直布羅陀海峽

直布羅陀海峽

直布羅陀海峽(Strait of Gibraltar , 拉丁語作Fretum Herculeum)是溝通地中海與大西洋的海峽。

直布羅陀海峽位於西班牙最南部和非洲西北部之間(西經5度36分,北緯35度57分),長58千米;最窄處在西班牙的馬羅基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之間,寬僅13千米。

  • 中文名稱
    直布羅陀海峽
  • 外文名稱
    Strait of Gibraltar
  • 所屬地區
    英國(爭議:西班牙)
  • 功能
    海上通道
  • 平均深度
    375米
  • 連線海域
    地中海 大西洋
  • 地理位置
    西班牙最南部和非洲西北部之間
  • 最深處水深
    1181米
  • 別名
    直布爾·塔里克海峽
  • 氣候條件
    亞熱帶地中海氣候
  • 面積
    5.5平方千米
  • 國家
    英國、西班牙
  • 名源
    阿拉伯語
  • 著名景點
    直布羅陀岩
  • 長度
    58千米
  • 寬度
    43公里
  • 連線陸地
    直布羅陀與摩洛哥
  • 作用
    溝通地中海與大西洋的海峽
  • 全長
    約90千米

基本概述

海峽西端,在北部的特拉法加爾角與南部的斯帕特爾角之間,寬43公里(27哩);海峽東端,在北部的直布羅陀岩赫丘利斯柱與南部的休達西班牙摩洛哥的飛地)正東的阿科山之間,寬23公里(14哩)。海峽是北非阿特拉斯山與西班牙高原之間所形成的弧狀構造帶的一個缺口,平均深度365米(1200呎)。海峽風向多為東風或西風,從北方進入西地中海的淺冷氣團,往往成為低層高速東風穿過,當地稱為累凡特風。

直布羅陀海峽直布羅陀海峽

從大西洋有流速為2節的表面洋流向東經過海峽流入地中海,其流量大於在深約122公尺(400尺)向西流動的較重、較冷的較鹹的洋流,因此海峽的存在使地中海避免成為一個萎縮的鹽湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象徵。由於海峽具有重大的戰略和經濟價值,早期為大西洋航海家所利用,至今仍然是經大西洋通往南歐、北非和西亞的重要導航路。

地形特徵

直布羅陀海峽位於西班牙最南部和非洲西北部之間。是連線地中海大西洋的重要門戶,全長約90公里。該峽最窄處僅13公里,其西面入峽處最寬,達43公里;最淺處水深301米,最深處水深1181米,平均深度約375米;自大西洋經直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時4公里。早年它就被大西洋航海家們所利用,地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這裡而到達大西洋,從而完成他們的探險之舉。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。

直布羅陀海峽直布羅陀海峽

直布羅陀海峽全長僅58千米,在特拉法加爾角與斯帕特爾角之間寬43千米,而在西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間寬僅13千米。平均水深310.7米。

地理位置

直布羅陀海峽位於西班牙最南部和非洲西北部之間。是連線地中海和大西洋的重要門戶,全長約90公里。該峽最窄處僅13公里,其西面入峽處最寬,達43公里;最淺處水深301米,最深處水深1181米,平均深度約375米;自大西洋經直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時4公里。早年它就被大西洋航海家們所利用,地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這裡而到達大西洋。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。

主要作用

航海作用

直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一通道,被譽為西方的“生命線 ”。由於直布羅陀海峽表層海水的流向永遠從西向東流,所以輪船從大西洋駛往地中海,經過直布羅陀海峽時,永遠是順水航行;同樣,潛水艇從地中海海底進入大西洋也是順水,早年這一現象就被大西洋航海家們所利用,地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這裡而到達大西洋,從而完成他們的探險之舉。

直布羅陀海峽直布羅陀海峽

在19世紀蘇伊士運河通航後,直布羅陀海峽更成為大西洋與印度洋、太平洋之間海運的捷徑。

21世紀初,直布羅陀海峽已成為世界上最為繁忙的海上通道之一。從西、北歐各國到印度洋、太平洋沿岸國家的船隻,一般均經由直布羅陀海峽-地中海-蘇伊士運河-曼德海峽這條航路。而從波斯灣運載石油的船隻也通過直布羅陀海峽運往西歐和北歐各國。

軍事作用

從軍事角度看,直布羅陀是軍事重鎮,直布羅陀海峽是美國海軍第六艦隊和北約各國海軍進出地中海的要道。西班牙羅塔海軍基地是美國地中海艦隊的根據地,美軍可藉此隨時控制和封鎖直布羅陀海峽。

直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊出入大西洋的必經之路。

天氣氣候

夏季

直布羅陀海峽和附近地區屬地中海氣候,夏季受副熱帶高壓控制,乾熱少雨,蒸發旺盛

冬季

西風帶控制,多氣鏇活動,溫和多雨,

春秋季

多風暴。在春季,由於地中海和大西洋的水面溫差和上空的暖濕氣流匯聚後會產生大霧天氣,籠罩了整個海峽,能見度很低,對船舶航行威脅極大。

歷史事件

直布羅陀海峽位於歐洲伊比利亞半島南端和非洲西北角之間,西起歐洲行拉潔爾加角和非洲斯巴特爾角之間的連線,東至直布羅陀市和阿爾米納角的連線,全長約48海里。海峽西寬東窄,最寬處23海里,最窄處僅6.5海里。“直布羅陀” 一詞源於阿拉伯語,意即“塔里克之山”。公元711年,摩爾人首領塔里克·伊本 ·扎伊德率部跨過海峽,占領了半島,並以他的名字命了名。

直布羅陀海峽直布羅陀海峽

1704年,英國在西班牙持續戰爭中征服了直布羅陀,並在此建立軍事要塞。

1713年簽訂的烏得勒支條約中宣布將直布羅陀永遠割讓予英國。英國占領直布羅陀後,在這裡建立了軍事要塞,控制著海峽交通。兩次世界大戰中,這裡都是英國的重要海軍基地。特別是在第二次世界大戰期間,英軍為加強防禦工事,僅地下隧道就修了16公里。西班牙一直未放棄對直布羅陀的領土主權要求。戰後多年來,直布羅陀的人民一直希望繼續接受英國統治,並在多次公投中以絕對多票支持英國的統治。聯合國於方案2231 號決議(XXI)及2353 號決議(XXII)中要求英國及西班牙就直布羅陀問題達成協定,以結束殖民狀態。西班牙政府宣稱聯合國的解決方案凌駕於烏得勒支條約之上,因此做出了收回領土的要求,但英國方面不予理會。除統治權問題外,疆界劃分亦令兩國爭議不斷。

1959年,西班牙要求聯合國敦促英國歸還直布羅陀主權。英國表示,直布羅陀是它的非自治領土

1964年聯合國非殖民化特別委員會要求英西兩國會談,以達成一個通過談判的解決辦法。1967年9月,英國在直布羅陀舉行公民投票,結果,多數公民贊成直布羅陀繼續歸屬英國。衛星視角

1969年,直布羅陀公布了自治憲法。

1976年聯合國大會再次敦促兩國政府進行談判。1985年2月,西班牙完全撤除了對直布羅陀的封鎖,英西兩國開始討論包括直布羅陀主權在內的有關問題。英國和西班牙圍繞直布羅陀的主權、對直布羅陀海峽附近海域的控制權,迄今一直爭執不下。直布羅陀是軍事重鎮,直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一信道,被譽為西方的“生命線 ”。尤其是在19世紀蘇伊士運河通航後,直布羅陀海峽更成為大西洋與印度洋、太平洋之間海運的捷徑。

歸屬問題

直布羅陀海峽是地中海與大西洋的唯一通道,也是大西洋進入地中海的咽喉,是一個兵家必爭之地。

西班牙政府對這塊原來全屬於自己領地的地方,卻鑲嵌了一塊別國版圖的領土耿耿於懷,感覺好像在自己的身上插了一根針頭,心中有說不出的隱痛。做了近一個多世紀的夢都想回歸到自己的版圖內,可是,直到現在西班牙政府無可奈何英國人在這個山頭上傲慢地俯視著自己,眼睜睜看著英國政府的軍艦在直布羅陀游弋分享著直布羅陀的權益。這是一段很久的歷史問題了,西班牙人早已開始了和英國政府的談判,可是一直未有結果。

當下勢力平衡沒有被打破,基於雙方共同的利益,西班牙和英國共同扼守直布羅陀海峽,也給這個海峽帶來了寧靜。海峽南面的非洲摩洛哥王國對直布羅陀海峽也由於自己的軍事實力而沒有過多關注它的安寧和風波,所以從歐洲駛往地中海的船舶,或者從亞洲借道蘇伊士運河和地中海去往歐洲的船舶都在這裡安全地出入,西班牙政府的海事部門維持著這裡的交通安全。

戰略地位

直布羅陀海峽扼地中海和大西洋航道的咽喉,和地中海一起構成了歐洲和非洲之間的天然分界線。海峽的北岸是英屬直布羅陀和西班牙,南岸是摩洛哥。對於大西洋和地中海來說,直布羅陀海峽真像它們的咽喉一樣重要。

直布羅陀海峽連線地中海和大西洋,是地中海地區經大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航路。1869年蘇伊士運河通航後,尤其是波斯灣的油田得到開發之後,它的戰略地位更加重要,成為西歐能源運輸的“生命線”,是大西洋與地中海以及印度洋、太平洋間海上交通重要航線。每天有千百艘船隻通過海峽,每年可達十萬艘,是國際航運中最繁忙的通道之一,具有重要的經濟和戰略地位。

大西洋與地中海的咽喉

直布羅陀海峽(Estrecho de Gibraltar)是連線地中海和大西洋的重要門戶。位於西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間,北岸為英國的直布羅陀南岸為摩洛哥。全長約90公里。兩岸山勢雄偉,景色優美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達等港口。

直布羅陀海峽直布羅陀海峽

直布羅陀海峽全長僅58千米,海峽西寬東窄,最窄處的西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間僅13公里,海峽東端介於直布羅陀市和阿爾霍山之間;中段介於馬基羅和錫雷斯之間,寬22公里;其西面入峽處最寬,介於特拉法爾加角和斯帕特爾之間,寬43公里。東深西淺,最淺處水深301米,最深處水深1181米,平均深度約375米。

地中海“生命線”

直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外,還是地中海的“生命線”。由於地中海的特殊地理位置,使這裡海水的含鹽量高,密度大。地中海的年均溫較高,夏季、秋季處於副熱帶高壓控制之下,因此日照強烈,乾熱少雨;而在冬季、春季,海面上刮的是來自大西洋溫暖的西風,氣溫都在攝氏零度以上。另外,地中海四周,除了埃及的尼羅河以外,沒有什么水流量大的大河有淡水流入地中海。因此,使地中海的含鹽量穩定偏高,它的表層海水年平均鹽度為38‰,東部海區更高達39.58‰,比全球海水年平均鹽度高出3~4‰。而且在地中海122米的深處,有一股較重、較冷和較鹹的洋流,源源不斷地向西流出地中海。常此下去,地中海不就乾涸了嗎? 不用擔心,我們先來看看地中海的鄰居——大西洋。

大西洋因為年平均氣溫較地中海的年平均氣溫要低,海水的蒸發量小,因此大西洋的年平均鹽度也比地中海的年平均鹽度低,只有35‰。即使是和地中海相同緯度的鄰近的大西洋海區鹽度稍高一些,也只有36‰,這樣就形成了地中海和大西洋兩個以直布羅陀海峽溝通的海域,年平均鹽度高低的不平衡局面。海水密度的大小取決於海水的溫度和鹽度,而更主要取決於鹽度。鹽度越大,密度越高,因此地中海海水密度大於大西洋海水密度。

地中海和大西洋的海水在海表面兩者所受壓力相同,都是一個大氣壓。由於海水的壓力和海水密度成正比,這樣,在同一深度,地中海的水壓要大於大西洋的水壓,而且深度越深,兩者的壓力差越大。有了壓力的差異,海水便產生運動。壓力差越大,運動越劇烈。海峽的海流便分為上下兩層,上層水(200米以上)由大西洋流向地中海,下層水(200米以下)由地中海流向大西洋。這樣地中海底部的海水便經由直布羅陀海峽進入大西洋底部,從而使大西洋海水被抬升高。在大西洋表層,被抬高的海平面,海水因壓力作用而海峽風光通過直布羅陀海峽流向地中海,由於海峽西端水淺、海底有橫檻,減小了地中海海水流入大西洋的水量,以致從大西洋通過海峽流入地中海的水量大於從地中海流向大西洋的水量。

另外,除了壓力,氣候也是一個方面。直布羅陀海峽風向多為東風或西風。累凡特風帶動大西洋表層洋流(含有鹽度較低的海水)向東經過直布羅陀海峽進入地中海,而且這股洋流的流量也大於地中海122米深處的西向洋流(含有較鹹和較重的海水)。這就保證了地中海水量的穩定。

直布羅陀海峽直布羅陀海峽

而且,這一現象使直布羅陀海峽表層海水的流向卻是永遠從西向東流,所以輪船從大西洋駛往地中海,經過直布羅陀海峽時,永遠是順水航行。同樣,潛水艇從地中海海底進入大西洋也是順水。早年這一現象就被大西洋航海家們所利用。地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這裡而到達大西洋。

直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外,還是地中海的“生命源泉”。原來在地中海122米的深處,有一股較重、較冷和較鹹的洋流,源源不斷地向西流出地中海。讀到這裡也許你會問,常此下去,地中海不就會變乾枯了嗎?的確如此。然而大自然自有大自然的規律,地中海是不會幹枯的。直布羅陀海峽為地中海源源不斷補充著海水。原來海峽風向多為東風或西風,從北方進入西地中海的冷氣團在這裡以低層高速的東風穿過,當地人稱之為累凡特風。累凡特風帶動大西洋表層洋流向東經過直布羅陀海峽進入地中海,而且這股洋流的流量還大於地中海122米深處的西向洋流。因此,直布羅陀海峽的存在使地中海避免成為一個萎縮的鹽國,其功績實在不小。

因東西部密度差異,自大西洋經直布羅陀海峽流向地中海的海流速度為每小時4公里。直布羅陀海峽潮流湍急,如果碰上頂流,船速將下降4~5節並不感到意外。在4~5月的季節中,由於地中海和大西洋的水面溫差和上空的暖濕氣流匯聚後會產生大片的霧區,籠罩了整個直布羅陀海峽,可以說站在駕駛台側翼近距離的兩人如同黑夜一樣達到“伸手不見五指”的程度,這樣的霧天,對於航行的船舶來講無疑是可怕的。

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