秦沈客運專線

秦沈客運專線

秦沈客運專線 是中國第一條鐵路快速客運專線,全長404公裏,是中國鐵路步入高速化的起點,通過秦沈客運專線的設計、施工、運營,能夠為建設京滬高速鐵路提供大量的資料及資料。秦沈客運專線是中國鐵路的裏程碑式的建築,是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專,它的建設和投入運營,帶動中國鐵路綜合技術水準的大幅度提高,從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程,不僅增加了進出關通道運輸能力,而且促進了沿線經濟社會發展,大幅度提高了中國鐵路技術水準。秦沈客專在中國鐵路發展史上具有裏程碑意義,為中國高鐵發展奠定了堅實的技術基礎。

2002年12月建成的秦沈客專目標速度200公裏/小時,基礎設施預留250公裏/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線。自主研製的"中華之星"電動車組在秦沈客運專線創造了當時"中國鐵路第一速"321.5公裏/小時。

  • 中文名稱
    秦沈客運專線
  • 外文名稱
    Qinhuangdao - shenyang high-speed railway
  • 鐵路等級
    特殊型快速鐵路或高速鐵路探索型
  • 全長
    404公裏
  • 意義
    中國鐵路步入高速化的過渡點
  • 建成時間
    2003年10月12日
  • 主要站點
    沈陽北站-錦州南-山海關-秦皇島
  • 劃歸
  • 設計時速
    250公裏/小時
  • 線路等級
    客運專線

基本概述

秦沈客運專線是中國一條連線秦皇島與沈陽兩座城市的客運鐵路,自河北省秦皇島市起,經遼寧省綏中縣興城市、葫蘆島市、錦州市、盤錦市、台安縣遼中縣,至沈陽市沈陽北站,全線總長404公裏。由2006年12月31日起,秦沈客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至沈陽段合並為京哈鐵路,所以秦沈客運專線已是京哈鐵路的一部分。

秦沈客運專線路線圖秦沈客運專線路線圖

秦沈客運專線是全線雙線電氣化鐵路,也是中國第一條快速客運專線,秦沈客運專線也成為中國高速鐵路的技術和裝備試驗基地,為後來在中國各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經驗。

建設歷史

秦沈客運專線于1999年8月16日全面開工建設,總投資約150億元人民幣,2003年10月12日正式開通運營。秦沈客運專線是當時中國國內技術最先進的鐵路,全線設計時速達到200公裏或以上,並預留250公裏/小時的提速條件。其中山海關站錦州南站一段(166公裏)限速200km/h,錦州南站至沈陽北站一段(225公裏)限速160km/h,而山海關站綏中北站之間區間的線路條件更有能力進行300km/h的試驗。

另外,為了適應高速列車運行,秦沈客運專線採用了長站距的設計,全線隻設有10個車站,平均約40公裏設一個車站,而葫蘆島北站綏中北站之間的距離長達60公裏。秦沈客運專線的側向通過車站全部採用38號道岔,令側線列車通過速度高達每小時140公裏,限速較舊有的12號道岔(45km/h)、18號道岔(80km/h)有相當大的提高。中國自行研製的動車組"先鋒號"及"中華之星"曾于2002年在該線進行高速測試,試驗最高時速分別達292及321.5公裏.。(指2009年)商業平均運行速度(2009年初)約197公裏/小時,並且可運行"和諧號"動車組。

秦沈客運專線秦沈客運專線

2007年2月01日,秦沈客運專線並入"京哈鐵路",被稱為京哈線"秦沈段"。

設計理念

秦沈客運專線代表了當今中國鐵路最新的設計理念,具有運行速度高、技術含量高、質量要求高和規程規範新、技術標準新、施工工藝新的"三高三新"特點。為確保該線工程質量、 投資、工期目標的實現,鐵三院作為設計單位,製定了"創部優、爭國優"的奮鬥目標,更新設計理念,並把科技創新貫穿勘測設計的全過程。各專業的技術人員廣泛借鏡國內外鐵路重點科技攻關研究成果和高速鐵路建設與運營的經驗,在探索、總結、提高的基礎上,不斷創新,攻克了技術難關,保證了工程的順利建成。

建設歷程

1998年7月,經國務院批準秦沈客運專線開工,並被列為國家重點建設工程。

1999年8月16日,秦沈客運專線全面開工建設。

2001年5月,秦沈客運專線開始鋪軌。

2002年6月16日,秦沈客運專線全線鋪通。

2003年10月12日,秦沈客運專線開通運營。

沿線車站

秦沈客運專線鐵路全線設秦皇島站、山海關站(接軌站)、東戴河站(新增)、綏中北站葫蘆島北站錦州南站盤錦北站台安站遼中站、皇姑屯站(接軌站)、沈陽北站等車站。其中,綏中北站等6個車站平均站間距為55公裏,最大站間距達68.6公裏,同時區間不設渡線。這些設計突破了常規鐵路,甚至是國外高速鐵路的站間距分布原則,是一個大膽的嘗試。

車站

距起點距離(km)

秦皇島站

0

山海關站16

東戴河站

25

綏中北站

79

葫蘆島北站

138

錦州南站

181

盤錦北站

250

台安站

305

遼中站

336

皇姑屯站

401

沈陽北站

404

技術創新

牽引技術

接觸網懸掛系統是電氣化的秦沈客運專線實現200km/h及以上的速度目標值、保證電力機車良好取流和列車運行安全的關鍵,是高速電氣化鐵路的重點和難點。秦沈客運專線採用了中國自主開發的"弓網受流技術模擬軟體"仿真計算,全面使用額定張力放線車,使接觸網鋪設基本實現一次到位,在高速列車運行下,弓網受流質量良好。

秦沈客運專線秦沈客運專線

牽引變電所是電氣化鐵路的牽引供電系統中的關鍵設備。秦沈線採用了中國自行研製的牽引變電所安全監控及綜合自動化系統,實現了牽引變電所的無人值守、遠動控製和自檢自診斷功能,提高了牽引供電的安全性、抗幹擾性和可靠性。

通信技術

秦沈客運專線通信網由基礎網、業務網和支撐網構成,是一個集有線及無線通信為一體的信息採集、傳輸與處理的綜合通信系統,在技術上具備先進性、兼容性、高可靠性和可擴展性。並首次採用了數位集群技術及光纖射頻直放技術用以解決區間公務通信,替代了傳統通信設計中採用的幹線電纜、區間通話柱及區間電話轉接機的區間公務通信模式。

秦沈客運專線客運自動化系統主要由通靠顯示網路、列車到發通靠系統、客運廣播系統、旅客引導顯示系統及客運電視監視系統組成,實現了秦沈客運專線信息管理現代化,並首次實現全程聯網信息共享、全程集中圖像監控、全程集中廣播等功能,極大地改善了客運管理與服務水準和旅行環境。

信號技術

信號設備是保障行車安全、提高運行效率的關鍵。中國在秦沈鐵路上首次採用車載速度顯示信號作為行車憑證,取消了傳統的區間地面通過信號機,是中國鐵路信號發展史上的重要裏程碑。

信號綜合系統主要由列控聯鎖-體化系統、列車運行指揮系統和信號集中監測系統組成。設計中廣泛採用數位信息技術、網路技術、現代通信技術、遙控和遙信等先進技術,形成以車站信號電腦區域網路為基礎、以專用通道構成的電腦專用廣域網為骨架、以調度所和綜合維修基地信號電腦區域網路為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合信號系統,達到遠程集中控製、集中指揮、集中管理和維修的目的。

重要意義

秦沈客運專線是中國鐵路步入高速化的起點,通過秦沈客運專線的設計、施工、運營,能夠為建設京滬高速鐵路提供大量的資料及資料。可以說,秦沈客運專線是中國鐵路的裏程碑式的建築。它是中國自己研究、設計、施工的時速200公裏的第一條快速鐵路客運專線。它的建設和投入運營,將帶動中國鐵路綜合技術水準的大幅度提高,並將進一步加快中國鐵路客運高速化的進程。

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提升運力

為沿線地區的經濟發展提供基礎保證

東北是中國第一個比較成熟的大經濟區,既有農、林、牧、漁在全國均佔重要地位的農業基礎,更有以鋼鐵、機械、石油、化工為主導,包括煤炭、電力、建材和紡織、造紙、製糖等比較完整的工業體系,是中國重要的農業基地和重工業基地,2001 年東北經濟區的國內生產總值中各產業比例為第一產業: 第二產業: 第三產業=12.8 : 50.1 : 37.1 。

東北區的經濟特點決定了進出關交通運輸通道的客貨需求量大,運輸密度高。在秦沈客運專線的設計年度,沈山線的營業裏程佔全東北鐵路營業裏程的2.7 % ,佔全國鐵路營業裏程的0.8 % ,而完成總貨運量周轉量佔全東北的16.1% ,佔全國的3.2 % 。沈山線全線雙方向平均客貨換算密度是東北路網的6.1 倍,全國路網平均值的4,2 倍。隨著國民經濟的發展,進出關的運輸需求量將迅猛成長,由于沈山線是關內外經濟區間客貨交流最理想的通道,客貨運量集中于沈山線的狀況將日益加劇,如果通道的客貨運需求得不到滿足,將嚴重限製進出關客貨運量的成長,成為製約東北地區國民經濟發展的運輸"瓶頸" 。

秦沈客運專線的運營實現了秦沈線、沈山線客貨分線運輸,既大大增強秦沈線的客運能力,又充分釋放了沈山線長期緊張的貨運能力,從而徹底實現進出關客貨運輸的暢通無阻。客運專線運營後,旅客列車日通過能力為100對以上,雙向輸送能力將達到1 .2 億人次,為2002 年鐵路進出關客運量的3.4倍。客運專線具有強大的通過能力和輸送能力,具備了很好的適應客貨運輸持續發展的條件,使得秦沈線可以在相當長的時間內起到帶動國民經濟持續發展的重要作用,為實施"振興東北老工業基地" 的發展戰略奠定了的基礎。

促一體化

隨著京秦鐵路提速改造工程開通,秦沈客運專線將延伸至北京,北京一沈陽之間的旅行時間,按設計速度計算,將由以前的特快列車9小時10分,縮短至5個小時左右,形成京沈快速客運通道,將全國政治文化中心和經濟管理中心首都北京,最大的能源運輸港、北方重要的對外貿易口岸秦皇島港,以及東北地區重要的重工業城市沈陽連線在一起,沿途還經過不少其他較重要的城市,如錦州市、葫蘆島市、盤錦市。因此客運專線的修建將大大縮短時空距離,加強沿線城市和區域間的經濟聯系,最佳化資源配置,促進沿線及區域間經濟一體化。

帶動發展

秦沈客運專線的修建,原有的機車車輛、信號系統、列車運行指揮系統都已經不再適用,需要採用高功率的牽引動力、性能完善的輕型車輛結構、高標準高質量的線路以及先進的通信信號設備等。

新型的機車必須在適應高速運行條件下,採用輕合金車體,減輕重量; 車輛構造上要降低振動,減少噪音; 隨著速度的提高,空氣阻力的影響越來越大,要求設計合理的列車外型; 為了保證高速列車運行的安全,要採用新型的高速製動和控製技術,安裝高速列車機車信號系統; 由于客運專線要求列車在高速行駛的情況下要保證可靠的通信,通信系統要滿足高速鐵路通信中的資料傳輸及調度通信功能,當列車運行于隧道、封閉的高架、深路塹中,應具有不間斷性和可靠性。

秦沈客運專線試車的國產" 先鋒"號、"中華之星" 號動車組,其核心技術和主要裝備都擁有自主智慧產權。在試驗運行中,"中華之星" 號動車組最高時速達到321 km/h ,平均時速250km/h。秦沈客運專線信號綜合系統是以車站信號電腦區域網路為基礎,以電腦專用廣域網為骨架,以調度室和綜合維修基地信號電腦區域網路為龍頭的信息和資源廣泛共享的信號系統。車站採用法國列控系統與電腦連鎖系統一體化設備,列車運行控製系統採用TVM 430,其地面信息傳輸設備採用UM20 (X) 型無絕緣數位化軌道電路,由地面向移動的列車間實現地對車信息的單向傳輸。列車運行指揮系統(CTC) 以調度集中指揮為主,車站控製為輔,實現集中指揮、集中控製與管理。

秦沈客運專線是一項涉及多學科、多專業的綜合性先進技術,它涉及了電子、信息、、材料、機械、航空、環保等一系列高新技術領域: 客運專線採用的高新技術通過科技攻關、技術引進和消化吸收,不僅將極大地推動中國鐵路技術水準的提高,還將帶動一大批相關的高新技術產業的發展,從而為中國產業向高、精、尖方向發展作出貢獻。

促進提高

秦沈客運專線對鐵路運營管理水準提出了新的要求。高速鐵路是高科技的產業,因此其管理體製必須擺脫已有體製的慣性影響,立足中國的國情和路情,借鏡國外已建成高速鐵路的國家的成功經驗,充分發揮客運專線在促進國民經濟發展中的獨特優勢,用市場機製處理內外部經濟關系。

在運作管理過程中,政府幹預要少,信息反饋要快,成本控製要好,經營手段要靈活,經濟效益要高,並且要充分滿足現代企業製度的特征,真正按照效益最大化、管理最最佳化原則,實現對高速鐵路企業調控的科學化。因此秦沈客運專線的建設還將促進鐵路組織管理水準和運輸服務質量的提高。

產業最佳化

促進區域經濟產業結構的最佳化

秦沈客運專線在京沈線提速後形成京沈客運通道,其沿線有許多全國著名的風景名勝和文物古跡,文化古都兼具現代首都風貌的北京; 秦皇島市是中國重要的旅遊城市; 北戴河海濱是良好的療養、旅遊勝地; 山海關是長城的起點; 錦州市的遼沈戰役紀念館; 沈陽市的故宮、北陵和東陵等古文化遺址。

秦沈客運專線運營後由于旅行時間的大大縮短,將帶動旅遊業的發展。旅遊業的產業帶動性很強,旅客人數的增加將促進旅遊業的發展,帶動商業、餐飲、交通等發展,促進產業結構向高級化邁進。

節省時間

由于列車運行速度的提高,大大地節約了旅行時間,這意味著交通運輸為消費者提供更多的工作、休息和娛樂時間。

中國鐵路各主要幹線的旅客列車旅行速度約為110 km/h ,旅客的平均運程為300 km ,若乘坐客運專線,旅行速度按200km/h 計算,則在相同的時間內,旅行範圍可以到達545 km ,這樣,人們可以在同樣的時間內在更廣泛的範圍內從事社會、經濟、文化等方面的活動,從而為擴大地區交流、繁榮社會經濟、加速社會各項事業的發展起到積極的推動作用。

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