後,記得鏈條要擦幹,並重新上油。檢查剎車皮:將剎車皮上的雜物加以清除,鏈條上油:將鏈條上滴上潤滑油之後,約十分鍾之後,將鏈條外側的油擦幹凈,鏈條隻要內部動作的部分有油就夠了,外部多餘的潤滑油會黏住灰塵,增加清潔的麻煩,因此最好擦幹凈。另外,如果使用噴罐式的潤滑油,記得在上完油後,把滴到其他部位的油擦幹凈。

中期定期維護

檢查鏈條:鏈條在長期使用後會發生拉長的情況,鏈條的節距為0.5英寸,測量24節鏈條,長度應為12英寸,若其長度已經超過正常長度1/8寸,則應更換鏈條。

清洗鏈條:如果你的鏈條內部有許多的油泥,也許該清洗了,清洗鏈條可以使用洗鏈器,或是把鏈條拆下,找一個容器,裝滿溶劑油,置入鏈條後,搖晃使其洗凈,最後取出晾幹上油。

檢查飛輪及大齒盤:若更新鏈條後,如果飛輪會有跳齒的情況,則更新飛輪,若大齒盤的齒磨耗甚大,產生卡鏈的情況,也應更換,檢查大齒盤的固定螺絲,若松動則須重新鎖緊。

檢查輪圈:檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近,是否有細微的裂痕產生,若有裂痕,則盡快更換輪圈,將輪子抬起,旋轉輪子,觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮,如果會,則須重新調整輪圈。

檢查鋼絲:檢查前後輪的鋼絲是否有斷裂的情形,若有則更換之,換鋼絲後須重調輪圈,調整輪圈時,觀察輪圈偏擺的方向,如向右偏,則將輪圈該處附近的右側鋼絲放松,左側鎖緊,向左偏則反之,輪圈左右的偏擺幅度應小于2mm。

檢查車把手:檢查車手是否在車禍中發生變形,是否在立管鎖緊的部位產生裂痕,如果是,則更換車把手。

檢查座墊及座墊桿:取下座墊桿,檢查是否有變形或裂痕,若無則上一層薄黃油後裝回,檢查座墊是否有損傷,底下的支架是否完好,如果有問題,則加以更換。

維護維修

檢查花鼓:取下前後輪,檢查鋼絲孔附近是否有裂痕,如有則馬上更換,用手轉動花鼓軸看看,再加以上下搖晃,如有感到間隙,或是非常的松動,則將花鼓軸分解,將內部的油清理幹凈,再重新裝入新的黃油,把花鼓軸重新組合,記得調整軸承應調至軸可順暢轉動,但不會有上下搖晃的間隙。

檢查中天心:取下鏈條,抓住曲柄左右搖晃,如有晃動,鎖緊固定螺絲,若還會晃動,則須調整天心軸承;將耳朵貼座墊上,旋轉曲柄,聽到的聲音應是“呼呼”很順暢的聲音,如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲,則表示軸承已損壞,應更換中天心。

檢查踏板:拆下踏板,使用15mm的開口扳手,註意左邊的踏板是左牙的,拆時不要拆錯,踏板軸承不太須要調整,但仍須加以檢查,如果使用的是卡式踏板,則檢查其機構動作是否正常,並上油潤滑。檢查變速器:檢查變速器的各個動作部位是否會晃動,如果會,表示變速器的磨損已相當嚴重,應該更換了,如果不會則在動作部位上油潤滑。

檢查車架:檢查所有烤漆,如有銹蝕狀態至車架穿孔,則須更換車架,如果車架受到沖擊發生變形,則也應更換。

更新所有內外線管:所有的線管經過長時間的使用,已經磨損,因此建議加以更換,以維持其性能表現。

當在野外騎車時,車子發生了故障,使得你必須走路回家,實在是非常掃興的事情,因此為了避免這種情況,出去騎車時千萬記得要帶著工具,不要認為意外不會發生,有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法:

爆胎:這是常常發生的事情,發生爆胎時,拆下輪子,用拆胎桿卸開外胎,取下內胎,如果有攜帶備胎,那麽直接裝上備胎即可,如無備胎,便須要補胎了,補胎時先找出破洞,用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨後,塗上補胎膠,稍待等其接近半幹時,將補胎片貼上,加以壓牢,然後打氣檢查是否還會漏氣,最後裝回內外胎,將氣打足即可。

腳踏車的保養

1.車子騎一段時間後,各部件應進行檢查與調整,以防零件松動脫落,滑動部位應定期註入適量機油,以保持其潤滑。

2.車輛一旦被雨水淋濕或受潮後,電鍍零件應及時擦幹拭凈,再塗上一層中性油(如家用縫紉機油),以防生銹。

3.塗罩光漆的零件不可抹油揩擦,以免損傷漆膜,使其失去光澤。

4.腳踏車內外胎及剎車橡皮都是橡膠製品,應避免接觸機油、煤油等油類製品,以防橡膠老化變質。新車胎要打足氣。平時車胎打氣要適當,打氣不足,外胎易折裂;打氣太足,易傷車胎和零件。正確的做法是:前胎應少打氣,後胎宜多打氣。冷天應打足氣,熱天打氣不宜太足。

5.腳踏車載重要適量。普通腳踏車,載重量不得超過120公斤;載重腳踏車,載重量不得超過170公斤,由于前輪按設計隻承受全車40% 的重量,因此不要在前叉上掛重物。

6.腳踏車胎延壽法馬路的路面,一般是中間高兩邊低,而腳踏車又必須靠右行駛。因此,輪胎的左側常比右側磨損得厲害。同時,由于重心靠後,後輪一般比前輪磨損快。所以,新輪胎使用一定時期後,應將前後輪胎調換使用,並調換左右方向。這樣,可以延長其使用壽命。

註意事項

車況檢查

正常的騎乘使用是不須要任何技術的,但卻是在腳踏車的維護中,最重要且最基本的一項,在騎乘前,對腳踏車的車況加以檢查,是很重要,也是常被遺忘的,因此在騎車前,記得做以下的檢查:

檢查騎乘姿勢尺寸:如果你騎的不是專屬于自己的車,記得在騎車前將座墊調至適當高度。

檢查各部位螺絲松緊:檢查前後輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了,檢查車把是否已固定好,其他螺絲是否有松脫情況。

檢查輪胎:檢查胎壓是否足夠,不足的話將之打到適當壓力,檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經過淺,如果必要則須更換外胎。

檢查剎車:試拉前後剎車,檢查剎車是否可以確實剎停。

檢查前車腕:剎住前剎車,將車身前後搖動,如有感到有晃動的間隙,表示前車腕須重新調整。

檢查變速器:起步後先試著分別變前變速與後變速,是否可以順暢的變到各檔速,是否會有奇怪的怪聲。

騎車註意事項

為預防騎腳踏車引起的下部不適,必須註意以下幾點:

1.車座太硬的,可用泡沫塑膠做一個柔軟的座套套在車座上,以減少車座對下部的摩擦力。

2.調整車座的高度和角度。車座太高,騎車時臀部必然左右錯動,容易造成會下部的擦傷;車座前部上翹,更容易損傷會下部。

3.騎車時間較長時,要註意變換騎車姿勢,使身體的重心有所移動,以防會下部某一點長時間著力。

4.初騎變速車時,速度不要太快,時間也不要太長,待身體適應後再加速和加時。

5.在騎車時,若發覺會下部有不適症狀,要及時查明原因,若因車座有問題,要及時排除或改進,並要註意休息,症狀消除後再騎車;若不能消除症狀者,應到醫院請醫生檢查治療。

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