神舟六號飛船

神舟六號飛船

神舟六號載人飛船,是中國神舟號飛船系列之一。"神舟六號"與"神舟五號"在外形上沒有太大的差別,仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構,重量基本保持在8噸左右,用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載航天員的飛船,也是中國第一艘執行"多人飛天"任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。

  • 中文名稱
    神舟六號載人飛船
  • 發射地點
    酒泉衛星發射中心
  • 所屬國家
    中華人民共和國
  • 航天員
    費俊龍、聶海勝
  • 發射時間
    2005年10月12日上午9:00
  • 在軌時間
    115.5小時
  • 返回時間
    2005年10月17日 04:33

簡介

神舟六號載人飛船,是中國神舟號飛船系列之一。“神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有很大差別。重量基本保持在8噸左右,用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船,也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船

神舟六號飛船

資料

詳細參數

飛船名稱: 神舟六號

神舟六號飛船

發射地點:酒泉衛星發射中心

發射: 台北時間2005年10月12日 09:00:00

起飛: 台北時間2005年10月12日 09:00:00

著陸: 台北時間2005年10月17日 04:33

飛行時間: 115小時32分鍾

軌道: 76圈

高度: 343千米

宇航員

神舟六號飛船

執行任務宇航員

費俊龍,指揮長

聶海勝,操作手

這是兩位太空人第一次進行太空任務飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農歷生日。

後備宇航員

第一梯隊:劉伯明、景海鵬

第二梯隊:翟志剛、吳傑

各分系統負責人

航天員系統總指揮、總設計師:陳善廣

飛船套用系統總指揮、總設計師:顧逸東

飛船系統總指揮:尚志,總設計師:張柏楠

火箭系統總指揮:劉宇,總設計師:劉竹生

發射場系統總指揮:張育林,總設計師:陸晉榮

測控通信系統總指揮:董德義,總設計師:于志堅

著陸場系統總指揮:隋起勝,總設計師:侯鷹

順序

  以下時間使用協調世界時(UTC)。  

10月11日

22:15—22:17 太空人進入飛船

  22:53 神舟六號返回艙艙門關閉   

10月12日

  00:27 火箭發射塔操作支架完全開啟

  01:00:00 長征二號F型火箭點火

  01:00:03.583 神舟六號發射

  01:02:03(點火後第120秒) 火箭拋棄逃逸塔

  01:02:19(點火後第136秒) 火箭助推器分離

  01:02:42(點火後第159秒) 火箭一二級分離,一級火箭墜落

  01:03:23(點火後第200秒) 整流罩在110公裏高度脫離

  01:09:43(點火後第583秒) 飛船與火箭在高度約200公裏處分離成功

  01:09:52 神舟六號進入預定軌道

  07:56 神舟六號飛船實施變軌   

10月13日

  02:10 航天員進行在軌抗幹擾試驗

  18:21 遠望一號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化

  21:56 神舟六號飛船進行變軌後的首次軌道維持    

10月15日

  08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。 

10月16日

  18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行,在青島站測控區上空

  18:44 神舟六號返回指令解鎖

  19:10 北京航天飛控中心調度員宣布,返回段跟蹤進入30分鍾準備

  19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行

  19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零

  19:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號

  19:43—19:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態調整、軌道艙與返回航分離、製動點火等一系列關鍵控製,神舟六號順利進入預定返回軌道

  19:43 遠望三號向神舟六號發出指令,神舟六號第一次調姿開始

  19:44 軌道艙與返回艙成功分離

  19:45 推進艙發動機點火,開始回航

  19:48:29 推進艙軌道控製發動機關機,飛出遠望三號測量船測控段

  19:52 返回艙飛過非洲大陸上空,向中國飛來

  20:02 返回艙飛過南亞上空,航天員報告飛船工作正常,感覺良好

  20:07 推進艙與返回艙成功分離

  20:13 返回艙進入通訊黑障區

  20:16 著陸場站測控設備發現飛船

  20:19 返回艙主傘艙蓋開啟

  20:20 脫減速傘,主傘開啟,直升機目視到目標

  20:23 返回艙防熱大底成功拋掉

  20:33 返回艙成功著陸

  21:04 返回艙艙門被開啟

  21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙

構成

軌道艙  

軌道艙:“多功能廳”

  “神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體,總長度為2.8米,最大直徑2.25米,一端與返回艙相通,另一端與空間對接機構連線。“神六”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”,是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外,其他時間都在軌道艙裏。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。

逃逸塔 

逃逸塔:保飛船萬全

  逃逸救生塔:位于飛船的最前部,高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間 火箭運行距離在0至100公裏,一旦發生緊急情況,這個救生塔將緊急啓動,拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離,迅速逃離險地,並利用降落傘降落到安全地帶。

軌道艙

軌道艙:航天員的“家”

  軌道艙:也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體,它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能,所以也稱留軌艙。軌道艙裏面裝有多種試驗設備和實驗儀器,可進行對地觀測,其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構,用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”,軌道艙的環境很舒適,艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。

返回艙

返回艙:航天員的“駕駛室”

  返回艙:又稱座艙,它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段,為密閉結構,前端有艙門。“神舟六號”完成繞地飛行任務後,兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。

推進艙  

推進艙:又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道製動,並為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。

秋季發射

晨報訊綜合新華社電細心的人會註意到,兩年前的這個時候,我國第一艘載人飛船神舟五號發射成功。今年神六的發射,又逢金秋時節,難道是巧合嗎?不是。這是因為秋季的氣象條件,最適合我國發射載人飛船。

神舟六號飛船神舟六號飛船

飛船發射季節的選擇,要考慮到各種可能影響到發射的因素,其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。

飛船上天後,要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”,那麽,航天測控網就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”一號和“遠望”二號測量船,印度洋上的“遠望”四號測量船,大西洋上的“遠望”三號測量船。其中,3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。

南半球的季節正好與我國相反。我國的春夏季節在南半球是秋冬季節,海況很惡劣,即使正常航行都難保全全,更不用說在海上執行測控任務了,因此不宜發射飛船。我國的秋冬季節在南半球是春夏季節,海況較好,便于航行和執行測量任務。因此,我國神舟一號至五號飛船的發射時機都選在與南半球相反的秋冬季節。

另外,秋季和冬季相比,盡管2002年12月30日發射的神舟四號曾突破我國低溫發射的歷史紀錄,但在載人航天飛行中,以人為本、充分保障航天員的安全,成為發射的最大特點,因而發射段的氣象條件也是非常重要的。顯然,秋季比冬季更適宜。因此,兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發射。

中國科學院空間環境預報中心研究員龔建村介紹,“今年正是接近周期谷底的位置,預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定,適合人類開展空間活動。”

龔建村說,人們已經掌握了太陽的活動周期是11年,2000年是這個周期的最高峰,2006年達到谷底。因此今年太陽異常活動頻次較低,大趨勢有利于人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行

宇航員食物

  從神州五號拔地而起、實現中國載人航天零的突破,到神州六號的兩人多天外太空飛行,中國航天員專用奶蒙牛奶,陪伴著航天員們從撒滿汗水的訓練場走向了浩瀚的太空,見證了中國載人航天事業的艱苦與輝煌。航天員食品的選擇有著怎樣的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成為“中國航天員專用牛奶”的?伴隨著神州六號的成功歸來,籠罩在航天員食譜上的神秘面紗也被營養專家輕輕地揭開。

神舟六號飛船神舟六號飛船

  在中國,一名空軍飛行員要從1000名軍人中選出,而100名空軍飛行員中,隻有一個人有機會成為戰鬥機飛行員,航天員則是從這些戰鬥機飛行員中千裏挑一,經過各方面綜合考察比較後最終選拔出來的。為了確保這些肩負祖國重任的“國寶”們保持良好的身體和心理貭素,早在神州五號首次載人航天任務之前,一個由各方專家組成的營養小組就開始了苛刻的航天員專用食品遴選工作。為了確保航天食品的安全、綠色和營養,航天醫學工程研究所有關航天員食品的規定長達8頁之多!對“全營養食品”牛奶的考察和選定工作首當其沖。

  奶源是決定牛奶品質的第一關鍵,因而也成為專家們考核的首要因素。考慮到以內蒙古大草原為核心的中國西部大草原地處國際公認的中溫帶季風氣候優質奶牛飼養帶,是整個中國無可匹敵、世界上也具有領先意義的優質草原,主要奶源基地全部處于這一地帶的蒙牛乳業進入了專家們的視野。而在蒙牛的生產基地,他們又看到了全球領先的“樣板工廠”,在這裏,每一滴原生奶經過一道道全自動工序成為香濃合格的牛奶產品,全過程都在封閉無菌的狀態中進行。從市場到工廠、從工廠到牧場,蒙牛牛奶的表現說服了每一位專家。

  國家航天部門經過嚴格檢測後,認為蒙牛牛奶的各項指標均已經達到或超過國內、國際標準。憑借著純天然、高質量、豐富的營養和好的口味,蒙牛牛奶最終成為太空營養學專家唯一指定的“中國航天員專用牛奶”。從此,“每天三杯奶”成為了航天員訓練、工作和生活中的一首“白色樂章”。

  每天早晨,在享用精心搭配的其他食品的同時,航天員都要喝一杯蒙牛牛奶來有效保證全天的熱能和營養”。而在午餐之後,訓練基地的營養師又會及時為每一個航天員送上一杯蒙牛優酪乳。原來,優酪乳中含有的乳酸、醋酸等有機酸,不僅賦予了優酪乳清爽的酸味,還能幫助牛奶形成細嫩的凝乳,從而降低腸道PH值,促進胃腸蠕動和消化液的分泌、抑製有害微生物的繁殖,讓航天員們一個下午都精神抖擻。“蒙牛已經將其優酪乳產品中的益生菌由兩種變成了四種,這樣不僅營養價值比同類產品有了明顯的提高,其幫助消化、抑製有害菌的作用也得到了更一步的加強,很受航天員們的歡迎。”基地的營養師這樣評價道。

  結束了一天緊張的訓練之後,航天員們還將在晚飯時喝上一杯牛奶。營養專家指出,一方面,晚餐飲用的牛奶,其安神作用促進了航天員的深度睡眠,另一方面,人體處于睡眠狀態下,也更易于吸收牛奶中的蛋白質。

  “一天三杯牛奶,每天500-800毫升。這個科學的食譜既保證了營養補給,又不至于引起脂肪堆積,不僅適用于宇航員,用樣也適用于普通人”!營養專家認為,航天員膳食中牛奶的科學搭配,值得在全社會進行大力推廣。

  成為“中國航天員專用牛奶”,對于蒙牛,既是一項崇高的榮譽,也是一種期待和責任。在中國航天事業用一個又一個輝煌成就“鼓舞中國心”的同時,每一個蒙牛人也在致力于“強健中國人”的偉大使命。2003年,當神州五號拔地而起,實現中國載人航天事業零的突破時,蒙牛牛奶也迅速成為了中國液體奶市場的領跑者,並于2004年成為了國家體育總局訓練局運動員訓練專用牛奶,為中國健兒揚威世界賽場奉獻了自己的力量。隨後,蒙牛率先建起了中國規模最大的“澳亞國際牧場”,在國內第一個引進機器人擠奶設施,種植世界十二國優質牧草,養殖全球優質奶牛,開啓了中國乳業奶源升級之路。2005年,當神州六號用完美的姿態圍繞著我們這顆美麗的星球一圈圈旋轉的時候,蒙牛已經以日銷液體奶7000噸的成績,超越眾多百年歷史的跨國乳業巨頭,成為了全球液體牛奶領域的領先者。作為首位“中國航天事業合作伙伴”,蒙牛不僅將“為中國喝彩”,還將用潔白醇厚的牛奶,為每一個航天員、每一個中國人的健康加油,為“強健神州夢想”而不懈追求。

神五與神六

  神舟五號        神舟六號

  兩者的大小、重量、設備等基本不變;採用“長征2號F”運載火箭作為動力載體

  發射時間: 2003年10月15日      2005年10月中旬

  活動範圍 :僅限返回艙       開啟返回艙艙門,進入軌道艙進行科學實驗活動

神舟六號飛船神舟六號飛船

  宇航服: 楊利偉的宇航服始終未能離身         有機會脫下重達10公斤的太空服,新的宇航服主要由服裝、頭盔、手套和航天靴等組成

  太空時長: 21小時     119小時

  航天員人數: 1人       2人

  食品 :即時食品,不需要加熱、也不需要加水 50種左右:包括四種主食,“鮑魚”、“鹹水大蝦”等菜餚以及水果

  如廁問題: 尿不濕     專用馬桶

  神舟六號飛船=為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構,整船外形和結構與原來相同,重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公裏,遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈,然後變軌到距地面343公裏的圓形軌道,繞地球飛行一圈需要90分鍾,飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特徵與神舟五號相同。

  由于此次飛行沒有交會對接任務,神舟六號取消了用于這項功能的附加段,另外,飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體,使飛船的設備達到600餘台,軟體82個,元器件10萬餘件。

  飛船發射季節的選擇,要考慮到各種可能影響到發射的因素,其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。

  飛船上天後,要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”,那麽,航天測控網就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”一號和“遠望”二號測量船,印度洋上的“遠望”四號測量船,大西洋上的“遠望”三號測量船。其中,3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。

  南半球的季節正好與我國相反。我國的春夏季節在南半球是秋冬季節,海況很惡劣,即使正常航行都難保全全,更不用說在海上執行測控任務了,因此不宜發射飛船。我國的秋冬季節在南半球是春夏季節,海況較好,便于航行和執行測量任務。因此,我國神舟一號至五號飛船的發射時機都選在與南半球相反的秋冬季節。

  另外,秋季和冬季相比,盡管2002年12月30日發射的神舟四號曾突破我國低溫發射的歷史紀錄,但在載人航天飛行中,以人為本、充分保障航天員的安全,成為發射的最大特點,因而發射段的氣象條件也是非常重要的。顯然,秋季比冬季更適宜。因此,兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發射。

  據中國科學院空間環境預報中心研究員龔建村介紹,“今年正是接近周期谷底的位置,預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定,適合人類開展空間活動。”

  龔建村說,人們已經掌握了太陽的活動周期是11年,2000年是這個周期的最高峰,2006年達到谷底。因此今年太陽異常活動頻次較低,大趨勢有利于人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行 “神舟”六號發射火箭總設計師劉竹生在接受本報記者採訪時說,承擔“神舟”六號飛船發射任務的“長征2號F”運載火箭各系統的生產製造工作已經全面展開。截至目前,發射火箭的各項生產均按計畫穩步進行。

  據劉竹生介紹,今年年底火箭系統的各項設備將“齊套”,明年年初將先後進行各系統的綜合實驗與匹配實驗,如果工作進展順利,發射“神舟”六號的火箭系統將在明年6、7月份出廠。 

焦點聚焦  

“神六”運載火箭總設計師劉竹生接受本報獨家專訪,細解火箭系統

  繼我國“神舟”五號首次載人飛行成功後,“神舟”六號航天工程已在緊張進行中。為把國人的“飛天夢想”推向又一全新的高度,“神舟”六號發射前各項準備工作已全面展開。作為飛船的“助力神”,“長征2號F”運載火箭將再擔重任,送“神舟”六號上天入軌。“神五”和“神六”飛船的動力載體雖是同一型號火箭,但發射“神舟”六號的火箭系統卻“另有文章”。昨天,火箭系統總設計師劉竹生接受了本報記者的獨家專訪,細解“神舟”六號火箭焦點。    

焦點1

火箭交工時間 年底設備配置齊全

  承擔“神舟”六號發射的火箭系統總設計師劉竹生向記者透露了發射“神舟”六號的火箭系統準備工作的時間表。根據劉竹生的介紹,2004年年底,火箭系統的各項設備都要“按期交工”,各套儀器均要求配置齊全,為隨後在明年年初進行的火箭系統綜合實驗做準備。劉竹生講,綜合實驗階段,火箭的每個組成部分都要進各自的實驗室進行檢測,目的是確保火箭整體達標,檢測合格後各系統將“會師”,進行匹配實驗。    

焦點2

火箭應急能力 正在進行極限計算

  運載火箭的“極限分析”是專門針對“神舟”六號飛船內一系列重大變化而進行的。劉竹生說:“首先,由于‘神舟’六號將實現多人多天飛行,人員和天數的增加帶來食物、生存設備等其他質量的增加,這就要求火箭的運載能力必須提高,比如原‘神舟’五號的七八噸質量就有可能要變成8噸多。其次,如果航天員不止一個的話,飛行過程中出現問題就會直接影響到逃逸能力,對火箭在遭遇突發情況時的應急能力提出了挑戰。”劉竹生講,針對以上兩點,目前正在與飛船系統方面協調合作,進行相關的火箭極限計算。據了解,目前,這樣的“極限分析”已經做了幾輪。    

焦點3

火箭動力特徵 將隨載荷改變而調整

  火箭配上飛船組成一個“大彈簧”系統,劉竹生說:“從動力學分析,飛船與火箭連線後是會相互作用影響的,由于‘神舟’六號軌道艙上的有效載荷將由原來‘神舟’五號上的多個設備變成一兩個設備,飛船質量塊兒的變化必然影響整個火箭的動力學特徵,目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特徵相應的問題。”    

焦點4

發射安全性 地面發射系統將“體檢”

  為了確保“神舟”六號發射萬無一失,發射基地地面設備檢修工作將進一步加強。據劉竹生介紹,和以前發射場承擔發射任務時進行檢修工作相比,由于兩次發射間隔加長,這次將是有史以來最全面的一次地面發射系統的“體檢”。劉竹生強調說,檢修工作將做到任何一個細微處,每個插頭都要求必須檢查,每根線路都要“從頭摸到底”,看是否存在可能斷線的問題。另外,劉竹生講,目前已完成了對“神舟五號”遙測資料的分析工作,對“神五”整個發射過程中不夠完善的地方,比如某些設備使用不方便等問題都將在“神舟”六號發射前做改進。 神州六號

  神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構,整船外形和結構與原來相同,重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公裏,遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈,然後變軌到距地面343公裏的圓形軌道,繞地球飛行一圈需要90分鍾,飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特徵與神舟五號相同。

技術改進 

由于此次飛行沒有交會對接任務,神舟六號取消了用于這項功能的附加段,另外,飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體,使飛船的設備達到600餘台,軟體82個,元器件10萬餘件。

  神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面:

​飛行任務的改進 

一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先,準備了足量甚至餘量的航天員消耗品,包括食品、水、睡袋等。食品櫃置于軌道艙中,以前處于空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量,通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次,提高了座艙的環境控製能力。一人一天呼出近一升水,神舟六號提高了對水汽冷凝的能力,擴大了冷凝水箱,把所有裸露管線都貼上了吸水材料,確保飛船濕度控製在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。 

軌道艙功能改進

二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品,如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋,供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺,但考慮到人在地面養成的習慣,所以通過睡袋人為地製造一種“床”的感覺,否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃,航天員可以用裏面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

航天員安全性改進  

三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能,這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船裏隻有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能,並且有個小的缺陷,就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計,並與整船結合進行了反復試驗,從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門,如果在返回時關閉不嚴,將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置,並花費了數月時間研製出一種專用抹布,這種布不產生纖維、靜電、異味,專門用來清潔艙門。

持續性改進 

四、持續性改進。我國載人航天工程于1992年正式啓動,至今已經過去了13年,飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產,個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”,是1994年研製的,存儲容量隻有10兆位元組。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍,而且資料的寫入和讀出速度也提高了10倍以上,體積卻不到原來的一半。

神六研發 

神舟六號太空完美演繹“中國製造

神舟六號飛船

  記者通過螢幕觀察到,無論北京航天指揮控製中心還是酒泉衛星發射中心,裏面忙碌而緊張的身影都是黑頭發黃皮膚的中國人。據了解,神六的整個研發過程是我國完全依靠自己的技術獨立自主完成的,擁有自己的智慧產權。托舉神舟飛天的運載火箭,僅是故障檢測處理系統和逃逸系統,就採用了30多項具有自主智慧產權的新技術。這表明,我國在高科技領域,從基礎技術的研究到精密配件的製造,能夠實現真正意義上的“中國製造”。

  在中國幾十年的航天史上,“中國製造”的概念一直貫穿了始終。1992年,載人航天工程列入國家計畫。在全國各有關部門和科技人員的大力協同下,航天科技人員僅用7年的時間就攻克了載人航天的三大技術難題,即研製成功了可靠性很高的大推力火箭,掌握了載人飛船的安全返回技術,建造了載人太空飛行良好的生命保障系統。

  1999年11月20日6時30分,中國成功發射第一艘無人試驗飛船神舟一號,實現了天地往返的重大突破。短短七八年的時間,中國航天人走完了發達國家三四十年所走過的路。在此後3年的時間裏,中國又連續成功發射神舟二至四號3艘無人飛船,每次都有技術突破。實驗證明,中國的神舟號飛船和俄羅斯現役的聯盟TM號飛船整體性能相當,某些方面還優于後者。2003年10月15日,中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號,標志著中國已成為世界上繼前蘇聯/俄羅斯和美國之後第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

  神舟飛船從研製開始就瞄準了國際第三代載人飛船水準,直接採用多人多艙的設計方案,可利用空間創世界之最。從火箭研製的高標準到飛船設計的高起點,從獨具特色的航天醫學工程體系建立到先進的航天測控網形成,一系列新技術、新創造、新成果,無一不是自主創新的智慧結晶。中國的載人航天事業雖然起步較晚,但一開始就站在了高起點上,所涉及的主要關鍵技術都是由我國自主創造的。

  此外,業內人士還認為,神六升空將對國內多個行業的技術進步和生產能力的發展起到推動作用,按照國際經驗,對航天領域投入1元錢,將會對整個社會產生8至14元的帶動效益。神舟載人發射是大量技術的集成,涉及到發射、火箭製造技術和回收、測控以及生命保障系統等關鍵技術,可以帶動很多科技產業發展。同時,涉及到神舟載人飛船研製的上下遊企業及技術研究機構有上百個,相關的協作單位更是多達上千個,載人航天科技將拉動新材料、生物、通訊等行業的快速發展。

  在中國載人航天工程發展戰略中,神舟六號具有承前啓後的重要意義,中國正穩步推進載人航天工程第二階段目標的完成,並向第三階段即建立太空站的目標邁進。更重要的是,作為我國自主智慧產權的承載體,神六在當今世界最復雜、最龐大、最具風險的工程體系裏,以技術密集度高、尖端科技聚集的精彩表現,在太空完美演繹了“中國製造”。

  神六發射成功後,國外各大通訊社紛紛搶發訊息,稱神六成功升空掀開了中國航天史的新篇章。共同社在報道中稱,繼神舟五號之後,中國再次成功發射神舟六號載人飛船,向世界展示了其航天大國的地位,發揚了國威,強化了凝聚力。中國載人航天工程副總指揮、中國航天科技集團公司總經理表示,中國正穩步推進載人航天工程第二階段目標的完成,並向第三階段即建立太空站的目標邁進。

降落過程

神舟六號完成預定飛行任務後,飛船採用升力再入方式返回內蒙古四子王旗阿木古朗牧場的主著陸場。神舟六號載人飛船返回地面需要經歷4個階段:製動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中,“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離後,還將繼續在軌飛行六個月時間,進行一系列科學實驗。

由于第一次的載人航天器神舟五號在太空隻飛行了一天,主著陸場的天氣變化可及時準確預測,因此未曾啓用副著陸場;神舟六號飛船將在太空飛行多天,氣象難以準確預測,因此酒泉衛星發射中心的副著陸場將啓用作後備著陸地點。為迎接飛船隨時可能返回,地面共設定了13個著陸點。除內蒙古四子王旗和酒泉衛星發射中心主、副兩個著陸場外,國內外還有11個應急著陸場。著陸場系統包括主、副著陸場分系統,陸上應急搜救分系統,海上應急搜救分系統,通信分系統和航天員醫監醫保分系統這5個分系統。

費俊龍/聶海勝著陸四子王旗

參與航天員搜救的裝備包括:搜尋救援直升機、搜尋救護直升機、搜尋攝錄直升機、指揮調度車、航天員醫監醫保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜尋車。

為保證神六和兩名宇航員安全回家,設計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中,至少要先後開啟引導傘、減速傘、主傘共3把傘,如果有必要,還要開啟第4把備份傘。太空船返回艙降落傘能否順利開啟,直接關系著回收的成敗。主傘不能一下子全部開啟,否則會被高速氣流吹破,返回艙也會被摔爛。太空船落地後也並非萬事大吉,如果巨大降落傘被風吹鼓,就可能拖著返回艙快速捲動。為策安全,返回艙落地一剎那間,太空人發出指令,艙上的切割器會切斷傘繩吊帶,讓降落傘獨自飄落,保證返回艙不被傘拖走。

另外,根據神舟五號宇航員楊利偉提出的意見,為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊降至最小,艙內宇航員的座椅還首次安裝了“賦形減震坐墊”,這是根據太空人形體不同特征量體製造的吸能座墊,可在發生撞擊瞬間迅速分散人體的應力,避免人體損傷。

航天員出艙

在2005年10月17日凌晨3時44分,太空船軌道艙與返回艙成功分離,並在3時45分,飛船的發動機成功點火,開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離,返回艙自行重返地球。

在著陸期間,在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點,仿如流星劃過夜空。返回艙在4時13分經過大氣層時,產生高溫,形成通訊黑障區,一度暫停與控製中心聯絡,長達3分鍾。在4時20分,返回艙開啟主降落傘,在四子王旗主著陸場慢慢降落,在4時33分返回艙成功降落,2名太空人費俊龍聶海勝並向控製中心報平安,控製中心工作人員鼓掌慶祝。在約半小時後,搜救直升機首先發現返回艙,實際著陸地點較預計相差僅1公裏。工作人員開啟返回艙門後,醫療人員為2名太空人檢查身體,並建議2人可以自行出艙。

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