秦 -比亞迪新車

秦是一款比亞迪生產的高性能三廂車型,加入有混合動力、遙控鑰匙、電動天窗、定速巡航等配置的產品。 2012年4月23日,比亞迪 秦、e6先行者等車型亮相北京車展,並發布了三項世界級頂尖技術。秦,搭載DMⅡ代動力系統。秦是比亞迪在全新平台上開發的一款插電式雙模電動車,既能充電又可用油,油、電模式自由切換;電量剩餘15%時,秦會自動切換到油電混合系統,其零到百公裏的加速時間僅為5.9秒。

作為比亞迪在全新平台上開發的插電式混合動力車,在110kW電機和1.5TID發動機共同驅動下,秦的最大功率和最大扭矩達到223kW和440N·m,最高時速可達185km/h,0到百公裏加速時間僅為5.9秒。

比亞迪"秦"採用了DM Ⅱ雙模技術(比亞迪最新雙模技術),搭載高電壓、高轉速電機,功率大幅提升,F3DM用"16度電才能跑100公裏,而秦10度電即可達到50公裏",因為秦的電池重量較F3DM減輕一半,同時車身也更加輕盈。據悉,秦的零到百公裏加速僅為5.9秒,百公裏綜合使用成本16元,僅相當于目前2升油的價格。 秦的充電口設計在後行李箱蓋上,通過主駕門板上的按鍵電動解鎖充電口蓋實現自動開啓;購車將隨車配送一個充電包,隻要接上220V家用電源就可使用,5小時即可充滿電。

  • 最高時速
    185km/h
  • 軸    距
    2670mm
  • 車身重量
    1720千克
  • 油    耗
    1.6L/100km
  • 油箱容積
    50L
  • 車型尺寸
    4740mm/1770mm/1480mm
  • 參考價格
    18.98~20.98萬元
  • 加速時間
    5.9s(0-100km/h)
  • 驅動方式
    前輪驅動
  • 行李艙容積
    300L
  • 引擎類型
    油電混合
  • 品    牌
    比亞迪
  • 標準座位數
    5
  • 製動方式
    四輪碟剎

簡介

秦-是一款比亞迪全新(三廂)車型,加入有混合動力、遙控等科技的全新車型。 2012年4月23日,比亞迪 秦、F3速銳、e6先行者、S6、G6、F0等車型亮相北京車展,還在現場發布了三項世界級頂尖技術。秦,搭載DMⅡ代動力系統。秦是比亞迪在全新平台上開發的一款全新插電式雙模電動車,即可充電又可用油,用電用油模式自由切換,自動設定電量剩餘15%時,自動切換到用油電混合系統。

配置

作為比亞迪在全新平台上開發的插電式混合動力車,在110kW電機和1.5TID發動機共同驅動下,秦的最大功率最大扭矩達到223kW和440N·m,最高時速可達185km/h,0到百公裏加速時間僅為5.9秒。

比亞迪“秦”採用了DM Ⅱ雙模技術(比亞迪最新雙模技術),搭載高電壓、高轉速電機,功率大幅提升,F3DM用“16度電才能跑60公裏,而秦10度電即可達到50公裏”,因為秦的電池重量較F3DM減輕一半,同時車身也更加輕盈。據悉,秦的零到百公裏加速僅為5.9秒,百公裏綜合使用成本16元,僅相當于目前2升油的價格。 秦的充電口設計在後行李箱蓋上,通過主駕門板上的按鍵電動解鎖充電口蓋實現自動開啓;購車將隨車配送一個充電包,隻要接上220V家用電源就可使用,5小時即可充滿電。

內飾

比亞迪“秦”的內飾以簡潔流暢為主,同時內部的配置是該車的一大亮點。其中包括了大尺寸液晶顯示屏、創新性的中控面板、TFT液晶組合儀表、換擋球頭,以及具有良好包裹性的座椅等。另外,據比亞迪相關士透露,在“秦”概念車儀表台上還有個可升降的“i”機器人,這個機器人主要通過表情、動作和語音來和司機進行交流。

秦

面板

比亞迪“秦”是繼08年推出第一款雙模電動車F3DM之後,又一款能展現出比亞迪“技術”的新能源車型,同時也是比亞迪在全新平台上開發的一款全新雙模電動車,並首次採用誇張大膽的面板設計,為了能更好的突出未來式科技感,“秦”還運用了科技藍和炫麗紅的燈光效果。不過相比創新的面板造型,“秦”的內飾造型則會更具吸引力。

秦

大“U”形勾勒出的前臉主特征, 藍色裝飾條突顯了秦新能源車的身份;大燈、格柵也呈“U”字布局,使前臉頗顯凌厲;霧燈外圍鑲嵌的“C”形亮飾件與大“U”字呼應,頗為搶眼。

特色

除了插電式混合動力技術外,秦在電子配置方面配備了車載網路平台i、i機器人、主駕位置記憶系統等智慧型配置。據悉,i採用Telematics、“雲”等技術,提供24小時全方位資訊服務,並可實現人車救援、車輛定位雲服務遠程監控、i聊天等功能。秦的儀表台內還隱藏有一個i機器人,車輛上電時會自動升起,可以通過表情、動作以及語言與使用者交流,實現人車對話。

秦

混合動力

首先,秦就是插電式混動,比亞迪獨有混動雙模技術,EV+HEV。(純電加混動,而且兩者之間可以隨時切換) 秦之所以能夠做到百公裏2個油耗,EV+HEV模式在這裏起了非常關鍵的作用。

混動,也就是HEV。所謂混動,也就是油電混合技術,又分為串聯和並聯兩種基本模式,具體原理就不多說了,有興趣的可以去百度一下。簡單地說:混動就是在車發動時,利用電機的任意轉速都可輸出最大扭矩的特徵,使用電機啓動,大幅降低油耗;在車勻速行駛時,利用汽油發動機勻速高速行駛省油的特徵,切換到汽油發動機工作,同時,為電池充電;在車剎車時,利用電機電池回收剎車動能,為電池充電。當然,根據強混、弱混的不同,上述幾個階段電機和發動機介入的程度有可能不同,如果是強混,比如秦,切換到S檔,甚至可以電機發動機同時工作,產生變態級別的扭矩,因此,百公裏加速6秒也就不足為奇了。所以,秦首先是混動HEV,也就是完全可以不依靠充電來工作,而且也是非常省電的。

為什麽秦還要做成插電式混動,並多出一個純電(EV)模式?

這個原因簡單來說,有兩大好處:第一個好處,是插電可以更加省電,充電的話成本比汽油發動機轉換電能成本要低,所以,多一個插電功能意味著可以以更低的成本進行工作,甚至可以完全把“秦"當成純電車來使用也是可以的,因為秦的純電續航裏程達到了50公裏。第二個好處,就是多了一個純電模式,即使不插電,完全用汽油,也可以非常省油。具體工作原理如下:假設現在電池充滿電,可以用純電模式跑40公裏,完全不耗油,當然要留點電,為下一步的混動模式來使用;然後切換到HEV(混動)模式,再跑60公裏,混動模式下的油耗非常省,假設60公裏隻用了2個油。

插電式混動插電式混動

但是與此同時,混動模式下跑的這60公裏利用回收汽油發動機浪費掉的能量以及回收剎車動能等,又為電池充滿了電。然後又可以利用純電模式跑。。。周而復始,這也是秦為什麽說,即使不插電的情況下,綜合油耗也能達到2個油。總結:秦是插電式混動,但插電並不是必須的,隻是插電可以更省油,更省錢,隻是比普銳斯那種弱混多了一種插電的選擇而已。即使不插電,秦也是一部標準的混動車,甚至比普銳斯那種弱混更省油。

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