美國西北航空公司

美國西北航空公司

西北航空(英語:Northwest Airlines,IATA:NW、ICAO:NWA)是一家總部設于美國明尼蘇達州伊根的航空公司,以乘客數量、收入和飛行裏數合計計算,它是全美國第五大航空公司,也是世界第五大航空公司。該公司的跨太平洋載客量居全美國航空公司之冠(2004年為510萬人次),其貨物運載量也超過任何一家客運航空公司。西北航空在美國境內共擁有三個航空樞紐站:底特律都會韋恩縣機場、明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場。在美國國外,西北航空亦擁有兩個樞紐站:日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。
  • 中文名稱
    美國西北航空公司
  • 外文名稱
    Northwest Airlines
  • 上市市場
    1934
  • 性質
    股份製
  • 建立時間
    1926
  • 總部所在地
    明尼蘇達州 伊根
  • 員工數
    4.7萬

基本簡介

中文名:美國西北航空公司

美國西北航空公司

外文名:Northwest Airlines

IATA代碼:NW

ICAO代碼:NWA

呼號:NORTHWEST

上市市場:1934

性質:股份製

建立時間:1926

總部所在地:明尼蘇達州 伊根

員工數:4.7萬  

詳細介紹

西北航空(英語:Northwest Airlines,IATA:NW、ICAO:NWA)是一家總部設于美國明尼蘇達州伊根的航空公司,以乘客數量、收入和飛行裏數合計計算,它是全美國第五大航空公司,也是世界第五大航空公司。該公司的跨太平洋載客量居全美國航空公司之冠(2004年為510萬人次),其貨物運載量也超過任何一家客運航空公司。

美國西北航空公司

西北航空在美國境內共擁有三個航空樞紐站:底特律都會韋恩縣機場、明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場。在美國國外,西北航空亦擁有兩個樞紐站:日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。

2005年9月西北航空向法院申請破產保護;2008年9月該公司股東會通過與達美航空的合並案,並于同年10月獲得美國法務部的同意;2010年1月31日西北航空的所有航班正式並入達美航空公司,“西北航空”的品牌走入歷史。

總部位于美國明尼蘇達州伊根的航空公司

西北航空公司(Northwest Airlines, Inc.)是一家。總部位于美國明尼蘇達州伊根的航空公司隸屬美國西北航空集團(Northwest Airlines Corporation)旗下主要公司。美國西北航空公司于1926年開始運營,是美國各航空公司中,沿用同一名稱、歷史最悠久的航空公司。美國西北航空公司是天合聯盟的成員航空公司之一。在中國大陸被稱為美國西北航空公司,以與原中國西北航空公司區別。

再度蟬聯領先地位

美國西北航空公司客機美國西北航空公司在最近公布的運輸部(DOT)排名中,超越向美國運輸部(DOT)運輸統計局提交報告的美國傳統航空公司,再度蟬聯領先地位。美國運輸部旗下的航空執行與運營(OAEP)辦公室每月發行“航空旅行消費者報告”,幫助消費者了解關于航空公司所提供的服務質量方面的信息。該報告分為六部分:航班延誤、錯運行李、超售、消費者投訴、送至運輸安全管理部門的客戶服務報告以及航空運輸過程中發生的動物丟失、傷害或死亡方面的航空公司報告。

全球最大的航空公司之一

美國西北航空公司是全球最大的航空公司之一,其主要中轉樞紐位于底特律、雙子城(明尼阿波利斯/聖保羅)、孟菲斯、東京以及阿姆斯特丹,公司與其支線航空伙伴攜手合作,每天美國西北航空客機約有2,400架次的航班投入運營。美西北航空是提供全球旅客運輸最密集航線網路之一的“天合聯盟”旗下的成員;美西北航空與航空合作伙伴的航線遍布六大洲、超過160個國家的1000多個城市。 總部:明尼蘇達州 伊根

樞紐機場:明尼阿波利斯-聖保羅國際機場、底特律都會韋恩縣機場、孟菲斯國際機場、日本東京成田國際機場、荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場

其他樞紐機場:印第安納波利斯國際機場、檀香山國際機場、西雅圖-塔科馬國際機場

企業文化

宗旨

美國西北航空的宗旨:建立第一流的航空公司和全球聯盟,我們最優秀的員工每時每刻都致力于向顧客提供超值服務。

目標

未來的目標:作最棒的航空公司,以專業和持久的態度,提供安全、整潔、及時的客運行李航空服務。員工使美國西北航空的顧客第一計畫成為行業的典範。以人為本,關心美國西北航空的員工--最大的財富--他們也會關心我們的顧客。美國西北航空將通過擴展其國內與國際運輸中心、航線規模及與其他航空公司達成聯盟合作關系等方式建立網路,持續成長並創造利潤。鞏固未來,公司必須通過努力提高盈利能力股東權益以確保可持續的財務穩定。在財務上的成功是工作安全和繁榮的唯一保證。

發展歷程

1926年9月1日路易斯·布裏汀上校(Colonel Lewis Brittin)在密歇根州底特律成立“Northwest Airways”,專門運送明尼阿波利斯/聖保羅與芝加哥之間的郵件;一個月後,該公司成為全美首家導入封閉機艙式商用客機的航空公司,並于翌年經營載客運輸之業務。1928年西北航空開始經營首條國際航線:由底特律飛往加拿大的溫尼伯;1929年明尼阿波利斯的商人理查·萊禮(Richard Lilly)買下該公司,1934年改于明尼蘇達州註冊登記公司,並改稱“Northwest Airlines”。到了1939年,西北航空已經開辦了5個從芝加哥飛往明尼阿波利斯的航班,其中三個航班繼續經由北達科他州、蒙大拿州飛往西雅圖。

美國西北航空公司

1941年2月14日該公司的股票公開發行;第二次世界大戰時期該公司受命運送美軍人員及物資前往阿拉斯加州、加拿大及阿留申群島,由于這些地方氣候嚴寒,經常刮起暴風雪,為了使搜救人員能在雪地中輕易找尋飛機殘骸,于是在機尾塗上鮮紅色以增加能見度。往後西北航空屢次變更企業識別系統,都仍保留著紅色機尾,成為其傳統。

戰後的1947年春季,西北航空開辦美國至日本航線:從明尼阿波利斯起飛,中停安克拉治,最後降落東京成田機場,變成第一家開辦日本商業航線的海外航空公司,這也成為日後西北航空在日本的影響力,包括日本航空的創辦。這條航線續飛至中國上海龍華機場以及菲律賓尼科斯空軍基地(Nichols Field),同年11月16日又增加了琉球那霸機場的中途停留點。

由于國共內戰爆發,1949年5月停飛上海,直至翌年6月3日將台北松山機場納入東京-琉球-馬尼拉航線的中途停留點,並透過舊香港航空營運台北至香港航線。因為西北航空主力經營遠東航線,其廣告宣傳皆自稱為“西北‘東方’航空(Northwest Orient Airlines)”。1960年西北航空將營運總部遷往沃爾德-張伯倫飛行場(Wold-Chamberlain Field,即明尼阿波利斯-聖保羅國際機場),1986年10月1日該公司宣布以8億8千4百萬美元並購共和航空(Republic Airlines)。這是當時航空業裏最大宗的並購案,西北航空的員工總數一下子從17,000人躍升至33,000人;雖然接收了共和航空旗下雙子城、底特律和孟菲斯之間的飛行網路,但整體營運表現隻發揮了42%。有趣的是,該宗並購案過後西北航空不再自稱“西北‘東方’航空”了。

重組

2005年9月14日,由于調整經營戰略無法見效,拖欠的債務總額近180億美元,而資產額不足145億美元,美國西北航空公司申請破產保護。2007年5月18日美國西北航空公司完成了重組程式後,美國紐約南區破產法庭的法官已簽署命令,批準了美國西北航空公司的重組計畫。5月9日,美國西北航空公司宣布其參與投票的債權金額的98.4%以及參與投票的航空公司債權人的96.9%同意了美國西北航空公司的重組計畫。

為了走出破產保護做準備,美國西北航空公司宣布成立了一個新的董事會,公司的新普通股已獲準在紐約證券交易所(NYSE)上市,股票代號為“NWA”。該新發普通股以“發行前交易”為基礎的交易于2007年5月21日在紐約證券交易所開始進行(股票代號:NWA WI)。美國西北航空公司“例行”交易于2007年5月31日正式開始,13名美國西北航空公司(紐約證券交易所號碼:NWA)員工在紐約證券交易所敲響了開市鍾,宣示該公司已經完成了重組程式,並繼續履行其對乘客和員工的承諾。在滿足了重組計畫的結束條件以及公司獲得發行7.5億美元新股權的收益後,美國西北航空公司走出了破產保護。

根據美國西北航空公司此前的聲明,按照破產法庭批準的重組計畫的要求,該公司已進行交易的普通股和優先股將無條件取消。

合並

2008年4月14日美國達美航空公司 (紐約證券交易所上市代碼:DAL) 和美國西北航空公司 (紐約證券交易所上市代碼:NWA) 宣布雙方以全股票交易進行合並,合並後的企業市值為177億美元,成為世界上最大的航空公司。

2008年1月達美航空與西北航空正式展開有關合並的談判,2008年4月15日披露合並計畫,根據交易條款,美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份折合1.25股達美航空股份的比例,獲得相應的股票。合並協定仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批準,以及相關監管機構的審核。

合並後保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱,總部位于亞特蘭大。在美國國內亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅以及紐約設立行政辦公室,並在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室。達美航空在與西北航空合並後的航空公司,根據2007年旅客周轉量計算,超越美利堅航空公司成為全球最大的航空公司。

2009年,西北與達美的合並程式逐步進行。2月開始,兩航均有業務的機場先後進行航站櫃台、登機位等地勤服務的搬遷整合和標志更換。到年中,西北貴賓室WorldClub與達美貴賓室Crown Room Club合並為達美Sky Club。10月,西北裏程獎勵計畫World Perks並入達美SkyMiles。2010年1月31日,西北航空所有航班正式並入達美航空,西北品牌正式成為歷史。

業務範圍

美國西北航空公司(Northwest Airlines)是美國航空業排名(根據2006年統計)第五大航空公司,也是世界第五大航空公司(以乘客數、收入和飛行公裏數合計計算)。西北航空的總部和主要樞紐位于明尼阿波利斯-聖保羅。其主要轉運中心位于底特律、明尼阿波利斯/聖保羅、孟菲斯、日本東京以及阿姆斯特丹。維護中心位于美國明尼蘇達洲Duluth、明尼阿波利斯/聖保羅與東京。西北航空在美國國內擁有三個航空樞紐站:底特律都會韋恩縣機場、 明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場。此外,還在國外擁有兩個航空樞紐站:日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。通航城市遍及全球255個城市。西北航空是世界上最大的貨運航空公司之一。美國西北航空公司運載跨太平洋的旅客比任何一家美國航空公司都多,以及載有比任何一家客運航空公司還多的貨物。美國西北航空公司合作伙伴的航線遍布六大洲、超過160個國家的900多個城市。

美國西北航空公司

天合聯盟

美國西北航空公司與俄羅斯航空公司、墨西哥航空公司、法國航空公司、義大利航空公司、美國大陸航空公司、捷克航空公司、達美航空公司、荷蘭皇家航空公司以及大韓航空公司、中國南方航空公司組成全球性的航空聯盟-「天合聯盟」。

美國西北航空公司聯盟公司

美國西北航空公司聯盟公司包括中國國際航空公司、阿拉斯加航空公司、美國西部航空公司、布拉森斯航空公司、商業快遞公司、大陸航空公司、COPA、埃默裏世界航空公司、歐洲之翼航空股份公司、快遞航空公司、印尼鷹航空公司、夏威夷航空公司、日本航空系統、荷蘭皇家航空公司、KLM UK、西北航空鏈、新加坡航空公司、環州航空公司、合眾國航空公司、肯亞航空公司。

中國業務

美國西北航空公司(Northwest Airlines)執行副總裁、國際高級主管菲利浦漢(Philip Haan)先生在中國上海表示,美國西北航將發揮在中國的競爭優勢,擴大與中國的合作,拓展中國業務。美國西北(貨運)航空公司b747-200貨機菲利浦漢說,中國是一個高速發展且激動人心的市場,在美國西北航空的亞太客運和貨運網路裏扮演了關鍵角色。美國西北航自1984年開始恢復了中美航線以來,目前在北京、上海、廣州和香港等城市都有航班。自中美航空協定簽訂以來,美西北航作為中美航線的承運人之一,已獲準增加航班。2012年9月,美國西北航獲準每周增加6個飛往中國的全貨機航班;2013年2月又獲準增加3個前往中國的全貨機航班;到2014年4月,美國西北航的中美航運航班將增加到11班。

中國南方航空公司結盟

2003年11月1日,美國西北航增設廣州為全球航點,使公司商旅服務擴大到15個亞太城市。美國西北航每天還有北京和上海,經東京飛往美國的航班。美國西北航已與中國南方航空公司結成戰略聯盟,從2004年的4月15日起,美國西北航的環宇裏程優惠計畫會員搭乘中國南方航空公司的以“CZ”代碼承運的航班時,可累積和兌換飛行裏程積分;同樣,中國南方航空明珠俱樂部會員,搭乘美國西北航以“NW”為代碼承運的航班,也可以累積和兌換飛行裏程數。兩家公司還公布了機場貴賓室共享計畫,為美國西北航旗下的西北環宇俱樂部會員、環宇商務客艙的旅客、居住在亞洲的“環宇裏程優惠計畫”優選白金籍和優選金籍會員,均可享用南方航空在中國各地的8個機場的貴賓室;南方航空明珠俱樂部的金卡和銀卡會員,以及頭等艙、商務艙旅客也可享用美國西北航空旗下的22個專有機場貴賓室和環宇俱樂部。

手續辦理

在上海浦東機場,如果要乘美國西北航的班機,旅客可以在美國西北航自助櫃台專設的自助櫃台,自行辦理登機手續,通過刷護照、環宇俱樂部卡及身份證件,輸入預訂號碼、編號等,自選座位後,即可列印出登機牌。在亞洲,美國西北航的旅客有76%已採用自動辦理登機手續,無需排長隊等候。大力推進電子機票的美國西北航,在今年3月末攜手中國航信公司在中國推出旅行社國際電子機票代理服務。在國內27家指定旅行社訂購美國西北航的機票,都可以取得至電子機票,持電子機票享用的服務更多,更方便。

商務艙

美國西北航高層14日還專門在上海推介“環宇商務艙”座椅。美國西北航商務艙座椅負責服務工作的有關人士對這平臥式商務艙座椅十分推崇,認為這是美國所有航空公司最好的商務艙座椅。這種座椅可以放平到176度,旅客可以平躺,座椅長2米多,旅客可自由舒展身體,按摩腰墊還可舒緩疲勞。每個座位都有電腦插座,方便旅客機上辦公。每個座位配置有間隔罩、飲品桌等,給旅客有私人空間。有關人士介紹,這是美國西北航在過去3年多時間內,征集旅客及專業人士意見,與設計師和人體學專家一起設計的,並經過反復測試才推出的。美國西北航宣布從現在起,所有從上海起飛的美國西北航的航班,商務艙都配置平躺式座椅。美國西北航的全數碼空中娛樂系統,匯集高新技術,可為旅客提供多樣化的音樂、電影、記錄片、電子遊戲、購物和飛行信息,其中有許多適合中國旅客的節目。

機隊介紹

空中客車A319-100:59架

空中客車A320-200:73架

空中客車A330-200:11架

空中客車A330-300:21架

波音747-400:16架

波音757-200:55架 

波音757-300:16架

波音787-8:訂購18架

麥道DC-9-30:42架

麥道DC-9-40:11架

麥道DC-9-50:34架

相關事件

西北航空公司2號航班,為一部洛克希德超級電星式14H型飛機,于1938年1月10日墜毀蒙大拿東北部的Bridger山,事故中在機上所有人罹難。這是該公司發生的首宗空難,亦是涉及同款客機的首次空難。事後調查報告指出,當時飛機飛到博茲曼附近,遇到沙塵暴及嚴重亂流,機尾隨即發生不尋常的擺動,最後所有垂直尾翼連方向舵一同脫落 (洛克希德超級電星式14H型飛機是雙垂直尾翼設計) ,飛機立即失速墜毀。殘骸並爆炸起火,所有人即時死亡。

美國西北航空公司

西北航空公司255航班,是一班原定由底特律國際機場起飛,中停亞利桑那州菲尼克斯天港國際機場,目的地加州約翰韋恩機場的班機。1987年8月16日美國東部時間20時46分左右,該航班從底特律國際機場起飛後不久即墜毀在跑道前方,除4歲女孩西西莉亞受重傷,其他乘客和機組員全部死亡。255航班于美國東部時間下午8點45左右從3c跑道起飛。飛機升空後很快就開始滾轉。它擊中附近的跑道末端燈桿,被整齊的切斷了左翼。接著左翼劃過地面,出現火花,然後90度翻轉,其右翼被一汽車租賃處的屋頂撕裂。這架飛機當場無法控製,到米德爾公路摔回地面並繼續滑行,撞上機場以北的威克路交叉口附近的一棵樹,發生猛烈爆炸,並開始燃燒。

西北航空85號班機是美國西北航空公司的一班由底特律國際機場起飛,前往東京成田國際機場的定期班機,于2002年10月9日在穿過白令海峽時發生緊急故障,飛機返航並在2小時後緊急降落在阿拉斯加安克雷奇國際機場,機上人員無人受傷。這架波音747-400型客機從底特律國際機場起飛7小時後,在白令海峽上空35000英尺處,下段方向舵突然向左急速偏轉了17度並且卡死,第二機長法蘭克·蓋特迅速關閉了自動駕駛並艱難的控製了飛機,最後在4名機組人員的努力下,由機長約翰·漢森成功將飛機迫降在安克雷奇國際機場,機上所有人員安全,無人受傷,飛機亦除了故障的方向舵外沒有其他損毀。

相關詞條

其它詞條