秦嶺隧道

秦嶺隧道

秦嶺隧道:目前,中國鐵路、公路有過七次穿越秦嶺的經歷:第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦嶺終南山隧道,第五次是西漢高速(京昆高速)公路秦嶺隧道群,第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道,第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區隧道群。

  • 中文名稱
    秦嶺隧道
  • 外文名稱
    Qinling tunnel
  • 位置
    西安青岔車站和營盤車站之間
  • 長度
    Ⅰ線18460米;Ⅱ線18456米
  • 開工時間
    1995年1月18 日
  • 貫通時間
    1999年9月6日

​第一次

寶成鐵路參見百度百科

第二次

秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道,位于西(安)(安)康鐵路青岔車站和營盤車站之間,由兩座基本平行的單線隧道組成,兩線間距為30米,其中Ⅰ線隧道全長18460米;Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區岩性主要為混合片麻岩、混合花崗岩、含綠色礦物混合花崗岩;洞身穿過13條斷層,其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米,南洞口高程約1025米,隧道兩端高差約155米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同,由西安端進洞後約14.7公裏範圍為11‰上坡,然後以3.2公裏、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米,埋深超過1000 米地段長約3.8公裏。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分復雜,經多種手段測試,施工時有高地應力、岩爆、地墊、斷裂帶涌水、圍岩失穩等不良地質災害發生,工程建設任務十分艱巨。

秦嶺隧道

秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部採用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2台8.8米敞開式掘進機(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線),採用新奧法施工,初期支護為錨噴,二次支護為馬蹄型帶仰拱的模築混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑于1995年元月18日開工,平導單口平均月進度為200~250米,平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。秦嶺隧道地質復雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關,且Ⅰ線隧道採用掘進機施工,在我國鐵路隧道施工尚屬首次,為此有六類24項部重點科研項目立項研究,均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建,使我國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水準。隧道1995年1月18 日正式開工,1999年9月6日全部貫通,2000年8月18日西康鐵路開通運營。

第三次

東秦嶺隧道全長12668米,是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。總工期48個月,于2007年1月正式開通。

第四次

秦嶺終南山特長公路隧道,西康高速公路秦嶺終南山隧道,長18020米,雙洞,共四車道,為我國第一,世界第二長公路隧道,2007年1月20日正式通車。

第五次

西漢高速公路秦嶺隧道群,西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速,在陝西境內的一段,以隧道群形式穿越秦嶺,其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。

第六次

蘭渝鐵路西秦嶺隧道,隧道長28236米,為我國第二長鐵路隧道(含在建),僅次于在建的新關角隧道,隧道位于甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道,由中國隧道集團及中鐵十八局採用兩台TBM鑽爆法施工。西秦嶺隧道于2008年8月開工,是蘭渝鐵路先期開工工程,工期約5年。

第七次

西成客運專線已正式動工興建,這是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區地段線路總長135公裏,隧道裏程高達127公裏,橋隧比高達94%。10公裏以上特長隧道共有6座,其中設計最長的天華山雙線隧道,長達15.9公裏。

西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度(國內目前在建客專最大坡度為20‰),且大坡道持續段落長達46公裏,這在國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由于山區持續大坡道對動車的牽引製動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響,需攻克諸多關鍵技術難題。

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